Tovább halasztották Kapu Tibor űrmissziójának indítását - nincs új időpont
2025.06.13.
- Júniusban és júliusban is vannak időablakok, amikor elindulhat az Ax-4 misszió a Nemzetközi Űrállomásra (ISS), a pontos időpontot azt követően határozzák meg, hogy tisztázzák az ISS-en fellépett rendellenességet - közölte Ferencz Orsolya űrkutatásért felelős miniszteri biztos csütörtökön Floridában tartott sajtótájékoztatóján. A hírről nem sokkal éjfél előtt számolt be az MTI.
Nagy érdeklődés kísérte a sajtótájékoztatót
A HUNOR-program vezetője elmondta, hogy az újabb halasztás nem kapcsolódik közvetlenül az Ax-4 misszióhoz, hiszen a Nemzetközi Űrállomáson tapasztalt anomália az amerikai és orosz űrrepülési hivatal, a NASA és a Roszkozmosz hatáskörébe tartozik.
A legénység változatlanul karanténban van és ott is marad, mert bármikor megkaphatják a felszállási engedélyt. Arról is beszámolt Ferencz Orsolya, hogy az Ax-4 legénységének magyar tagja, Kapu Tibor jól viseli a többszöri halasztást, "erős és pozitív" személyiség, és a hasonló helyzetekre is jól felkészítették.
Korábban írtuk:
Az amerikai űrügynökség honlapján olvasható tájékoztatás szerint a NASA és az Axiom Space elhalasztja az Axiom-4 misszió indítását. Azt írták, a NASA a Roszkoszmosszal együttműködve jelenleg is vizsgálja egy újonnan észlelt nyomásváltozás okát, amely a Nemzetközi Űrállomás Zvezda kiszolgálómoduljának leghátsó szegmensében végzett legutóbbi javítás után jelentkezett.
A Falcon 9 a Cape Canaveral űrrepülőtéren. Fotók: MTI/Koszticsák Szilárd
Az űrállomáson tartózkodó kozmonauták nemrégiben átvizsgálták a nyomás alatt álló modul belső felületeit, további gyanús területeket zártak le, és megmérték az aktuális szivárgási szintet. Az elvégzett beavatkozások után a szegmens jelenleg tartja a nyomást - olvasható a NASA honlapján.
Az Axiom-4 halasztása lehetőséget ad a NASA-nak és a Roszkoszmosznak, hogy alaposabban kiértékeljék a helyzetet, és eldöntsék, szükséges-e további hibaelhárítás. Az űrmisszió új indítási időpontját a későbbiekben jelentik be - közölte a NASA.
Az Axiom-4 misszió legénységének tagja a magyar Kapu Tibor, az indiai Shubhanshu Shukla, a lengyel Slawosz Uznanski-Wisniewski és a korábbi NASA-űrhajós Peggy Whitson. A legénységnek egy SpaceX Crew Dragon kapszulában, egy Falcon 9 rakétával kellene elindulnia a floridai Cape Canaveral űrrepülőtérről.
A kilövést legutóbb szerdán műszaki hiba miatt kellett elhalasztani, miután egy ellenőrzés során folyékony oxigén-szivárgást fedeztek fel a rakétán.
Rövidhír: 116,5 ezer Suzuki készült tavaly Esztergomban
2025.06.13.
Acumi Maszato, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatója kiemelte: 2024 a korábbi évekhez képest a nehézségek ellenére is tervezhetőbb volt, a termelés és az értékesítés egyaránt stabil maradt. Az értékesítési adatok alapján a Suzuki ismét piacvezető Magyarországon, az esztergomi gyártás megkezdése óta 2024 a 21. ilyen év.
Acumi Maszato, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatója
Fejesné Gyurján Ildikó operatív igazgató ismertette: a 2,25 milliárd eurós nettó árbevétel több mint 21 százalékkal kevesebb a 2023-asnál. A belföldi piacról származó árbevételük 301,8 millió euróra nőtt a 2023-as 272,6 millióról, az export 1,9 milliárd eurót tett ki az előző évi csaknem 2,6 milliárd eurót követően, míg az importautó-, motorkerékpár- és pótalkatrész-kereskedelem összege 348 millió euró volt tavaly.
