Az elektromos rollereket világszerte és Magyarországon is egyre többen választják, nem véletlenül: környezetbarát, gyors és hatékony alternatívát kínálnak a városi közlekedéshez. A Xiaomi most egy egészen új sorozattal jelentkezett: Xiaomi Electric Scooter Elite: kompakt kialakítással és letisztult megjelenéssel érkezik. A 400W teljesítményű motor 25 km/h-s sebességre képes, az akár 45 km-es hatótáv pedig bőségesen elegendő akár több napi jövés-menéshez is. Xiaomi Electric Scooter 5: 700W-os maximális motorteljesítménye 25 km/h sebességet, 18%-os emelkedők leküzdését és párás reggeleken is megbízható működést ígér. Intelligens energia-visszanyerő rendszere a gördülés során keletkező mozgási energiát hasznosítható elektromos energiává alakítja át, ezáltal akár 60 km-t is megtehetünk vele egyetlen töltéssel. Xiaomi Electric Scooter 5 Pro: 1000 W teljesítményű motorja 22%-os emelkedőket is gond nélkül leküzd, az elülső és hátsó kettős lengéscsillapító, a dupla fékrendszer, az erős váz és a 10” széles, tömlő nélküli gumiabroncs biztonságos, stabil utazást biztosítanak. Akár 60 km-es hatótávolság. Xiaomi Electric Scooter 5 Max: 1000 W-os maximális teljesítményű motorral rendelkezik, az akár 60 km-es hatótávot biztosító akkumulátor pedig mindössze 3 óra alatt feltölthető. A dupla első-hátsó rugós felfüggesztés sima utazást biztosítanak akár egyenetlen terepen is, a biztonságot az első dobfék és a hátsó E-ABS rendszer biztosítja, ami kiegészül a TCS csúszásgátló rendszerrel, így vizes, síkos úton is biztonságosan közlekedhetünk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Első meglepő a kinézete, de ha ismerjük a Kia EV9-est, akkor nem vág földhöz merész arculata. Kicsinyített mása a nagy testvérnek, jobb arányokkal, kevésbé minőségi belső anyagokkal, de hasonló technológiai és kényelmi fejlettséggel. A dizájnról nem papolok, beszélnek a képek, a felniktől azonban lehidaltam, nagyon ötletesek. Sok hely Modern, trendi, világos és sok műanyagot hordoz a beltér, szerencsére ezek többsége puha, jó tapintású, ráadásul újrahasznosított (ilyen bio műanyag például a műszerfal és az ajtók kárpitja, újrahasznosított PET-palackokból készül az ülés, a tető és a kartámasz kárpitozása, valamint a díszcsíkok, a szőnyegek és a csomagtérpadló bevonata). A gyártó állítása szerint egyes modellváltozatokban 30 kilogrammnyi újrahasznosított műanyag van. Az utastér tágas, szellős, három magas kolléga társaságában vezettem az Év Magyar Autója 2025 versenyben is nevezett autót, nem panaszkodtak mögöttem a helyszűkére. A középkonzol csúsztatható asztalkát és tárolórekeszt foglal magában, az alsó részébe üdítős palackok, ropogtatnivalók, kisebb táskák tehetők. A kényelmes első ülések teljesen hátra dönthetők. 25 literes első és 460 literes hátsó csomagtartójával kategóriájának egyik legnagyobb poggyászterét kínálja az EV3. A változtatható magasságú, kétszintes csomagtérpadló 140 milliméteres tartományban állítható, igen praktikus megoldás tehát az aktív életvitel szerelmeseinek, például a kiránduló családoknak. Döntött hátsó ülésekkel 1250 liter a puttony űrtartalma. Tengernyi képernyő A Kia EV9-ből ismerős közel 30 hüvelykes, széles kijelzőrendszer 12,3 hüvelykes főképernyőt, 5,3 hüvelykes, külön a légkondi/fűtés kijelzőjeként funkcionáló panelt, és egy szintén 12,3 hüvelykes szórakoztató és