Ezúttal a kiskategóriás SUV-ok kerültek terítékre, amelyek közül az első helyre egy 77 ezer kilométer futott 2022-es Ford Puma 1.0T Ecoboost MHEV került 13 ezer fontért. A második helyen egy 2022-es Volkswagen T-Roc 1.0 TSI van, 77 600 kilométerrel és 13 995 fontos vételárra. „Úgy gondolom, hogy ez a T-Roc egyesíti magában a modern VW legjobb tulajdonságait egy kompakt és szórakoztató csomagban. Kiváló minősítés” – állapította meg George Hill, a What car? használtautó-szakírója, hozzátéve, hogy a kocsi előnyös tulajdonságai a kényelmes utazás, a lenyűgöző biztonság, és a szegmenséhez képest jó csomagtartó. A listán a harmadik az Audi Q2 2021-ben készült 1.0 TFSI motoros változata lett 37 ezer kilométerrel, 15 ezer fontért. Amint a What car? írta, az Audi Q2 az az autó, amelybe lényegében a nagyobb Audik összes jó tulajdonságát kompakt, stílusos csomagba pakolták össze. Kívülről merész, erőteljes formavilággal, belülről pedig jól kidolgozott, sportos belső térrel rendelkezik. A kezelhetősége is a márkához illő. Lehet, hogy egy kicsit drágább, mint egy átlagos autó ebben a kategóriában, de a Q2 továbbra is nagyszerű értéket képvisel. Más szóval, ez a prémium kategóriás kis SUV megéri a prémium árát. Arról nem is beszélve, hogy méretének köszönhetően könnyű vele beparkolni a szűk nagyvárosi helyekre – vélekedett a magazin. A negyedik helyre egy 10 ezer fontos Škoda Kamiq 1.0 TSI SE került 2021-ből, 62 ezer kilométerrel. A VW T-Cross-szal és a T-Roc-kal ellentétben a Škoda Kamiq alja meglehetősen közel van a talajhoz, sőt, a vezető üléspozíciója alig magasabb, mint a Škoda Scala családi ferdehátúé. Minden más tekintetben azonban ez egy ragyogó kis SUV, amely remek használt vétel, rugalmas, kezes, jól irányítható. Ráadásul figyelemre méltóan tágas belső térrel fogadja az utasait. A brit magazin toplistáján az ötödik egy 2022-es Volkswagen T-Cross 1.0 TSI SEL lett, amely 13 995 fontba került és 70 800 kilométert futott. Azt írták róla, hogy a Volkswagen T-Cross kényelmes és könnyen vezethető, és meglepően tágas is. Hátul két 180 centis embernek is bőven van hely, és ha a hátsó padot előre tolja, majdnem annyi csomagtér áll rendelkezésre, mint néhány nagyobb családi SUV-ban. Ennek ellenére a T-Cross kompakt méreteinek köszönhetően könnyen kezelhető a városban és biztonsági felszereltséggel is jól fel van vértezve. „Tetszik a T-Cross tömör megjelenése, és a funkcionális, de szilárd belső tere. Nagyon tetszik a tologatható hátsó ülés, ami növeli a használhatóságát” – foglalta össze George Hill. Ezek után egy 2021-es Suzuki Vitara következett a sorban, de a hetedik helyen ismét a Volkswagen konszern egyik modelljét találjuk. A 2022 SEAT Arona 1.0 TSI SE vételára 11 ezer font volt, és nem egészen 24 ezer kilométert tett meg. Mark Pearson, a lap használtautó-rovatának szerkesztője szerint a SEAT Arona tágas belső terének, kényelmes vezethetőségének és élénk benzinmotorjainak köszönhetően nagyszerű kis SUV. Ha valóban egy jó vezetési élményre vágyik, ez a kis SUV egy jó választás. Az Arona jól teljesít, és kompakt méretének és viszonylag könnyű súlyának köszönhetően lelkesen veszi a kanyarokat. A megbízhatóság azonban kissé egyenetlen. A toplistán lejjebb a következő modellek szerepeltek: 8 – 2022 Mini Countryman 1.5 Cooper Classic 9 – 2022 Renault Captur 1.0 TCe Iconic 10 – 2022 Suzuki Ignis 1.2 Dueljet SZ3 Forrás: dasblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

