Szerző: Bánffi Tibor Nem értjük, nem értjük. Mit jelent orvosi nyelven az, ha valakit „nem túl illumináltnak" találnak. Pedig ezt állapította meg egy úrvezetőről a minap a hatósági orvos, aki - mármint az úrvezető - a hajnali órákban elgázolt egy újságos asszonyt. Hogy az úrvezető mit keresett hajnalban és grófi házaspárral súlyosbítva kocsijával az utcán, nem kutatjuk, hiszen lehet, hogy hivatalos útját végezte. Ez nem fontos és nem is érdekes, sőt: nem reánk tartozik. De le kell végre szegeznünk álláspontunkat arról, hogy hatósági szempontból ki az illuminált és ki nem az. Ezt egyszerű rátekintéssel, úgynevezett orvosi blikk diagnózissal, vagy a patikusok „ad oculos" rendszerével megállapítani nem lehet. Mert akkor jön az e fajta kifejezés, hogy „nem túl" illuminált. Pedig büntetőjogi szempontból igen nagy jelentőségű az a körülmény, hogy valaki részegen ült a kormány mellé, vagy józanul. Vagy - „nem túl" illuminált állapotban. Hogy mit jelent a nem túl illuminált kifejezés, ugyan ki tudja megmondani. Talán annyit, hogy a vezetőnek a jókedve nem volt olyan széles, mint a szalag a falusi násznagy fejbelijén? Ki tudja. De vannak csalhatatlan orvosi módszerek, amelyek a beszeszeltség fokát pontos és számszerű vérvizsgálattal állapítják meg. Mint például Németországban teszik, ahol a vizsgálati jegyzőkönyvhöz, a vádindítványhoz mellékelik az orvosi leletet, mely szerint a vádlott vérében ennyi meg ennyi milligramm alkoholt találtak. És hogy tévedés ne legyen a dologban, még azt is megállapítják, hogy az illető átlagban havonta mennyi alkoholt szokott fogyasztani. Mert hiszen másképpen reagál a szeszre a mindig józan, másképpen az, aki reggelire barackot kávézik. Nem lehetne nálunk is bevezetni ezt a csalhatatlan és számszerű eredményeket nyújtó módszert? Ez megnyugtatná nemcsak az ítélkező bíróságot, hanem megnyugtatna mindenkit, aki a kormány mellett ül és a sorsa attól függ, hogy a hatósági orvos a baleset okozta izgalmat mennyiben téveszti össze a szesz okozta izgalommal. Mert hiszen ez is lehetséges. Elkészült a 2000. „Mátra 100” Kis házi ünnepség keretein belül készült el a 2000. kis „Mátra 100". Nemcsak a motor tervezője és készítője Urbach László és a gyár összes alkalmazottai örültek, hanem a cég egyetlen hölgytisztviselője, a népszerű Klári, aki a 2000-ik Mátrát a gyártás megindításakor, mint az Urbach által megígért 1000. motort megkapta ajándékba. Mint halljuk, az összes motorosok közül Klári várja legtürelmetlenebbül a tavaszt, hogy bemutathassa motoros tudományát. A rossz nyelvek szerint, lakásának előszobájában titkos tréningeket tart. Figyeljék az Autószektor jövőbeli cikkét, amelyben részletesen írunk a Mátra 100-as kismotorról, ami csak nehezen tudott felmenni a Kékestetőre. Többet megtudhatnak Urbach Lászlóról, a sikeres kismotor tervezőjéről.  

