Már tízmillió olyan BMW letezik, amit a távolból lehet frissíteni
2025.02.15.
2024 szeptemberének végén átlépte a tízmilliót a BMW-csoport azon modelljeinek száma, amelyekben elérhetővé tették a távolról telepíthető rendszeres szoftverfrissítések technológiáját (BMW Remote Software Upgrades). E szoftverfrissítések online eszközölhetők az arra alkalmas modellek fedélzeti operációs rendszerében, telepítés után pedig azonnal használhatók.
„A BMW ma világszerte több mint kilencmillió modell szoftverfrissítésére képes online. Ráadásul így az arra alkalmas modellek teljes járműszoftverét képesek vagyunk frissíteni” – mondta Christoph Grote, a BMW Group elektronikai- és szoftverrészlegének vezető alelnöke.
A BMW első ízben öt évvel ezelőtt tette elérhetővé ügyfelei számára az online szoftverfrissítés lehetőségét, amelyet azóta mindegyik márkájára, valamint összes modellsorozatára és összes hajtáslánc-technológiájára kiterjesztett. Az új 9.0 operációs rendszer érkezésével a MINI teljes modellpalettája és a Rolls-Royce Spectre is képes online szoftverfrissítésre. „A távolról telepíthető rendszeres szoftverfrissítések lehetővé teszik számunkra, hogy a járműveket szervizlátogatás nélkül fejlesszük tovább. Ez ügyfeleink még nagyobb kényelmét és még nagyobb biztonságát szolgálja, akik így időről időre egyre több funkciót és innovációt érhetnek el” – fogalmazott Christoph Grote.
A távolról telepíthető rendszeres szoftverfrissítések technológia egy sor új funkció és innováció telepítését teszi lehetővé. A kényelmi és biztonsági funkciók mellett a szoftverfrissítések az információ-szolgáltató rendszerekre, a vezérlőelektronikára, a hajtáslánc-technológiára és a vezetést támogató rendszerekre is kiterjednek. A rendszeres szoftverfrissítések fontosságát egy ügyfelek körében, nemrégiben elvégzett felmérés is alátámasztja.
A BMW célja, hogy az e téren megszerzett iránymutató pozíció alapjaira a következő hetekben és hónapokban még tovább építkezzen és olyan típus-specifikus funkciókkal kiegészített, vonzó szoftverfrissítési lehetőségeket kínáljon ügyfeleinek, mint például a Csendes Mód, vagy a Head-Up kijelző új Curve Ahead View funkciója, amely a kanyarokban történő virtuális körbetekintést teszi lehetővé.
A BMW a hálózatba kapcsolt járművezetés terén is iránymutató. A bajor gyártó mai napig világszerte több mint 22 millió összekapcsolt járművével mércét állított az iparág többi szereplője számára. Az olyan funkciók, amelyeket kifejezetten az elektromos autók számára fejlesztettek ki – mint például a tisztán elektromos hatótávolságot maximalizáló „Max Range” funkció vagy a járműtöltésre optimalizált útvonaltervezés –, a hétköznapokban innovatív megoldásként szolgálnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így változik az autós közlekedés a Flórián térnél
2025.02.15.
A Flórián téri felüljárók rekonstrukciójának célja, hogy a főváros és az agglomeráció közlekedésében jelentős szerepet betöltő útszakaszt további évtizedekig biztonságosan lehessen használni. A munka forgalomkorlátozásokkal, illetve -változásokkal jár, ezért minden arra közlekedőnek hosszabb menetidőre kell számítania. A BKK beruházóként és közlekedésszervezőként mindent megtesz, hogy a lehető legjobban kiszolgálja az arra közlekedők igényeit, egyúttal biztosítsa a munkavégzéshez szükséges területet.
A felújítást megelőzően, február 10-én, hétfőn burkolatjavítási munkák kezdődtek a felüljárók környezetében. Ezek még nem a hídfelújítás részei, a Budapest Közút által végzett munkák célja, hogy a felüljárók korszerűsítésének kezdetére a csatlakozó útszakaszok megfelelő állapotban legyenek, így biztosítva a lehető legbiztonságosabb és gördülékenyebb közlekedést.
Az autóval közlekedők az alábbi forgalmi változásokra számíthatnak:
Február 10. és 13. (hétfő és csütörtök) között a Pacsirtamező utcában (a Kiscelli utca és a Vörösvári út közötti szakaszon) javítják a burkolatot, ezért váltakozó sávlezárásra kell számítani. A munkaterület mellett irányonként két forgalmi sáv járható.
