Boeing CST-100 A NASA mérlegelte a Sierra Nevada Corp. üzleti ajánlatát is, de végül is a Boeing és az SpaceX kapta az összességében 6,8 milliárd dolláros megrendelést, hogy kifejlesszen egy hét űrhajós szállítására alkalmas űrkapszulát. A Boeing részesedése 4,2, a SpaceX-é pedig 2,6 milliárd dollár lesz. A NASA úgy tervezi, hogy a kereskedelmi program keretében 2017-ben fogják felbocsátani az első űrhajósokat Cape Canaveralból. A Boeing a Kennedy Űrközpontban fogja összeszerelni személyszállító kapszuláit, a kaliforniai SpaceX pedig az ISS ellátására eddig is felhasznált teherszállító űrhajóit teszi majd alkalmassá űrhajósok utaztatására. Az amerikai űrhajósoknak az ISS-re történő szállítása az orosz Szojuz űrhajókon fejenként 71 millió dollárba került, a szolgáltatást évente négy-hat alkalommal vette igénybe a NASA. Az amerikai űrhivatal már évekkel ezelőtt úgy döntött, hogy miközben ő maga a Marsot és aszteroidákat megcélozva a hosszabb távú űrutazásokra összpontosít, az űrállomással kapcsolatos repüléseket magánvállalatokra bízza. A NASA decemberben készül először kipróbálni az Orion űrfeltáró kapszulát.Az elektromos autókat gyártó Tesla Motorst is magáénak tudó milliárdos, Elon Musk Space Exploration Technologies Corp. (SpaceX) elnevezésű cége lett 2010-ben az első magánvállalat, amely pályára tudott állítani egy űrjárművet, és az onnan biztonságosan le is tudta szállítani. A SpaceX Dragon űrhajója először 2012-ben szállított utánpótlást az ISS-re. A cég új űrhajójának neve Dragon v2 (2. verzió) lesz. Az alacsony Föld körüli pályákra történő teherszállításban szintén érdekelt virginiai Orbital Sciences Corp. nem vett részt a személyszállító űrhajókra szóló megrendelésekért folytatott versenyben. A Boeing a CST-100-as űrkapszula terveivel pályázott. A CST az angol Crew Space Transportation (űrbeli személyzetszállítás) rövidítése, a 100-as szám pedig arra utal, hogy a világűr hivatalosan 100 kilométeres magasságban kezdődik. A Sierra Nevada Dream Chaser (Álomvadász) elnevezésű szárnyas űrhajója, amelyet végül nem rendel meg a NASA, az űrhivatal forgalomból kivont űrsiklóira emlékeztet. A CST-100-as és a Dream Chaser a Lockheed Martin és a Boeing által közösen üzemeltetett Atlas V-ös rakétákhoz készültek, a Dragon v2-t a SpaceX saját tervezésű Falcon 9-es rakétája emeli fel. A NASA mindhárom pályázót több százmillió dollárral támogatta az elmúlt években. Az Amazon.com megalapítójának, Jeff Bezosnak a Blue Origin elnevezésű cége a verseny korai szakaszában szintén kapott állami pénzeszközöket, ám végül úgy döntött, hogy önerőből működik tovább. A cég céljairól és az általa elért haladásról kevés az érdemi információ. A NASA 2010 óta 1,5 milliárd dollárt költött a személyszállító űrhajók magáncégekkel való megépíttetését célzó Commercial Crew programra. Ezt megelőzően teherszállító űrjárművek kifejlesztését támogatta.#bkeo{position:absolute;clip:rect(413px,auto, auto,413px);}

Mint írják, a Salgglas Zrt. 489,5 millió forintos uniós támogatással valósította meg az egymilliárd forintos projektet a Gazdasági Operatív Program (GOP) keretében a Vállalatok komplex technológiai innovációjának támogatása című pályázaton.A támogatás hozzájárult a vállalkozás fejlődéséhez, a gyártási kapacitás növekedéséhez és a jobb minőségű termékek gyártásához; az eszközbeszerzések, valamint a mérnöki és K+F feladatok segítségével megerősítette piaci pozícióit, és bővíti vevői körét - teszik hozzá. A múlt évben 6 milliárd forint feletti árbevétellel és 770 millió forintos nyereséggel rendelkezett a cég.Az autóipari üvegtermékeket gyártó Salgglas Zrt. közvetlen beszállítója autógyártóknak, illetve autóipari beszállítóknak gyárt termékeket további feldolgozásra, többek között a Porsche, Bentley, Audi, Mercedes márkáknak dolgozik. A salgótarjáni vállalat a világpiacon vezető gyártója az úgynevezett "üveg az üvegben" speciális terméknek, amelyet a kisteherautók oldalüvegeként építenek be.