Krisztián Róbert vezérigazgató-helyettes közölte, hogy a Suzuki 123 országban 123 369 autót értékesített tavaly. Esztergomban 116 500 készült, ebből 106 940 került külföldre, a legtöbb járművet továbbra is Európában adják el.
A belföldi piac jobban teljesített, 12,9 százalékos növekedése közepette a Suzuki 29,3 százalékkal növelte hazai új autó értékesítését. A 121 607 belföldön forgalomba helyezett gépkocsiból 15 732 volt Suzuki. Az esztergomi gyártás 13,3 százaléka maradt Magyarországon, a belföldi Suzuki-értékesítésben 16,5 százalék a külföldről származó járművek aránya.
Portálunk, az autoszektor.hu ott volt a csütörtöki sajtótájékoztatón - részletes tudósításunkat hamarosan olvashatják.
Podcast - Úton a Young Car Mechanic európai döntőjére Horvátországba!
2025.06.12.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
A CATL fejlesztői még nagyobb energiasűrűséget és még hosszabb akkumulátor-élettartamot ígérnek a világnak
2025.06.12.
Illusztráció. Forrás: CATL
A lítiumfém akkumulátoroknak kulcsszerepe lesz a következő generációs energiatároló rendszerekben rendkívül magas energiasűrűségüknek köszönhetően, így különösen alkalmasak nagy teljesítményigényű közlekedési eszközök, például hosszú hatótávú elektromos gépjárművek, vagy akár elektromos repülők meghajtására. Ugyanakkor az LMB-k fejlesztése eddig kompromisszumot igényelt az energiasűrűség és az élettartam között. Korábbi kutatások főként az akkumulátor cella teljesítményének javítására fókuszáltak, de az elért az eredmények nem jelentettek kellő megoldást a kereskedelmi felhasználáshoz.
A kulcs az akkumulátorok amortizációjának lassítása
A CATL kutatói új elemzési módszereket fejlesztett ki annak érdekében, hogy pontosan nyomon követhetők legyenek az aktív lítium és az elektrolit összetevőinek változásai az akkumulátor teljes élettartama alatt. Az elemzések kimutatták, hogy az akkumulátorok teljesítménycsökkenésének legfőbb oka nem az oldószer lebomlása vagy az inaktív lítium felhalmozódása, hanem az elektrolit-só (LiFSI) folyamatos fogyása. A kutatás rávilágított arra, hogy egy cella élettartamának végére az elektrolit-só 71%-a elhasználódik, ami új szempontot hozott be az iparági fejlesztésekben: az akkumulátorok tartósságát nemcsak az ún. Coulomb-hatékonyság (CE), hanem az elektrolit stabilitása is jelentősen befolyásolja.
Új elektrolit technológia a nagyobb élettartam szolgálatában
A kutatási eredmények alapján a CATL módosította az elektrolit összetételét úgy, hogy egy alacsonyabb molekulatömegű hígítót alkalmazott. Ez lehetővé tette a LiFSI tömegének növelését, a vezetőképesség javítását és a viszkozitás csökkentését, anélkül, hogy az elektrolit teljes tömegét megnövelték volna. Az új akkumulátor prototípus ugyanazt a Coulomb-hatékonyságot nyújtja, mint elődje, de kétszer hosszabb, 483 ciklusnyi élettartamot biztosít, miközben energiasűrűsége meghaladja az 500 Wh/kg értéket. Ez az innováció jelentős előrelépést jelent az energiasűrűség és az akkumulátorok tartósságának együttes fejlesztésében.
„Fontosnak tartottuk, hogy áthidaljuk a szakadékot az akadémiai kutatások és a kereskedelmi akkumulátorcella-fejlesztések között” – nyilatkozta Ouyang Chuying, a CATL kutatás-fejlesztési társelnöke és a 21C Lab ügyvezető igazgatóhelyettese. „Eredményeink igazolják, hogy az akkumulátorok élettartamát jelentősen befolyásolja a LiFSI só fogyása és az elektrolitban lévő sókoncentráció” - tette hozzá.
A kutatásokat a CATL 21C Lab intézetében végezték, amely az akkumulátortechnológiák új generációjának fejlesztésére fókuszál. A vállalat 2024-ben körülbelül 18,6 milliárd kínai jüant (906,8 milliárd forint) fordított kutatás-fejlesztésre, és több mint 43 000 szabadalommal rendelkezik. Ezek az erőfeszítések tovább erősítik a CATL vezető szerepét az akkumulátortechnológia innovációjában és a megújuló energiaforrásokra vonatkozó tudományos kutatások gyakorlati megoldásokká alakításában.
