Dalin másodszor szelte át elsőként a célvonalat, a 2020-21-es kiírás során szintén a leggyorsabbnak bizonyult, de honfitársa, a harmadikként befutó Yannick Bestaven időjóváírást kapott, mert részt vett egy mentésben, és ezzel végül megelőzte. Charlie Dalin ünnepel Les Sables d'Olonne kikötőjében. Fotó: MTI/EPA/Christophe Petit Tesson "Valószínűleg most én vagyok a legboldogabb ember a világon. Amikor áthaladtam a célvonalon, olyasmit éreztem, amit még soha" - nyilatkozott a 40 éves Dalin. Hozzátette: csapatával négy évig erre a versenyre készültek. "Megépítettünk egy hajót, fejlesztettük, teszteltük, átépítettük és most megcsináltuk!" - fogalmazott. Egyben köszönetet mondott honfitársának, a várhatóan másodikként befutó Yoann Richomme-nak, akivel egymást üldözték az élen. A magyar induló, Weöres Szabolcs december 16-án lépett vissza a versenytől, miután a New Europe nevű hajóján tönkrement egy kulcsfontosságú kábel. A Vendée Globe-on az indulóknak 18 méteres, egytestű hajójukkal egyedül, kikötés és külső segítség nélkül kell megkerülniük a bolygót. A 40 indulóból eddig hatan adták fel.  

Úgy emlegették, mint a hazai autókereskedelem rendszerváltója, aki még kilencven évesen sem vesztette el humorát, pedig megélt nehéz időket. Dr Győző Gábor 2010. áprilisáig volt a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke több mint másfél évtizeden át töltötte be a tisztséget, kiváló szakmai és emberi kapcsolatokat épített ki és ápolt társszervezetekkel, tagvállalatokkal, sajtóval. Tapasztalataira és támogatására visszavonulása után is számíthatott az MGE. Dr. Győző Gábor 1988-tól dolgozott a gépjármű importőröket tömötíő egyesületnél, de ennél régebbi kapcsolata volt a kereskedelemmel. 1965-ben az Eötvös Loránd Tudományegytemen végzett, majd jogászként került a Külkereskedelmi Minisztériumba, ahol húsz éven át dolgozott és a gépipari főosztályon már kapcsolatba került a járműiparral, értékesítéssel, kereskedelmi hálózat kiépítésével. A Polski-Fiatok importügylete kapcsán egy KGST tárgyalás után 1974-től öt éven át kereskedelmi kiküldetésben szolgált Lengyelországban. Magyarországra való visszatérése után a minisztérium ellenőrzési osztályát vezette, 1981-től hat fejlődő országgal folytatott kereskedelmet felügyelt. Egy vállalati kitérő után került a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületéhez, ahol jogászként, majd később elnökként dolgozott.

Az elmúlt két évtizedben az eladásokban rendre a Hyundai modelljei vitték a prímet, de a legfrissebb statisztikák szerint a tavalyi év győztese nem egy Hyundai lett, hanem a Kia egyik crossovere, amit történelmi eseménynek könyvel el a helyi szaksajtó. Nem árulunk tovább zsákbamacskát: a 2024 év legkelendőbb autója a Kia Sorento családbarát crossover lett. Ebből a modellből 94,5 ezret adtak el az 51 milliós országban, és ezzel abszolút győztes lett a személygépkocsik között. A második helyre a Sorento helyi konkurense, a Hyundai Sante Fe kapaszkodott fel, de jókora lemaradással. Ebből az autóból körülbelül 77 ezret adtak el, egészen pontosan 17 ezerrel kevesebbet. A Sorento „frissített” modelljét 2023-ban dobták piacra, s belföldi győzelme fontos esemény az országban, nem véletlenül látják el történelmi jelzővel. De a hirtelennek tűnő felfutásnak voltak előzményei: a vásárlói ízlés az elmúlt években folyamatosan tolódott a Kia felé. A Sorento család indulásának kezdete 2002-re datálódik, s az elmúlt 23 évben négy generációja volt a népszerű dinasztiának. Az autó félúton „fekszik” a kisebb Sportage és a nála nagyobb Telluride között. Jóformán nincs a világnak olyan szeglete, ahol nem értékesítenék ezt az autót, amely több rangos nemzetközi autós díj birtokosa lett az elmúlt években. A Kia a második legnagyobb dél-koreai autógyártó a Hyundai után, de a két vállalatot elszakíthatatlan szálak fűzik össze. A Hyundai ugyanis 27 éve, 1998-ban lett az 1944-ben alapított Kia többségi tulajdonosa, felvásárolva részvényeinek 51 százalékát. Azóta a Hyundai résztulajdona közel 34 százalékra csökkent, de közben a Kia is birtokosa lett különféle arányokban a Hyundai közel húsz vállalatának.

