Árokba hajtott és a tetejére borult egy személyautó az M0-s autóútnak a Megyeri híd felé vezető oldalán, a maglódi lehajtó közelében. Egy ember utazott a járműben, ő ki tudott szállni, a mentők ellátják. Műszaki mentés céljából a fővárosi hivatásos tűzoltók érkeztek a baleset helyszínére, ahol egyelőre nincs forgalmi akadály – írta az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság. Az Útinform már másik balesetről adott hírt. Az M0-s autóút déli szektorán, az M1-es autópálya irányába, Diósd térségében baleset történt. A 10-es km-nél csak három sáv járható. A baleset miatt kialakult torlódásban egy személyautó szalagkorlátnak hajtott. Szintén a 10-es km közelében a külső sávot zárták le. Szintén az M0-s autóúton, a keleti szektorban, a 48-as km-nél a Maglód/Ecser csomópontnál baleset történt. Szintén az M0-s autóúton, a keleti szektorban, a 48-as km-nél a Maglód/Ecser csomópontnál is baleset történt. Az M3-as autópálya felé a külső sávot lezárták, és aki a 31-es főútról szeretne felhajtani annak is forgalomkorlátozásra kell készülnie. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Bánffi Tibor Az oldalkocsis motorkerékpár kiment a divatból. A 30-as években ez volt a „családi autó”. Az ismeretlen hölgy szerző szellemesen, ironikusan jellemzi az oldalkocsiban utazó gyengébb nem megpróbáltatásait. Az Autó Motor 1935. 6. évf. 7. számából idéztünk. MIT KÖVETELEK A VEZETŐTŐL? Juttassuk szóhoz a gyengébb nemhez tartozó oldalkocsi utast. Mi női utasok eléggé érzékenyek vagyunk, nem rajongunk azért a gondolatért, hogy egyszerűen ballasztnak tekintsenek, melynek nincsen más hivatása, mint lent tartani az oldalkocsi kerekét a földön, különösen fordulókban. Legtermészetesebb és legfontosabb kívánságunk: biztonságban akarjuk magunkat érezni, azt a vezetőt becsüljük, aki nemcsak ura a gépének, hanem nehéz pillanatokban sem veszíti el a fejét. Mert ha már valakinek el kell veszítenie a fejét, úgy inkább mi vállalkozunk erre, de ennek taglalása túlhaladja a cikk kereteit. Sajnos a legtöbb vezető kenguruerkölcsöket vall. A kengururól tanítja a természetrajz, hogy amikor udvarol, hát nyaktörő mutatványokba kezd, szaltóféléket csinál, hogy felkeltse a maga irányában Miss Kenguru érdeklődését. Ugyan melyikünk nem találkozott még a kengurumotorossal, aki azzal kezdi a „főzést", hogy versenypályának képzeli a Hármas-határhegyet, vészeseket akcelerál, mint valami angol TT-menő és boldogtalan, ha balfordulóban az oldalkocsi kereke nem lendül másfél arasznyit a levegőbe. Nos, az ilyen vezetőért nem rajongunk, gyávák vagyunk bevallani gyávaságunkat, inkább összeszorított szájjal hallgatunk és Jenő bizony csodálkozik, hogy amikor célhoz értünk, hát nem ragyog a szemünk a csodálattal elegyített rajongástól. És nem érti, hogy a legközelebb röviden, de határozottan lemondunk a motorozás gyönyöreiről. Kevés vezető tudja, hogyha valami akaratlan „összeköttetés" támad azzal a megelőzni szándékolt túraautóval, úgy rendszerint a harmadik szereplő, az oldalkocsiutas issza meg a levét. Ezért nem szeretjük a mindenáron „felvágni" akaró vezetőt, aki előszeretettel faroltatja a gépét, ha örömére valahol sáros vagy csúszós utat talál és feltétlenül imponálni akar. Szerencsére ma már kevesebb bajt okoznak a lófejek. Nem azért, mintha a vezetők erkölcsei javultak volna, hanem mert ritkábbak a lófejek. Vannak ugyanis kellemesebb élmények, mint amikor egy táltos meleget szuszog a nyakunkba, nem beszélve a náthás lovakról, „akiket" kiskorukban nem tanított arra a mamájuk, hogy tüsszentésnél zsebkendőt illik használni.   