Annak ellenére, hogy az alternatív hajtásláncok gyors ütemben terjednek és évről évre egyre több villanymotoros járművel találkozhatunk, a dízelmotort sem kell még temetnünk. Ez a technológia főként a haszon- és tehergépjárművek szegmensében meghatározó és iparági várakozások szerint még az is marad egy ideig. A Bosch előrejelzései szerint 2035-ben világszerte az 56 kilowattnál nagyobb teljesítményű, új építőipari járművek közül ötből négy még mindig dízelmotorral működik majd. Ez a technológia robusztussága és megbízhatósága miatt ugyanis ideális hajtáslánc a legkülönbözőbb területeken. Mivel azonban a dízelmotorokkal kapcsolatban gyakran felmerül ellenérvként, hogy környezetszennyezőek, a Bauma 2025 kiállításon a Bosch bemutatta, hogyan csökkenthető tovább a szén-dioxid-kibocsátás ebben a járműszegmensben. A Digital Fuel Twin alkalmazás átláthatóvá teszi a munkagépek valós károsanyag-kibocsátását A dízelmotorok szén-dioxid-kibocsátása már ma is csökkenthető megújuló forrásból származó, szintetikus üzemanyagok, például a HVO100 használatával. Mivel ezek a maradék- és hulladékanyagokon alapulnak, a teljes szén-dioxid-kibocsátás szempontjából sokkal kevésbé terhelik a környezetet, mint a fosszilis üzemanyagok. Ráadásul a „drop-in” üzemanyagok szükség szerint keverhetők a normál gázolajhoz. Mivel a Bosch már a befecskendezési technológia kifejlesztése során is olyan megoldásokat tervez, amelyek kompatibilisek a szintetikus üzemanyagokkal, ezek az adalékok gond nélkül használhatók a dízelmotorokhoz. A szintetikus üzemanyagokkal az építőipari gépek is kevésbé szennyeznek: minél többet használnak belőlük, annál kisebb lesz az egyes járművek szénlábnyoma. A Bosch ezt a hatást a Digital Fuel Twin nevű, tisztán digitális szoftveres megoldással teszi láthatóvá. A rendszer dokumentálja a kiosztott üzemanyag mennyiségét, valamint az üzemanyagok fenntarthatóságát a gyártástól és a szállítástól egészen a töltőállomásig. Az építőipari gépek üzemeltetői számára tanúsítványokat biztosít a járművek tankolásának megfelelően, majd ezek segítségével dokumentálni lehet a felhasznált üzemanyag teljes mennyiségét és a jármű használatakor az arányos szénlábnyomot is. Természetesen nem csak a dízel lehet hatékony megoldás. A hidrogénmotorok terén például a német gyártók és beszállítók több évtizedes tapasztalatra támaszkodhatnak. Ennek a technológiának több mint 80 százaléka átvehető a hagyományos belsőégésű motorokból. Ha az üzemanyagul szolgáló hidrogént megújuló energiával állítják elő, alkalmazásuk nagy előrelépést jelenthet éghajlatvédelem szempontból is. A mezőgazdasági és munkagépekre is teljes a Bosch portfóliója A Bosch szívócső- és közvetlen befecskendezéses rendszereken egyaránt dolgozik, és már több mint 100 fejlesztési projektben vesz részt világszerte. A hidrogénmotor emellett ígéretes lehetőség a nagyméretű erőforrások esetében is: például a bányászatban a dömperek hajtásláncaként. Persze a növekvő környezettudatosság és az egyre szigorúbb jogi előírások miatt az építőipari gépeket is egyre gyakrabban szerelik fel elektromos meghajtással. Ez a koncepció lehetővé teszi, hogy a munkát helyileg kibocsátott károsanyagtól mentesen végezzék el. Ezzel a kipufogógáz mennyiségét és zajszintet is csökkentik a mérnökök. A technológia fontos felhasználási területe lehet a föld alatti bányászat és az ott használt gépek. Az ilyen alkalmazások gyakran bonyolult műszaki megoldásokat igényelnek a belsőégésű motorok által termelt kipufogógázok és hő miatt. A Bosch Engineering a Baumán egy újonnan kifejlesztett, nagy teljesítményű, 800 voltos megoldást mutatott be, amely tovább növeli az építőipari gépek alkalmazhatósági körét. Az új 800 voltos rendszer a munkagépeknél is áttörést hozhat A jobb általános hatékonyság a teljes élettartam érezteti hatását, kisebb