Február 11-én (kedden) az északi felüljárón szalagkorlátot javítanak, ezért a belső sávot reggel 8-tól 14 óráig lezárják.
Február 13-án és 14-én (csütörtökön és pénteken) az Árpád híd felé vezető felhajtón a két sávból a szélsőt lezárják, a közlekedés a belső sávon haladhat.
Február 13-án, csütörtökön az Árpád híd budai hídfőjénél, a Pest felé vezető oldalon a belső sávot rövid szakaszon lezárják, a forgalom a középső és a szélső sávban haladhat majd.
Az előkészítő munkák február 14-én indulnak – ekkor is lehetnek korlátozások
A felújítási munkák nem tűrnek halasztást, a felüljárók műszaki állapota a legutóbbi korszerűsítésük óta jelentősen romlott: a szennyeződések és a nedvesség megviselték, a szerkezet a pillérek környezetében átázik, emiatt a betonacélok rozsdásak, a betonfelületek tönkremennek.
A kivitelező február 14-én, pénteken átveszi a munkaterületet, majd még aznap hozzálát az előkészítő munkákhoz, amelyek a felüljárók alatti csomópontban és környezetében ideiglenes sávszűkítéssel, csúcsidőn kívül kisebb forgalomkorlátozással, esetleg lezárással járnak.
Az autóval közlekedők az alábbi forgalmi változásokra számíthatnak:
Február 14-től 21-ig lezárják a Szentendrei úton befelé a belső sávot a Flórián tér előtt a Kórház utcánál. Napközben lezárják a külső sávot a Pacsirtamező utcában kifelé a Flórián tér előtt, valamint a Flórián téren az Árpád híd felé a Pacsirtamező utca után. Lezárják napközben a belső sávot az Árpád híd Flórián téri lehajtójában a Vörösvári út felé, valamint a Pacsirtamező utcába kanyarodó külső sávot.
Február 21-től 28-ig lezárják a Vörösvári úton befelé a Szentendrei útra balra kanyarodó sávot, valamint mindkét irányban lezárják a belső sávot a Szentendrei úton a Flórián térnél. Az Árpád híd Flórián téri lehajtójában nem lehet visszafordulni. A Szentendrei utat a Pacsirtamező utcai visszafordulón keresztül lehet elérni. Sávlezárás nehezíti a közlekedést az Árpád hídi felhajtón.
A kivitelező öt ütemben végzi el az ideiglenes forgalomtechnika kialakításához kapcsolódó feladatokat. Február 14. és 28. között legfőképp csúcsidőn kívül, 9 és 15, illetve 19 és hajnali 4 óra között dolgozik hétköznapokon és szombatonként. A munkavégzés éppen aktuális helyszínét a közlekedés biztonsága érdekében a kivitelező elkeríti. A BKK kéri az arra közlekedőket, hogy fokozottan figyeljenek, amikor a munkaterület mellett elhaladnak.
Az előkészítő munkák közé tartozik:
az ideiglenes táblák kihelyezése, a jelzőlámpák áthelyezése és a forgalomterelések burkolatjeleinek felfestése;
az útszegélyek elbontása és újak építése a sávbővítések miatt;
az útalap-betonozás és a kötőréteg-aszfaltozás, valamint
a buszmegálló áthelyezése a Kiscelli utcánál.
Merre lehet haladni autóval március 1-jétől?
A felüljáró-felújítás első üteme két héttel később, március 1-jén, szombat hajnaltól esedékes, amikor a kivitelező lezárja a déli hidat, ahol jelenleg Pest felé tart a gépjárműforgalom.
Az őszig tartó első ütemben az északi hídon haladhat a forgalom, egy-egy sávon biztosítva a Pestre tartók és a Pestről érkezők áthaladását a felüljárón.
A felüljárón Pestre tartó forgalom „visszavezetése” a Szentlélek tér villamosmegálló után, a villamospálya keresztezésével, jelzőlámpás szabályozással történik. A BKK kéri a járművezetőket, forgalomtorlódás esetén ügyeljenek arra, hogy ne ragadjanak a síneken, ne akadályozzák a villamos közlekedését.
A Szentendrei útról az Árpád híd, illetve Pest felé
A Szentendrei úton Pestre közlekedők a Pacsirtamező utcában ideiglenesen kialakított visszafordító segítségével – két sávon – is felhajthatnak az Árpád hídra. A BKK kéri az autósokat, hogy ha már a felüljáró felhajtójánál nehezebb haladást észlelnek, akkor a felüljáró helyett a Flórián téri csomópont után kialakított visszafordítón keresztül hajtsanak fel a hídra.
