Több százezres büntetés, ha nincs biztosítása

2025.02.25.
A cím a büntetésről tudatosan figyelemfelkeltő, bár ezúttal nem autókról van szó. Az olasz sajtóban jelennek meg rendre a felháborodott hangú cikkek, melyek arról szólnak, hogy arányaiban nézve horribilis a bírság, ha nincs kötelező biztosítása és az új KRESZ-ben előirt felszerelése az elektromos rollernek. A tavaly decemberben életbe lépett törvény szerint Itáliában az összes elektromos rolleresnek kötelező a bukósisak viselése, a járgányára rendszám igénylése, valamint a biztosítás megkötése. A rendelkezés elég friss ahhoz, hogy ennek látványos hatása még egyáltalán ne legyen az utakon, viszont a kölcsönzők már komoly visszaesést tapasztalnak a forgalomban. Ugyanis, természetesen a törvény nemcsak a magánszemélyekre vonatkozik, hanem a rollermegosztókra is. Magánszemélyként a rendszer hasonló az autókra kötött biztosításhoz, a fizetendőt sok tényező határozza meg, a roller típusa, a biztosított életkora és persze a biztosítás tartalma, ettől függően az éves díj ezres nagyságrendű is lehet, euróban számolva. És elbliccelni ezt a kötelezettséget nem érdemes, mert a büntetés 100-400 euró között mozog.   Komoly visszatartó tényező az e-rollerek használatától az is, hogy az új rendelkezés szerint ezekkel csak városon belül lehet közlekedni, ahol a sebességhatár 50 km/óra. A városon kívüli száguldozásért a büntetés 200-800 euró. Ezt elkerülendő, a bérelt robogók esetében az üzemeltetőnek automatikus rendszereket kell telepítenie, hogy megakadályozza a rollerek városi utakon kívüli működését. A reform kitér a rollerek parkolására is. Azokat a járdán hagyni csak ott lehet, ahol az önkormányzat direkt kialakított parkolóhelyeket. A robogó további újdonsága a rendszámtábla kötelezettsége. A reform szövege kimondja, hogy a tulajdonosok kötelesek kérni egy „különleges öntapadó azonosító jel kiadását, az infrastrukturális és közlekedési miniszter rendeletében előírt módon”. Az új szabályozások között szerepel még az is, hogy a bukósisak nélküli közlekedésért 250 euró is kiszabható. Bár a mai napig nem tisztázott az új szabályok végrehajtásának módja, mindez komoly bizonytalanságot váltott ki a robogót kedvelők körében. A rendelkezéstől eltelt egy hónap alatt nagyban lecsökkentek a magánvásárlások és 30%-kal esett vissza a rollermegosztók forgalma az előző év azonos időszakához képest. Ha ez a csökkenő tendencia megerősítést nyer, akkor több millió eurós veszteséggel számolhat az ágazat és több ezer munkahely szűnik meg Olaszországban. (Az olasz újságokban ez persze negatívum, de remélhetőleg jönnek majd a cikkek az előnyökről is, mint például a súlyos balesetek számának csökkenő tendenciája az elektromos rollerek visszaszorulásával – a szerk.) Forrás: today.it, cercassicurazioni.it

