A tendenciák kiolvashatók a német Szövetségi Közlekedési Hatóság - Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) – regisztrációs adataiból, amelyek gyakorlatilag kéz a kézben járnak az eladásokkal. A KBA összesítése szerint Németországban éves összevetésben januárban az új járművek regisztrációja 2,8 százalékkal, 207 640 darabra esett vissza az előző évhez képest. A tisztán elektromos járművek (BEV) regisztrációja 53,5 százalékkal, a plug-in hibrideké (PHEV) pedig 23,1 százalékkal nőtt. Az összes regisztrált autó 16,6 százalékát tették ki a BEV-ek, illetve a 8,5 százalékát a PHEV-ek. Ami a Németországban forgalmazott kínai járműveket illeti, az év első hónapjában nagyrészt emelkedést tudtak felmutatni, miközben például a Tesla eladásai drámai módon, 59,5 százalékkal estek az előző év januárjához képest. A kínai márkák közül az egykoron brit, de ma már a sanghaji SAIC tulajdonában lévő MG adott el a legtöbb, számszerűleg 1645 autót januárban, ami rendkívüli magas, 84 százalékos növekedést jelent az előző év azonos hónapjához képest. Tavaly összességében az MG 20 977 járművet adott el Németországban. A növekedés jelentőségét erősíti, hogy az uniós behozatali vámok az állami tulajdonú SAIC-ot sújtják leginkább, mivel úgynevezett „nem együttműködő” vállalat. Az MG-re kiszabott teljes – rendes és extra - vámtétel 45,3 százalékos. A Great Wall Motor (GWM) 330 járművet regisztrált Ora márkanéven, 267 százalékkal többet, mint az előző év azonos hónapjában. A 27,7 százalékos vámtarifával sújtott GWM tavaly 3002 járművet adott el Németországban. A Geely tulajdonában lévő Polestar 235 járművet regisztrált januárban, ami 114 százalékos növekedés a tavalyi év januárjához képest. 2024-ben a Polestar 3187 járművet adott el Németországban. Az EU-ban értékesített Polestar elektromos autók mindegyike Kínában készül a Geely üzemeiben. A Geelyre kirótt teljes behozatali vám pedig 28,8 százalékos. A világhódító körútján lévő BYD mindössze 235 járművet adott el januárban, s ez így is 69 százalékos növekedést jelent az előző év azonos hónapjában értékesített 139 járműhöz képest. Tavaly a 27 százalékos vámtarifával sújtott BYD 2891 autót adott el Németországban. A többi kínai márka ennél is jóval gyengébben teljesített. Az Xpeng januárban 94 autó adott el, egész évben 362-őt, igaz, csak márciusban lépett német piacra.  Az ugyancsak Geely csoporthoz tartozó Lotus 42 járművet regisztrált januárban, egész évben 365 járművet adott el. A Nio 18 járművet értékesített januárban, ami 33 csökkenés éves szinten. A tavalyi év egészében pedig 398 járművet adott el Németországban. Ha a tavalyi számokat összesítjük, azt láhatjuk, hogy a legtöbb kínai autóipari nagyvállalat jelentős növekedést tudott produkálni a német piacon, de így is alig több mint harmincezer új autót tudtak eladni Németországban, ahol összesen több mint 2,8 millió új autó talált vevőre. A négy legjobban eladott autó közül négy Volkswagen volt – Golf, T-roc, Tiguan és Passat -, illetve negyedik helyen az új áutók eladásában a VW csoporthoz tartozó Skoda vállalat Octavia modellje volt. A Golf, a T-Roc és a Tiguan negyedik éve dobogós helyen van Németországban. A kínai autóexportőrök németországi helyzetét jól mutatja, hogy egyedül a Golfból valamivel több mint százezer kelt el, háromszor annyi, mint az összes kínai márkából, illetve modellből együttvéve. Illetve az is sokatmondó, hogy az eladott első ötven modell között egy kínait sincs.    