teljes tulajdonlási költséget (TCO) eredményez. Az alkalmazási profiltól függően a villamosítás így potenciális pénzügyi előnyökkel is jár a dízel-hidraulikus hajtásláncokkal szemben. Ezen túlmenően a Bosch Engineering villamosítási megoldása nagy rugalmasságot kínál a Bosch Rexroth személyre szabott erőátviteli megoldásaival, például az új eGFV9100 sebességváltóval kombinálva. A 800 voltos hajtásrendszer a Bosch SMG230-as villanymotorjából és egy szilícium-karbid teljesítménymodulokkal felszerelt, nagy hatékonyságú inverterből áll. A motort 400 és 850 volt közötti rendszerfeszültségre tervezték. Ideális feszültség- és hőmérséklettartományban akár 200 kilowatt állandó teljesítményt és mintegy 250 Newtonméter nyomatékot biztosít. Rövid távon pedig akár 550 Nm csúcsnyomaték leadására is képes. A 800 voltos technológiának köszönhetően a teljesítménysűrűség is jelentősen megnőtt. Az új motor akár 80 kilowattal nagyobb teljesítményt nyújt, mint egy hasonló méretű, azonos tömegű 400 voltos gép. Illetve azonos teljesítmény mellett kompaktabb méretekkel és jóval kisebb tömeggel büszkélkedhet. Az új inverter 99 százalékos hatásfokot is tudhat  A szilícium-karbid félvezetőkkel ellátott 800 voltos inverter, amelyet az SMG230 követelményeihez igazítottak, lenyűgöző, több mint 99 százalékos hatásfokkal büszkélkedhet. A teljesítménymodulokban lévő szilícium-karbid félvezetők gyorsabb kapcsolási műveleteket tesznek lehetővé, ami azt jelenti, hogy lényegesen kevesebb energia vész el hő formájában. A Bosch Engineering által az építőipari gépekhez gyártott villamos alkatrészek rendkívül robusztusok, megbízhatóak és tartósak. A biztonsági és diagnosztikai koncepció az autóiparban bevált szabványokon alapul, de a gépek speciális követelményeihez igazították azokat. A kompakt méretek lehetővé teszik az egyszerű integrációt még szűk helyeken is, így a meglévő eszközplatformok is átalakíthatók elektromos meghajtásra. Forrás: boschblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Eddig úgy volt, hogy szerdán lesz a kilövés. Csakhogy a misszióban részt vevő vállalat, a SpaceX magyar idő szerint nem sokkal hajnal 3 előtt közölte: határozatlan időre felfüggesztik a misszió indítását azért, hogy a csapataik több időt kapjanak egy, a küldetés előtti „főpróbája” után észlelt technikai probléma javítására. Kapu Tibor kutatóűrhajós. Fotó: MTI/Axiom Space A közleményben azt írták, hogy a már általunk is említett statikus tűz tesztje után észlelték a folyékony oxigén (LOx) szivárgását. Amint ez a javítás befejeződik, közlik az új dátumot – írta a SpaceX. Ugyanerről számolt be a NASA is a saját közleményében. „A NASA, az Axiom Space és a SpaceX lemondanak a Nemzetközi Űrállomásra irányuló 4. Axiom-misszió június 11-i, szerdai indítási lehetőségéről, hogy a SpaceX csapatai további időt kapjanak a Falcon 9 rakéta statikus tűz utáni ellenőrzése során azonosított folyékony oxigénszivárgás kijavítására. A negyedik magánűrhajós küldetés új indítási időpontját a javítási munkálatok befejezését követően”, a kilövésre alkalmas időpontok figyelembevételével fogják közölni – írták. A küldetést most az utolsó pillanatban halasztották el. Pár órával korábban még úgy volt, hogy szerdán lesz a kilövés. Mint az MTI írta, az Axiom Space űrkutatási vállalat magyar idő szerint kedden délután még azt közölte a honlapján, hogy közép-európai idő szerint szerdán 14 órakor elindítják a magyar űrhajós részvételével zajló missziót. Kapu Tibor fellövését a közmédia élőben fogja közvetíteni. Fotók: MTI/Koszticsák Szilárd Forrás: hirado.hu  