Belép a személyszállítási piacra a Waberer’s Csoport

2025.02.25.
A meghatározott stratégiájának megfelelően újabb akvizíciót hajthat végre a Waberer’s. A társaság 51 százalékos tulajdonrészt szerez a magyarországi magánkézben lévő személyszállítási szegmensben meghatározó szereplőként ismert, húsz évvel ezelőtt alapított PANNON-BUSZ-RENT Kft.-ben. Az adásvételi tranzakció értelmében a PANNON-BUSZ-RENT kisebbségi – 49 százalékos – tulajdonrésze az alapítónál Kölbl Zoltánnál marad várhatóan a következő két évben. Méretes flotta, eredményes működés „A felvásárlással tovább diverzifikáljuk a Waberer’s Csoport tevékenységét. A 170 járműből, döntően buszokból álló flottával rendelkező PANNON-BUSZ-RENT fő szolgáltatásai közé sorolható a különböző cégek megrendelésére nyújtott dolgozói buszjáratok, vonatpótló buszok és buszos különjáratok üzemeltetése. A cég partnerei között ipari és mezőgazdasági cégek mellett megtalálható a hazai közösségi közlekedés kiszolgálása is” – mondta a friss akvizícióról Barna Zsolt, a Waberer’s Csoport elnök-vezérigazgatója. Hozzátette azt is, hogy a PANNON-BUSZ-RENT 2023-ban 4,4 milliárd forintos árbevételt és 500 millió forint feletti adózott eredményt ért el, tehát egy prosperáló társaságról van szó. Kölbl Zoltán, a PANNON-BUSZ-RENT Kft. tulajdonosa kiemelte, hogy az a tény, miszerint Magyarország legnagyobb logisztikai szolgáltatásokat nyújtó társasága, mint szakmai befektető az autóbuszos piaci megjelenéséhez a PANNON-BUSZ-RENT Kft-t választotta, egyben kollégái kiváló szakmai munkájának az elismerése is. Továbbá biztos benne, hogy a személyszállításban szerzett tapasztalataikkal és a Waberer’s nagyvállalati szolgáltatási struktúrájával közösen további szakmai fejlődést biztosít megrendelői és utasai számára. További lépések várhatóak Barna Zsolt hozzátette, hogy a Waberer’s menedzsmentje folyamatosan keresi a további növekedési és diverzifikációs lehetőségeket, ennek eredményeként léphet be most a személyszállítási piacra a vállalat. A PANNON-BUSZ-RENT Kft.-ben történő többségi tulajdonszerzés kézenfekvő lépés, hiszen a közúti áruszállítási és személyszállítási flotta üzemeltetése között szignifikáns szinergiák vannak, legyen szó az üzemanyag- beszerzési folyamatokról, a flottafinanszírozásról, üzemeltetés, illetve a sofőrállomány menedzseléséhez kapcsolódó feladatokról. Azzal, hogy a személyszállítási szolgáltatás is megjelenik a Waberer’s kínálatában, a jelenlegi és a jövőbeni partnerek számára még komplexebb szolgáltatási csomagot tud nyújtani a cégcsoport. A PANNON-BUSZ-RENT Kft. a közúti személyszállítási piac meghatározó, és egyik legmagasabb szolgáltatás minőséget biztosító szereplője, így tökéletes alapot biztosít a Waberer’s számára a további növekedéshez ezen a piacon. A cégcsoport elnök-vezérigazgatója kiemelte, hogy a régió legnagyobb közúti szolgáltatójaként a Waberer’s célja, hogy a személyszállításban is a minőségi és korszerű flottakezelés legyen a meghatározó szemlélet – ahogy az áruszállításban az átlagosan 3 éves járműpark biztosítja a versenyelőnyt, úgy a személyszállításban is ezt kívánják elérni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Erősebb elektromosok és villanyos előnyök a Peugeot-nál

2025.02.25.
Idén is megtartotta az elektromos autózásra specializálódott E-Lion napját a Peugeot, ahol néhány újítást is felvonultattak. Ilyenek például a következő hetekben bemutatkozó, 321 lóerős Peugeot E-3008 és Peugeot E-5008 modellek. Ezek a teljesítményorientált modellek abban különböznek majd a hagyományos társaiktól, hogy a 210 lovas első motort immáron egy 110 lóerős hátsó motor egészíti ki. Az így kvázi összkerékhajtású modellek a kínálat tetejére érkeznek. Továbbá újítás lesz, hogy az elektromos E-5008 immáron elérhető lesz ötüléses változatban is a hétüléses mellett. Ez a változat szintén 2025 első felében futhat be, 994 literes csomagtartóval. Ülésdöntéssel akár 2310 literesre is bővíthető. Elmondták továbbá, hogy a Peugeot tavaly megduplázta villanyautó eladásait és a leggyorsabban növekvő márkának számítottak az európai retail értékesítésben, míg a B-szegmensben piacvezetők voltak a villanyautók között. Kiemelték továbbá Peugeot Electric Promise programukat, aminek keretében minden elektromos autójukat 8 év vagy 160 000 km garanciával értékesítik, illetve alapáron jár a wall box töltő és a Free2Move Charge pass, ami egymillió európai töltőhelyhez ad hozzáférést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Új, Tokyo Edition névre keresztelt limitált szériát kap a Toyota C-HR

