Egy megye, egy hét, 1242 „megfogott” gyorshajtó
2025.01.14.
A szabálytalankodóknak legalább 50.000 forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható bírság összegének maximuma pedig 468.000 forint.
Az a két sofőr azonban, aki lakott területen belül lépte túl jelentősen a megengedett sebességet, 140.000 forint összegű bírságra számíthat. Egyikük 50 helyett 105-tel, a másik autós pedig éppen 100 km/h-val száguldozott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elhunyt Dr. Győző Gábor
2025.01.14.
Úgy emlegették, mint a hazai autókereskedelem rendszerváltója, aki még kilencven évesen sem vesztette el humorát, pedig megélt nehéz időket. Dr Győző Gábor 2010. áprilisáig volt a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke több mint másfél évtizeden át töltötte be a tisztséget, kiváló szakmai és emberi kapcsolatokat épített ki és ápolt társszervezetekkel, tagvállalatokkal, sajtóval. Tapasztalataira és támogatására visszavonulása után is számíthatott az MGE.
Dr. Győző Gábor 1988-tól dolgozott a gépjármű importőröket tömötíő egyesületnél, de ennél régebbi kapcsolata volt a kereskedelemmel.
1965-ben az Eötvös Loránd Tudományegytemen végzett, majd jogászként került a Külkereskedelmi Minisztériumba, ahol húsz éven át dolgozott és a gépipari főosztályon már kapcsolatba került a járműiparral, értékesítéssel, kereskedelmi hálózat kiépítésével.
A Polski-Fiatok importügylete kapcsán egy KGST tárgyalás után 1974-től öt éven át kereskedelmi kiküldetésben szolgált Lengyelországban.
Magyarországra való visszatérése után a minisztérium ellenőrzési osztályát vezette, 1981-től hat fejlődő országgal folytatott kereskedelmet felügyelt. Egy vállalati kitérő után került a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületéhez, ahol jogászként, majd később elnökként dolgozott.
Se dugó, se baleset? Magyarországi fejlesztés hozhatja el a közúti „csodát”
2025.01.14.
A közleményben emlékeztetnek rá, hogy november közepén Hankó Balázs kultúráért és innovációért felelős miniszter a Debreceni Egyetemen jelentette be, hogy a modellváltó felsőoktatási intézmények nemzetközi léptékű kutatásaihoz kapcsolódó HU-rizont programban 12 milliárd forintból harminc pályázat valósul meg. Ennek egyik eleme a Fraternity cooperatív környezet kialakítása az autonóm járművek tesztelésére elnevezésű projekt, amelynek fejlesztését a DE informatikai kara végzi.
Az intelligens közlekedési rendszerekben (ITS) mért valós idejű információk és megfelelő vezetést támogató üzenetek járművekhez való továbbítása jelentős mértékben javíthatja a biztonságos és a dinamikus közlekedést - idézi a közlemény Hajdu Andrást, a fejlesztés szakmai vezetőjét, a debreceni informatikai kar dékánját.
"Ez a projekt azért tekinthető hiánypótlónak, mert jelenleg nincsenek olyan platformok, amelyekkel az automatizált járművekkel kapcsolatos, kollektív együttműködésen alapuló ITS-megoldásokat, az intelligens közlekedési rendszereket tesztelni lehetne. Gyakorlatilag egy digitális keretrendszert szeretnénk kidolgozni, amely lehetővé tenné, hogy az autóhasználók és az intelligens közlekedési megoldások számára skálázható tesztkörnyezet jöhessen létre" - magyarázta a szakember,megjegyezve, hogy ebben bármilyen új forgalmi helyzet modellezhető lesz, az eredmények alapján pedig továbbfejleszthetőek azok az autonóm járműveket kiszolgáló algoritmusok, amelyek révén megbízhatóbban működhetnek majd az intelligens rendszerek.
Hajdu András hozzátette: a városi és a gyorsforgalmi közlekedésre lefordítva egyaránt lehetne alkalmazni ezt a keretrendszert ,amelyben olyan megoldások tesztelése végezhető el, amelyekkel időben elkerülhető a nagyobb torlódások kialakulása, nagyobb figyelmet kaphatnak a gyalogosok, rolleresek, kerékpárosok.