Amit eddig a lezuhant Air India gépéről tudni lehet
2025.06.12.
Szakértők vizsgálják a roncsokat a baleset helyszínén a Gudzsarát állambeli Ahmadábádban 2025. június 12-én, miután felszállás közben lezuhant az Air India légitársaság Londonba tartó Boeing 787-8-as Dreamliner repülőgépe. A gép fedélzetén hivatalos indiai adatok szerint 232 utas és 12 fős személyzet tartózkodott. MTI/EPA/Szidharaj Szolanki
Az Air India közleménye szerint a gépen 53 brit állampolgár tartózkodott.
A menetrend alapján a járat brit idő szerint 18:25 órakor érkezett volna a Londontól déle fekvő Gatwick repülőtérre - áll a légikikötő közleményében.
A brit repülőtér csütörtök délutáni második, részletesebb ismertetésében megerősítette azt az indiai tájékoztatást, hogy
a gépen 242 személy tartózkodott, és bejelentette, hogy szoros kapcsolatban áll az Air Indiával az ügyben.
A Gatwick közölte azt is, hogy külön fogadóhelyiséget létesít, ahol az utasok hozzátartozói felvilágosításban és támogatásban részesülhetnek.
A járatot egy Boeing 787-8 típusú repülőgép teljesítette volna.
A gép fedélzetén hivatalos indiai adatok szerint 230 utas és 12 fős személyzet tartózkodott.
A Flightradar24 valós idejű online járatkövető szolgálat adatai szerint a repülőgép mindössze 194 méteres magasságot ért el, mielőtt megszakadt vele a kapcsolat.
A portál nyilvántartása szerint
a gép csütörtökön Újdelhiből érkezett Ahmadábádba, és onnan indult volna tovább a londoni Gatwick repülőtérre.
Az Air India heti öt járatot üzemeltet Ahmadábád és London Gatwick között; mindegyik járaton Boeing 787-8 típusú repülőgépek közlekednek.
David Lammy brit külügyminiszter csütörtök délután a londoni alsóházban közölte: a brit kormánynak tudomása van arról, hogy a szerencsétlenül járt indiai repülőgépen brit állampolgárok is tartózkodtak, és a londoni külügyi tárca sürgősséggel felvette a kapcsolatot az indiai hatóságokkal az érintett britek és hozzátartozóik megsegítése végett.
Lammy bejelentette azt is, hogy
a minisztérium Londonban és Újdelhiben egyaránt válságstábokat létesített.
Keir Starmer brit miniszterelnök az X portálon közzétett első rövid reagálásában úgy fogalmazott, hogy az Ahmadábádból Londonba tartó repülőgép fedélzetén sok brit állampolgár tartózkodott, és a szerencsétlenség helyszínéről mélységesen lesújtó képsorok érkeznek.
Starmer közölte, hogy folyamatos tájékoztatást kap a helyzetről.
A Buckingham-palota csütörtök délutáni közleménye szerint III. Károly királyt is rendszeresen informálják a szerencsétlenséggel kapcsolatos fejleményekről.
MTI
Akár 1 milliós bírságot is kockáztat, aki így viselkedik az utakon
2025.06.12.
Ön lépte már át valaha a megengedett sebességet? Ha a válasz igen, jó eséllyel a többséghez tartozik. Hiszen kivel ne történt volna már meg, hogy egy kicsit gyorsabban hajtott az előírtnál? 4-5 kilométer/órás különbözet még belefér, igaz? Olykor akár egy tízes is elmegy és még az sem ritka, hogy úgy érzi, a 70-es tábla felesleges itt-ott, mert az adott útszakasz belátható és egyenletes és simán lehet azon akár kilencvennel is menni. Ugyan, ki ne gondolta volna már azt, hogy kellő vezetési tapasztalattal büntetlenül lehet megszegni a törvényeket – legalábbis ott, ahol nincs térfigyelő kamera.