2025.02.25.
A Tokyo Edition felszereltségben a Toyota C-HR jellegzetes megjelenését a feltűnő bi-tone+ színösszeállítás erősíti, amely az oldalsó küszöbökön és a tetőn megjelenő erős fekete elemekkel az alacsonyabb tetővonal elegáns hatását kelti. Az új formai részletek kiemelik a Toyota C-HR egyedi íveinek jellegzetességeit. Az első hűtőrács körüli díszlécek mostantól a jármű színéhez igazodnak, akárcsak a hátsó lökhárító pereme, míg az új, 19” matt szürke keréktárcsák teljessé teszik a kifinomult, modern külsőt. Egy energikus új fényezés is rendelkezésre áll a Tokyo Edition változathoz metáloxid néven, amely kéttónusú és bi-tone+ változatokban más felszereltségekhez is elérhető lesz. Ez mély és fényes króm megjelenést és finom színváltó hatást kölcsönöz a Toyota C-HR összetéveszthetetlen kupé-sziluettjének és a dinamikus karaktervonalaknak. A kifinomult frissítések a Tokyo Edition változat utastérben is folytatódnak, ahol a frissített első ülések anyagai szintetikus bőr és velúr keverékéből állnak, mélyvörös bordó színben, többszínű öltésekkel hangsúlyozva. A fekete váltógomb, valamint az ajtókon és az első konzolon található díszítések dinamikus színvilágot kölcsönöznek a prémium szintetikus velúr ajtóborításnak. Hátul a bordó színvilág elegáns folytatásaként PVC és Samara anyagok kombinációját használták, amely kényelmes és strapabíró végeredményt hozott. A Tokyo Edition utastere könnyedebb és tágasabb érzetet kelt az egyedülálló panorámatetőnek köszönhetően, amely 3 cm plusz fejteret biztosít, és innovatív technológiát alkalmaz, hogy hűvösebb napokon az utastérben tartsa a meleget, napos időben pedig megakadályozza a túlmelegedést. A head-up vezetői kijelzőn kívül a belső térben 64 színű hangulatvilágítás is található a nyugodt légkörért és a vizuális figyelmeztetések révén fokozott biztonságért. Emellett továbbra is jelen van a nanoeX™ technológia a jobb levegőminőségért. A Toyota C-HR kínálatán belül a GR SPORT kivitel is megújult. A felszereltség által kínált egyedi, motorsport ihlette részletek közé tartozik az FSC lengéscsillapító technológia, amely az útviszonyokhoz igazodó, optimalizált kezelhetőséget biztosít, míg az első rugóstag dinamikus lengéscsillapítója csökkenti az útzajt és a rezgéseket. Az impozáns 20” keréktárcsák és a lenyűgöző bi-tone+ fényezés kiegészíti a szemet gyönyörködtető részleteket, mint amilyen a hűtőrács mintázata, a GR felirat és a dombornyomott GR logóval ellátott sportos első ülések. Belül fekete díszítés található a középkonzolon, míg a head-up kijelző és a prémium JBL audiorendszer szintén jelen van. A Toyota C-HR 2025-ben is széles hajtáslánc-választékot kínál a teljes palettán. A Toyota legújabb, ötödik generációs hibrid technológiája áll a Toyota C-HR valamennyi változatának középpontjában, amely a megnövelt teljesítmény és az alacsony károsanyag-kibocsátás kivételes egyensúlyát valósítja meg. A Plug-in Hybrid 220 változat képében a Toyota C-HR a modern európai vásárlói igényeknek megfelelő EV-kínálattal is büszkélkedhet. Ez a modell kettős DNS-sel büszkélkedhet: rövidebb utakon kipufogógáz-kibocsátásmentes elektromos járműként, hosszabb utakon pedig ultrahatékony hibridként üzemel. Hatótávolsága 66 km a kombinált WLTP ciklusban, ami városi vezetési körülmények között (WTLP EAER City) mintegy 100 kilométerre nő. Az előd Premiere Edition által kínált opciókat kibővítve a Tokyo Edition változat az 1,8 literes Hybrid 140 hajtáslánc mellett a Plug-in Hybrid 220 és Hybrid 200 opciókkal, azaz a 2,0 literes motorral szerelt változatokban is elérhető. A Toyota C-HR minden változatában alapfelszereltségként elérhető a Toyota T-Mate, amely a Toyota Safety Sense harmadik generációs aktív biztonsági és vezetőtámogató funkciókat tartalmazó termékcsaládját foglalja magában. A szerteágazó Toyota T-Mate rendszerek segítenek a balesetek elleni védelemben, védelmet nyújtanak ütközés esetén, és segítik a vezetőt a manőverezésben, legyen szó parkolásról vagy utazásról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Milyen kínai autókat vásárolnak a németek?