A Scania Hungária Kft. szeptember 14-én rendezte meg a Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezető 2014 (YETD 2014) verseny elődöntőjét. Az izgalmakkal teli nap után az eredmények alapján kiderült, hogy ki lesz az a tíz ifjú pilóta, aki részt vehet a biatorbágyi döntőn.A versenysorozatot 2003-ban indította el a Scania svédországi központja. Az első évben még csak néhány európai ország vett részt benne, Magyarország két évvel később, 2005-ben csatlakozott a kezdeményezéshez. A verseny ma már túlnőtt Európán, a különböző kontinenseken különböző néven rendezik meg, de a legfontosabb üzenete mindenhol ugyanaz: felhívni a figyelmet a közúti fuvarozás és ezáltal a közúti biztonság legfontosabb szereplőire, a gépjárművezetőkre, akik szakmai tudásukkal nemcsak a balesetek bekövetkeztére lehetnek hatással, de a fuvarozás környezeti ártalmait is csökkenthetik, valamint az üzemeltetők költségeit is jelentősen befolyásolhatják.Magyarországon a pilóták tavasz óta nevezhettek a versenybe egy elméleti teszt kitöltésével. A jelentkezési periódus augusztusi lezárása után a Scania Hungária az eredmények alapján kiválasztotta az elődöntő versenyzőit. A verseny napján a sofőröknek egy közúti vezetési feladatot és egy manőverezési feladatot kellett megoldaniuk. A tesztvezetés alatt a KRESZ szabályainak betartása mellett természetesen oda kellett figyelniük az üzemanyag-fogyasztásra, illetve az út megtételéhez felhasznált időre. A feladat kiértékelésénél a jármű fedélzeti számítógépe, a Scania Driver Support által adott hatékonysági mutatót is figyelembe vették a pályabírók. A manőverfeladatoknál a szerelvény össze-, valamint szétakasztása, szlalomozás, távolság megbecslése, bójadöntés egyaránt szerepelt a rutinpálya feladati között, amelynek teljesítéséhez a szakmai tudáson kívül nem kevés higgadtságra is szükség volt.Az elődöntő résztvevői között visszatérő versenyzők, illetve most első alkalommal próbálkozók is voltak. „Igaz, hogy ez már Magyarországon a verseny ötödik szériája a 2005-ös kezdés óta, és most már nem csak a Scania szervez ilyen típusú rendezvényeket, de még most is azt tapasztaljuk, hogy a pilóták ugyanolyan lelkesedéssel várják a versenykiírást és a gyakorlati fordulókat, mint a legelső években. Annak ellenére, hogy a napi munkavégzésük közben a versenyfeladatoknál sokkal összetettebb helyzeteket kell megoldaniuk, mégis nagyon komolyan veszik ezt a napot és mindenki a saját tudásának legjavát próbálja meg nyújtani. Az esetleg rosszabbul teljesítők pedig elhatározzák, hogy két év múlva, a következő versenyen ismét elindulnak, hogy megmutathassák mit tudnak.” – mondta Kőhegyi Erika, a verseny hazai projekt-koordinátora.Az izgalmas versenynap eredményeinek összesítése után a legjobb tíz pilóta jutott tovább az október 4-én megrendezésre kerülő országos döntőbe. Az országos döntő nyertese pedig nem kisebb esélyt kap, minthogy Magyarországot képviselve a jövő áprilisi európai döntőn akár a fődíjat, az új R-szériás nyerges vontatót megnyerje.A tíz továbbjutó versenyző:Szabó Attila, 1. hely, Pomázi Szilárd, 2. hely, Anga Roland, 3. hely, Lőwy Ervin, Rajnai László, Csébi Sándor, Éles Erhardt Zoltán, Simon Györg,y Tar László, Simon Zoltán.

Az uniós forrásból megvalósuló projekt keretében a Csorna-Porpác szakaszon decemberre, Hegyeshalom és Csorna között a jövő év nyarára végeznek a munkálatokkal. Kövesdi Szilárd, a vasúttársaság vezérigazgatója az eseményen azt emelte ki: a beruházás révén jelentősen bővülhet a térség észak-déli irányú vasúti teherforgalma is. Ezzel a projekt a GYSEV által kitűzött stratégiai célok megvalósításának egyik mérföldköve, mondta, megemlítve: két évtizede tárgyalt kérdés a vonal villamosításának szükségessége.A csornai vasútállomáson tartott sajtótájékoztatón a GYSEV vezérigazgatója arról is beszélt, a villamosítás mellett számos állomáson hajtanak végre fejlesztéseket, valamint rugalmasabb, pontosabb, biztonságosabb működést lehetővé tevő központi forgalomirányítást vezetnek be ezen a vonalon. "Csorna nagyon sokat köszönhet a vasútnak", mondta az eseményen Turi György (Csornai Korona Polgári Együttműködési Egyesület), a város polgármestere, arra emlékeztetve, hogy a város virágkorának kezdete volt, amikor a 19. század végén öt irányba is megindult a vonatközlekedés.A GYSEV közleményében az áll: a Csorna-Porpác szakaszon a munkálatok - várhatóan decemberi - befejezése után két hónappal indulhat meg a villamosított forgalom. A munkálatok során éjszaka folyamatos vágányzár lesz érvényben, de szeptember 28. és október 18. teljesen leáll a forgalom ezen a szakaszon.