A projekt másik vezető szakembere, Do Van Tien, a DE informatikai kar tudományos tanácsadója szerint hamarosan lehetőség lehet arra, hogy az intelligens szoftvereket gyártó cégek a kar keretrendszerében végezzék el a szükséges teszteket.
Rámutatott: sok iparvállalat dolgozik az intelligens közlekedés támogatását célzó innovatív megoldásokon, a gyártók pedig ezeket a szoftvereket integrálják az autonóm járművekbe. A projekt egyik célja a költségcsökkentés, ami a fejlesztő cégeket együttműködésre sarkallja - fűzte hozzá.
A projektben két külföldi partner dolgozik együtt az informatikai karral: az egyik a Floridai Egyetem, amelyet a legjobb öt állami egyetem között tartanak számon és fő profiljuk a mesterséges intelligencia, az algoritmusfejlesztés, a megerősítéses tanulás, valamint a nagy nyelvi modellek alkalmazása. A kar másik partnere a Szöuli Egyetem, amelynek nagy tapasztalata van az intelligens közlekedési szoftverek fejlesztésében, az új technológiák koordinálásában, valamint szoros kapcsolatban állnak a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-vel is - zárul az egyetemi sajtóközpont közleménye.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Történelmi pillanat: a Kia crossovere lett Dél-Korea bestsellere
2025.01.14.
Az elmúlt két évtizedben az eladásokban rendre a Hyundai modelljei vitték a prímet, de a legfrissebb statisztikák szerint a tavalyi év győztese nem egy Hyundai lett, hanem a Kia egyik crossovere, amit történelmi eseménynek könyvel el a helyi szaksajtó.
Nem árulunk tovább zsákbamacskát: a 2024 év legkelendőbb autója a Kia Sorento családbarát crossover lett. Ebből a modellből 94,5 ezret adtak el az 51 milliós országban, és ezzel abszolút győztes lett a személygépkocsik között.
A második helyre a Sorento helyi konkurense, a Hyundai Sante Fe kapaszkodott fel, de jókora lemaradással. Ebből az autóból körülbelül 77 ezret adtak el, egészen pontosan 17 ezerrel kevesebbet.
A Sorento „frissített” modelljét 2023-ban dobták piacra, s belföldi győzelme fontos esemény az országban, nem véletlenül látják el történelmi jelzővel. De a hirtelennek tűnő felfutásnak voltak előzményei: a vásárlói ízlés az elmúlt években folyamatosan tolódott a Kia felé.
A Sorento család indulásának kezdete 2002-re datálódik, s az elmúlt 23 évben négy generációja volt a népszerű dinasztiának. Az autó félúton „fekszik” a kisebb Sportage és a nála nagyobb Telluride között. Jóformán nincs a világnak olyan szeglete, ahol nem értékesítenék ezt az autót, amely több rangos nemzetközi autós díj birtokosa lett az elmúlt években.
A Kia a második legnagyobb dél-koreai autógyártó a Hyundai után, de a két vállalatot elszakíthatatlan szálak fűzik össze. A Hyundai ugyanis 27 éve, 1998-ban lett az 1944-ben alapított Kia többségi tulajdonosa, felvásárolva részvényeinek 51 százalékát. Azóta a Hyundai résztulajdona közel 34 százalékra csökkent, de közben a Kia is birtokosa lett különféle arányokban a Hyundai közel húsz vállalatának.
Látványosan ért véget a 16. Africa Eco Race
2025.01.14.
A szimbolikus utolsó szakaszon a versenyzők a tengerparton haladtak végig, tömeges rajtokkal egymást követő hullámokban (a végső eredményeket már az előző napi, Mpal szakasz vége lezárta). A célba érkezőket lelkes tömeg fogadta, ünnepelve a hősöket, akik bátran szembenéztek a sivatag kihívásaival.