2025.02.25.
A tendenciák kiolvashatók a német Szövetségi Közlekedési Hatóság - Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) – regisztrációs adataiból, amelyek gyakorlatilag kéz a kézben járnak az eladásokkal. A KBA összesítése szerint Németországban éves összevetésben januárban az új járművek regisztrációja 2,8 százalékkal, 207 640 darabra esett vissza az előző évhez képest. A tisztán elektromos járművek (BEV) regisztrációja 53,5 százalékkal, a plug-in hibrideké (PHEV) pedig 23,1 százalékkal nőtt. Az összes regisztrált autó 16,6 százalékát tették ki a BEV-ek, illetve a 8,5 százalékát a PHEV-ek. Ami a Németországban forgalmazott kínai járműveket illeti, az év első hónapjában nagyrészt emelkedést tudtak felmutatni, miközben például a Tesla eladásai drámai módon, 59,5 százalékkal estek az előző év januárjához képest. A kínai márkák közül az egykoron brit, de ma már a sanghaji SAIC tulajdonában lévő MG adott el a legtöbb, számszerűleg 1645 autót januárban, ami rendkívüli magas, 84 százalékos növekedést jelent az előző év azonos hónapjához képest. Tavaly összességében az MG 20 977 járművet adott el Németországban. A növekedés jelentőségét erősíti, hogy az uniós behozatali vámok az állami tulajdonú SAIC-ot sújtják leginkább, mivel úgynevezett „nem együttműködő” vállalat. Az MG-re kiszabott teljes – rendes és extra - vámtétel 45,3 százalékos. A Great Wall Motor (GWM) 330 járművet regisztrált Ora márkanéven, 267 százalékkal többet, mint az előző év azonos hónapjában. A 27,7 százalékos vámtarifával sújtott GWM tavaly 3002 járművet adott el Németországban. A Geely tulajdonában lévő Polestar 235 járművet regisztrált januárban, ami 114 százalékos növekedés a tavalyi év januárjához képest. 2024-ben a Polestar 3187 járművet adott el Németországban. Az EU-ban értékesített Polestar elektromos autók mindegyike Kínában készül a Geely üzemeiben. A Geelyre kirótt teljes behozatali vám pedig 28,8 százalékos. A világhódító körútján lévő BYD mindössze 235 járművet adott el januárban, s ez így is 69 százalékos növekedést jelent az előző év azonos hónapjában értékesített 139 járműhöz képest. Tavaly a 27 százalékos vámtarifával sújtott BYD 2891 autót adott el Németországban. A többi kínai márka ennél is jóval gyengébben teljesített. Az Xpeng januárban 94 autó adott el, egész évben 362-őt, igaz, csak márciusban lépett német piacra.  Az ugyancsak Geely csoporthoz tartozó Lotus 42 járművet regisztrált januárban, egész évben 365 járművet adott el. A Nio 18 járművet értékesített januárban, ami 33 csökkenés éves szinten. A tavalyi év egészében pedig 398 járművet adott el Németországban. Ha a tavalyi számokat összesítjük, azt láhatjuk, hogy a legtöbb kínai autóipari nagyvállalat jelentős növekedést tudott produkálni a német piacon, de így is alig több mint harmincezer új autót tudtak eladni Németországban, ahol összesen több mint 2,8 millió új autó talált vevőre. A négy legjobban eladott autó közül négy Volkswagen volt – Golf, T-roc, Tiguan és Passat -, illetve negyedik helyen az új áutók eladásában a VW csoporthoz tartozó Skoda vállalat Octavia modellje volt. A Golf, a T-Roc és a Tiguan negyedik éve dobogós helyen van Németországban. A kínai autóexportőrök németországi helyzetét jól mutatja, hogy egyedül a Golfból valamivel több mint százezer kelt el, háromszor annyi, mint az összes kínai márkából, illetve modellből együttvéve. Illetve az is sokatmondó, hogy az eladott első ötven modell között egy kínait sincs.    

