Az Európai Bizottság és féltucatnyi európai kormány – köztük a német, a francia, a brit, a spanyol és a svéd – által támogatott szervezet az általa elvégzett töréstesztek szerint állította fel a legbiztonságosabb autók listáját. Összesen 44 modellt vizsgáltak meg, és négy dolgot vettek számba: a felnőtt és a gyermek utasok, valamit a gyalogosok védelmét, illetve a sofőrt segítő asszisztens funkciók működését. Az NCAP-tesztek szerint a tavalyi évben a kontinensen a prémium kategóriás Mercedes-Benz E-osztályú modell lett az abszolút győztes, mind a négy biztonsági kategóriában a legmagasabb pontszámot kapta, öt csillagot gyűjtött be. Ez az autó lett a felmérés abszolút győztese, bezsebelve a Best Performer minősítést. A felnőtt utasok biztonságát illetően 92, a gyermek utasokét illetően 90 százalékot ért el, a gyalogosok védelmében 84 százalékos, az asszisztens funkciók esetében 87 százalékos eredményt produkált. A „nagy SUV” szegmensben a Mazda CX-80-as bizonyult a legbiztonságosabbnak - 92,88,84, 79 százalék - a megmérettetésen induló öt modell közül. A „kis SUV” kategóriában jött a meglepetés, ugyanis egy kínai személygépkocsi, az elektromos ZEEKR X vitte el a pálmát (91,90,84,83 százalék). A Geely-csoporthoz tartozó ZEEKR modellje másfél tucat versenytársát körözte le, és egyben a tavalyi év legbiztonságosabb elektromos autója címet is elhódította.   A nagy családi autók kategóriában két versenyző, a Volkswagen Passat és a Skoda Superb is ötcsillagos lett, osztoztak az első helyen, mert teljesen azonos - 93,87,82,80 százalék - minősítést kaptak. S ebben semmi csoda nincsen, hiszen a két autó „vérrokonságban” áll egymással, azonos platformra épül.

Lamborghini: kávégép Talán többen is találkoztak már minőségibb kávézókban Tonino Lamborghini kávégépekkel. Azt azonban kevesen tudják, hogy ezek csak részben kötődnek ahhoz, amit ma Lamborghini autógyárként ismerünk. Ugyanis Ferruccio Lamborghini már 1974-ben eladta autógyárát és visszavonult, hogy vadászni menjen és borászkodjon. Ma a Volkswagen-csoport alá tartozik a Lamborghini és az alapító egyetlen családtagja sem dolgozik ott. Ugyanakkor Ferruccio fia továbbra is használta a cég logóját és nevét, amikor egy sor luxus terméket indított útjukra. Feltűnhet Tonino Lamborghini neve kávégépeken, parfümökön, szemüvegeken, karórákon, pénztárcákon, vagy éppen nyakkendőkön. De jön még tőlük csoki, vodka és energiaital is. Toyota: ingatlanok Épp a napokban írtam róla egy cikket, hogy komplett lakóparkot fog felhúzni egyik Fujihoz közeli gyártó és fejlesztő egysége mellett a Toyota hamarosan. Noha elsőre meglepően hangozhat, hogy egy autógyár ilyen projektekbe is belefog, a valóság azonban az, hogy a Toyota rengeteg szektorban jelen van és elképesztő mennyiségű embernek ad munkát ezzel. Amikor Japánba utaztunk, erősen elgondolkodtunk rajta, hogy a Toyota autóbérlő cégtől béreljünk mi is, de végül e nélkül is egy Toyota Sientában találtuk magunkat. Még 1975-ben lépett be az ingatlan piacra a Toyota, ma pedig három különböző háztípust kínálnak, amiket mindössze 45 nap alatt felhúznak a nulláról és 60 év garanciát adnak rájuk. Annyira Japán… Citroen: helikopter Az kevésbé meglepő tény, hogy az Airbus gyárt helikoptereket is, hiszen szinte egy szektorról van szó a légiközlekedésen belül. Az azonban mégis csak meglepőbb tény, hogy a Citroennek is van saját, könnyűszerkezetes, magánhelikoptere. Méghozzá Wankel-motoros! Ugyanis az NSU-Citroen együttműködés utolsó rúgásainak egyike volt az RE-2 névre hallgató helikopter, ami a GS Birotor Wankel motorját használta nagyobb rotorokkal és speciális üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Annyira megbíztak a prototípusban, hogy eleinte még ajtókat sem szereltek rá, hogy könnyen kiugorgassanak a pilóták vész esetén. Végül a könnyen túlmelegedő motorja miatt nem kapta meg a repülési engedélyeket a prototípus, a márkát átvevő Peugeot-nek pedig első dolga volt felfüggeszteni a projektet, hogy több erőforrás jusson a 2CV leváltására. Összesen 38 órát repült a Citroen egyetlen