információs monitort fog össze. A színes, informatív, szélvédőre vetített kijelző képátlója is 12,3 hüvelyk. Az érintéssel vezérelhető klíma, a letisztult grafika és az intuitív adatmegjelenítés egyaránt a szórakoztató és biztonságos autózást szolgálja. A kijelzőrendszer egészen a műszerfal középrészéig nyújtózik, így az első utasok is kezelhetik a szórakoztató- és a navigációs rendszert. Az EV3 funkcióinak jelentős része a kormányról is kapcsolható, illetve szabályozható. Ilyen például a menetüzemmód, a sebességrögzítő, a hifi és a navigációs rendszer. A könnyű kezelhetőséget a központi képernyő alatt elhelyezett gombok támogatják. Segítségükkel többek között a térkép és a zene kezelhető, sőt a jármű vezérlőrendszerének beállítására is lehetőséget adnak, de a klímát is állíthatjuk fizikai gombokkal, ami nagyon fontos. Az irányváltó karja a kormány alatt, nehézkesen elérhető helyen található, az indítógombot nagyon eldugták. Erő és hatékonyság A Kia EV3 4,3 méter hosszú, 1,850 méter széles, 1,56 méter magas, tengelytávja pedig 2,68 méter, azaz megegyezik a jóval nagyobb autó hatását keltő Kia Sportage-ével. Dobozformája ellenére nagyon áramvonalas: a 3D-s tervezéssel létrehozott kocsitest légellenállási együtthatója 0,263 Cd. Elsőkerék-hajtású, a mozgáshoz szükséges energiát a Kia negyedik generációs akkumulátortechnológiája adja. A Kia EV3 alapmodell 58,3 kWh-s akkumulátorcsomaggal (feszültsége 369 V, hatótávja 414-436 kilométer WLTP szerint megadva) gördül le a gyártósorról, míg az EV3 Long Range kivitel esetében 81,4 kWh-nyi áram (feszültsége 343 V) áll rendelkezésre (ez WLTP szabvány szerint mérve 563-605 kilométeres hatótávolságot kínál). Mindkét modellben 204 lovas (150 kW-os), 283 Nm forgatónyomatékú villanymotor dolgozik. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,5, illetve 7,7 másodpercre van szüksége. Mindkét változat végsebessége eléri a 170 kilométer/órát. Jó hír, hogy vontatni is lehet a kocsival: a kisebb akkumulátoros EV3 500 kiló, a nagyobb, üresen 19 mázsa körüli verzió 1000 kilogrammos utánfutót vontathat. A Kia EV3 egyik előnye a versenytársaival szemben a gyors töltési képessége, fedélzeti töltője 11 kW-os AC töltési teljesítményre képes, de 2026-ban érkezik a 22 kW-os változat (és onnantól lesz 4x4-es modell is). Az egyenáramú (DC) gyorstöltés maximális teljesítménye 128 kW - ezzel 31 perc alatt 424 kilométer hatótávot tölthetünk az akkuba. A kis akkus változat sem tölt sokkal lassabban, ott 101 kilowatt a legnagyobb felvehető áram mennyisége óránként. Kormányzása könnyed, elöl MacPherson, hátul multilink futóműve lágy, komfortos, de erről és a fogyasztásáról (a tesztkörön futó autók 22-23 kilowattóra áramot fogyasztottak 100 kilométerenként, nem átlag, nem normál használat mellett) később, egyéni teszt keretében bizonyosodhatok meg. A belépő változat ára 14,7 millió forint, a tesztelt nagy akksis, GT Line változat ára ennél jóval borsosabb, 20,4 millió forint. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Összeütközött két személyautó Budapest IV. kerületében, a Sporttelep utcában. A Vadgesztenye utca és a Vetés utca közötti szakaszán történt balesetben több parkoló autó is megsérült – írta az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság. A műszaki mentést a fővárosi hivatásos tűzoltók végzik. A helyszínre mentő is érkezett. Az érintett útszakaszt lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Enzo Ferrari híresen öntörvényű és gyakorlatias ember volt. Mivel egymaga irányította a világ egyik legendás autógyárát, szüksége is volt ezekre a kvalitásokra, hogy márkája csillaga minél fényesebben ragyogjon. Munkába azonban általában nem saját gyártmányainak egyikével járt, a hétköznapokra kevésbé extravagáns, ám annál célszerűbb járgányokat választott. Az 1960-as évek közepén már egy 404-es Peugeot szedánt használt. Enzo Ferrari családja révén ismerte, szakmai kapcsolatai jóvoltából pedig elismerte a francia márkát. Felesége húga a francia Riviérán élt, és egy Peugeot-t vezetve rendszeresen meglátogatta Olaszországban élő testvérét. A szakmai hatás a neves formatervező, Battista „Pinin” Farina révén valósult meg, aki ekkor már rendszeresen dolgozott a Peugeot-nak, így Ferrari jól ismerte a franciák aktuális modelljeit. A Ferrari első embereként Enzo persze nem tehette meg, hogy a fontos eseményeken ne saját autóinak egyikével jelenjen meg. Ilyenkor egy 356 GT-ben érkezett, de a hétköznapokra jobban kedvelte a kényelmesebb Peugeot-t. Ebben az is közrejátszott, hogy Ferrari 1898-ban született, azaz a 60-as években már közel járt a hetvenhez, és térdfájdalmai voltak. Ferrari annyira szerette vezetni a Peugeot-ját, hogy bár volt sofőrje, az alkalmazott sokszor csak mellette utazhatott, mert Enzo maga ült a volán mögé. Ha pedig velük tartott Ferrari testőre is, neki a második sorban jutott hely. Ferrari 404-es Peugeot-ja metálszürke fényezést kapott, az utastérben bézs bőrülések voltak. Ferrari persze egy elegáns és polgári Peugeot-ban sem tudta megtagadni autóversenyző múltját (Alfa Romeók volánja mögött 41 nagydíjon vett részt, amelyből 11-et megnyert), és két változtatást azért elvégeztetett a Peugeot-n. A francia kocsi eredeti volánját speciális Nardi kormánykerékre cseréltette ki, a hűtőmaszk alsó felére pedig egy Lancia Flaminiáról került át két ködlámpa. Ferrarinak nem ez volt az egyetlen Peugeot-ja. A 404-es szedánt egy 504-es négyajtós követte – ahogyan a 404-es utódja is az 504-es a Peugeot palettáján. Az 1969-es 504-es sötétkék volt, az utastér itt is bézs árnyalatú volt. Az 504-es nem volt annyira puritán, mint a 404-es, ebben már volt tetőablak is, és Ferrari megőrizte az eredeti gyári állapotot. Mivel Ferrari egész életében egyszer sem ült repülőre (egyébként liftbe se volt hajlandó beszállni), ha utazott, mindig autóval ment. Bár nagy szenvedélye volt a Formula-1, 1950 után már nem járt el a külföldi versenyekre, Monzában és Imolában viszont rendszeresen megfordult. Így utolsó Peugeot-ja, egy 504 kupé is csak olasz földön gyűjtötte a kilométereket. Ferrari mindhárom Peugeot-ja közül ez volt a legszebb: a kék metálfényezés mellé bársonykék belső tartozott, és 1970-ben vagy 1971-ben került Ferrarihoz. Enzo nagyon szerette és nagyra tartotta a komfortos francia kupét, de sajnos csak 1972-ig vezethette, mert térdproblémái kezdtek elhatalmasodni, és úgy döntött, ettől fogva sofőrje vezet. Bár nem Enzo Ferrari személyes használatára, de praktikus szervizautóként a Ferrari Formula-1-es csapatának kötelékébe is tartozott legalább egy Peugeot: hatalmas raktere és megbízhatósága miatt a 404-es kombira esett az olasz csapat választása. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!