Az idei verseny emlékezetes pillanatokat tartogatott, hiszen több kategóriát is szoros küzdelmek jellemeztek. Egészen az utolsó szakaszokig semmi sem dőlt el, és a fordulatok végig izgalomban tartották a követőket és a résztvevőket egyaránt. A verseny intenzitása nemcsak a pilóták technikai és fizikai képességeit, hanem kitartásukat is próbára tette.
Motor kategória: Jacopo Cerutti (Aprilia) győzelmével zárult, miután kemény párharcot vívott Alessandro Botturival (Yamaha), aki több ezer kilométernyi verseny után mindössze 26 másodperccel maradt le a győztestől. A dobogó harmadik fokára Guillaume Borne (Husqvarna) állhatott fel.
Autó kategória: Benoît Fretin diadalmaskodott a Century CR6-tal egy olyan kategóriában, ahol minden perc számított. Pierre Lafay és Martijn Van Den Broek (Can-Am) az utolsó kilométerig szoros küzdelmet vívott.
SSV Xtreme Race: Pierre Lafay került ki győztesen egy szoros küzdelemből Martijn Van Den Broek ellen, mindössze 2 perc és 5 másodperces előnnyel a holland pilóta előtt. A dobogó harmadik fokán Philippe Champigné és Bruno Robin párosa állt.
Kamion kategória: Gerrit Zuurmond (MAN) nyerte a kategóriát, 2 óra 1 perc és 18 másodperces előnnyel William Van Groningen Ivecoja előtt.
A Raid kategória résztvevői is hatalmas élményekkel gazdagodtak. Tavaly Bunkoczi Soma, idén ifjabb Szalay Balázs tapasztalta meg miért jár vissza évek óta édesapja ezekre a terepekre. A Szalay-Bunkoczi páros 2004 óta 8. alkalommal értek célba Dakarba, és ünnepelhettek a Rózsaszín-tó partján. A Raid kategória útvonala ebben az évben nagyrészt megegyezett a verseny útvonalával, ugyan egy rövidebb változattal, így a csapatnak idén tényleg meg kellett küzdenie a sikerért.
A pódiumceremónia során mindenki gondolatában ott volt az #58-as rajtszámú versenyző, Andrea Perfetti. Jean-Louis és Anthony Schlesser folyamatos kapcsolatban állnak a családjával. Az olasz versenyző a 7. szakasz során történt szerencsétlen balesetben súlyosan megsérült, jelenleg Milánóban kórházban van, ahol a lehető legjobb ellátásban részesül, szerettei körében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bátor fogadkozások: a tíz legnagyobb autógyártó közül öt kínai lesz
2025.01.14.
William Li egy kínai konferencián vázolta fel ezt a jövőképet. Úgy fogalmazott, nem szeretné, ha a Nio lemaradna a "kiváló kínai társai" mögött, márpedig szerinte sok autógyártó nem fogja túlélni a jelenlegi globális autópiaci zűrzavart. Li úgy véli, hogy 2035-re a világ tíz legnagyobb autógyártója közül öt kínai lesz, és köztük lesz természetesen a Nio is. Becslése szerint az új autók globális értékesítésben a kínai autók negyven százalékos részt fognak kihasítani.
Ami a túlélést illeti, az alig tíz éve alapított sanghaji székhelyű Nio-nak szemlátomást nincs mitől félnie, az idei év nagyon eseménydús és gyümölcsöző volt számára. Egyrészt újfajta félszilárdtest akkumulátort dobott piacra, másrészt két „leánnyal” gazdagította az autóipart: májusban az Onvo, az decemberben pedig a FireFly almárkát mutatta be.
Érdemes felidézni, hogy Li nyilatkozatához hasonló, vagy még ennél is ambiciózusabb kijelentést tett korábban a Xiaomi alapítója, Lej Csun, aki szerint a világ öt legnagyobb autómárkája között lesz a technológiai óriás autós divíziója, amely alig egy éve mutatta be az első autóját, egy sportszedánt, majd néhány hónapra rá egy crosoverrel is meglepte a világot. Jun azt feltételezi, hogy a világ öt legnagyobb márkája fogja uralni teljes újautó-piac nyolcvan százalékát, és a Xiaomi évente több mint tízmillió autó eladására lesz képes.