William Li egy kínai konferencián vázolta fel ezt a jövőképet. Úgy fogalmazott, nem szeretné, ha a Nio lemaradna a "kiváló kínai társai" mögött, márpedig szerinte sok autógyártó nem fogja túlélni a jelenlegi globális autópiaci zűrzavart. Li úgy véli, hogy 2035-re a világ tíz legnagyobb autógyártója közül öt kínai lesz, és köztük lesz természetesen a Nio is. Becslése szerint az új autók globális értékesítésben a kínai autók negyven százalékos részt fognak kihasítani. Ami a túlélést illeti, az alig tíz éve alapított sanghaji székhelyű Nio-nak szemlátomást nincs mitől félnie, az idei év nagyon eseménydús és gyümölcsöző volt számára. Egyrészt újfajta félszilárdtest akkumulátort dobott piacra, másrészt két „leánnyal” gazdagította az autóipart: májusban az Onvo, az decemberben pedig a FireFly almárkát mutatta be. Érdemes felidézni, hogy Li nyilatkozatához hasonló, vagy még ennél is ambiciózusabb kijelentést tett  korábban a Xiaomi alapítója, Lej Csun, aki szerint a világ öt legnagyobb autómárkája között lesz a technológiai óriás autós divíziója, amely alig egy éve mutatta be az első autóját, egy sportszedánt, majd néhány hónapra rá egy crosoverrel is meglepte a világot. Jun azt feltételezi, hogy a világ öt legnagyobb márkája fogja uralni teljes újautó-piac nyolcvan százalékát, és a Xiaomi évente több mint tízmillió autó eladására lesz képes. A meghiúsult nyugati villamosítási tervek, a csökkenő eladások és a tömeges elbocsátások okozta globális iparági megrázkódtatás fényében a kínai autóipari vezetők ambiciózus állításai nem is tűnnek olyan irreálisoknak, ha figyelembe vesszük, hogy a kínai BYD tavaly mekkora tempóval szilárdította meg pozícióit a globális autóiparban. A harmadik negyedév eredményei alapján a BYD a világ hatodik legnagyobb autógyártója lett, története során először több új autót adott el, mint a Ford. A kínai autógyár valószínűleg le is körözi a Fordot, ha kiderül, hogy tavaly négymilliónál több autót adott el (egy évvel korábban „még csak” hárommilliós álomhatárnál tartott). A BYD a harmadik negyedévben – éves összevetésben 24 százalékos növekedést produkálva - 201 milliárd jüan (27,6 milliárd dollár) bevételre tett szerint, megelőzve a Teslát (25,2 milliárd dollár). A BYD nem az egyetlen kínai vállalat, amelytől bórsódzik a nyugati és távol-keleti, „hagyományos” autógyártók háta. A Geely eladásai 14 százalékkal ugrottak meg a harmadik negyedévben, a vállalat 820 ezer autót adott el. Ezzel a kilencedik helyet szerezte meg a Nissan és a Honda között. Kína harmadik legnagyobb autógyártója, a Chery a 12. helyre emelkedett a globális rangsorban, 27 százalékos növekedésről, 550 ezer jármű eladásáról számolt be. A Nikkei Asia adatai szerint a japán, európai és egyesült államokbeli márkák eladásai eközben jelentősen visszaestek a tavalyi harmadik negyedévben. A Toyota eladásai például négy százalékkal, 2,73 millióra estek vissza, bár továbbra is világelső. A második a sorban a Volkswagen csoport, amely hétszázalékos csökkenésről számolt be, s 2,17 millió eladott autóról. A Hyundai megtartotta a harmadik helyet, de eladásai ugyancsak csökkenték, három százalékkal, 1,77 millió darabra. A Stellantisnál még rosszabb volt a helyzet: az eladások húsz százalékkal zuhantak, a tizennégy márkát számláló vállalatcsoport összesen 1,14 millió autót tudott eladni a tavalyi év harmadik negyedévében.