Elkerülve a felüljárónál várható torlódásokat, Észak-Buda felől érdemes a Megyeri hídon át megközelíteni a belvárost.
A Szentendrei úton érkezőknek fontos információ, hogy a városközpontba tartó buszsávot ideiglenesen meghosszabbítják a Flórián térig.
Az Árpád híd, illetve Pest irányából a Szentendrei útra
A déli felüljáró lezárása miatt Pest felől – Szentendre irányába – egy sávval csökken a közúti kapacitás, és ugyancsak torlódás várható.
Ugyanakkor a Szentendre felé haladók vagy a felüljáró alatti csomóponton keresztül közlekedhetnek, vagy választhatják a Megyeri hidat is az úti céljuk eléréséhez.
A Bécsi út felől a Szentendrei útra
A Bécsi út felől a Flórián térnél megszűnik a közvetlen balra kanyarodási lehetőség a Szentendrei útra, de a Pacsirtamező utcai új, ideiglenes visszafordulón keresztül elérhető lesz.
A forgalomkorlátozások és ideiglenes változások miatt a BKK kéri az arra közlekedőket és az agglomerációból érkezőket (vagy oda tartókat), hogy ha lehetőségük van, a felújítás idején a közösségi közlekedést, azon belül is elsősorban a kötöttpályás járatokat vegyék igénybe, ezzel is csökkentve a környék forgalmi terhelését. A BKK a felújítás időszakára az 1-es villamos sűrítését tervezi.
A felújításhoz kapcsolódó lezárások és terelések részleteiről a folyamatosan frissülő florianter.hu oldalon lehet tájékozódni, illetve a BKK Info a szokásos csatornáin mindennap megosztja az aktuális tudnivalókat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ilyen egy alap Ioniq 5 – Hyundai Ioniq 5 84 kWh RWD teszt
2025.02.15.
Eddig sajnos teljesen kimaradt nekem az Ioniq 5 élmény, pedig a 2021-ben bemutatott modell már a ráncfelvarrásánál tart. Ez volt a Hyundai első modellje, ami behozta a Parametric Pixel formavilágot és végleg megreformálta a Hyundai modellek hangulatát és küllemét. Emlékszem, ahogy leesett álakkal kapcsolgattunk a fotói között, amikor bemutatkozott, és igazából ezt az élményt három évvel a bemutatkozása után is hozza – ez a közönség visszajelzése is.
Arra is emlékszem, hogy bemutatkozásakor még nem igazán tudtuk besorolni egyetlen kategóriába sem. Az első fotók alapján nem gondoltuk, hogy ez egy 4,6 méter hosszú autó, ami arányai alapján kompakt, ám a körbefuttatott, propeller mintás műanyagozás és az emelt hasmagasság alapján lehetett volna crossover is. Ma már tudjuk, hogy így néz ki egy kompakt a villanyos korszakban, de a kereken 3 méter hosszú tengelytávjának, és a sarkokba szorított kerekeinek köszönhetően az utastér mérete egyszerűen egy kategóriával feljebb mutat.
Oké, hogy széltében is szellős, de a hátsó lábtér valami döbbenetesen nagy. Ráadásul dönthető, tologatható is a hátsó üléssor, ami szintén szokatlan a szegmensben, pedig az Ioniq 5-höz alapáron jár. Az egyetlen kritika a széles küszöböt érheti, amitől egyel nehézkesebb a ki-beszállás, illetve a csomagtartót, amiből erősen lecsap a kupésított far – egy nagyobbacska IKEA láda is csak eldöntve fér be és a babakocsi is passzentos hosszában. Van viszont dedikált hely a töltőkábeleknek a padló alatt, és szinten pozitív, hogy a facelift során egy új gombsor került a középkonzolra a fűtési és parkolási segéd funkcióknak.
Durva, hogy mai fejjel már nem hat furcsának a nappaliszerű kabin, a lapos ülőhelyzet a padlólemezbe lévő akkumulátor miatt, és a műszerfallal össze nem érő középkonzol sem. Merészen meghúzott, gömbölyű formák és modern kárpitok - mára ez lett az alapvetés a villanyautózásban, de 2021-ben, amikor az Ioniq 5 megjelent, még alig hittünk a szemünknek. Ez nem jelenti azt, hogy 2025-re bármennyit is öregedett volna ez a kabin. Ez még mindig egy rendkívül barátságos, igazi koreai utastér, amiben jó létezni, többek között a világos színei és praktikus megoldásai miatt is.