Volt alkalmam például a villanyrendőr színjátszására várva olyan lóval találkozni, melynek nagyon megtetszett a szalmakalapom és gátlásai nem lévén, egyszerűen lelegelte a fejemről. Sokat beszélhetnénk arról a szerencsétlen szokásról, hogy a legtöbb oldalkocsi belseje: Hangyatelepbe oltott Teleki-tér. Kétségtelen, hogy az üres olajoskannát, az ócska rongyokat, elnyűtt kabátokat valahol el kell raktározni, ha azonban megkérdeznének, úgy az oldalkocsinál sokkal jobb tárolási alkalmakat ajánlanék. Hát még ha akadna olyan vezető, aki tisztán tartaná az ülés párnázatát, vagy legalább leporolná, mielőtt beinvitálná hölgyét. Az olajfoltos kabát, olajoskannától szakadt harisnya a legszebb kirándulás örömeit is tönkreteszi, különösen a hónap végén. Határozottan állítom: az oldalkocsis utas nem rajong a motortechnika karbantartási problémáiért. Például nem szereti kézbe venni a zsíros láncot, amikor a Sanyi segítsen drága felkiáltással a markába nyomja a láncot, amíg megtalálja a patentszemet. A legtöbb motoros sohasem ült bele saját oldalkocsijába, nem ismeri tehát annak speciális szenzációit. Nem tudja például, hogy ha megáll a forgalomban, úgy a háta mögött levő nagy amerikai túrakocsinak kipufogócsöve pont az utas arcára irányítja illatos égéstermékeit, melyek nemcsak tüsszentésre ingerelnek, hanem a legvastagabb púderrétegen is áthatolva fekete álarcot varázsolnak az utas hamvasnak mondott arcbőrére. Azt sem tudja a Gyuri, hogy ha hozzá nem is ér fel az előtte haladó autó által felvert por vagy latyak, az alacsonyan ülő utast telibe találja. Sőt azzal sincsen tisztában a Feri, hogy amikor oly eleganciával keresztezi eső után a villamos síneket, úgy a sínek mellett megrekedt kis pocsolyák nagyzási hóbortba esve, gejzírek szerepét próbálják eljátszani. Mi nem szeretjük a hirtelen fékezést vagy akcelerálást. Nem figyelhetjük a lábpedált, nem tudjuk tehát, hogy melyik pillanatban kívánkozik orrunk beleütközni a szélvédőbe hirtelen fékezésnél, sőt a padlógázt sem figyeljük, éppen ezért csak a kellemetlenül hátracsukló fejünk és a támlától kapott vesepor jelzi azt a hatalmas akceleráló erőt, mely az 1934-ed vadi új motor legtitkosabb rekeszeiben rejlik és melyre a Kálmán olyan nagyon büszke. Nem szeretjük az olyan vezetési technikát, mely az állandó előrepillantás mellőzésével csábmosolyokat küld a járdán sétáló kollégáink felé. Itt két faktor játszik szerepet: aki nem néz mindig előre, az nekimegy valaminek, a másik faktor már inkább a női büszkeségben rejlik, melyet azonban - nehogy elbízza magát a Lajos - ne tévesszünk össze a féltékenységgel. Ha gyalogosan történik ilyesmi, nem nehéz bosszút állni. Az ember egyszerűen utánozza a Miklós „technikáját". De motoron más a helyzet. Ilyenkor csakis kizárólag ilyenkor ő az úr, célszerűségi okokból tehát nem ildomos felkelteni benne a dühös, leginkább csak morgásra kész úgynevezett oroszlánt. *Értelmezés: akcelerálás – gyorsulás, pneu - gumiabroncs  