Bár hazánkban konkrétan olyan felmérés még nem készült, amely százalékosan kimutatná, hogy hányan vannak az ilyen szabadon gondolkodók, egy friss statisztika szerint az olaszok 16,4%-a véli úgy, hogy elég sokat vezetett már, így kellő rutinnal rendelkezik ahhoz, hogy a sebességkorlátozásokat akár napi szinten megszegje. Az Azienda Nazionale Autonoma delle Strade (Nemzeti Közútkezelő Társaság) egy kérdőívvel azt is feltérképezte, hogy az olaszoknak milyen mértékben szokása a sebességkorlátozások túllépése. Nos, a megkérdezettek 51%-a nem tartja veszélyesnek a gyorshajtást.
Hát, most ezt a tévhitet kívánják eloszlatni új rendelkezésekkel. Konkrétan azzal, hogy az egekig srófolták a bírságokat. A 40 és 60 km/óra közötti sebességtúllépés (igen, sok ilyen van) 543 - 2170 eurós büntetést von maga után és nincs 30%-os kedvezmény az öt napon belüli befizetés esetén. A 60 km/óránál nagyobb sebességtúllépésre is hoztak szankciót (mert nyilvánvalóan erre is akad példa), ez esetben a büntetés 845 – 3382 euró. A delikvens mindkét esetben számíthat a büntetőpontokra és a jogosítvány bevonására is.
Az intézkedések szigorúak, mivel olyan helyzetekről beszélünk, amelyek potenciális veszélyt jelentenek nemcsak a szabálysértő autósok, de az összes közlekedő számára. A cél az, hogy a járművezetőket a sebességkorlátozások betartására ösztönözzék.
Forrás: ilgiornale.it
A magyarok fele kétévente utazik külföldre – sokan még mindig biztosítás nélkül
2025.06.12.
A 18-69 éves magyar lakosság utasbiztosításokkal, valamint gépjármű- és otthoni asszisztencia-szolgáltatásokkal kapcsolatos hozzáállását, preferenciáit, fogyasztói viselkedését és utazási szokásait is vizsgálta a Europ Assistance friss, 2025 májusában zárult átfogó kutatása.
A lakosság közel harmada utazik évente külföldre, Európa határait kevesen lépik át
A felmérés alapján a hazai lakosság negyede (27%-a) utazik évente egyszer Európán belül, míg a kontinens határait a magyar felnőttek csupán 9%-a lépi át egy évben. Összességében a 18-69 éves magyarok közel fele (44%) szokott legalább kétévente külföldre utazni, és e csoport harmadával (34%) fordult már elő olyan váratlan esemény, amikor szüksége lett volna utasbiztosításra. A kétévente utazók esetében tízből négyen mindig kötnek utasbiztosítást, míg minden harmadik személy valamilyen speciális esetben – síelés vagy ismeretlen országba történő utazás során - él ezzel a lehetőséggel. Az esetek többségében az utasbiztosításokat már online kötik meg az ügyfelek.
A felmérés az utazók félelmeire is rákérdezett: minden második magyar (50%) gondolja úgy, hogy nehézséget okozna egészségügyi probléma esetén a hazaszállítás. Közel ennyien (47%) vélekednek úgy, hogy nehezebben tudnák saját erőből megoldani a magyar nyelvű jogi segítség felkutatását, vagy károkozás esetén az esetleges kártérítés megfizetését.
„Kutatásunk rávilágít, hogy a magyarok komoly értéket látnak az asszisztencia szolgáltatásokban, viszont sajnálatos módon a külföldi nyaralások során még mindig sokan nem gondoskodnak a megfelelő védelemről, így pedig nagyot kockáztatnak. Nyakunkon a vakáció, a nyaralási szezon, ezért indulás előtt mindenképpen érdemes felkészülni a váratlan helyzetekre is és megtenni a szükséges lépéseket a gondtalan kikapcsolódás érdekében” – hívta fel a figyelmet Elek Andrea Éva, az Europe Assistance Magyarország Kft. ügyvezetője.
Idén nyáron az autósok harmada indul külföldre pihenni
Sokan autóval indulnak útnak a nyári vakációra. A lakosság közel háromnegyedének háztartásában van saját autó, minden ötödik személy háztartásában több is. Az autósok harmada tervez idén külföldi autós nyaralást, miközben a tulajdonosok több mint fele (53%) semmilyen asszisztencia-szolgáltatással nem rendelkezik jelenleg. Tehát nem várt baleset, műszaki meghibásodás esetén magukra maradnának a nyaralás során. Ugyanakkor az autósok nagy része, 91 százaléka hasznosnak tartja az autós asszisztencia-szolgáltatást. A legvonzóbb a 0-24 órában hívható segítség, valamint a gépjármű hazaszállítás és a helyszíni javítás, ezeket a külföldi utakra induló autósok legalább kétötöde nagyon vonzónak találja.