7065 tehergépkocsit, 490 autóbuszt ellenőriztek a rendőrök – mutatjuk az eredményeket

2025.02.25.
A ROADPOL Operational Group (Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata Műveleti Csoport) éves ellenőrzési terve alapján a rendőrség 2025. február 17. és 23. között Magyarország egész területén a nehéz tehergépkocsik és autóbuszok fokozott közúti ellenőrzését végezte. A ROADPOL Truck & Bus keretében elsősorban a vezetési- és pihenőidővel, a veszélyes áruk szállításával összefüggő szabályok megtartását, valamint a beutazás, illetve belföldön tartózkodás jogszerűségét vizsgálták. A rendőrök az egy hét alatt Magyarország közútjain 7 065 tehergépkocsit és 490 autóbuszt ellenőriztek. Az egyenruhások az ellenőrzött járművek esetében 2 792 alkalommal állapítottak meg jogsértést. Azonnali közlekedési korlátozást 13 nehéz tehergépkocsi esetében kellett elrendelni. A tehergépkocsik ellenőrzése során vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 225 alkalommal, a jármű- és rakománybiztonsággal kapcsolatban 276 esetben, míg az okmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt 101 alkalommal kellett intézkedni. A tehergépkocsi-vezetők ellenőrzése során kilenc esetben merült fel alkoholfogyasztás gyanúja, 501 alkalommal nem használták a passzív biztonsági eszközt, 953 jármű vezetője túllépte a megengedett legnagyobb sebességet. Az autóbuszok ellenőrzése során vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt öt alkalommal, míg az okmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt 2 alkalommal kellett intézkedni. Az ellenőrzött autóbuszok vezetői közül 10 esetben nem használták a passzív biztonsági eszközt, illetve 11-en túllépték a megengedett legnagyobb sebességet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Autósok figyelem, fontos határidő közelít!