A pécsi futam két napon át és 12 gyorsasági szakaszon zajlik, ezeken összesen 150 kilométert kell megtenniük a pilótáknak és navigátoraiknak. Kivételt képeznek az ORB2 mezőnyének csak szombaton induló tagjai, akik 6 gyorsaságin 74 kilométert tesznek majd meg versenytempóban. Az esemény keddi sajtótájékoztatóján Máté János, a szervező Pécsi Sport NZrt. (PSN) vezérigazgatója, a rendezőbizottság vezetője hangsúlyozta: a Mecsek-rali iránt idén is kiemelkedő az érdeklődés mind a versenyzők, mind a nézők részéről, amit jól mutat a nevezési lista is. Kis György, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) főtitkára azt emelte ki, hogy Pécs környékén is komoly szabályozásokkal igyekeznek mindent megtenni a nézők és a versenyzők biztonsága érdekében, de a rali szerelmeseit is kérik az előírások maradéktalan betartására, hogy ne történjen baleset, incidens, ne maradjon ki gyorsasági fegyelmezetlenség miatt. Varga Attila, az MNASZ rali szakágvezetője arra emlékeztetett, hogy a mecseki verseny mindig is a hazai ralisport fellegvára volt, a környékről származók és a Mecseken diadalmaskodók között is szép számmal vannak legendás versenyzők. A pályák megunhatatlanok, azokon versenyzők és rajongók generációi nőttek fel – emelte ki. Róth Ernő, a PSN vezérigazgató-helyettese, a rendezőbizottság tagja arról szólt, hogy a gyorsaságikon kívül sok közönségprogram is lesz, továbbá péntektől vasárnapig az Expo Centerben működik a szervizpark, amely egész nap látogatható. Zag Gábor pécsi alpolgármester közölte: a rali csaknem 60 éve számít a város meghatározó sporteseményének, a verseny pedig Pécs kulturális identitásának is részévé vált az elmúlt évtizedekben. A Historic Eb mezőnyében versenyző Rácz Tibor (Lada 2101) kiemelte, hogy ugyan nem tudnak minden versenyen részt venni, de a Mecsek-ralin mindig rajthoz állnak. A Historic bajnokság kapcsán azt mondta: a régi autók a maguk idejében a legjobbak között voltak, ráadásul a pilóták között is szép számmal vannak legendák. Fotók: mecsekrallye.com A Skoda Fabia R5-el érkező ifjabb Ranga László hangsúlyozta, hogy négy éve vett részt utoljára a Mecsek-ralin, s várja az újabb futamot. Hozzáfűzte: várhatóan az Árpádtető-Orfű közötti szakaszon lesz a legjobb a teljesítménye, míg a szűk erdészeti utaktól tart kissé. Molnár Zoltán (Citroen C2) jelezte, hogy húsz éve versenyez, közel húszéves az autója, továbbá húszéves a lánya is, aki most navigátorként segíti, s aki már több mint 4000 versenykilométeren van túl, így rendkívül rutinosnak számít fiatal kora ellenére. Mint mondta, a szűk erdőgazdasági utak szimpatikusak számára, mert azokat "igazi ralipályának" érzi. A Hyundai i20N-t terelgető Kovács Antal közölte, 2004 óta versenyez, de azóta csak egyszer vagy kétszer kellett kihagynia a számára kedves Mecsek-ralit. A horvát bajnokságban is induló, azt a nemzetközi kategóriában tavaly és tavalyelőtt is megnyerő pilóta célja, hogy a szűk szakaszokon legyen gyorsabb versenytársainál, míg az országutakon igyekszik majd lépést tartani a leggyorsabbakkal. Forrás: MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Itthon és külföldön is akadnak friss közlekedési jelzések, amiket érdemes megismerni, de a régieket sem szabad figyelmen kívül hagyni. Sőt, a közlekedésbiztonság és a pénztárcánk érdekében is ajánlott betartani a szabályokat. Egyre több konfliktus tapasztalható és balesetek is okolhatók a népszerű okos-eszközök felelőtlen használata miatt. Buta alkalmazók nem csak az autósoknál, négy keréken, hanem két lábon, két keréken is:akadnak bőven. A figyelmetlen gyalogosok, futók, kerékpárosok megmentésére egyre több magyarországi településen festettek fel erre utaló piktogramokat, amik arra figyelmeztetnek, hogy az úttesten történő áthaladáskor ne csak a zenére figyeljenek, mobilozzanak. Több nagyvárosi példa után Kispesten négy kritikus helyre is felfestették az új jelzéseket: a telefonozás és zenehallgatás veszélyeire figyelmeztetnek a wekerlei iskolánál és az Üllői úton áruházaknál. A járdára festett ábrák egyértelműek és hogy azok is maradjanak, kopásukat