A magyar lakosság járműveinek átlagéletkora 14 év, míg az autók közel fele legalább 16 éves. Érthető, hogy a szolgáltatást hasznosnak ítélő autósok legalább kétharmadánál fontos szempont az is, hogy a gépjármű-asszisztencia szolgáltatást életkor és kilométeróra megkötés nélkül tudja igénybe venni.
A kutatás azt is vizsgálta, milyen költségekkel jár a külföldi utazás alkalmával felmerülő káreset elhárítása és milyen félelmek sújtják az autósokat. A műszaki probléma javítása az érintett autósok 39 százalékánál 250 ezer és 500 ezer Ft közötti összegbe került. Leginkább a megfelelő szakemberek és szerviz megtalálásától, a túl magas javítási költségektől és a lassú szervizeléstől félnek az autóval rendelkező és legalább két évente külföldre utazó magyarok.
„Kutatásunk rámutat, hogy a turistákat legtöbbször valamilyen baleset éri, vagy megbetegednek, elveszik, esetleg megsérül a poggyászuk vagy értéktárgyuk. Az utazásokhoz kötött asszisztencia-szolgáltatás biztonságot nyújt: legyen szó orvosok vagy szakemberek eléréséről, vagy autós szervizek könnyű és gyors megtalálásáról. Az autóval utazók számára nagy előny, hogy társaságunknál bármilyen korú és bármennyi kilométert futott gépjárműre köthető biztosítás, így akár 15 évnél idősebb gépjárművekre is, melyek nagyon nagy arányt képviselnek hazánkban a kutatásunk eredményei szerint. A felmérés és eddigi tapasztalataink alapján is azt látjuk, hogy a megfelelő fedezet megléte és az ár mellett fontos elvárás a gyors szerződéskötés is. Éppen ezért biztosítjuk az online szerződéskötés és kárbejelentés lehetőségét” – mondta Timár Gábor Szabolcs, az Europ Assistance operációs vezetője.
Sportos ingázás – BMW 120d
2025.06.12.
Akármennyire is szorongatják az európai autóipart az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási kvóták, a dízel hajtásláncok továbbra is hódítanak a kompaktok között. Alattuk mára fokozatosan kikoptak, de a Golf méretosztályában, elsősorban persze a temérdek flottás rendelés miatt, egyszerűen szükség van a dízelek kínálatban tartására. Nem véletlen, hogy a zöldítés felé öles léptekkel haladó BMW-nek is van még dízel kompaktja, amiből mi most a 120d-t próbálhattuk ki, meglehetősen sportos hangulatban.
Tulajdonképpen, ahogyan a reklámokban láthatjuk Frozen Pure ezüst fényezéssel, 18-colos könnyűfém felnikkel, vörös belsővel és M Sport csomaggal, tehát meglehetősen jól felszerelve kaptuk mi is kézhez az 1-es kínálatának legerősebb dízelét. És az az igazság, hogy szörnyen dögös élőben. Morcos, lapos, finoman folynak a vonalai. Azért itt is van egy-két olyan részlet, ami egyszerűen nem illeszkedik semmihez, de ahogy haladunk lefelé a BMW kínálatában, úgy lesznek egyre visszafogottabbak és szebbek az autók. Itt nincs nagy vese vagy rejtett kilincsek, de azért a sportos lökhárítókban felfedezhetjük más M-es modellek elemeit is, például a középen szögletesen felfelé ívelt alsó hűtőrácsokat vagy a szintén derékszögű diffúzorokat.
Odabent is sportos a hangulat, széles és jó oldaltartású, vörös sportülésekkel, M-es kormánnyal, és – bár erre kevés mentség van – M-es színekbe varrott műanyag műszerfallal. Kompakt szinten kifejezetten jók az anyagok, de azért a versenytársakhoz képest valamivel kevesebb puha elemet találunk. Hamar feltűnik a Mini rokonság is (osztoznak az UKL platformon) a kifelé forduló sofőrüléssel és az elmozdított kormányközéppel, ami körülbelül fél napig zavaró, utána soha többé nem tűnik fel, mert egyszerűen pont így kényelmesek a könyöklők. Tágasnak érződik a kabin. A hátsó lábtér és a 380 literes csomagtartó teljesen átlagosnak számít a kompaktok között, de a napfénytetőtől elég korlátozott a fejtér, főleg hátul.