helikoptere. Honda: business jet Ennél sokkal sikeresebb légiközlekedési projekttel rendelkezik a Honda, amelyik 2015-ben indította útjára a HondaJetet. Oké, a projekt ennél sokkal korábban elkezdődött a valóságban, hiszen már 1999-ben kész voltak az üzleti magángép tervei, és már 2003-ban megtették vele az első sikeres felszállást – és leszállást. Azonban csak 2015 decemberében kapta meg az FAA jóváhagyását, ami után szinte azonnal elkezdték leszállítani a típust az ügyfeleknek. Mára mintegy 250 darab HondaJetet gyártottak, Ferihegyen is gyakran felbukkan a típus, de akár a Hungaroringen is találkozhattunk egy kicsinyített másával még a korai WTCC futamok idején. Volkswagen: currywurst A Volkswagen legsikeresebb, legnagyobb számban eladott termékének nincs motorja, de még csak kerekei sem. Már itt az oldalon is írtunk a vicces tényről, hogy a Volkswagennél saját alkatrész számmal rendelkezik a currywurst – a németek különleges street foodja, gyors kajája, ami egy ketchupos curry szószba áztatott házi bajor kolbász, és Berlinben szinte minden sarkon kapni. Ez pedig a Volkswagen legeladottabb terméke. Mintegy 7 millió kolbászt készít a Volkswagen évente, tehát jóval többet, mint amennyi autót gyárt (kb. 5 milliót). Bármelyik kereskedésben berendelhető a VW házi étele, de a dolgozók is nagy szeretettel fogyasztják. Elérhetőek továbbá a gyártó saját éttermeiben vagy az eseményein, például a veterán autó találkozókon, de Wolfsburgban a legtöbb élelmiszer boltban is beszerezhető. BYD: arcmaszk Jómagam is körül néztem itthon, hogy milyen autóiparhoz köthető gyártó termékét találom meg háztartási formában. Ekkor vettem észre, hogy a legfrissebb arcmaszk adagunkat, amit a párom édesanyja szerzett be valahonnan, a BYD gyártotta Kínában. Mostanra persze valamelyest lecsengett a koronavírus, de azért még köztük van, és minden télen képes egy kicsit ledönteni minket a lábunkról, így mi is tartunk itthon arcmaszkot – pláne kisbaba mellett. Arra viszont nem számítottam, hogy a BYD ismerős logóját fogom megpillantani rajta. Azóta megtudtam, hogy a BYD-hoz köthető a világ legnagyobb arcmaszk gyára is, ahol naponta akár 50 millió maszkot és 300 ezer palack kézfertőtlenítőt képesek gyártani, ha full kapacitáson dolgoznak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A minisztérium közleménye szerint a tárcavezető a Mercedes-Benz AG igazgatótanácsának tagjával, Jörg Burzerrel és a vállalat több más vezetőjével folytatott egyeztetését követően arról számolt be friss Facebook-bejegyzésében, hogy Magyarország és a Mercedes hosszú távú partnersége fontos alapját adja a magyar gazdaság növekedésének az új autóipari korszakra történő átállás során. Fotó forrása: Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. "A Mercedes különös jelentőséget tulajdonít a kecskeméti gyárának, melynek kapacitását és az ott dolgozók számát folyamatosan növeli" - mutatott rá. "A Mercedes az autóipar csúcstechnológiáját hozza folyamatosan Magyarországra, ezzel erősíti hazánk versenyképességét, és hozzájárul ahhoz, hogy a magyar gazdaság a világ legmodernebb gazdaságai közé tartozhasson" - tette hozzá. "Ma egyeztettük az idei esztendő közös feladatait, melyek alapján egyértelmű, hogy mind Kecskemét, mind pedig az egész ország idén is sokat fog profitálni a Mercedesszel való együttműködésből" - írta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Néhány hete a megjelenésük sorrendjében tárgyaljuk a különböző járművekbe épített vezetéssegítő rendszereket, amelyet mind-mind egy-egy lépéssel biztonságosabbá teszik az autózást. A következő címekre kattintva az eddig megjelent leírásokat találják: Blokkolásgátló rendszerek – ABS Kipörgésgátló rendszerek – ASR Elektronikus menetstabilizáció – ESP Vészfékassziszens – BAS Parkolássegítők, tolatóradarok Menjünk is tovább, mert a fejlődés soha nem áll meg és tömeges elterjedését tekintve mindezek után a legfontosabb újítás a sebességtartó automatika volt, amelyet mindenki csak tempomatnak hív. Nem minden fénymásoló Xerox Én sokáig azt hittem, hogy a