figyelik, ha kell felújítják. Külföldi utazáskor is érdemes figyelni, mert egyre több az új tiltó és tájékoztató jelzés az utakon és nem mindig tiltó rendelkezéssel. Jónéhány európai közúton láthatók olyan táblák, melyekre sokan veszélyre, vagy korlátozásra asszociálnak, de tévednek, mert ezek tájékoztatáskánt mutatják az alternatív, vagyis kevésbé zsúfolt útvonalakat. A piros pont alatti fekete nyíl pontosan azt az irányt mutatja, amellyel vissza lehet térni a gyorsforgalmi útra. Vagyis a segítségnek szánt jelzésekkel elkerülhetők a legnagyobb torlódások, amivel időt és üzemanyagot nyerhetünk. Ezeket a táblákat általában olyan helyekre telepítették, ahol a nyári szabadságolások idején rendszeresek a dugók, sávelzárások. Szóval érdemes követni a fekete nyíl-piros pont táblák által kijelölt kerülőutat. Ezzel aktívan hozzájárulhatunk az egyenletesebb forgalomeloszláshoz, csökkenthetjük az utazási időt és stresszt, ráadásul a környezetvédelmet is szolgáljuk, ahogy ezt olykor a waze és más mobilos navigációs appok is megteszik azzal, hogy elkerülik a zsúfolt szakaszokat. Más: az Egyesült Királyság és Franciaország útjain is megjelent új táblák nem a maximális, hanem az ajánlott sebességről tájékoztatnak. Ezek célja, hogy a járművezetőket felelősségteljesebb vezetésre ösztönözzék, különösen olyan területeken, ahol gyalogosok, kerékpárosok vagy más közlekedők nagy számban fordulnak elő. Kemény bírságra számíthatnak azok az autósok, akik figyelmen kívül hagyják a francia utakon kihelyezett „voie réservée” jelzést: a kék alapú fehér rombuszt ábrázoló táblák nem újdonságok, hiszen már ötödik éve szolgálnak Grenoble, Strasbourg autópályáin, Rennes és Nantes településeken. A tábla arra figyelmeztet, hogy egyes sávokat csak a helyi tömegközlekedési járművek, taxik, alacsony károsanyag-kibocsátású, „Crit’Air 0” környezetvédelmi besorolásra utaló matricás autók használhatnak, olyanok, amikben legalább ketten ülnek. Az ötlet az amerikai utakon már évtizede működik és kijátszása is elterjedt a felfújható bábukkal. Ne próbálkozzunk a kamu utasos trükkel, mert a francia utakon a szabályszegőket 135 eurós bírsággal sújtják. És persze vannak a hagyományos büntetések, a tilosban parkolás, a kijelölt rakodóhelyek szabálytalan elfoglalása, vagy a fizetés elbliccelése a szabályos parkolóhelyeken, amit a felfestések színével is jeleznek. Az olaszoknál a kék a bárki által használhatót, a sárga festés a rakodóhelyeket jelzik, de külön figyelmeztetnek a buszok, mozgáskorlátozottak és mentőjárművek megállóhelyére is. A szokásoknál ajánlatosabb komolyabban venni Nyugat-Európában a megállásra, várakozásra vonatkozó időkorlátozásokat, vagyis „csak néhány pillanatig” se álljunk kocsibejáró elé, mert gyorsan hívják a hatóságot és a büntetés mellett a járművet is elszállítják. És akkor végül a négy nyelvű tábla intelme, immár nem a közúton, mert pihenés közben is ajánlatos figyelni a jelzésekre: sok más üdülőterülethez hasonlóan az olasz tengerparton is sok helyen tiltott a bringázás, kutyasétáltatás és labdázás, de az is büntethető, ha illegális árustól vásárolunk napszemüveget, törölközőt, vagy a strandágyon elfogadjuk az igencsak erőszakos távol-keleti mesterek masszázsajánlatát. Büntetik, ha kiürül a tank Veszélyes, ezért közigazgatási szabálysértésként büntetik, ha a német autópályán azért áll meg a jármű, mert kifogyott az üzemanyag. Amennyiben három percnél rövidebb az indokolatlan megállás a leállósávban, akkor 35 eurós a bírság, ha hosszabb az már tilos parkolásnak minősül, amiért 70 eurót kell fizetni. De ez még mindig olcsóbb, mintha üzemanyaghiány miatt az útpályán megálló autó balesetet okoz, ami a törvény szerint súlyos gondatlanság és akár a jogosítvány bevonását jelentheti. Fotók: ADAC, Boros Jenő, LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!