Az Abu-Dzabiban rendezett első két forduló után Dubajba, a Dubai Autodrome-ra látogat az F4 Middle East Championship mezőnye, benne Molnár Martinnal. A 16 esztendős pilóta az eddigi hat futamból ötször csapata, az Evans GP legjobbja volt, és jó úton járt ahhoz, hogy hatból hatszor az legyen, de egy műszaki probléma miatt a legutóbbi versenyt nem fejezte be. Emellett hatból négyszer a top 10-ben végzett, eddigi legjobbja egy hetedik helyezés. Miként korábban, a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzőjének most is számára teljesen ismeretlen pályán kell helytállnia, hiszen még soha nem versenyzett az 5390 méter hosszú, 16 kanyarból álló dubaji aszfaltcsíkon. „Először a pályabejáráson láttam élőben a Dubai Autodrome-ot. Széles pálya, az első benyomásaim jók. Nagyon hosszú egy kör, és van benne egy hosszú egyenes is, miközben szintkülönbségekből is akad. Az is látszik, hogy itt nem rendeznek Forma–1-es versenyeket: az aszfalt sokkal koszosabb, egyenetlenebb és helyenként repedezett, valamint a környezet is más. Alacsonyabb lesz a tapadás, mint Abu-Dzabiban, ami kedvezhet nekünk. Árnyék szinte nincs, folyamatosan tűzi a nap az aszfaltot, és porvédők sincsenek, úgyhogy a szél állandóan hordja majd fel a homokot a pályára. Az biztos, hogy nem lesz könnyű hétvége, a vonalvezetésből adódóan pedig itt is lehetnek nagy csaták és oda-vissza előzgetések, azaz izgalmakból ezúttal sem lesz hiány” – tekintett előre Martin. „Rengeteget készült a csapat a harmadik hétvége előtt, elemezték az első két fordulóban történteket, és még a Virtuosi Racing Forma–2-es mérnökeivel is összeültek – adott helyzetjelentést a dubaji forduló előtt Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője, egyben Martin coach-a és mentora. – Rengeteg ötlet született arra, hogy miként lehetne javulni és milyen dolgokat kell kipróbálni a dubaji edzéseken. Martin ezt a pályát sem ismeri és az edzésidő is korlátozott, viszont szerintem már autóversenyzőként is kezd azon a szinten lenni, mint ahol a gokartos pályafutása végén, azaz amennyiben az adott pálya nem áll nagyon távol tőle, akkor két szabadedzés alatt fel tudja venni a ritmust.” „A kérdés most az, hogy azokból az opciókból, amikkel készültek, mennyit tudnak majd kipróbálni, és melyik fog működni; rögtön eltalálják-e, esetleg félúton, vagy a végén. Én bizakodó vagyok, mert a csapat és Martin is rápihent az első duplafordulóra, megemésztették a történteket, leülepedtek a tapasztalatok. Irreális elvárásaink továbbra sincsenek: amennyiben minden klappolni fog, akkor úgy vélem, képes a legjobb ötbe kerülni, de egyelőre az eddigi legjobb eredményeiből kiindulva az első nyolcba kerülést tűztem ki célul” – mondta Kiss Pál Tamás. Mivel az F4 Middle East Championshipben Martin három új pályával is megismerkedik, miközben ebben a sorozatban a fékek, a gumik, és egyéb körülmények (melegebb időjárás, villanyfényes versenyek, eltérő mezőny) is különböznek attól, amit tavaly, első autóversenyzőként eltöltött szezonja során a brit F4-ben tapasztalt, a magyar versenyző számára már a puszta részvétel is rendkívül értékes. „Az új fékek, új gumik, új pályák és eltérő hőmérsékletek mind abban segítenek, hogy Martin úgymond multifunkciós versenyző legyen. Én úgy kezdtem a pályafutásomat, hogy mindenféle autóban ültem, és így kifejlődött az a készségem, hogy gyorsan alkalmazkodom bármihez. Viszont később azon kellett a legtöbbet dolgoznom, hogy az aktuális autónak az érzetét és kezelését mesteri szintre emeljem. Martinnál ez fordítva zajlott, neki egy adott autótípusnak a maximális elsajátítása volt a legfontosabb, viszont emiatt a gyors alkalmazkodás háttérbe szorult. Most az a fázis zajlik – és én ezt tartom a jobb