A teljesen elektromos Puma, a Gen-E még csak egy előszériás modell volt, március első felében érkezhetnek be Magyarországra az első sorozatgyártású kocsik. Ha az autó csomagtartója kapcsán a sima modellnél megaboxot emleget a szaksajtó, itt már gigaboxot, köszönhetően egyebek között az eltűnt üzemanyagtanknak. Literben összesen 566 liter a rakodókapacitás, ami egy ekkora autótól tényleg nagy szám, ebből 145 liter a kivehető csomagtérpadló alatti GigaBox. Elöl, a benzinmotor helyén a mérnökök egy 43 literes első tárolórekeszt is kialakítottak; ez ideális hely az olyan tartozékok tárolásához, amelyekre akkor is szükség lehet, amikor a csomagtér tele van pakolva. Praktikusan alkalmas egyebek között a töltőkábelek befogadására is. Az új elektromos Puma főbb jellemzői kategóriájában versenyképesek, a 13,1 kWh/100 kilométeres átlagfogyasztás korrekt. Százas sprintje nyolc másodperc, a valamivel több, mint 1,5 tonnás autó végsebessége 160 kilométer/óra. Vagyis a vagyis a Puma Gen-E voltaképpen olyan, mintha a Puma ST lényegét örökítették volna a mérnökök elektromos változatba. A maximum 100 kW-os egyenáramú gyorstöltővel 10-ről 80 százalékra 23 perc alatt tölthető fel a 376 kilométer hatótávot biztosító 43 kWh kapacitású akkumulátor. Az autó várható ára a tervek szerint 13 millió forint alatt marad. Az új modell szemből más, mint a „sima” Puma, a hagyományos hűtőrácsot egy látványos, a Ford Mustang Mach-E elektromos SUV által ihletett pajzs dizájn váltotta fel, frissebb arculatot kölcsönözve az autónak. A pozitív benyomást tovább erősítik az egyedi könnyűfém keréktárcsák is. Az éles vonallakkal határolt, modern formák az utastérben is visszaköszönnek. A Ford legújabb generációs SYNC 4 infotainment rendszerének felhőalapú navigációjával a Puma Gen-E vezetője mindig megtalálja az ideális útvonalat a zsúfolt városi forgalomban, miközben a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto segítségével kábeles kapcsolat nélkül hangolhatja össze az okostelefonon futó alkalmazásokat és információkat az autó rendszerével. A kormánykerék mögött kapott helyet az elektronikus menetválasztó, amivel a vezető kapcsolhat az előremeneti, az üres és a hátrameneti fokozatok közt; ez egyébként ugyanolyan jól kézre esik, mint az irányjelző. A választható egypedálos vezetéssel még kényelmesebb a városi autózás, függetlenül attól, hogy a sofőr éppen melyiket használja a négy választható üzemmódból. A Ford Otosan modern összeszerelő üzemében, a romániai Craiovában gyártott autóba olyan hajtásláncot építenek be, amely a márka halewoodi üzemében készült az Egyesült Királyságban. A Puma Gen-E már előrendelhető a kedvezményes 12.880.000 forintos induló áron, az első vásárlók már 2025 tavaszán átvehetik új autójukat. (A "sima" Pumát nemrégiben teszteltük, erről itt olvashat.) A Ford Otosan 2023 őszén avatta fel a forradalmian megújult Yeniköy összeszerelő üzemet, amely egy rekordméretű, 2 milliárd eurós beruházás részeként az autógyártás új dimenzióját nyitotta meg Törökországban. Itt készül egyebek között a Tourneo Custom elektromos hajtású változata is, amit Ford Magyarország évindító sajtóeseményén bemutatott. Fejlett napenergia-technológia, mesterséges intelligencia által irányított gyártási folyamatok és alacsonyabb zajszinttel működő gyártósorok – hogy csak néhányat említsünk az újonnan bevezetett, innovatív megoldások közül. A „sima” modellek után tavaly megkezdődött a E-Transit Custom és E-Tourneo Custom modellek sorozatgyártása is. Olyan fenntartható technológiák alkalmazásával, amelyek hozzájárulnak ahhoz, hogy 2030-ra a Ford Otosan összes törökországi létesítménye karbonsemlegesen működjön. A magán- és céges használatra egyaránt alkalmas Tourneo Custom modellben akár kilencen is utazhatnak. Kifejezetten prémium felszereltségű; jó példa erre a rugalmasan állítható, síneken tologatható két hátsó üléssor, a motoros mozgatású oldalajtók, a B&O audiorendszer, a panoráma napfénytető és az innovatív, billenthető kormánykerék. A komfortérzetet tovább javítja az új generációs járműtervezési módszereknek köszönhető kifinomultság és járműdinamika. A rugózási kényelmet és a menetstabilitást új szintre emeli a független hátsó felfüggesztéssel kialakított, optimalizált futómű. E-Tourneo Custom elektromos hajtáslánca egy 64 kWh valós teljesítményű akkumulátor-csomagból és egy 160 kW-os elektromotorból áll; ez a modellváltozat 325 kilométeres hatótávolságot biztosít. A kifinomult, mégis praktikus dizájn az utastér kialakítását is meghatározza, és a stílusos két- vagy háromüléses első kabinszekció az eddiginél jóval több technológiát és kényelmet kínál. A műszerfalon egy ergonomikusan elhelyezett, 13 colos érintőképernyő kapott helyet, ezen fut a SYNC 4 infotainment rendszer is. Ez, és az új digitális műszeregység egy ösztönösen kezelhető, vezetőközpontú cockpitet alkot, ahol az autóban ülők az alapáras, vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay rendszerrel kényelmesen és biztonságosan használhatják okoseszközeiket. A Tourneo személyszállítók családjából először a Tourneo Custom modellben jelenik meg az Ajtónyitási Figyelmeztetés. Ez a hasznos funkció jelzi az ajtót nyitó utasoknak a közeledő járműveket – például a kerékpárosokat –, így elkerülhetők a ‘rányitásos’ balesetek, emellett pedig segít a szülőknek észlelni, hogy a hátul utazó gyermekük kinyitotta az oldalsó tolóajtót, és kiszaladhat a forgalomba. Fotók: Ford Magyarország Az E-Tourneo Custom tisztán elektromos hajtáslánca egypedálos megoldással vezérelhető, ami még nyugodtabb és kényelmesebb vezetést biztosít. A 11 kW-os, háromfázisú váltóáramú fedélzeti töltővel kevesebb, mint 8 óra alatt teljesen felölthető az akkumulátor, míg egy 125 kW teljesítményű egyenáramúval 41 perc alatt 15-80 százalékra tölthető fel a jármű. A Tourneo Custom elektromos változatában a Pro Power Onboard rendszerrel maradéktalanul kiaknázhatók az autó lehetőségei, hiszen a kabin első részében található két darab 2,3 kW-os konnektorról azokon a helyeken is gond nélkül működtethetők a digitális eszközök, sport- és kemping-felszerelések, ahol nem áll rendelkezésre elektromos hálózat. A teljes nevén M1 Busz 340 L1H1 160 kWh/214LE RWD modell bruttó ára 23.380.000 forinttól indul – Ford Credit Finanszírozással. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Széchenyi István Egyetem hallgatóiban 2006-ban merült fel a gondolat, hogy létrehozzanak egy olyan programot, amelyen az országban működő műszaki egyetemek fiataljai cserélhetnek tapasztalatot és mutathatják be tudásukat. A rendezvény azonban mindig jóval több puszta versenynél: összeköti a nyugat-dunántúli régió cégeit az ifjú szakemberekkel, betekintést enged tényleges projektekbe, és mindeközben valódi közösséget kovácsol. A konferencia mára nemzetközivé vált, amelyen a magyar egyetemek mellett évről évre növekvő számban vesznek részt külhoni felsőoktatási intézmények  is. A program különlegessége, hogy azt teljes egészében egyetemisták szervezik a hallgatói önkormányzat irányításával. A hallgatók vegyes csapatokban oldják meg a projektfeladatokat. (Fotó: Seesink Dániel) A Gépészeti Szakterületek Nemzetközi Hallgatói Konferenciája fókuszában a gyakorlati problémák megoldása áll, amelynek során a résztvevők valós ipari kihívásokra kereshetnek válaszokat, és ismertethetik saját kutatási eredményeiket vagy projektmunkáikat. Az esemény célja nemcsak a szakmai fejlődés elősegítése, hanem az ipar és az oktatás közötti együttműködés megerősítése és olyan kapcsolatok kialakítása is, amely hozzájárul a hallgatók jövőbeni karrierjének építéséhez. A vállalkozások részéről óriási az igény arra, hogy bevonják aktuális projektjeikbe a hallgatókat. A verseny során a résztvevőknek véletlenszerűen összeállított csapatokban kell megoldaniuk a cégek által felvetett komplex műszaki problémát, mindössze néhány nap alatt. A rendezvény eredeti, még 2006-ban lefektetett koncepciója nem csupán kiállta az idők próbáját, hanem egyre fontosabbá is válik a 21. században: mérnöki hallgatói verseny keretein belül nyújt lényegében gyakorlatorientált képzést úgy, hogy a feladatokat adó vállalkozások hasznos megoldásokkal, és ami még fontosabb, tehetséges hallgatókkal gyarapodhatnak. Az idei program a hagyományoknak megfelelően az autóstalálkozóval veszi kezdetét a győri campuson április 13-án, majd másnap a csapatfeladatokkal folytatódik, a zárást pedig az április 16-i prezentáció és eredményhirdetés jelenti. A konferenciára – amelyet több szórakoztató esemény, ismerkedési est és bográcsozás is színesít – március 2-ig várják a jelentkezéseket. Bővebb információ és a regisztrációs űrlap itt érhető el, a tavalyi rendezvény beszámolója pedig itt olvasható.    

Az orf.at cikke. Képernyőfotó. Egy gyalogost elütött egy autó, és súlyosan megsérült szombat délután a Designer Outlet Parndorfban (Neusiedl am See kerület) egy benzinkút közelében. Itt naponta több ezer magyar fordul meg, a határ közelében ez a legnagyobb bevásárlóközpont. A nőt a Christophorus 18 mentőhelikopterrel a kismartoni kórházba szállították – jelentette a burgenlandi állambiztonsági központ. Rendőrség és mentőszolgálat is a helyszínen volt. További részletek a balesettel kapcsolatban egyelőre nem ismertek.  

Az Umeå központú versenyen négy napnyi intenzív küzdelem után Evans akkor teljesített a legjobban, amikor a legfontosabb volt: az utolsó előtti szakaszon a bő három másodperces hátrányát ugyanekkora előnnyé formálta át, és a Power Stage után végül – három nap és 300 km össztáv után – 3,8 másodperccel verte meg Kacutát, és szerezte meg pályafutása 10. WRC-győzelmét.   A vasárnapi napot minimális, három másodperces előnnyel kezdte a walesi, de rövid időre elvesztette a vezetést, amikor Kacuta 7,5 másodperccel megverte a Västervik nyitó szakaszán. Evans azonban gyorsan válaszolt. Az ezt követő megismételt szakaszon stílusosan visszavágott, és 3,7 másodperccel visszavette a vezetést, aztán ehhez az előnyhöz a Power Stage megnyerésével még 0,1 másodpercet tett hozzá. Kacuta második helye nem forgott komoly veszélyben, a Hyundai-os Thierry Neuville 11,9 másodperccel lemaradva a végzett a harmadik helyen. Ezzel az eredménnyel Evans két forduló után 28 pontos előnnyel vezeti a világbajnoki tabellát, mivel a múlt hónapban a szezonnyitó Monte-Carlo-ralin is a második helyen ért célba. „Ez egy csodálatos hétvége volt. A rali nagy részében vezettünk, de mindig kicsi volt a különbség, és sosem volt igazán kényelmes az előnyünk. Ma reggel az első szakaszon egy kicsit elkapott Taka, aki tényleg harcra késztetett, és szerencsére sikerült megfordítanunk a dolgot, és jó tempót diktáltunk a következő szakaszon. Nagyon örülök a végeredménynek és annak, hogy a Power Stage-et is megnyertem. Jól indult számunkra a szezon, és ennél jobbat nem is álmodhattunk volna. Általában egy jó Monte-Carlo-rali után nehéz jól teljesíteni Svédországban, de a körülmények lehetőséget adtak nekünk, és úgy érzem, kihoztuk belőle a legtöbbet. A bajnokság szempontjából ez egy nagyon jó kezdés volt. Nyilvánvaló, hogy még nagyon korán van, de nem hiszem, hogy ennél jobbat kívánhatnánk” – nyilatkozta Evans. Neuville-nek, a regnáló bajnoknak keményen meg kellett dolgoznia az utolsó dobogós helyért, mindössze 4,9 másodperccel előzte meg csapattársát, Ott Tänakot. Az észt, akit a szombaton a Hyundai motorjának beállítási problémája hátráltatott, a szupervasárnapra visszanyerte formáját, és a szupervasárnapi értékelésben Evans és Kacuta mögött a harmadik helyen végzett. A kétszeres világbajnok Kalle Rovanperä egy újabb frusztráló hétvégén van túl, és nehezen találta a szokásos ritmust. A Toyota sztárja mindössze egy gyorsaságit tudott megnyerni a 18-ból, és végül 16 másodperccel maradt le Tänak mögött, amikor beért az ötödik helyen. Mārtiņš Sesks szolid teljesítményt nyújtott WRC-be való visszatérése során, és az M-Sport legjobbjaként a hatodik helyet szerezte meg a Ford Pumával. A lett versenyző 17,6 másodperccel előzte meg a Toyota versenyzőjét, Sami Pajarit, míg a másik Forddal Josh McErlean – aki a nyolcadik helyen állt – visszacsúszott a sorrendben, miután a Puma elakadt egy hóbuckában, ahonnét a nézők ásták ki. Így Grégoire Munster megörökölte a nyolcadik helyet csapattársától, míg a WRC2-es élmezőnyében Oliver Solberg és Roope Korhonen egészítette ki a top 10-et. Az FIA rali-világbajnokság legközelebb Afrikába, Kenyába tart, ahol március 20. és 23. között rendezik meg a legendás Szafari-ralit legújabb kiadását. Végeredmény, Svéd-rali: 1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) 2h33m39.2s 2 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +3.8s 3 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +11.9s 4 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +16.8s 5 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +32.8s 6 Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +2m09.4s 7 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +2m27.0s 8 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +4m08.6s 9 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +8m23.1s 10 Roope Korhonen/Anssi Viinikka (Toyota GR Yaris Rally2) +9m05.6s