Annyi biztos, hogy hat az érzelmeidre. Egyszerűen jó érzés megközelíteni, jó érzés, ahogy elnyelnek az ülései. Hiába a kínálat aljáról érkezik, megvan benne a prémium autók bája. Ebbe csak nagyon kicsit csúfít bele a 2,0-literes, 150 lóerős dízel motor kerregése, hiszen legtöbbször alig hallani. Finoman jár, bemelegedve pedig szinte hangtalan, még kipörgetve sem zavaró a hangja. Mivel 2025-öt írunk, ezért naná, hogy szénné van fojtva részecskeszűrőkkel és mindenféle késleltetett turbónyomással, amivel néha képes összeakadni a 7-fokozatú duplakuplungos automataváltó.
Valamennyit simít rajta a 48-voltos enyhe hibrid rendszer, amivel gyorsabb az újraindulás és már guruláskor leáll a motor, ráadásul vele együtt már 163 lóerő a rendszerteljesítmény. Talán ennek is köszönhető, hogy városban sincs elveszve dízel létére. Legtöbbször 5,6 liter/100 km-es átlagokat produkált sűrű városi forgalomban, míg városon kívül akár öt liter alá is levihető az átlag. A nagy tesztátlag végül 5,1 liter/100 km-ben kiegyezett, pedig ebben volt erőpróbálgatás is.
Jelenlegi konfigurátora szerint 15,5 millió forintról indít a BMW 120d, míg a legolcsóbb változata 12,6 millió (BMW 116). Van hozzá szörnyen kívánatos, közel félmilliós, 19-colos, sötét ezüst M-es felni is, de még a tesztautó 18-colosával is erősen ütött a hátsó futómű, ha benne utazott az egész család. Egyedül használva egész jól kisimította a kátyús utakat, főleg nagy tempónál, de azért egy feszes autóként maradt meg, ami cserébe a ránk zúduló nyomatékkal is megküzd – nincs mérvadó hajtási befolyás az első tengelyen, dinamikus kanyarodáskor. Van benne valami megfoghatatlan virgonc báj, amitől szörnyen rá tud kívánni az ember. És igen, tőlem is kérdezték, hogy mégis ki venne ilyet, amikor ott a hasonlóan jól vezethető, technikailag felkészült és remek minőségű, kimért Golf. A válaszom pedig az volt, hogy aki szeretné élvezni is a hétköznapokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
PwC: az AI térnyerése nem csökkenti, hanem növeli a munkahelyek számát
2025.06.12.
A tanulmány készítői hat kontinensen több mint 1 milliárd álláshirdetést és több ezer vállalati pénzügyi adatot elemeztek.
Az elemzők megállapították, hogy az AI-nak kitett iparágak leginkább érintett részében az egy alkalmazottra jutó árbevétel háromszor gyorsabban nőtt (27 százalék), mint a legkevésbé érintett ágazatokban (9 százalék). Az AI-kompetenciát igénylő pozíciók 2024-ben átlagosan 56 százalékkal magasabb fizetéssel jártak, valamint jellemzően bérprémiumot kínáltak.
A 2022-ben széles körben elérhetővé vált generatív AI óta az azt leginkább igénybe vevő ágazatokban (pl. pénzügyi szolgáltatások, szoftverfejlesztés) megtöbbszöröződött a termelékenység növekedése, a 2022. évi 7 százalékról 2024-re 27 százalékra nőtt. Ezzel szemben az AI-nak kevésbé kitett szektorokban (pl. bányászat, vendéglátás) a termelékenység gyakorlatilag stagnált (2022-ben 10, 2024-ben 9 százalék volt), a bevételek növekedése is lassabb volt – írták.
A tanulmány kiemeli: azokban a munkakörökben, amelyekre leginkább hatással van az AI, a munkáltatók által elvárt készségek 66 százalékkal gyorsabban változnak, mint egy évvel korábban. Az AI által kiegészített munkák esetében a diplomát igénylő pozíciók aránya 66 százalékról 59 százalékra, az AI által automatizált munkák esetében 53 százalékról 44 százalékra esett vissza 2019 és 2024 között.