tempomat kifejezés valamelyik gyártó által kreált szóösszetétel, de ennek csak az egyik fele igaz. A tempó, mint haladási sebesség, és az automatika, mint valamit beavatkozás nélkül elvégző szerkezet szavakból lett összerakva, de nem egy autógyár, hanem a köznyelv rakta össze legalább is a ChatGPT szerint. A tempomat kezelőgombjai egy Opel Astra kormányán Azt is „tőle” tudom, hogy a feltaláló egy vak mérnök volt, akit utazásai során kifejezetten zavart, ha a sofőr ingadozó sebességgel vezetett. Ralph Teetor 1948-ban(!!) szabadalmaztatta találmányát, amelyed „speedostat”-ra keresztelt, és amely az angol speed, vagyis sebesség, és static, vagyis állandó szavak kombinációja. Első megjelenése a sorozatgyártásban az amerikai Chryslerhez fűződik, az Imperial már az 1950-es években kapható volt úgy nevezett Crusie Control-lal, amely szó szerinti fordításban utazás felügyeletet jelent. A tempomat alapelvei A rendszer lényege, hogy a jármű a vezető által beállított értéken tartja a sebességet mégpedig magától. Bevezetésekor külön sebességérzékelő volt beépítve a rendszer számára, ma már természetesen az ABS-ESP rendszerhez tartozó kerékfordulat szenzorok jele alapján működik. Kezdetben – és a hazai utakon futó járművek többségében még ma is – a rendszer mindössze gázadással, illetve -elvétellel tudott szabályozni, tehát egy olyan mértékű lejtőn, ahol a motor fékezőereje már nem volt elég, a jármű beavatkozás nélkül átléphette a beállított sebességet. Használata A bekapcsolás egy gomb megnyomásával, vagy egy kar pöccintésével lehetséges és a rendszer az ekkor meglévő haladási sebességre áll be. Kikapcsolása történhet ugyanígy, de fontos, hogy a rendszer akkor is azonnal kikapcsol, ha a fékpedálra lépünk. Egy Ford tempomat kezelőgombjai A vezető általi gázadással kicsit más a helyzet. A tempomat ilyenkor általában nem kapcsol ki, de inaktív marad, mert például, ha a beállított sebesség mellett utolértünk egy másik járművet, akkor azt gázadással megelőzhetjük, majd a pedált ismét elengedve a rendszer újra aktiválódik, amint a beállított sebességre csökken a tempó. A tempomatok kezelőgombjai között megtalálunk egy kétirányú billenőkapcsolót, vagy egy plusz-mínusz gombpárt. Ezek értelemszerű kezelésével a rögzített sebesség csökkenthető, illetve növelhető, tehát nincs szükség a sebesség pedálokkal, vagy gurító lassítással való beállítására. A legtöbb esetben a sebességtartó rendszerek kiegészülnek sebességhatárolóval is, amely nem engedi, hogy az előre beállított sebességmaximum ölé gyorsítsuk az autót. Automataváltóval jobb Tempomat természetesen a kéziváltóval szerelt autókban is van, de ott sok típusnál a sebességváltás is inaktiválja a rendszert, amikor benyomjuk a kuplungot. Azonban vannak olyan autók is, amelyek képesek tolerálni egy magasabb, vagy alacsonyabb fokozatba való váltást bizonyos időintervallumon belül. Hyundai i30 Fastback Ez a probléma nem jelentkezik, ha automataváltós autónk van, mert az simán visszavált egyet az emelkedőn, vagy kapcsolgat felfelé, ha a korábban beállított értékre visszaállítjuk a tempomatot és ahhoz „sokat” kell gyorsítani. És ha már itt tartunk: a tempomat rendszerek fel vannak készítve arra, hogy az utolsó beállított értéket megjegyezzék és azt egy gomb megnyomására fel is vegyék (újra). Tömeges elterjedés a 90-es évektől Persze először a legmenőbb prémiumok kapták meg a tempomatot, aztán ahogy az lenni szokott, szivárgott lefelé. Emlékszem, amikor anyukám céges autóját 2002-ben lecserélték a B5 Passat facelift-es verziójára, akkor próbáltam először sebességtartó automatikát. Nagyon furcsa volt, hogy beavatkozás nélkül csak megyünk tovább változatlan sebességgel. Akkor nyilván fogalmam sem volt róla, hogy a mára az autógyártás origóját jelentő önvezető rendszerek alapvetését próbálgatom. Tempomat gombok a Mercedes-Benz T-osztály kormányán A rendszer azóta persze kiegészült fékező funkcióval, távolságtartással, sőt, még az útszakaszra előírt legnagyobb megengedett sebesség figyelésére és megtartásával. De ez már egy másik cikk témája lesz.