A meghiúsult nyugati villamosítási tervek, a csökkenő eladások és a tömeges elbocsátások okozta globális iparági megrázkódtatás fényében a kínai autóipari vezetők ambiciózus állításai nem is tűnnek olyan irreálisoknak, ha figyelembe vesszük, hogy a kínai BYD tavaly mekkora tempóval szilárdította meg pozícióit a globális autóiparban. A harmadik negyedév eredményei alapján a BYD a világ hatodik legnagyobb autógyártója lett, története során először több új autót adott el, mint a Ford. A kínai autógyár valószínűleg le is körözi a Fordot, ha kiderül, hogy tavaly négymilliónál több autót adott el (egy évvel korábban „még csak” hárommilliós álomhatárnál tartott). A BYD a harmadik negyedévben – éves összevetésben 24 százalékos növekedést produkálva - 201 milliárd jüan (27,6 milliárd dollár) bevételre tett szerint, megelőzve a Teslát (25,2 milliárd dollár).
A BYD nem az egyetlen kínai vállalat, amelytől bórsódzik a nyugati és távol-keleti, „hagyományos” autógyártók háta. A Geely eladásai 14 százalékkal ugrottak meg a harmadik negyedévben, a vállalat 820 ezer autót adott el. Ezzel a kilencedik helyet szerezte meg a Nissan és a Honda között. Kína harmadik legnagyobb autógyártója, a Chery a 12. helyre emelkedett a globális rangsorban, 27 százalékos növekedésről, 550 ezer jármű eladásáról számolt be.
A Nikkei Asia adatai szerint a japán, európai és egyesült államokbeli márkák eladásai eközben jelentősen visszaestek a tavalyi harmadik negyedévben. A Toyota eladásai például négy százalékkal, 2,73 millióra estek vissza, bár továbbra is világelső. A második a sorban a Volkswagen csoport, amely hétszázalékos csökkenésről számolt be, s 2,17 millió eladott autóról. A Hyundai megtartotta a harmadik helyet, de eladásai ugyancsak csökkenték, három százalékkal, 1,77 millió darabra. A Stellantisnál még rosszabb volt a helyzet: az eladások húsz százalékkal zuhantak, a tizennégy márkát számláló vállalatcsoport összesen 1,14 millió autót tudott eladni a tavalyi év harmadik negyedévében.
Univerzális csodamotort fejleszt a Toyota
2025.01.14.
A 2025-ös Tokiói Autószalon egyik legvadabb látványossága volt a GR Yaris M Concept: egy középmotoros kísérleti jármű, amelynek legfontosabb eleméről, a kétliteres turbómotorról semmi érdemi információt nem árult el a Toyota. A logika azonban azt diktálja, hogy arról a – jelenleg még fejlesztés alatt álló – soros négyhengeres erőforrásról legyen szó, amelynek születéséről először tavaly májusban szerzett tudomást a világ.
Akkor a Toyota két másik japán autógyártóval, a Mazdával és a Subaruval közösen elkötelezte magát a belső égésű motortechnológia életben tartása mellett, méghozzá olyan módon, hogy egyszerre gondoskodjanak a szénkibocsátás csökkentéséről és a vezetési élmény fokozásáról. Mindhárom autógyártó a saját hagyományainak és kompetenciáinak leginkább megfelelő konfigurációkban gondolkodik – a Subaru bokszermotort, a Mazda bolygódugattyús erőforrást, a Toyota pedig soros motorokat fejleszt.
A Toyota azóta lépésről lépésre egyre több információt tesz közzé saját fejlesztéseiről, és minden alkalommal egyre izgalmasabbnak hangzik a projekt. Azt már az elején elárulták, hogy lökettérfogatukhoz (a tervekben egy 1,5 literes és egy 2,0 literes szerepel, mindkettő négyhengeres) képest kifejezetten kompakt motorokról lesz szó, amelyek a csekély beépítési méretnek köszönhetően sokoldalúbban alkalmazhatók különböző típusokban. Ezzel együtt a termikus hatásfokuk is kiemelkedő – erről a mai napig nem tudtunk meg konkrét adatokat, de mivel a Toyota annak idején először érte el a 40%-os álomhatárt, bizonyosak lehetünk benne, hogy valódi áttörésre számíthatunk ezen a téren.