A jelentés kitér arra, hogy az AI nem egyenlően hat a nemek munkájára: minden vizsgált országban több nő dolgozik AI-nak kitett munkakörben, így a változó készségigények rájuk aránytalanul nagyobb nyomást gyakorolhatnak.
Gönczi Gyöngyi, a PwC Magyarország HR és szervezetfejlesztési tanácsadási csapatának vezetője a közleményben hangsúlyozza: a mesterséges intelligencia miatt új készségekre és gondolkodásmódra van szükség, hiszen a technológiai fejlődéssel lépést tartani csak a folyamatos tanulást támogató rendszerekkel lehet.
A PwC tanácsadó cég az AI hatékony alkalmazása érdekében azt ajánlja a vállalatoknak, hogy építsenek köré bizalmat, és ne csak hatékonyságnövelő eszközként, hanem növekedési stratégiaként használják. Ezért is fontos a munkavállalók AI-hoz kapcsolódó készségeinek fejlesztésébe belefektetni – húzták alá.
MTI
Mesterséges intelligencia a logisztikában
2025.06.12.
Jövő technológiája az AI? A válasz: igen is, meg nem is. Igen, mert az AI potenciálját még messze nem merítettük ki. Ugyanakkor nem, mert az AI-alapú alkalmazások már régóta a mindennapjaink részét képezik – például a mobiltelefonok arcfelismerése, a chatbotok vagy az online fordítószolgáltatások révén. A logisztikában is gyakrabban használjuk, mint gondolnánk: például szállítmányozási mennyiségek előrejelzésénél, anyagáramlás-irányításnál vagy adminisztratív folyamatok támogatásánál.
Fotó: Dachser
Ugyanakkor az is tény, hogy sok területen az AI még nem kiforrott. Az emberi intelligencia szimulálása lényegében bonyolult matematikai valószínűségszámításokra épül. Ezért – az adatok minőségétől függően – hibákat is eredményezhet, amelyeket a logisztikában, különösen a magas minőségi és biztonsági követelmények mellett, minimalizálni kell. A hibacsökkentésre mind az autonóm módon működő AI-ügynököknél (mellékfolyamatokban), mind az ember által felügyelt AI-asszisztenseknél szükség van. Ezért jelenleg elképzelhetetlen a logisztika emberi döntéshozók nélkül – különösen akkor, ha üzleti kockázatot is mérlegelni kell, és egy bizonyos hibahatáron belül kell maradni.
Azok a logisztikai cégek, amelyek még nem foglalkoznak intenzíven az AI lehetőségeivel, középtávon kiszorulhatnak a piacról. Az ügyféligények és a piaci környezet komplexitása nem csökken – mindehez hozzáadódik a szakképzett munkaerő hiánya. A Dachser már ma is alkalmaz AI-t a raktárakban, átrakó központokban és irodákban, ezzel támogatja a munkatársakat, növeli a hatékonyságot és csökkenti a szűk keresztmetszeteket. Ez segít pótolni a humánerőforrás-hiányt és hosszú távon biztosítani a minőséget.
Új, váratlan lehetőségek
Több mint hat éve indult a Dachser és a Fraunhofer IML közös kutató-fejlesztő laboratóriuma Dortmundban. Itt fejlesztették ki például azokat az algoritmusokat, amelyek akár 25 hétre előre meg tudják jósolni a beérkező szállítmányok mennyiségét, segítve ezzel a szezonális kapacitástervezést. A logisztikai hatékonyság kulcsa ugyanis a tervezhetőség. Az AI itt is hozzáadott értéket nyújt: az első gépi tanulási projekt neve PAnDA One, amely a Predictive (P) Analytics (An) Dachser (DA) rövidítése – az „One” utal arra, hogy ez volt az első ilyen projekt a cégnél.
Az AI-t alkalmazzák az @ILO digitális iker rendszerben is, amely valós időben észleli, lokalizálja és méri a csomagokat a gyűjtőraktárakban, mennyezeti kamerák segítségével pontos digitális térképet készít a raktári mozgásokról. Ez növeli az átláthatóságot, csökkenti a manuális feladatokat (pl. a szkennelést), és akár 30%-kal hatékonyabbá teszi az áruk kirakodását. A Dachser tervei szerint az @ILO technológiát fokozatosan vezetik be Európa-szerte, 2025-ben legalább hat új telephelyen.