Még a 2020-as las vegasi CES-en jelentette be a Toyota, hogy egykori, mára inaktív gyárterületének a helyén egy modern várost fog megvalósítani rövid időn belül. 2024-re pedig el is érkezett az idő, hogy debütáljon az építkezés első elkészült fázisa. Az új városrészt Toyota Woven Citynek hívják, ami a japán gyártó egyik szoftvercégének a neve is. A helyszín a Fuji-hegytől nem messze délre található, közvetlen a Toyota Higashi-fuji gyártósora és hatalmas tesztpályája mellett, így nem nehéz kitalálni, hogy elsősorban Toyota dolgozóknak szól az új városrész, amibe első körben 100 fő tud beköltözni. A következő fázis során már 360 dolgozó és családtagjaik lakhatnak itt, az építkezések végeztével pedig mintegy 2000 fő lakhat itt. Egyfajta közösségi kísérletnek is tűnik a projekt, ugyanis az itt lakókat Weaverseknek, azaz takácsoknak, szövőmestereknek hívják majd, akiket az Inventorok, azaz feltalálók segítenek majd ki. Ők azok az emberek, akik hajlandóak másokért dolgozni, és azon agyalni, hogy hogyan fejlődhetne a közösség. Ők fejlesztenek, tesztelnek, majd kipróbálnak innovatív termékeket és szolgáltatásokat, amik a köz javára lehetnek. Természetesen ők is a Toyota kötelékéből érkeznek, és azon dolgoznak majd például, hogy pollenmentes helységeket hozzanak létre vagy új értékeket teremtő vending machine automatákat fejlesszenek – jelentsen is ez bármit. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Képek forrása: Motor 1 Az Audi leányvállalatán keresztül a Volkswagen-csoport tulajdonában lévő Lamborghini a németek 1998-as átvétele óta virágzik. A 2023-ban eladott több, mint 10 ezer autót követően az elmúlt 12 hónap még sikeresebb volt a márka számára, mivel a kereslet 6 százalékkal nőtt. Az egzotikusnak számító Lamborghini nem ment bele abba, hogy melyik típusból adták el a legtöbbet, viszont szinte biztosan állítható, hogy az Urus eladásai emelték tovább a számokat.  Európában, a Közel-Keleten és Afrikában a szállítások 6 százalékkal, míg az amerikai kontinensen 7 százalékkal emelkedtek. Az ázsiai és a csendes-óceáni térségben viszont csak csekélyebb mértékben - 3 százalékkal - növekedtek az eladások. Ilyen számok láttán kijelenthető, hogy a jövő fényesnek tűnik, főként annak tudatában, hogy új Revueltóhoz és Urushoz is csak 2027 elején tudunk hozzájutni.  A Temerario nem járult hozzá a rekordokat döntő 2024-es évhez, hiszen az elődjének számító Huracán még mindig elérhető és csak 2025 végén fognak leállni a Sterrato, az EVO Spyder, a Tecnica, az STO és a STJ típusok leszállításával. A vadonatúj modell futószalagra kerülését követően a Sant'Agata Bolognese már csak plug-in hibrid modelleket fog gyártani. A Temerario és az Urus egyaránt V-8-as plug-in hibridek, míg a Revuelto egy V-12-est vegyít egy töltőporttal.  Stephan Winkelmann, a Lamborghini főnöke a közelmúltban jelentette be, hogy a jelenleg 3 típusból álló lineup bővítése egy évvel el lett tolva, így 2028 helyett csak 2029-ben érkezik a Lanzador koncepciónévvel ellátott autó. A 4 év múlva sorozatgyártásba álló modell a hírek szerint egy kétajtós, négyüléses grand tourer lesz majd és ez lesz a Lamborghini első teljesen elektromos hajtású járműve.  Egy 2024 novemberében lezajlott interjú keretein belül a Lamborghini vezetői azt állították, hogy a Lanzador eladásai többé-kevésbé egy szinten lesznek a Temerario számaival. Hozzátették, hogy az Urus mindig is a legtöbbet eladott modelljük lesz, míg a Revuelto a legkevésbé keresett. Winkelmann pedig az elektromos autó jövőjéről pedig azt mondta, hogy még biztosan több évet kell rá várnunk, hiszen jelenleg nincs rá elegendő kereslet.  Ez az állítás azért is lehet helytálló, mivel a Rimac vezérigazgatója nemrég elismerte, hogy a Nevera eladásai jelenleg nincsenek az elvárt szinten és a szuperautókat vásárló, tehetősebb emberek általában a belső égésű motorokat részesítik előnyben.