A fejlesztést vezető Nakadzsima Hiroki főmérnök 2024 nyarán az Automotive News autóipari szaklapnak nyilatkozva árult el további fontos részleteket a motorokról. A rövid löketű erőforrások önmagukban és hibrid konfigurációban egyaránt bevethetők, ráadásul a bio- és szintetikus üzemanyagoktól kezdve a hidrogénen át a klasszikus kőolajalapú üzemanyagokig mindennel kompatibilisek lesznek. A legújabb hírek szerint azonban a 2027 táján várható erőforrások fejlesztése során a Toyota nem csak az emissziókra, de az élvezetes vezethetőségre is hangsúlyt fektet – a kétliteres variánst minden jel szerint a GR Yaris fenomenális G16E-GTS turbómotorjának a nagyobb testvéreként kívánja pozicionálni a Toyota, ezért aztán a szaksajtó nem hivatalosan G20E-ként emlegeti az új fejlesztést.
A japán sajtó Nakadzsima-szant idézve már tavaly májusban 400 lóerős célteljesítményről beszélt, ez azonban csak egy változat: készülhet egy visszavett teljesítményű, 300 lóerős variáns, míg motorsport-alkalmazásokban akár 600 lóerőig növelhető a csúcsteljesítmény. Ennél is sokoldalúbbá teszi az erőforrást, hogy hossz- és keresztirányban egyaránt beépíthető. Ez utóbbi még inkább valószínűvé teszi, hogy ez a blokk került a GR Yaris M Concept farába – ha pedig belegondolunk, hogy nyolc hónappal korábban a kisebbik, másfél literes motor egy Prius orrában mutatkozott be a világnak, az tökéletesen szemlélteti, milyen univerzális motorcsaládot készül létrehozni a Toyota.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fordulat a Dakaron!
2025.01.14.
A viadal hivatalos honlapja szerint a Dacia duója, al-Attijah és navigátora, Edouard Boulanger 2:52:59 óra alatt teljesítette a 357 kilométeres gyorsaságit, s majdnem három perccel volt gyorsabb a második Guillaume De Mevius, Mathieu Baumel belga, francia minis egységnél.
A szaúdi Al-Radzsi és a német Timo Gottschalk a Toyotával több mint három percet kapott a győztes duótól, viszont kihasználta az összetettben eddig éllovas Henk Lategan hibáját és három szakasszal a zárás előtt az élre állt.
Lateganék 13 kilométerrel a rajt után eltévedtek, a versenyző bevallása szerint azt hitték, hogy kihagytak egy ellenőrző pontot, ám később kiderült, nem így volt. Miközben megpróbáltak visszatalálni a megfelelő nyomvonalra, defektet kaptak, később pedig még egyszer, így a szakaszt több mint 16 perces hátránnyal zárták, az összetettben pedig a második pozícióba csúsztak, kicsivel több mint hét perccel elmaradva Al-Radzsiéktól.
A motorosoknál a hétfőn is szakaszgyőztes argentin Luciano Benavides volt a leggyorsabb, mögötte a francia Adrien van Beveren ért célba másodikként, Daniel Sanders pedig a harmadik. Az összetettben éllovas Sanders ugyanakkor növelte az előnyét, most majdnem 15 perccel áll jobban, mint a második spanyol Tosha Scharenia.
Eredmények (a viadal honlapja alapján), 9. szakasz, Rijád-Harad (357 km):
autósok:
1. Nasszer al-Attijah, Edouard Boulanger (katari, francia, Dacia) 2:52:59 óra
2. Guillaume De Mevius, Mathieu Baumel (belga, francia, Mini) 2:47 perc hátrány
3. Jazid al-Radzsi, Timo Gottschalk (szaúdi, német, Toyota) 3:12 p h.
az összetettben:
1. Al-Radzsi, Gottschalk 45:06:54 óra
2. Henk Lategan, Brett Cummings (dél-afrikai, Toyota) 7:09 perc hátrány
3. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svéd, Ford) 24:50 perc h.
motorosok:
1. Luciano Benavides (argentin, KTM) 3:15:38 óra
2. Adrien van Beveren (francia, Honda) 1:54 perc hátrány
3. Daniel Sanders (ausztrál, KTM) 3:04 p h.
az összetettben:
1. Sanders 47:45:34 óra
2. Tosha Scharenia (spanyol, Honda) 14:45 perc hátrány
3. van Beveren 20:21 p h.
Kedden a Harad és Subájtah közötti szakasz vár a mezőnyre, melyen 120 kilométer lesz a gyorsasági hossza.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb áttörés a nagyfeszültségű akkuk újrahasznosíthatóságában
2025.01.14.
Miután 2022-ben a közös kínai vállalkozásként működtetett BMW Brilliance Automotive (BBA) sikeresen állította rendszerbe az elhasznált nagyfeszültségű akkumulátorokból visszanyert nyersanyagok újrafelhasználását elősegítő, zárt újrahasznosító rendszert, a BMW Group most újabb mérföldkőhöz érkezett. 2024. november 1-jén a vállalatcsoport útnak indította páneurópai partnerségét az innovatív technológiai életciklus-megoldások piacvezetőjeként működő SK tes oldalán. A speciális újrahasznosítási eljárás visszanyeri a kobaltot, a nikkelt és a lítiumot az elhasznált akkumulátorokból, mielőtt visszavezetné azokat az értékláncba, hogy új akkumulátorokat készítsenek belőlük. E zárt alapanyag-körforgás akár már 2026-ban megérkezhet az Egyesült Államokba, Mexikóba és Kanadába is.
Az SK tes oldalán felépített hosszútávú partnerség révén a BMW Group közvetlenül részt vesz a gyakorlati újrahasznosítási folyamatokban, és így a fejlesztési részlegek számára értékes információkkal szolgál. A BMW Group fejlesztési és gyártási részlegein, valamint európai piacain elhasználódott nagyfeszültségű akkumulátorokat mostantól az SK tes telephelyére szállítják, ami az első lépés az akkumulátorok hatékony és fenntartható körforgásos gazdasága felé vezető úton. Az SK tes ezt követően az öreg akkumulátorokat olyan magas minőségű fémekké alakítja, amelyek visszaforgathatók az akkumulátorgyártásba. Ez utóbbi eljárás során az akkumulátorokat mechanikusan aprítják fel, amelynek következtében a fémek koncentrálódnak és egy fekete masszának nevezett anyagot hagynak maguk után. Az értékes anyagokat, nevezetesen a nikkelt, a lítiumot és a kobaltot ezután egy rendkívül hatékony kémiai eljárással, az úgynevezett hidrometallurgiával nyerik ki. E másodlagos nyersanyagokat többek között az új, hatodik generációs hajtáslánc-technológiában hasznosítják újra.
„Az ehhez hasonló partnerségek tovább növelik hatékonyságunkat a körforgásos gazdaságban. A zárt alapanyag-körforgásban minden partner kölcsönösen hasznosítja tapasztalatait” – fogalmazott Jörg Lederbauer, a BMW AG körforgásos gazdaságáért, nagyfeszültségű akkumulátorainak pótalkatrész-ellátásáért és hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiáiért felelős részlegének alelnöke.
Az SK tes akkumulátor-újrahasznosító folyamata már számos fenntarthatósági és innovációs díjat nyert el világszerte – köztük a Business Intelligence Group „Sustainability Service of the Year” kitüntetését és az ENSZ Global Compact „Apex Award” díját is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több autópálya-matrica fogyott tavaly, mint a megelőző években
2025.01.14.