Autonóm AGV robotok a raktárban
Az AI nemcsak az átrakó központokban, hanem a raktárautomatizálásban is hasznos. Nyolc németországi Dachser-raktárban működnek már automata irányított járművek (AGV-k) – más néven autonóm mobil robotoknak (AMR-eknek) is hívják őket: Érzékelőrendszerek – például kamerák, lidar és radar – segítségével térképezik fel környezetüket, és mesterséges intelligencia támogatásával tájékozódnak. Ez lehetővé teszi számukra, hogy önállóan végezzenek el egyszerű, ismétlődő feladatokat. A vezető nélküli szállítórendszerek önállóan mozognak a raktárban, például raklapokat tárolnak be vagy vesznek ki a padlószintről. Kommunikálnak egymással, és feladatokat cserélnek, ha egy másik jármű gyorsabban elérheti a célt. Ha akadály kerül eléjük, lefékeznek. Ennek köszönhetően a robotok szinte soha nem tesznek meg felesleges utakat, vagyis nagyon hatékonyan dolgoznak. Ugyanakkor biztonsági érzékelők gondoskodnak arról, hogy a járművek ne ütközzenek. Lenyűgöző, milyen jól működik ez.
A pontos navigáció, a rajintelligencia és az IT-rendszerekbe való zökkenőmentes integráció jelentősen növeli a napi logisztikai folyamatok hatékonyságát – és a munkatársak is örülnek annak, hogy egy „robot kolléga” könnyíti meg a munkájukat.
A Dachser vegyes üzemben alkalmazza az AGV-ket. Ez azt jelenti, hogy közös közlekedési útvonalakon mozognak az ember által vezetett járművekkel. A teljes automatizálásnak kevés értelme lenne, mert csökkentené a rugalmasságot. Most az a feladat, hogy megtaláljuk az emberek és gépek optimális együttműködését, amely a lehető legnagyobb hozzáadott értéket teremti.
Közös kutatás
Mit hozhat a jövő? A robotikai iparágban a szakértők úgynevezett alapmodellekkel (foundation model) kísérleteznek az autonóm járművekkel való kommunikáció és azok vezérlése érdekében. Ez javítaná a robotok képességeit az olyan összetett feladatok elvégzésére, mint a természetes nyelvfeldolgozás, a képek és tárgyak felismerése, valamint az autonóm navigáció. Ezek a modellek lehetővé teszik azt is, hogy a robotok hatalmas mennyiségű adatból tanuljanak, és alkalmazkodjanak új környezetekhez és feladatokhoz – ezáltal növelve rugalmasságukat és a felhasználási lehetőségek körét. Már nem is kell sokat várni, hogy lássuk, vajon az autonóm járművek, amelyeket a raktárakban használnak, intuitívabban és hatékonyabban vezérelhetők-e. Világszerte intenzív kutatás zajlik ezen a téren.
A Dachser is növeli befolyását az AI-kutatásban. Az idei év első negyedévében a logisztikai szolgáltató bővítette kutatási együttműködését a Fraunhofer Intelligens Elemzési és Információs Rendszerek Intézetével (IAIS). A Fraunhofer IAIS Németország és Európa egyik vezető tudományos intézete a mesterséges intelligencia (AI), a gépi tanulás és a big data terén. Közel 400 munkatársuk segíti a vállalatokat termékek, szolgáltatások és folyamatok optimalizálásában, valamint új digitális üzleti modellek fejlesztésében. Ennek az új partnernek a bevonásával a Dachser Enterprise Lab keretében tovább erősítheti a Dachser a mesterséges intelligenciával kapcsolatos szaktudását.
A további kutatások teljesen új lehetőségeket tárnak fel az AI alkalmazásában – ehhez azonban a mesterséges intelligenciát kifejezetten a vállalaton belüli, saját adatokkal kell betanítani, különösen a speciális logisztikai folyamatok és megoldások esetén. Ugyanakkor figyelembe kell venni a költségeket is – különösen azokat, amelyeket a nagy számítási teljesítményt igénylő AI-modellek jelentenek –, valamint az EU mesterséges intelligencia alkalmazására vonatkozó új jogi keretét, az AI Act-et.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