10 éves középkategóriás SUV, szívó benzinmotorral, bőven 100.000 km alatt. Mi kell még? Hát, hogy jó is legyen. A Mesél a szakértő rovatban az év első cikkének témájaként szerettünk volna valami üdítő eredménnyel zárul vizsgálati eredményt hozni a sok-sok horrorba fordult vásárlás előtti használtautó átvizsgálós sztorik mellé. Minden autó legalább ilyen jó legyen 2025-ben is, Boldog Új Évet Kívánunk! Nincsenek már 2-3 milliós jó állapotú autók Ezt az idén már a 11. évét taposó Kiát 4,5 millió forintért kínálták decemberben. Igaz, hogy csak 84.000 km van benne és szervizelték meg minden, de gondoljunk csak bele. Azért nem túl fiatal és nem is túl felszerelt, nem is túl erős, nem is automataváltós, nem is prémium, akkor mi ebben annyira drága? Az kerül benne ennyibe, hogy várhatóan – persze tisztességes további karbantartás esetén – nem fog váratlan költségeket okozni. Máris sorolom, mi kell ehhez, de előtte egy fél mondatban hadd erősítsem meg azt a tapasztalatomat, hogy a fenti elváráshoz már tavaly sem volt a 2-3 millió forint, idén pedig az egyre csak gyengülő forint miatt még inkább növekszik majd az a pénzmennyiség, amennyiért tisztességes állapotú autót lehet majd kapni. Két fényezett elem Brit tudósok szerint egy autó átlagosan kétévente szenved el valami javítandó karosszériasérülést. A nagy számok törvénye alapján nem is várhatjuk el tehát, hogy egy 10+os autó korábbi sérülésektől mentes legyen. Más kérdés, hogy az milyen jellegű és nagyságú sérülés volt és azt hogyan sikerült (vagy nem sikerült) megjavítani. Szerencsére sem a szemünk, sem pedig a rétegmérő nem vett észre olyan körülményt, amiből az derült volna ki, hogy a Sportage korábban alaposan össze volt törve. Kiugró rétegvastagsági értékeket mindössze a jobb hátsó ajtón és sárvédőn lehetett mérni. Az elemek szomszédos mivolta alapján arra lehet következtetni, hogy egy ütközésről van szó, a rétegértékek alapján pedig arra, hogy némi kis egyengetés és töltés után tisztességesen lefényezték az elemeket. Mivel a karosszéria merevségéért felelős oszlopok és küszöbök értékei rendben voltak, amellett, hogy persze jeleztük az állapotlapon a tényt, efelett túl tudtunk lendülni. Na, de GDI, biztosan zabálni fogja az olajat Nem tudunk most belemenni abba, hogy mikor-melyik Kia-Hyundai szívó benzines motorok hogyan fogyasztják a motorolajat. Maradjunk annyiban, hogy a „GDI” név nem sok jóval kecsegtet, legalább is azoknál a motoroknál, amik a 10-es évek első felében készültek. És ilyen ez is. Miért nem riasztottuk el az ügyfelet? Ennek több oka van. Elsősorban a viszonylag kevés kilométer. Másodsorban, hogy az 1,6-os valamivel azért mégis csak stabilabb, mint az 1,4-es, harmadrészt pedig egészen tisztességesen szervizelték, de nézzük meg ezeket kicsit részletesebben is! Bármennyire is félresikerültek a tervezés és gyártás során ezek a dél-koreai szívó benzinesek, azért 100.000 km alatt ritka, hogy észlelhető olajfogyasztása legyen a motornak. A nagyobbak (1,6) azért jobban is bírják, és ha nem tartották a gyári 30.000 km-es olajcsere periódust, akkor jó esély van rá, hogy sokkal később is fog elkezdődni a jelenség. De tartották. Mivel évente átlagosan 8-9.000 km-t csavartak a Sportage-ba, a 2 év hamarabb telt le, mintsem hogy meglett volna a harmincezer kilométer, ezért inkább 15-20 ezrenként volt az olajcsere. Mázli. Ezt ráadásul igazolni is tudták. Egy ideig szervizkönyvvel, majd pedig hiteles számlákkal. Nem kell még a kopó-forgó alkatrészekre sem költeni A gumiabroncs-fék-kuplung szentháromság is teljesen jó állapotban volt. Az autó alatt 2022-es gyártmányú, 8 mm profilmélységű abroncsok voltak, ráadásul téli kivitelben. Nem igazán jellemző, hogy egy eladásra szánt járművet ennyire jó állapotú, ráadásul az évszaknak megfelelő abroncsokkal dobnak piacra. Bár ezen az autón manapság kicsinek mondható, 16-os felnik vannak, így nem túl drága az új gumiszett, mégis megnyugtató, hogy