2025.02.25.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu Annak a közel nyolcvanezer gépjármű-tulajdonosnak, akik az év végi kampányban, január elsejével kötöttek új kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást (kgfb), legkésőbb március 1-jén éjfélig kell rendezniük esedékes díjrészletüket – hívja fel a figyelmet a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ). A szigorú határidő az összegnek a biztosítóhoz való beérkezésére vonatkozik. „A díjfizetés elmulasztása két súlyos következménnyel is jár – figyelmeztet Besnyő Márton, a FBAMSZ Gépjármű- és Digitális Szekciójának elnöke. – Egyrészt a késedelmes ügyfelek szerződéseit a biztosítóknak kötelező törölniük, így a mulasztó ügyfelek automatikusan biztosítási védelem nélkül maradnak. Másrészt a szerződés újrakötésekor nemcsak a türelmi időszakra vonatkozó biztosítási díjat kell megfizetni, hanem a megszűnés és újrakötés közti időszakra vonatkozó, kiemelkedően magas fedezetlenségi díjat is.” Idén a fedezetlenségi díj mértéke személyautóknál – teljesítménytől függően – naponta 850-1850 forint között alakul, teherautóknál pedig elérheti a napi 6640 forintot is. A biztosítást ugyanannál a biztosítónál kell megkötni, és a fedezetlenségi díj mellett – választási lehetőség nélkül – a teljes évre vonatkozó köteleződíjat is egyszerre kell befizetni. A díjat késedelmesen fizető ügyfelek nem hivatkozhatnak arra, hogy a díjfizetésről nem kaptak értesítést (csekket vagy számlát): a szabályozás értelmében a fizetési határidő számontartása egyértelműen a gépjármű forgalmi engedély szerinti üzembentartójának a felelőssége. A magasabb díjaknál is sokkal súlyosabb következmény azonban, hogy ha az autós a fedezetlenség időszakában okoz kárt, nem számíthat a biztosító térítésére. Ilyen helyzetben egy személyi sérülés esetén akár több tízmillió forint is lehet az a kártérítés, amit a vétkes fél – anyagi helyzetétől függően – akár egész élete során kénytelen törleszteni. „Mivel a szigorú határidő a biztosítási díjrészletnek a biztosító számlájára való beérkezésére vonatkozik, célszerű mielőbb rendezni a befizetést, az utolsó napokban pedig mindenképpen jól kell megválasztani a befizetés módját is – hangsúlyozza a FBAMSZ szekcióvezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Utoléréses baleset az M5-ösön, Lajosmizsénél – mentőt is riasztani kellett

2025.02.25.
Kamion és személyautó ütközött össze az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 76-os és 77-es kilométerszelvény között, Lajosmizse közelében. Az utoléréses balesethez a kecskeméti hivatásos tűzoltókat riasztották, akik áramtalanítják a járműveket. A helyszínre mentő is érkezett. Az érintett sztrádaszakaszon a belső sávban halad a forgalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Rágyúr a Peugeot az üzemanyagcellás fejlesztésekre

2025.02.25.
A Peugeot üzemanyagcellás technológiájának nagyszerűsége abban rejlik, hogy könnyedén beépíthető a márka haszongépjárműveibe, azaz a közlekedés, áruszállítás azon területén alkalmazható, ahol sokat futnak a kocsik, így nagyon sok káros emisszió válik kiküszöbölhetővé általuk. Hogyan működik az üzemanyagcella? A rendszer kémiai reakción keresztül állít elő elektromos áramot, amelyet az autó mozgatására lehet használni. Az üzemanyagcella anódból, katódból és elektrolit membránból áll. Az elektromos autók akkupakkjának helyére beépített tartályban lévő hidrogén átmegy az anódon, míg az oxigén a katódon halad keresztül. Az anód oldalán egy katalizátor a hidrogénmolekulát elektronra és protonra bontja. A proton a porózus elektrolit membránon halad keresztül, míg az elektronok egy áramkörön áthaladva elektromos áramot és hőt generálnak. A folyamatnak akkor van vége, amikor a katódon a protonok, elektronok és az oxigén egyesülnek, és víz (H2O) jön létre. Igen, az üzemanyagcellás autó kipufogógáza tiszta víz. További előnye, hogy ennek a rendszernek nincsenek mozgó alkatrészei, így az üzemanyagcella zajtalanul működik és rendkívül megbízható. Sőt, ha majd kiépül a hidrogén-infrastruktúra, egy tankolás csak 4-5 percet vesz igénybe. A Peugeot – bizonyos piacokon - jelenleg két haszonjárművéhez, az Experthez és a Boxerhez kínál üzemanyagcellás technológiát (FCEV). Jól példázza a francia mérnökök ötletességét, hogy az FCEV és a már népszerű plug-in hybrid technológia előnyeit ötvözve különösen praktikus megoldással álltak elő. A hidrogéntank a padló alá kerül, ahol az elektromos verziók akkupakkja van. A kocsi orrában, azaz a „motortérben” kap helyet az üzemanyagcella, míg az ülések alá kerül a hálózatról is tölthető hibrid akkumulátor. Utóbbi még hatékonyabbá teszi az autó működését, hiszen a regeneratív fékrendszer egy üzemanyagcellás autóban sokat spórol: az energiaigény ötödét visszatermeli fékezés közben. Ráadásul a hibrid akku által táplált villanymotor induláskor és gyorsításkor besegít az üzemanyagcellás rendszernek, így nő a hatótáv és javul a teljesítmény. Az Expert esetében a kisebb rendszer 400 km-es hatótávot garantál, míg a Boxer a nagyobb hidrogéntankjainak köszönhetően akár 500 km-t is megtehet két tankolás között. Ennek a térergonómiai bravúrnak a gyakorlati haszna az, hogy az FCEV Expert és Boxer raktere és teherbírása ugyanakkora maradt, mint elektromos társaiké. Az FCEV Expert és Boxer gyártása jelenleg két helyen, a franciaországi Hordain-ben és a lengyelországi Gliwicében zajlik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