2024-ben tovább nőtt az e-matrica-vásárlások száma hazánkban, valamivel több, mint 15,2 millió darab úthasználati jogosultságot vettek a közlekedők, néhány százezer darabbal többet, mint 2023-ban, vagy 2022-ben. Éves országos jogosultságból több mint 677 ezer, vármegyei matricából közel 2,9 millió, havi autópálya-matricából mintegy 2 millió, heti e-matricából közel 8 millió, a 2024. április 1-vel bevezetett napi matricából pedig kicsivel több, mint 1,6 millió darabot vásárolt az utazóközönség.
A 2023-as matricavásárlási adatokkal összehasonlítva az látható, hogy míg az éves országos és vármegyei e-matrica-vásárlások száma növekedett, előbbi közel 4, utóbbi mintegy 10 százalékkal, addig a havi és a heti pályamatricából kevesebbet vásárolt az utazóközönség 2024-ben. Előbbi esetében körülbelül 6, utóbbi esetében pedig mintegy 15 százalékos csökkenés mutatkozik.
A legmarkánsabb változás a külföldi honosságú járművekre vásárolt heti e-matricák esetében látható: közel 1 millió darabbal kevesebb ilyen típusú matricát vásároltak a közlekedők külföldi honosságú járművekre 2024-ben, mint 2023-ban. Hazai felségjelzésű járművekre mintegy 470 ezer darabbal vásároltak kevesebb heti matricát a közlekedők tavaly, mint egy évvel korábban. Eközben napi matricából több, mint 1,1 millió darabot vettek az úthasználók nem magyar felségjelzésű, és mintegy 470 ezer darabot hazai honosságú gépjárműre.
Elővásárlás – tudatos választás
A 2025-ös éves országos és vármegyei e-matricákat 2024. december 1-től lehetett megvásárolni. A NÚSZ Zrt. adatai alapján az elővásárlás során az éves országos autópálya-matrica népszerűsége nőtt: míg az idei évre közel 78 ezer, addig 2024-re kicsivel több, mint 77 ezer darabot vásároltak a közlekedők az elővásárlási időszakban. A vármegyei jogosultságokból 2025-re valamivel kevesebb fogyott: míg 2025-re bő 99 ezer, addig 2024-re 106 ezer darabot vettek meg az úthasználók az elővásárlási időszakban.
Az adatok azt is mutatják, hogy egyre többen választják az e-matrica elővásárlásához a NÚSZ Zrt. hivatalos nemzetiutdij.hu oldalát: két év alatt megduplázódott az itt történt elővásárlások száma, az egy évvel korábbi adatokhoz képest pedig a darabszámot tekintve 25 százalékos a növekedés. Ez azért is különösen fontos eredmény, mert kizárólag a hazai útdíjszolgáltató, a NÚSZ Zrt. weboldalán érhető el pontos, hivatalos és teljeskörű tájékoztatás mind az e-matrica, mind pedig az e-útdíj rendszerrel kapcsolatban, valamint ezen az oldalon érhető el az egyetlen olyan online e-matrica-lekérdező, amely teljeskörű, pontos és naprakész információt nyújt az érvényes autópálya-matricákról. Hasonló tendencia (18 százalékos növekedés) látható összességében a 2024-es e-matrica-vásárlások esetében is a korábbi évvel összehasonlítva.
E-matrica és e-útdíj bevételek
A 2024-es évben számos változás történt a hazai díjköteles úthálózat használatát és az ahhoz kapcsolódó díjfizetést érintően. Nemcsak a napi matrica került bevezetésre, hanem jelentős mértékben átalakításra került a 3,5 tonna feletti járművek által használt hazai útdíjfizetési rendszer is. A többi között bevezetésre került a J5 kategória az öt- vagy többtengelyes járművekre vonatkozóan, bővült a környezetvédelmi kategóriák köre, bevezetésre került a külsőköltségdíj, és a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeg feletti autóbuszok és lakóautók átsorolásra kerültek az e-matrica rendszerből az e-útdíj-rendszerbe.
A személygépjárművekre (3,5 t alatti járművek) történt e-matrica vásárlásokból valamivel több, mint 148 milliárd forint, míg a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeg feletti járművek úthasználata után 656 milliárd forint folyt be a hazai költségvetésbe 2024-ben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