nem kell azonnal hétjegyű összeget költeni abroncsokra, majd fél év múlva a másik évszaknak megfelelő társaikra. Az első féktárcsák szinte kopás nélkül csillogtak a kerékagyon, a hátsókon is inkább csak kezdődő vállasodás volt látható, úgyhogy ezekkel sem lesz gond egy jó ideig. A harmadik sarkalotos pont a kuplung. Ezeknek a szerkezeteknek az élettartama bőven túlmutat az autóban lévő nem egész kilincvenezer kilométeren, ennek megfelelő állapotban is volt. Mivel nem egy nyomatékbajnok az 1.6 GDI, nincs szükség kettőstömegű lendítőkerékre, tehát ez a kockázati forrás eleve nem játszik. Drága, de jó Volt tulajdonosa egy utángyártott, nagyképernyős Andriodos fejegységgel pimpelte meg az autót, és lássuk be adott némi mai megjelenést a lassacskán elöregedettnek számító dizájnnak, ráadásul így már a kocsi képernyőjén kezelhetjük a navigációt. Nem vagyok híve az ilyen utólagos megoldásoknak, de ezt – bár nem ismerem a beépített fejegységet – én is elfogadom. Nyilván szükség lesz a használtautó vásárlás után kötelezően ajánlott olajcserére, de ezt leszámítva itt egy költségmentes menő autó. Hát igen, csak ezért 4,5 milliót kell kicsengetni a kereskedésben. Mindenképpen megérte ezt is átvizsgáltatni vásárlás előtt, mert az ördög soha nem alszik.

A látvány kaotikusnak tűnik, de teljesen másképp, mint egy nagydíjhétvégén megszoktuk. Óriási daruk, lebontott, illetve csak félkész épületek, „földút” a célegyenes egy részén. Így fest jelenleg a Hungaroring. A felfordulás ugyanakkor csak a látszat, valójában az egész gondosan meg van tervezve, a munkálatok pedig nélkülözhetetlenek annak érdekében, hogy hazánk hosszú távon is garantálja a helyét a Forma–1-es versenynaptárban. A Hungaroring átalakulásának második fázisa immáron fél éve zajlik, és a pálya most helyzetjelentést adott arról, hol is tartanak jelenleg. „Elképesztő átalakuláson megy át a Hungaroring: a 2024-es Magyar Nagydíj után folytatódtak a felújítási munkálatok, jelenleg napi szinten 620 ember dolgozik azon, hogy az augusztusi futamon a magyar versenypálya a megszokott magas színvonalon láthassa vendégül az F1-es mezőnyt” – írta a pálya a honlapján. A helyzetről szó szerint képet festő alábbi fotók mellett pár érdekességet is megosztottak. Jelezték például, hogy a paddock-épület körül visszatöltötték a földet, így a nagytömegű földmunkák befejeződtek. A paddock épületének szerkezete bizonyos részeken már a második emelet magasságában készül. Szemben a tribünrészen eközben az előregyártott vasbeton lelátógerendák 100%-át elhelyezték, és a lelátóelemek közel 50%-a is a helyére került. Jelenleg a lépcsőket építik. Fotók: Hungaroring Munka nyilvánvalóan bőven lesz még a Hungaroringen, a 2025-ös F1-es hétvége pedig egy igazi átmenet lesz: a munkálatokban egyfajta pihenő a mögöttünk hagyott múlt és a ránk váró jövő között. Forrás: hirado.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A spanyol autógyártók és kereskedők szövetségének (Anfac) friss adatai szerint a spanyolországi újautó-piac felfutással zárta 2024-et, az értékesített járművek száma meghaladta az egymilliót, ami 7,1%-os növekedés 2023-hoz képest. A teljes piaci értékesítése megközelítette a 2019-es, Covid előtti szintet, amikor 1,25 millió darab új jármű talált gazdára. Az elektromos autók értékesítése is nőtt (115 939 darab), igaz, kevesebb mint 2%-kal, így piaci részesedést veszített ez a szegmens. Spanyolország az európai rangsorban ebben a szektorban az utolsó helyen áll. Felix Garcia, az Anfac kommunikációs és marketing igazgatója szerint 2025-ben tovább tart majd a piaci növekedés, így reményt lát arra, hogy a spanyol autópiac elérje, esetleg meg is haladja a 2019-es szintet.