útnak –, hogy a tavaly megszerzett stabil alapokra építkezve kapja minden irányból a pofonokat. Az új csapat, más csapattársak, a teljesen idegen környezet és pályák ránevelik arra, ami eddig kimaradt az életéből” – magyarázta Kiss Pál Tamás. Emellett az új, a brit F4-re jellemzőktől teljesen eltérő pályák elsajátítása Martin karrierjének későbbi szakaszaira szolgálhat hasznos tapasztalatokkal. „A hangsúly főként nem is azon van ilyenkor, hogy valaki milyen hamar veszi fel a ritmust, hanem hogy miként kezdi el előzetesen felkészíteni magát arra, hogy a közel-keleti F4 által látogatott pályák más stílust igényelnek – mutat rá Kiss Pál Tamás. – Ezek a Grand Prix-pályák szélesek, nagyok a bukóterek, könnyű kicsúszni, így kicsit vissza is kell fognod magad, de közben, ha hozzászoktál az ultraszűk pályákhoz, akkor van benned egy gát, mert kialakultak benned azok a reflexek, hogy a pálya mellett rögtön ott a füves bukótér, majd a szalagkorlát. Itt el kell fogadni, hogy nincs semmi baj, ha túlfeszíted a húrt, mert ott a hatalmas bukótér, ami ráadásul aszfaltos, úgyhogy még ha el is szállsz, nagy valószínűséggel akkor sem fogsz falnak csapódni.” „Tavaly Silverstone-ban tapasztaltuk, hogy Martinban nagy gát volt akkor, amikor egyszer csak egy széles, nagy bukóterekkel rendelkező Grand Prix-pályára került, és nehezen tudott fejben átkapcsolni. Erre a problémára remek felkészülés ez a közel-keleti sorozat, hiszen jövőre már biztosan nem F4-ben fog versenyezni, és mindegy melyik következő lépcsőfoknak számító sorozatot nézzük, 90%-ban Grand Prix-pályákon kell majd vezetnie.” Az F4 Middle East Championship érdemi része szombaton és vasárnap zajlik az alábbi időterv szerint. Az időmérőket és a futamokat ITT lehet majd élőben követni. A 3. versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint: Szombat 05:00 – 05:15: 1. időmérő edzés 05:20 – 05:35: 2. időmérő edzés 08:15 – 08:45: 1. futam Vasárnap 05:00 – 05:30: 2. futam 08:15 – 08:45: 3. futam További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy nem túlságosan vonzó férfi felsőtestről készült fotó terjed az olasz online sajtóban. Ez: A pocakos figura azért lett híres, mert egy igazán trükkösnek vélt csalás főszereplője. Az illető, egy 34 éves marokkói férfi látható a fotón, aki ezzel az ötletes szerkezettel kívánta letenni a kamionvezetéshez szükséges elméleti vizsgát. Az ing alatt viselt öv kamerát és adó-vevőt rejt, a férfi headset-en keresztül akart így kommunikálni egy barátjával. A külső cinkos a kamerán keresztül láthatta volna, hogyan zajlik a vizsga és impulzusokat küldve adta volna meg a szerinte helyes válaszokat a tesztkérdésekre. Sikeres vizsga estén ezer eurót kapott volna a vizsgázótól. Csakhogy, a tanulni lusta férfi lebukott, csalás vétsége miatt eljárás indult ellene. De nem kirívó ez az eset Olaszországban. Az egyre kifinomultabb technológiai rendszereknek köszönhetően számos kísérlet történik a KRESZ vizsga törvénybe ütköző módon történő letételére. Ezért Milánóban egészen újszerű taktikát léptettek érvénybe februártól. Fémdetektorokkal ellenőrzik, hogy a jelölteknél nincs-e olyan eszköz (mobiltelefon, kamera, fülhallgató), amely segítheti őket a vizsgázásban. Ezenkívül még belépési tilalom is érvényben van, ami azt jelenti, hogy arra a folyosóra, melyről rálátni a teremre, kizárólag a vizsgára jelöltek és az erre külön engedéllyel rendelkező személyek léphetnek csak be.    Ezek a döntések túlságosan súlyosnak tűnhetnek, mégis szükségszerűek, mivel nagyon elterjedt a járművezetői engedély megszerzésével kapcsolatos csalások jelensége, ami komoly veszélyt jelent a közúti biztonságra, hiszen a vizsgázó, aki megpróbálja kijátszani a rendszert és nem bukik le, úgy kap jogosítványt, hogy valójában fogalma sincs a közúti közlekedés szabályairól. Forrás: veronasera.it, sicurauto.it  

A csapatot a MotoGP 125 köbcentiméteres kategóriában 1999-ben világbajnoki címet szerző Emilio Alzamora vezeti, aki a Red Bull Rookies Cup versenyein figyelt fel Farkas Kevin tehetségére, majd felajánlotta számára az együttműködés lehetőségét. Emellett Farkas Kevin a 2025. augusztus 22-24-i hétvégén a gyorsasági motorversenyzés királykategóriája, a MotoGP magyarországi Moto3-as futamán is elindulhat a rendező országnak járó úgynevezett szabadkártyával. Farkas Kevin 2022 óta a HUMDA által létrehozott Hungarian Motorsport Academy utánpótlásnevelési rendszer tagja. Három éve a MotoGP-jogtulajdonos, Dorna Sports által támogatott Road to MotoGP program részét képező, a közép- és észak-európai fiatal tehetségek számára professzionális platformot biztosító, Northern Talent Cup (NTC) sorozatban versenyzett, ahol több futamgyőzelmet és dobogós helyezést elérve a bajnokság második helyén zárt. Ezen eredmények révén 2023-ban már a MotoGP hétvégéinek betétfutamaként ismert Red Bull Rookies Cup-on indulhatott. Az első tanulóévet követően 2024-ben ismét részt vett a sorozatban, valamint a HUMDA kiemelt támogatásának köszönhetően a FIM JuniorGP Moto3 kategóriájában is rajthoz állt. A szintén a Dorna Sports által szervezett, online streaming platformon is követhető FIM JuniorGP-bajnokság az utolsó lépcsőfok a Road to MotoGP programban. Ebben a bajnokságban, számos a MotoGP betétfutamokban szereplő Moto3-as és Moto2-es csapatnak van együttműködő fiókcsapata. – Farkas Kevin részvétele a JuniorGP Moto3-as kategóriában egy hatalmas lépés a magyar motorsport számára, hiszen egy tehetséges hazai versenyző a világ élmezőnyében bizonyíthat. A HUMDA célja, hogy a legtehetségesebb magyar versenyzőket segítse a nemzetközi sikerhez vezető úton, és Farkas Kevin indulása ebben a sorozatban egyértelmű bizonyítéka annak, hogy a befektetett munka és segítség meghozza gyümölcsét. Egy hazai MotoGP futam nemcsak egy verseny, hanem egy lehetőség is arra, hogy minél több magyar versenyző tudjon rajthoz állni és megmutathassák tehetségüket a világ előtt. Minden magyar pilóta egy újabb lépés a motorsport hazai fejlődésében, és inspiráció a következő generáció számára – mert a siker közös ügyünk – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. igazgatóságának elnöke. Az együttműködés keretében Farkas Kevin nemcsak a versenyeken indulhat a Seventytwo Artbox Racing színeiben, hanem a téli felkészülést és az évközi teszteket is a csapat professzionális hátterével végezheti. A csapatot vezető Emilio Alzamora korábban olyan versenyzőket fedezett fel és egyengette a karrierjüket mint, a MotoGP-ben Yamahával versenyző spanyol Alex Rins, a szintén spanyol 2020-as MotoGP világbajnok Joan Mir vagy éppen a Marquez testvérek, a 2014-es Moto3-as és a 2019-es Moto2-világbajnok Alex, vagy a nyolcszoros MotoGP-világbajnok Marc. Nekik éveken át a személyes menedzserük is volt Emilio Alzamora. – Kiemelt célom, hogy a felkészülés és a szezon során olyan szintet érjek el, hogy már 2025-ben wild card, azaz szabadkártya lehetőséggel képviselhessem Magyarországot a MotoGP Magyar Nagydíjon a Moto3-as kategóriában. A hazai pálya ismerete óriási motivációt adna, hogy a legjobbamat nyújtsam az augusztusi hétvégén, remélhetőleg rengeteg magyar szurkoló előtt. Magyar versenyzőként hatalmas megtiszteltetés és felelősség lenne hazai közönség előtt rajthoz állni a több mint három évtized után visszatérő MotoGP versenyhétvégéjén, hiszen ez nemcsak a saját pályafutásom szempontjából mérföldkő, hanem az egész magyar motorsport számára egy történelmi pillanat lehet – mondta Farkas Kevin.