Úristen, hosszú percekig el lehet veszni a formavilágában. Ilyen éleket, hegyes lemezeket egyszerűen nem találni sehol máshol – és ehhez szerencsére a facelift során is csak óvatosan nyúltak hozzá. Ízlés kérdése, hogy jó irányba változtak-e az immáron hangsúlyosabb, ezüst bajusz formás lökhárítók, de a lényegi részeket, így a harsányan meghúzott vízszintes vonalakat, és a retrowave lámpatesteket is meghagyták. Nagyobb lett a hátsó szárny és újak az aerofelnik is. Állítólag újítás a hátsó ablaktörlő is, ami mindenképp hasznos. A sportos vonalra nagyon ráfeküdt a Hyundai, így a valódi N modell mellé most befutott egy N-Line felszereltség is – Japánban meg már DK, azaz Drift King változat is van, miután Keiichi Tsuchiya rájött, hogy mekkora móka villannyal keresztben autózni.
A lényegi változást a padlóban kell keresni. Ott ugyanis egy 84 kWh-s akkumulátor váltotta a korábbi 77,4 kWh-sat. Ez nyilván többlet súly, de még így is épp 2 tonna alatt tudott maradni a mi hátsókerekes tesztautónk. Megnyugtató, 436 km-es hatótáv várt rám, amikor átvettem a tesztautót teljesen feltöltött akkumulátorral. Ez már akkora hatótáv, ami egy téli, kisbabás, mozgalmas hetet is bőven lehoz úgy, hogy még marad hatótávunk, ráadásul akár 350 kW-tal vissza is tölthető. Végül nálam 18,6 kWh/100 km-es fogyasztás jött ki, pedig tényleg nem spóroltam a 228 lóerős teljesítménnyel és a fűtéssel sem a fagypont közeli hidegben.
Rendkívül könnyedén gurul ki, de ha akarjuk, akár egypedálos üzemmódban is használhatjuk. A forgalom tempójánál sokkal dinamikusabban tud gyorsítani és lassítani is, ezért olyan gyorsan érhetünk a célállomásra, amilyen tempót nem szégyellünk. Ficánkol, él a kezünkben. Az Ioniq 5 nem csak egy újabb villanyautó. Ez egy villanyautó, amit kifejezetten élvezetes vezetni. Jól súlyozott a kormányzás, a pedálok ott fognak, ahol kell, a hátsókerékhajtás pedig ad a mozgásának egy extra játékosságot. Már csak tömegének köszönhetően is nagyautós a futómű komfort, ugyanakkor a hátul ülők gyakran panaszkodtak a kemény csillapításra hátul.
Könnyű vágyni az Ioniq 5-re. Semmihez sem hasonlító cyberpunk külső – ez kevésbé elhanyagolható tényező, mint gondolnánk – , irtó tágas kabin, és játékos vezethetőség. Gondolnád a képek és a tapasztalatok alapján, hogy ez egy teljesen alap felszereltségű autó? Azon kívül, hogy kapott egy látványos gyöngyházfényt, minden mást alapáron tud. Nem lehet belekötni. Egyszerűen összhangban van önmagával. Az Ioniq 5 még 2025-ben is egy remek koncepció, ami feltűnősködő, csilli-villi részletek nélkül is hozza azt a futurisztikus élményt, amit elvárunk egy villanyautótól.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
F1: Története legnagyobb főszponzori szerződését kötötte meg a Williams
2025.02.15.
A tradicionális brit csapat kedden közleményben jelentette be, hogy a március 16-i szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon már Atlassian Williams Racing néven vesz majd részt. A csapat a szponzori megállapodás pontos időtartamáról és pénzügyi részleteiről nem számolt be.
A története során hét egyéni és kilenc konstruktőri világbajnoki címet, valamint 114 F1-es futamot megnyert istálló az elmúlt évek sikertelensége után újra az élmezőnybe tör, ehhez a közlemény megfogalmazása szerint a legjobb partnert sikerült megtalálnia.
A Williams versenyautóit az idén a spanyol Carlos Sainz Jr. és a thaiföldi Alexander Albon vezeti majd.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyári tuningot kapott a Toyota 21 éve gyártásban lévő furgonja
2025.02.15.
A Toyota 2011-ben szüntette meg a Hiace haszonjármű értékesítését Európában, az utolsó, nálunk is kapható generáció a negyedik volt, amelyet még 1989-ben mutattak be, de több modellfrissítéssel bő két évtizeden át versenyképes maradt a konkurenciával szemben. A furgon története azonban nem állt meg a negyedik generációval, Ázsiában, Afrikában, Dél-Amerikában és Ausztráliában a 2004-ben bemutatott ötödik (H200) és a 2019-ben bemutatott hatodik nemzedék (H300) is elterjedt furgonnak számít, igaz, utóbbit Japánban nem árulják. A H300 érkezésével a H200 értékesítése nem állt le, a doboz formájú kisteherautó népszerűsége több mint két évtizede töretlen: az utcakép része Japántól Thaiföldön át egészen Dél-Afrikáig.
Számtalan változatban és konfigurációban kapható, azonban a legtipikusabb változatai közé a lemezelt oldalú, ablak nélküli furgonok és az üléssel telerakott minibuszok tartoznak magas tetővel. Nem kevesebb mint hatféle néven (Toyota Hiace, Toyota Commuter, Toyota RegiusAce, Toyota Quantum, Toyota Ventury, Mazda Bongo), kétféle tengelytávval és tetőmagassággal, hétféle motorral (két benzinessel és öt dízellel), háromféle váltóval, valamint hátsó- és összkerékhajtással is meg lehet megvásárolni a H200-as Hiace-generációt, amely elterjedtsége okán már popkulturális ikonná vált Kelet-Ázsiában. Számos rajongói klubba tömörülnek a hívei, akik között nem kevesen módosítják, reszelgetik is a saját furgonjukat.
Természetesen a H200 legnagyobb rajongótábora Japánban van, és mivel alapvetően egy hátsókerék-hajtású járműről van szó, még olyanok is akadnak, akik driftelésre használják Hiace-üket. Az interneten sok erősen átalakított példányt találni, a leghíresebb talán az, amelybe egy 600 lóerős Nissan GT-R motort építettek be. A rajongók népes közösségének köszönhetően bőven van kereslet Hiace-hez való, utólag felszerelhető tuningalkatrészek iránt is. Számtalan gyártó készít ilyeneket, egyik például az Essex CRS Japan, amely a divatos karosszériakészletektől kezdve az egyedi LED-es világításon és felfüggesztés-alkatrészeken át a belső díszítésekig és felnikig sok mindent kínál. A híres japán tuningmárka, a HKS szintén árul alkatrészeket a furgonhoz, még egy lefúvó szelepet is kifejlesztettek, amely kifejezetten a Hiace turbódízel motorjához való.
Nemrég azonban a Toyota is rájött, hogy van üzlet a Hiace csinosításában, ezért a GR Parts részlege – amely arról ismert, hogy az olcsóbb Toyota-modelleket sportos ruhába öltözteti fel, és hogy a Gazoo Racing tápláléklánc legalján helyezkedik el a versenypályára optimalizált GRMN, a teljesítményorientált GR és a sportos külsejű és futóművű, de normál hajtásláncú GR Sport modellek fejlesztőrészlege alatt – nemrég a Hiace 2025-ös modellévű, legújabb változatához is készített nem is egy, hanem két optikai csomagot. A fő különbség közöttük az első lökhárító kiegészítőjének és az oldalsó szoknyáknak a kialakítása.
A Version I-es készlet egy masszív, csavarral rögzíthető lökhárítóbetétet tartalmaz integrált LED-es ködlámpákkal és fémhatású alsó védőlemez-imitációval, amelyhez fellépőnek tűnő oldalsó szoknyák és GR logós, ralis stílusú sárfogó gumik tartoznak piros vagy fekete színben. Ezzel szemben a Version II. csomag a sportosságra helyezi a hangsúlyt az első lökhárítóhoz rögzített diszkrét szplitterrel és az oldalsó küszöbidomokkal. Az áldiffúzoros hátsó lökhárítóbetétek megegyeznek a két csomagnál, akárcsak a 15 colos könnyűfém keréktárcsák és GR-feliratos szelepsapkák és a GR-feliratos csavarokkal rögzített rendszámtáblakeretek. A GR Parts a Version I-es bodykitért 231 ezer jent (583 ezer forintot), a Version II-esért pedig 143 ezer jent (361 ezer forintot) kér. Ha a teljes készletet szeretné valaki, akkor a kerekekért és a fehér feliratos gumikért 242 ezer jent (611 ezer forintot), a sárfogó gumikért 33 ezer jent (83 ezer forint), a lopásvédett GR rendszámtábla-keretért pedig 15,5 ezer jent (39 ezer forint) kell még fizetnie.
A GR Parts-tartozékok mellett a Hiace-tulajdonosok számos Modellista-csomag közül is választhatnak. A Toyota által 1987-ben alapított, optikai tuninggal foglalkozó vállalat Hiace-hez való karosszériakészletei az első lökhárítón hangsúlyosabb aero-elemeket tartalmaznak, amelyek matricakészlettel, hűtőrácson lévő fémdíszítésekkel, új felnikkel és vadabb látványt nyújtó sportkipufogókkal is kombinálhatók. Az utastér pedig fautánzatú díszítésekkel, LED-hangulatvilágítással, bőrülésekkel és olyan hasznos kiegészítőkkel is feljavítható, mint például a hordozható, felfújható alvómatrac vagy a tetőre szerelhető horgászbottartó. Sőt, a Modellista kényelmesebb gördülést biztosító lengéscsillapítókat és extra merevséget biztosító hátsó merevítőket is kínál a Hiace-hoz, de teljesítménynövelésre náluk nincs lehetőség.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A vadonatúj Superbhez már elérhető a plug-in-hibrid hajtáslánc is
2025.02.15.
A Superb negyedik generációjának limuzin változata immáron hálózatról tölthető hibrid hajtáslánccal is elérhető. A Superb limuzin PHEV modell hálózatról tölthető hibrid hajtásláncának második generációja egy 1.5 TSI, négyhengeres turbós benzinmotort (150 lóerő) ötvöz egy elektromos motorral. A két motor együttesen 204 lóerő rendszerteljesítményt biztosít, amelyet egy hatsebességes duplakuplungos váltó juttat az első kerekekre. A nagyfeszültségű akkumulátor, amelynek bruttó kapacitása 25,7 kWh, négy modulból áll, és a hátsó ülések alatt helyezkedik el.
A váltóba egy háromfázisú állandó mágneses szinkron elektromos motor van beépítve, melyet egy tengelykapcsoló választ el a belső égésű motortól. Ez a motor önállóan is képes a jármű meghajtására, vagy együttműködhet a benzinmotorral.
E-módban az elektromos motor önmagában 85 kW maximális teljesítményt és 330 Nm nyomatékot biztosít. Ez szolgál a belsőégésű motor indítására is, így helyettesíti a hagyományos generátort.
A Superb limuzin PHEV modell háromféle konfigurációban tudja használni az 1.5 TSI benzinmotort és az elektromos motort a kiválasztott vezetési módtól függően. A Superb modellcsaládban elérhető standard vezetési módok (Eco, Comfort, Normál, Sport, Egyéni) mellett a Superb limuzin PHEV modell három további hibrid opciót kínál: E-mód, Hibrid mód és Sport mód.
Nagy elektromos hatótávolság és rövid töltési idők
Egy fali töltőkészülék vagy egy 11 kW-os maximális töltési teljesítményű AC töltőpont segítségével 2,5 óra alatt teljesen feltölthető 0-ról 100%-ra a Superb PHEV. A gyorsabb töltés érdekében az akkumulátor akár 50 kW-os egyenáramú gyorstöltést is támogat, így 26 perc alatt 10%-ról 80%-ra tölthető. Menet közben az akkumulátor folyamatosan töltődik a regeneratív fékezés által, amely lassításkor visszanyeri a mozgási energiát.
A Superb limuzin PHEV több mint 120 kilométeres (WLTP) tisztán elektromos hatótávolságával kiválóan alkalmas a mindennapi közlekedéshez. A legújabb modellgeneráció újításai közé tartoznak a második generációs LED-Mátrix fényszórók, az újratervezett belső tér az intuitív kezelést biztosító Skoda Smart Dials vezérlőkkel, és a dizájn csomagokkal kibővített letisztult kínálati struktúra. A modell továbbfejlesztett biztonsági funkciókkal, fejlett segédrendszerekkel és széles hajtáslánc-kínálattal érkezik.
A modellek értékesítése 2025.02.13-ai nappal indul, rögtön három felszereltségi szinten (Selection, L&K, SportLine), a kezdő változat 19.237.000 Ft kezdőáron lesz megrendelhető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A drámaian szoros péntek után Elfyn Evans vezet a Svéd-ralin
2025.02.15.
Az FIA Rali-világbajnokság egyetlen tisztán havas ralija egy igazán fordulatos nappal kezdődött, ahol a hét havas-jeges gyorsasági teljesítése közben többször változott a vezető pilóta személye. A Toyota GR Yaris Rally1-gyel versenyző Evans adta meg a kezdeti tempót, és a déli szervizeléskor is vezetett, de ahogy a körülmények alakultak, úgy változott az élmezőny sorrendje is.