A brit lett a legnagyobb villanyautó-piac Európában

2025.02.25.
Az új, teljesen elektromos járművek regisztrációja Németországban több mint negyedével, 380 ezer 609-re csökkent tavaly a KBA gépjármű-felügyeleti hatóság január 6-án közzétett adatai szerint. Ez kevesebb, mint az Egyesült Királyságban eladott 381 ezer 970 autó, ahol az SMMT iparági elemző szervezet adatai szerint az EV-regisztrációk 21 százalékkal nőttek. Az akkumulátoros elektromos járművek részesedése az elmúlt hónapokban nőtt az Egyesült Királyságban, mivel a gyártók és kereskedőik megpróbálták teljesíteni az ország EV-értékesítési előírásait. Az autógyártók járművenként akár 15 ezer font (7,5 millió foirnt) bírsággal is számolhatnak, ha nem tartják be az előírásokat. Az EV-eladások eközben Németországban bezuhantak, ahol a vásárlási ösztönzők 2023 végi megszüntetése csökkentette a keresletet. A cégek számára 2023 szeptemberében, a magánvásárlók számára pedig december végén szűntek meg az ösztönzők, ami az EV-kereslet jelentős lanyhulását eredményezte. Az olyan piacokon, mint Svédország, Franciaország és Írország, az eladások szintén elmaradtak a várakozásoktól a támogatások csökkentése és a megfizethető modellek hiánya miatt. A regisztrációk azért is estek, mert a gyártók 2025-ig vártak az új EV modellek bevezetésével, hogy növeljék esélyeiket az idén életbe lépő új európai uniós kibocsátási előírások teljesítésére - mondta Matthias Schmidt, független autóipari elemző. A gyártók több milliárd eurós bírsággal néznek szembe, ha nem teljesítik ezeket a szigorúbb flotta-kibocsátási szabályokat. A decemberi eladások ugrásszerű növekedése 19,6 százalékra növelte az EV-k teljes részesedését az Egyesült Királyságban az év során - ami még mindig elmarad a 22 százalékos céltól -, miközben az árcsökkentések folytatódtak, mivel a gyártók megpróbálták teljesíteni az értékesítési kvótát a bírságok elkerülése érdekében. A cél idén 28 százalékra emelkedik. Németországban az EV-k a regisztrációk 13,5 százalékát tették ki 2024-ben. Az Egyesült Királyság kormánya felülvizsgálja a korábban említett szigorú szabályokat, ami nagyobb rugalmasságot eredményezhet a gyártók számára. A tiszta energia egyes szószólói attól tartanak, hogy a kvóta felhígítása lelassíthatja a belső égésű motorokról való elmozdulást. Még az Egyesült Királyságban is alacsony a kereslet az elektromos járművek iránt az egyéni vásárlók körében. Csak minden tizedik magánvásárló választott elektromos modellt 2024-ben, a növekedés nagy része mögött az üzleti és flottavásárlók állnak. Schmidt jegyzetében azt írta, hogy a német piac 2025 vége felé valószínűleg helyreáll, mivel a jellemzően hároméves lízinggel rendelkező EV-tulajdonosok az év második felében, a céges vásárlók pedig 2026-ban térnek vissza a piacra.  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója