Autós újságíróként sorban mennek alattunk az autók. Az egyik praktikus, a másik olcsó, a harmadik remek összhangban van önmagával, a negyedik pedig modern és futurisztikus. Aztán egyszer csak átülsz egy sorhatos tesztautóba és hirtelen megáll az idő. A rohanó hétköznapokból visszazuhansz az adott pillanatba. Csak te vagy és a harsányan, hangosan beröffenő hathengeres motor, ami épp most rázta meg a kasznit indításkor. Mit indításkor, az új BMW X3 M50 xDrive 3,0 literes, 381 lovas motorja minden egyes gázadáskor megrántja a bódét, mintha nem lenne holnap. Mélyről horkant, magasra forog, amikor elengeded a gázt, akkor pedig hatalmasat prüszköl a turbó. Ejjj, azért villanyos dinamika és modern technikai vívmányok ide vagy oda, csak ez az igazi! Újra éreztem a bizsergést a véremben, újra inspiráltnak, virgoncnak és vidámnak éreztem magam. Újra volt mit várni. Ugyanis, ahogy a BMW előadja az összkerekes SUV szakmát, az valami teljesen más. A fizikát meghazudtolóan könnyeddé és játékossá tudnak tenni még egy ekkora, 4,7 méter hosszú, 2,0 tonnás városi terepjárót is, annyira ügyesen hangolják, leginkább a hátsó tengelyre az xDrive-ot. Ez a BMW első csodája. Az új X3 M50 az a szint, amivel le tudod fárasztani magad egy szerpentinezés során. Tudod, amikor egy idő után az agyadba száll a gyomrod, egy kicsit leizzadsz és érzed, hogy a te határaid előbb meglettek, mint az autóé. Tud ez tovább is forogni, mint azt elsőre hitted, a head-up displayen csak úgy szöknek egymás felé a váltásjelző jelei. Tud ez még gyorsabban fordulni, és könnyed keresztben kifelé tolni a kanyar kijáraton, és a fék tud még nagyobbat harapni. Jó BMW-hez hűen ráadásul sosem panaszkodik, csak tűri és bírja, te meg nem győzöd elhinni, hogy milyen féktávja van. És milyen gyorsulása! Gyári adat szerint 4,6 másodperc alatt van 100-on. Könyörgöm! Oda már kell tapadás, de a vaskos, némileg negatívba döntött, szívdöglesztő fekete kerekek gondoskodnak erről. Persze, érzed a tömegét. Van némi tehetetlenség a viselkedésében, mondjuk a 3-ashoz viszonyítva. De így sem adja elő senki sem (vagy csak nagyon kevesen, üdv Porsche) ennyire élvezetesen az SUV szakmát. Félelmetes belegondolni, hogy mire lesz majd képes a valódi M-es modell, ez ugyanis csak az M Performance változat. Bár, van egy olyan érzésem, hogy az M50 lesz a kínálat legélhetőbb, legizgalmasabb modellje ezúttal is. Ha ezt sem igazán lehet hétköznapi körülmények között kiautózni, akkor mi értelme lehet a még vadabb, még hangosabb, még keményebb M modellnek? Ha már keménység, M Performance modellhez képest meglepően feszesre hangolták az X3 M50 futóművét. Főleg hátul tud nagyobbakat ütni Budapest kátyús utcáin, de még így is egy remek futómű.Ugyanígy megszokást igényel a hanggenerátor. Kívülről ugyanis hangosabb ez a hathengeres motor, mint belülről. Odabent szinte semmit se hallanánk, ha nem lenne benne az IconicSounds, ami mostanra oda fejlődött, hogy avatlan füleknek fel sem tűnne, hogy nem a motor valódi hangját halljuk. Magas fordulaton azért már szimulátoros a hangzás, de még így is élvezetes, ráadásul gáz elvételkor és váltáskor még vissza durrogásokat is imitál, amit a valóságban nem tesz. A BMW második csodája a játékos összkerékhajtás mellett, a fogyasztás. Ez a közel 400 lovas SUV tényleg tud 7,7 literes átlagokat produkálni városban, ahogy azt gyárilag ígérik, de még 7,5-ös átlagom is volt egy városon átkelés során. Ugyan meg van támogatva egy 48-voltos mild hybriddel, ami egy fokkal hamarabb leállítja a motort lassításkor és segít az észrevétlenül gyors újraindításban, de nem (csak) ezen múlik ez a hatékonyság. Ez a sokoldalúság mondatta velem, hogy a BMW jó úton jár az új X3-mal, megkérdőjelezhető külső dizájn és érezhetően egyszerűbb utastéri anyagok ide vagy oda. Egyébként így M50-ként, vörös színben meglepően remekül kiadta az X3 formája. Egy simára csiszolt szobor, ami tényleg átlépteti a jövőbe a bajorok egyik legsikeresebb és legrégibb modell szériáját. Eladja magát a körbevilágított vesékkel és morcos lámpatestekkel, még akkor is, ha a formai elemek itt-ott nem passzolnak egymáshoz. Az utastér körbefolyó hangulatvilágításáról nem is beszélve. Sok. Naná, hogy sok. Ahogy beülsz, sokkot kapsz. De épp ettől lesz életteli és emlékezetes ez a kabin, ami egyébként egy fokkal szűkebb, mint azt a külső méretekből gondolnánk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Porsche sportautó-gyártó cég 1900 munkahelyet szüntet meg. A stuttgart-zuffenhauseni fő üzemet és a weissachi telephelyet érinti. A létszámleépítést 2029-ig be kell fejezni. A Statista statisztikai portál adatai szerint a Porsche 2023-ban 42 140 embert foglalkoztatott világszerte. Fotó: Porsche A Porschének az önkéntes részvételre kell támaszkodnia Újságinformációk szerint a Porsche AG alkalmazottai 2030-ig továbbra is munkahelyi biztonságot élveznek. Ezért az elbocsátás addig kizárt. A vállalatnak ezért az önkéntes részvételre kell támaszkodnia. A cég tavaly jelentette be, hogy a határozott idejű szerződéseket a továbbiakban nem hosszabbítja meg. A Porsche HR igazgatója, Andreas Haffner információi szerint a cég 2024 óta már 1500 ideiglenes munkaszerződés lejártát engedélyezte Zuffenhausenben és Weissachban, és idén további 500 lesz. Haffner szerint az 1970-ben született és idősebb munkavállalók részmunkaidős nyugdíjrendszerre számíthatnak, és a munkavállalók nyugdíjba vonulása is várhatóan hozzájárul a létszámleépítéshez.  

Rengeteg autógyártó döntött úgy az elmúlt évben, hogy visszalépnek korábbi elektromos terveiktől, vagy éppen odázzák őket. Eddig a legtöbb márka azt bizonygatta, hogy az új évtizedközepére bizony teljes mértékben, 100 százalékban csakis elektromos autókat fognak gyártani. A visszaeső kereslet és a kínai gyártók megjelenése miatt azonban a legtöbb ismert márka bajba került, legyen hétköznapi, vagy luxus brand. Ilyen a Porsche is, viszont amíg más gyártóknál ez a halogatás nem okoz sok fejtörést, addig a német prémium márkának rengeteg pénzébe kerülhet, hogy az elektromos autók helyett ismét a belső égésű járművekre fókuszálnak. Február hatodikán a gyártó megosztott néhány adatot a következő évek pénzügyi kimutatásaiból, amelyekből az látszik, hogy a belső égésű, valamint a hibrid motorokra szánt pénzek összege 831 millió amerikai dollár lesz, csak 2025-ben. Persze ebben a kimutatásban hibrid is szerepel, ahol az akkumulátorok is beleszámítanak a végösszegbe, mégis, az, hogy a gyártónak csak egyetlen évben ennyi kiadással kell számolnia amiatt, mert a korábban vártnál több benzines járművet kell fejlesztenie és gyártania, elég húzós. A haszonkulcs 10 és 12 százalék közé fog esni a Porsche előrejelzése szerint, a bevételek pedig 40-41 milliárd dollár körül várhatóak a cég szerint. Mondhatnánk, hogy az a csekély párszáz millió akkor nem is számít, de ismételtedn, ez a szám csak a motorok fejlesztésére és előállítására vonatkozik. A Porsche tavaly jelentette be, hogy folytatni fogja V-8-as motorral felszerelt Cayenne és Panamera modellek gyártását, egészen 2030-ig, amely időpont korábban sok gyártónál a teljes elektromosságra való átállás éve lett volna. Lutz Meschke, a cég Pénzügyi Vezetője az Automotive News Europe-nak adott interjújában mondta még akkor, hogy a cég rengeteg erőforrást fog fordítani olyan hagyományos, belső égésű, valamint hibrid modellek fejlesztésére, amelyeket korábban csak teljesen elektromosnak szántak. A Porsche mostani forecastje is ezt bizonyítja. A Porschénak más problémákkal is szembe kell néznie. Az új, elektromos 718-as Boxster fejlesztése nem olyan ütemben halad, mint ahogy azt előre tervezték és bár eredetileg csak EV-nek szánták, a fenti jelentés fényében könnyen lehet, hogy a Porsche ennél a modellnél is bevezet egy ICE variánst. Hasonlóan az új Cayenne EV fejlesztése is akadályokba ütközött és lehetséges, hogy a 2026-os bemutatója is csúszni fog. A cég legjobban keresett modellje jelenleg a Macan EV, de könnyen lehet, hogy a Porsche ehhez is bemutat majd egy benzines, vagy hibrid kivitelt. Képek forrása: Porsche

A pályázat céljai: a gyalogosok és a kerékpárosok figyelmének felhívása a közlekedés közbeni telefonálás és fülhallgató használat veszélyeire, különös tekintettel a gyalogosátkelőhelyek közvetlen környezetére, a gépjárművezetők figyelmének felhívása az óvodák és iskolák közvetlen környezetére, hogy a már önállóan közlekedő gyermekek biztonsága és biztonságérzete javuljon, valamint csökkenjenek az óvodák/iskolák környezetében tapasztalható közlekedési veszélyek és baleseti kockázatok, a közlekedés összes résztvevője figyelmének felhívása az idősebb gépjárművezetők számára, hiszen a kezdő vezetők mellett ők is több figyelmet és türelmet igényelnek. A pályázat kategóriái: Járdagrafika/aszfaltrajz – Kreatív ábrák, rajzok vagy piktogramok, amelyek vizuálisan hatékonyan közvetítik a gyalogosok és kerékpárosok biztonságára vonatkozó üzenetet, felkeltik a figyelmet így fokozva saját maguk és mások biztonságát. Graffiti/Street art – Olyan „utcai művészeti” tervek, amelyek egyedi és figyelemfelkeltő grafikai hatásokkal mutatják be a gyalogosok és kerékpárosok biztonságát elősegítő üzeneteket. Mottó/Szlogen – A járdagrafika/aszfaltrajz - graffiti/street art kategóriákhoz kapcsolódó rövid, frappáns szlogenek vagy mottók, amelyek támogatják a gyalogos és kerékpáros közlekedésbiztonsági üzeneteket. Ovizóna/sulizóna – Olyan önmagát magyarázó tábla, utcakép kialakítása, amely egyértelművé teszi az óvoda/iskola környezetében közlekedő számára, hogy olyan területre érkezett, ahol különös figyelemmel kell viselkednie. „Idős a volánnál” – „Idős a volánnál” felirattal ellátott gépjárműre ragasztható matrica, mellyel egyértelműen beazonosítható, hogy a gépjárművet idős személy vezeti. A pályaműveket a palyazat@ve.hu e-mail címre lehet benyújtani a pályázati felhívásban foglaltaknak megfelelően. A pályázati felhívás, a felhívás elválaszthatatlan részét képező "Jelentkezési lap" elnevezésű nyomtatvány, valamint az Adatkezelési tájékoztató mellékelten megtalálható.