Képünk illusztráció Fotó: police.hu Annak a közel nyolcvanezer gépjármű-tulajdonosnak, akik az év végi kampányban, január elsejével kötöttek új kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást (kgfb), legkésőbb március 1-jén éjfélig kell rendezniük esedékes díjrészletüket – hívja fel a figyelmet a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ). A szigorú határidő az összegnek a biztosítóhoz való beérkezésére vonatkozik. „A díjfizetés elmulasztása két súlyos következménnyel is jár – figyelmeztet Besnyő Márton, a FBAMSZ Gépjármű- és Digitális Szekciójának elnöke. – Egyrészt a késedelmes ügyfelek szerződéseit a biztosítóknak kötelező törölniük, így a mulasztó ügyfelek automatikusan biztosítási védelem nélkül maradnak. Másrészt a szerződés újrakötésekor nemcsak a türelmi időszakra vonatkozó biztosítási díjat kell megfizetni, hanem a megszűnés és újrakötés közti időszakra vonatkozó, kiemelkedően magas fedezetlenségi díjat is.” Idén a fedezetlenségi díj mértéke személyautóknál – teljesítménytől függően – naponta 850-1850 forint között alakul, teherautóknál pedig elérheti a napi 6640 forintot is. A biztosítást ugyanannál a biztosítónál kell megkötni, és a fedezetlenségi díj mellett – választási lehetőség nélkül – a teljes évre vonatkozó köteleződíjat is egyszerre kell befizetni. A díjat késedelmesen fizető ügyfelek nem hivatkozhatnak arra, hogy a díjfizetésről nem kaptak értesítést (csekket vagy számlát): a szabályozás értelmében a fizetési határidő számontartása egyértelműen a gépjármű forgalmi engedély szerinti üzembentartójának a felelőssége. A magasabb díjaknál is sokkal súlyosabb következmény azonban, hogy ha az autós a fedezetlenség időszakában okoz kárt, nem számíthat a biztosító térítésére. Ilyen helyzetben egy személyi sérülés esetén akár több tízmillió forint is lehet az a kártérítés, amit a vétkes fél – anyagi helyzetétől függően – akár egész élete során kénytelen törleszteni. „Mivel a szigorú határidő a biztosítási díjrészletnek a biztosító számlájára való beérkezésére vonatkozik, célszerű mielőbb rendezni a befizetést, az utolsó napokban pedig mindenképpen jól kell megválasztani a befizetés módját is – hangsúlyozza a FBAMSZ szekcióvezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Peugeot üzemanyagcellás technológiájának nagyszerűsége abban rejlik, hogy könnyedén beépíthető a márka haszongépjárműveibe, azaz a közlekedés, áruszállítás azon területén alkalmazható, ahol sokat futnak a kocsik, így nagyon sok káros emisszió válik kiküszöbölhetővé általuk. Hogyan működik az üzemanyagcella? A rendszer kémiai reakción keresztül állít elő elektromos áramot, amelyet az autó mozgatására lehet használni. Az üzemanyagcella anódból, katódból és elektrolit membránból áll. Az elektromos autók akkupakkjának helyére beépített tartályban lévő hidrogén átmegy az anódon, míg az oxigén a katódon halad keresztül. Az anód oldalán egy katalizátor a hidrogénmolekulát elektronra és protonra bontja. A proton a porózus elektrolit membránon halad keresztül, míg az elektronok egy áramkörön áthaladva elektromos áramot és hőt generálnak. A folyamatnak akkor van vége, amikor a katódon a protonok, elektronok és az oxigén egyesülnek, és víz (H2O) jön létre. Igen, az üzemanyagcellás autó kipufogógáza tiszta víz. További előnye, hogy ennek a rendszernek nincsenek mozgó alkatrészei, így az üzemanyagcella zajtalanul működik és rendkívül megbízható. Sőt, ha majd kiépül a hidrogén-infrastruktúra, egy tankolás csak 4-5 percet vesz igénybe. A Peugeot – bizonyos piacokon - jelenleg két haszonjárművéhez, az Experthez és a Boxerhez kínál üzemanyagcellás technológiát (FCEV). Jól példázza a francia mérnökök ötletességét, hogy az FCEV és a már népszerű plug-in hybrid technológia előnyeit ötvözve különösen praktikus megoldással álltak elő. A hidrogéntank a padló alá kerül, ahol az elektromos verziók akkupakkja van. A kocsi orrában, azaz a „motortérben” kap helyet az üzemanyagcella, míg az ülések alá kerül a hálózatról is tölthető hibrid akkumulátor. Utóbbi még hatékonyabbá teszi az autó működését, hiszen a regeneratív fékrendszer egy üzemanyagcellás autóban sokat spórol: az energiaigény ötödét visszatermeli fékezés közben. Ráadásul a hibrid akku által táplált villanymotor induláskor és gyorsításkor besegít az üzemanyagcellás rendszernek, így nő a hatótáv és javul a teljesítmény. Az Expert esetében a kisebb rendszer 400 km-es hatótávot garantál, míg a Boxer a nagyobb hidrogéntankjainak köszönhetően akár 500 km-t is megtehet két tankolás között. Ennek a térergonómiai bravúrnak a gyakorlati haszna az, hogy az FCEV Expert és Boxer raktere és teherbírása ugyanakkora maradt, mint elektromos társaiké. Az FCEV Expert és Boxer gyártása jelenleg két helyen, a franciaországi Hordain-ben és a lengyelországi Gliwicében zajlik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BYD, az új energiákkal hajtott járművek globális vezető gyártója bemutatja európai kínálatának új belépő SUV-ját. A kompakt és agilis ATTO 2 a BYD forradalmi szerkezetű Blade akkumulátorát használja, amelyet, celláit közvetlenül a karosszériához rögzítve (Cell-to-Body) építenek az ATTO 2 padlólemezébe. A gazdag felszereltségű újdonság tökéletes városi elektromos autó, prémium szintű kidolgozással, nagyautós szolgáltatásokkal és 12 390 000 forintos indulóárral. Az ATTO 2 azoknak készül, akik az SUV-k emelt üléshelyzetére és praktikumára vágynak elérhető áron, összességében olyan csomagban, amely tökéletesen alkalmas a mindennapi városi közlekedésre. Az újdonság a nagyobb ATTO 3 kistestvéreként érkezik a BYD európai kínálatába. A modell Magyarországon egyelőre két kivitelben érhető el: a gazdagon felszerelt Active modell ára 12 390 000 forint, míg a még magasabb felszereltségű Boost kivitelért 13 220 000 forintot kell fizetni. Az autó a március végéig elérhető, cégek számára kiírt állami elektromosautó-vásárlási támogatási programban 3,6 millió forintos támogatásra jogosult. A 4,310 mm hosszú, 1,830 mm széles és 1,675 mm magas ATTO 2 jellegzetes SUV formákkal és arányokkal érkezik, ugyanakkor 145 mm-rel rövidebb és 45-tel keskenyebb is nagyobb testvérénél, az ATTO 3-nál. Kiváló arányaiból adódóan tágasnak számít a kategóriájában. Tengelytávja, méreteihez viszonyítva hosszú, 2,620 mm-es, utastere tágas, túlnyúlásai rövidek (így terepszögei is nagyok), vonalai sportosak és szabadidő-autósak egyszerre. Az ATTO 2 utastere látványos élekkel, okos részletekkel és prémium szintű anyagokkal formáz tágas belsőt. Az első rész a külső formáiból merít, a műszerfal vonalai egyszerűek és letisztultak. Az összes fontos belső felület prémiumérzetet sugárzó, finom tapintású, az ajtók fogantyúi süllyesztettek, a középkonzol alsó része pedig puha borítású; a formanyelv világos. Az első ülések minden ATTO 2-ben alapáron elektromos állításúak, ez ebben a kategóriában szokatlan, a kétszintű felszereltségi kínálat magasabb fokozatához az első ülésfűtés és a kormányfűtés is alapáron jár. A középkonzolban két pohártartót alakítottak ki, a középső kartámasz nyitható, benne tárolórekesszel. A menetválasztó kar csiszolt gyémántot mintáz, a körülötte lévő részen pedig valódi nyomógombokkal működtethetők a legfontosabb fedélzeti funkciók, köztük a szélvédő párátlanítása, a hangerő-szabályozás és a menetmód választó is. A vezető Eco, Normal, Sport és Snow üzemmód közül választhat, Eco-ban a takarékosságnak rendeli alá az autó funkcióit a rendszer, hogy a hatótávolság a lehető leghosszabb legyen, Snow-ban pedig a csúszós körülményekhez igazítja a villanymotor nyomatékleadását. A belső térérzetét hatásosan fokozza az ATTO 2 valamennyi változatához alapáras felszerelésként kínált, állítható elektromos mozgatású árnyékolóval is felszerelt nagyméretű panoráma napfénytető, és az a tény is, hogy a BYD kifejezetten elektromos hajtásokhoz tervezett e-Platform 3.0 nevű padlólemezével az utastér padlója teljesen sík, így a fej- és a lábtér mindkét üléssorban bőséges. Valamennyi ATTO 2 vezetői kijelzőjének képátlója 8,8 col, a középkonzoli érintőképernyő az Active szinten 10.1, a Boost változatokban pedig 12.8 colos. A kijelző méretétől függetlenül, a BYD OTA rendszerben frissíthető fedélzeti szoftvere a Spotify, a YouTube, a Zoom és az Amazon Music használatát is támogatja. A vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay is a rendszer része, ugyanakkor töltési lehetőségek is bőségesen állnak rendelkezésre a fedélzeten. Elöl egy 60 W teljesítményre képes USB-C és egy 7.5 W-os USB-A csatlakozó mellett két további hátsó USB várja az utasok okoseszközeit. A Boost modellekben a középkonzol 15 W-os vezeték nélküli töltője is alapfelszerelés. A BYD többi modelljéhez hasonlóan az ATTO 2-ben is kifinomult hangutasítási rendszer működik. A „Hi BYD” paranccsal aktiválható szolgáltatás több fontos funkciót is képes működtetni. Ilyen a fűtés-szellőzés, vagy akár az ablakok nyitása-zárása. Három ujj felfelé, vagy lefelé csúsztatásával még az Android Auto és az Apple CarPlay használata közben is módosítható az utastéri hőmérséklet beállítása, az oldalirányú mozdulatok pedig a szellőzőventilátor fordulatszámát szabályozzák. Az ATTO 2 csomagtartójának alapmérete 400 liter, ez több a legtöbb hagyományos hajtású kompaktautó értékénél. A hátsó üléstámlák ledöntésével a síkpadlós tér teljes térfogata eléri az 1,340 litert. Az ATTO 2 a BYD tisztán elektromos modelljeit hordozó e-Platform 3.0 jelű padlólemezen gurul a lehető legjobban kihasználva annak képességeit. A 45.1 kWh kapacitású Blade akkumulátort – a BYD kompaktjai közül itt először – közvetlenül annak celláit a padlólemezhez csavarozva szerelik be. Ez az úgynevezett Cell-to-Body (CTB) beépítési mód teljesen integrálja az akkut az autó szerkezetébe, az akkucsomag fedőlemeze az utastér padlója is egyben. E megoldással nem csak az akku foglal kevesebb