Kacuta Takamoto az 5. szakaszon rövid időre az élre állt, mielőtt Evans azonnal válaszolt, és visszavette az első helyet. Aztán amikor besötétedett a Bäck gyorsasági szakaszon, Ott Tänak nagyon kemény tempót diktált, és megelőzte őket – csakhogy az utolsó Umeå Sprint gyorsaságin elvesztette az előnyét, mivel a kopott Hankook szöges gumik már nem nyújtottak megfelelő tapadást. Evans itt megragadta a lehetőséget, és a leggyorsabb időt autózva ismét az élre állt. Kacuta a meglepően erős tempójának köszönhetően mindössze 0,6 másodpercen belül maradt a vezető csapattársához képest, míg Tänak a harmadik helyre csúszott vissza, 2,5 másodperccel lemaradva az élről.
„Nagyon szoros volt a mai nap. Néha jól jött nekünk, hogy az élen haladjunk, néha pedig nem. Ma reggel elég jó volt számunkra, de a tapadás még mindig elég változékony volt, és nehéz volt olvasni. A délután már nem volt olyan kegyes hozzánk, és az utolsó szakasz is eléggé zűrösnek tűnt, de az időnk így is jó volt. Ahhoz képest, hogy milyen volt, amikor a múltban elsőként kellett itt rajtolni, valószínűleg elégedettek lehetünk, hogy péntek után az élen állunk, de a különbségek nagyon kicsik, szóval meglátjuk, hogyan alakul a holnapi nap” – nyilatkozta Evans péntek este.
Adrien Fourmaux volt a délelőtt egyik kiemelkedő versenyzője, mivel két szakaszt is megnyert, és a második helyig jutott a Svéd-ralira alaposan felfrissített Hyundai i20 Rally1-gyel. Délután kissé megkopott a lendülete, de a francia így is a negyedik helyen zárta a napot, mindössze 5,4 másodperccel lemaradva a csapattársa, Tänak mögött. A legnagyobb időveszteséget az ötödik szakaszon – ugyanabban a trükkös kanyarban, ahol Kalle Rovanperä és Josh McErlean is kisodródott – egy lefulladás jelentette számára.
A címvédő Thierry Neuville-nek frusztráló volt a péntek reggel, mivel komoly alulkormányzottsággal küzdött, de a nap folyamán megtalálta a ritmust és a megfelelő beállítást. Egy szakaszgyőzelem segített neki csökkenteni a hátrányt az összetettben, és végül mindössze 9,1 másodperccel lemaradva Evanshez képest, az ötödik helyen zárta a napot.
A kétszeres világbajnok Kalle Rovanperä szokatlanul visszafogott tempót diktált Monte-Carlo után megint. Az ötödik gyorsasági szakaszon elkövetett hibája sem segített, a finn egyik szakaszon sem tudott az első háromba kerülni a Toyotával, és a záráskor 16,4 másodperccel volt lemaradva Neuville mögött.
Mārtiņš Sesks az M-Sport csapatba való visszatérése során jó teljesítményt nyújtott, és a hetedik helyen végzett, két top3-as idővel. A lett csapattársa, McErlean, aki mindössze második Rally1-es indulását teljesítette, szintén kellemes csalódást jelentett, és a nyolcadik helyen fejezte be a napot a privát Ford Pumával.
A Toyota finn újonc versenyzője, Sami Pajari eleinte erős tempót mutatott, de egy hóbuckával való ütközés közel egy percébe került, mivel a bal hátsó gumiabroncs is lejött a felniről. A kilencedik helyen áll, a top10-es a Montén még brillírozó, itt viszont lassú Grégoire Munster zárta.
A szombati nap hét nagy átlagsebességű gyorsaságit tartalmaz, az össztáv 101,96 km lesz.
Az állás péntek este:
1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) 1h08m36.5s
2 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +0.6s
3 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +2.5s
4 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +7.9s
5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +9.1s
6 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) +25.5s
7 Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +43.6s
8 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +1m02.6s
9 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) +1m10.6s
10 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +1m22.5s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Idén lassul a kínai járműexport növekedése
2025.02.15.
A becsült export lassulása ellentétben áll a kínai járműeladások idén várható enyhe növekedésével, mivel a kiterjesztett politikai ösztönzők várhatóan fellendítik az eladásokat a világ legnagyobb autópiacán. A szövetség nem közölt hajtásláncok szerinti bontást a becsült exportról, de elmondta, hogy az elektromos járművek (BEV) exportja tavaly 10 százalékkal csökkent, míg a plug-in hibrideké 190 százalékkal nőtt.
A BEV-export tavaly 81 százalékot nőtt 2023-hoz képest, a plug-in hibridek (phev) exportja 48 százalékkal emelkedett. A gyengülés oka egyértelműen az Európai Unió által október végén a Kínában gyártott EV-kre bevezetett kiegészítő vámok hatása. Kína felszólította autógyártóit, hogy állítsák le a nagy beruházásokat a kínai gyártású EV-kre kivetett kiegészítő vámokat támogató európai országokban, jelentette a Reuters októberben.
Eközben a kínai autógyártók az Európába irányuló plug-in hibrid modellek exportjára helyezik a hangsúlyt, hogy ellensúlyozzák a további EV-vámokat. Kína összes autópiaci eladása - a CAAM előrejelzése alapján - idén 4,7 százalékkal emelkedik a 2024-es 4,5 százalékos növekedést követően.
A szövetség arra számít, hogy a tavalyi 36 százalékról 2025-re 24 százalékra lassul az EV-ket és a plug-in hibrideket is magában foglaló új energiahajtású járművek (NEV-k) értékesítésének növekedése. A CAAM tisztviselője, Xu Haidong szerint az autócsere-támogatások 2025-ig történő meghosszabbítása az egyik legnagyobb növekedésserkentő tényező, míg a gyenge belföldi kereslet, az éles verseny és a növekvő külső nyomás megrázó hatással lesz az autópiacra.
Kínában tavaly több mint 6,6 millió autó részesült állami támogatásban, amely akár 2800 dollárt is elérhetett, amennyiben az ügyfél NEV-modellt vett, és akár 2000 dollárt, amennyiben üzemanyag-hatékonyabb, belső égésű motorral hajtott járművet - derült ki a hivatalos adatokból.
Ámokfutó BMW-st és taxist vett fel a fedélzeti kamera
2025.02.15.
A Bpiautósok olvasói küldték be az oldalra a videókat. Az első esetnél Budapestről Maglód felé haladva, a 31-es úton tartott olvasónk – a kamerás autó sofőrje -, amikor – pont a legveszélyesebb helyen – az M0-ás csomópontnál egy 5-ös BMW előzte meg a teljes sort senkivel és semmilyen KRESZ szabállyal nem törődve.
A felvétel második részében pedig egy Ford Focus taxi sofőrje gondolta úgy, hogy nem várja meg a következő zöldet, így az utolsó pillanatban, piroson, szemben a forgalommal sikerült neki tovább haladnia balra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rács mögé kerültek a műszaki vizsgaállomás korrupt munkatársai
2025.02.15.
A nyomozás adatai szerint a rétsági műszaki vizsgaállomás egyik vezető állású munkatársa és adminisztrátora 2023. december 4. és 2024. október 28. között kenőpénzeket fogadtak el ügyfeleiktől azért, hogy a rossz műszaki állapotú járműveik átmenjenek a műszaki vizsgán. Ennek érdekében változatos módszerekkel, például képszerkesztő program segítségével, újonnan vásárolt alkatrészek felszerelését követő lefényképezéssel, vagy másik ugyanolyan gépjármű lefényképezésével a vizsgára érkező járműveket a jogszabályoknak megfelelő állapotúnak igazolták le a közlekedési hatóság felé. Előfordult, hogy olyan autót is átengedtek, melynek a karosszéria több helyen olyan mértékben korrodálódott, hogy kilyukadt, biztonsági öveket nem lehetett becsatolni, a vezetőoldali ajtó ki volt kötve azért, hogy a közlekedés során ne nyíljon ki, a jobb első és hátsó világítás nem működött, a bal hátsó lámpa pedig be volt törve.
A férfi és a nő bűntársa volt egy autókereskedő, aki az ügyfeleket közvetítette a műszaki vizsgaállomás felé, és maga is vitt gépjárműveket vizsgáztatni.
A műszaki vizsgaállomás kiemelt ügyfele volt egy mikrobuszflottát üzemeltető cég, melynek ügyvezetője mikrobuszonként 75 ezer forintot adott át a vezető állású munkatársnak azért, hogy a cég 124 db műszakilag nem megfelelő állapotú gépjárműve átmenjen a műszaki vizsgán.
A rendőrség a műszaki vizsgaállomás vezető állású munkavállalóját, az adminisztrátor nőt és az autókereskedőt, valamint a mikrobuszflottát üzemeltető cég ügyvezetőjét vesztegetés bűntettével gyanúsította meg, őrizetbe vették őket és kezdeményezték letartóztatásukat.
A Balassagyarmati Járásbíróság nyomozási bírája - a főügyészségi indítvánnyal nagyrészben egyetértve - a bizonyítás meghiúsítása és megnehezítése megakadályozása, valamint a bűnismétlés veszélyére tekintettel elrendelte a három férfi gyanúsított letartóztatását, míg a nővel szemben házi őrizetet rendelt el.
A döntéssel szemben az ügyész, a három gyanúsított férfi és a védőik fellebbezést jelentettek be, így az nem végleges.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