helyet, de a karosszéria torziós merevsége is jelentősen megnő. A Blade akkumulátorok katódjának anyaga lítium-vasfoszfát (LFP), ezzel a BYD akkumulátorai a hagyományos lítiumionos szerkezeteknél tartósabbak, ugyanakkor teljesen kobaltmentesek is. A LFP akkuk hőtűrése magasabb a többi modellénél, és a hőingadozást is jobban viselik, miközben több töltési-kisütési ciklust bírnak jelentős kapacitáscsökkenés nélkül. A Blade akkumulátorok a legszigorúbb, súlyos balesetek következményeit szimuláló rövidzárlati teszteken is kiválóan teljesítenek. Az ATTO 2 130 kW teljesítményű villanymotorja az első kerekeket hajtja, a forgatónyomatéki csúcs 290 Nm, ezzel a kompakt SUV mindössze 7.9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, végsebessége pedig eléri a 160 km/h-t. A 45.1 kWh kapacitású akkuval a WLTP ciklus szerinti vegyesüzemi hatótávolság 312 km, ugyanakkor városi forgalomban akár 463 km is megtehető egyetlen feltöltéssel. Az ATTO 2 65 kW teljesítményű egyenáramú töltés vételére is képes, így az akkumulátor 10%-ról mindössze 37 perc alatt 80%-ra tölthető. 30-tól 80%-ig azonban akár 28 perc is elegendő lehet. A 11 kW-os háromfázisú fedélzeti töltő alapfelszerelés, ezzel a teljesen üres akkut 5 és fél óra alatt lehet 100%-ra tölteni. Az ATTO 2 fontos és kategóriájában kiemelkedő jelerősségű alapfelszerelése a hőszivattyú. Hőszivattyús hűtő-fűtő rendszer sok esetben felárért sem kapható a versenytársakhoz. A hőszivattyú használatával szélsőségesen hideg körülmények közepette jelentősen megnövelhető a hatótávolság. A kompakt ATTO 2 számos olyan felszerelést és szolgáltatást kínál alapáron, amelyek a konkurenseknél csak nagyobb, vagy drágább modellekhez elérhetők. A felszereltségek felépítése egyszerű: kétféle kivitel készül, ezek akkumulátora és villanymotorja is egyforma. Már az alapváltozat is annyira gazdagon felszerelt, hogy a legtöbb vásárló vélhetően csak autója színét választja majd ki az extralistából a megrendeléskor. Már a belépő szintű ATTO 2 Active listája is túlmutat sok konkurensén: 17 colos alufelnik, LED-es fényszórók, LED-es hátsó lámpák és nappali menetfények, panoráma napfénytető elektromosan állítható árnyékolóval, intelligens távfénykapcsolás, NFC-s nyitás (kulccsal, kártyával, okostelefonnal vagy okosórával is), tolatóradar, tolatókamera 10.1 colos elforgatható középkonzoli érintőképernyővel felszerelt infotainment rendszer, vegán bőrkárpitozás, és V2L funkció. A Boost kivitel többlete az első ülésfűtés, a kormányfűtés, a hangulatvilágítás, az elektromosan behajtható külső tükrök, az első parkolóradar és a 360 fokos panorámakamera. Az ATTO 2 Boost középkonzoli képernyőjének átlója 12.8 col, és 15 W teljesítményű vezeték nélküli telefontöltő, valamint növelt teljesítményű nyolchangszórós hangrendszer is jár hozzá. A vezetői asszisztensrendszerek listája szintén átfogó: vezetői éberségfigyelő (DMS), intelligens működésű adaptív tempomat (ACC/ICC), intelligens táblafelismerő és sebességszabályozó, sávtartó (LCA), holttérfigyelő (BSD), ajtónyitásra figyelmeztető elektronika (DOW), automata vészfék (AEB), kipörgésgátló, lejtmenetvezérlő, első- és hátsó ütközésre figyelmeztető rendszer (FCW, RCW), és automata fékezésre is képes hátsó keresztirányú forgalomfigyelő (RCTA, RTCB). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!