Török gyártású midi áll nyerésre a fővárosi dízel midibusztenderenBevették a törökök a várat – ezzel a hangzatos címmel kommentálta az Omnibus.blog azt a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) honlapján olvasható nyilvános jegyzőkönyvet, amelyik a „Midi autóbuszok beszerzése szállítási szerződés keretén belül” eljárás elbírálását rögzíti. A dokumentum szerint a nyertes ajánlattevő neve Karsan Otomotiv, a nettó ár 870 millió forint. Iparági forrásból lapunk úgy értesült, hogy a döntés még nem végleges. Ám ha a megrendelő által közzétett dokumentum a végső állapotot rögzíti, akkor ismét hazai pályán esett el egy magyar gyártmány a nemzetközi versenyben.Idén áprilisban zárult először eredmény nélkül a várbuszok egy részére vonatkozó, 16+24 darabos dízel miditender, ami ezután folytatódott. Ezúttal már csak két pályázót hívtak meg, a hazai gyártású Rába-Molitus S91-est és a török Karsan Otomotive-ot az Atak típussal. A törökök ajánlata majdnem félmilliárd forinttal alacsonyabb, mint a hazai indulóé. A Rába-Molitus ugyanis 1,379 milliárd forintot kér a 16 járműért, míg a Karsan 870 milliót. A bírálat során maximálisan kiadható ezer pontból a Karsan Atak 960-at zsebelt be, míg a magyar induló mindössze 703,39-et.Eközben zajlik a másik várbuszbeszerzés, az elektromos midibusztender is. Ezen indult az Evopro nevű hazai cég saját fejlesztésű, kompozit anyagból készült járművével, amely épp a közelmúltban kapott hatósági engedélyt. Emellett szerepelt a Rába S91-es elektromos hajtással és a Rampini olasz gyártó midibusza Siemens elektronikával párosítva. Ez utóbbi pályázóhoz is kapcsolódott időközben a Rába, amely nem hivatalos híreink szerint csupán üléseket szerelhet be a járműbe, és nem futóművel, alvázzal vesz részt, mint az S91-es esetében. A BKK tájékoztatása szerint az eljárást még nem zárták le, de a Siemens–Rampini–Rába konzorcium pályázata várhatóan érvényes és nyertes lesz. Az Evopro lapunknak eljuttatott levelében azt írta, hogy a BKK a multinacionális beszállítókra személyre szabott referenciákkal írja ki a közbeszerzéseit, a magyar szállítókat már a részvételi szakaszban kizárják. A BKK válaszában visszautasította az állításokat, szerintük egyenlő eséllyel versenyeztek a pályázók.Jámbor GyulaMegjelent a Magyar Nemzet 2014. szeptember 4-i számában

Stephen Hung 20 millió dollár (napi árfolyamon 4,84 milliárd forint) értékben 30 darabot rendelt a Phantom modell hosszított változatából (Extended Wheelbase), köztük párat külső és belső aranyozással, épülő, XIII. Lajosról elnevezett makaói luxusszállodája számára. Az angliai Goodwoodban lévő autógyár, ahol kézzel szerelnek össze minden egyes példányt, még soha nem kapott ekkora egyszeri megrendelést. Az eddigi rekordot a hongkongi Hotel Peninsula tartotta 14 Phantommal. A mostani megrendelés nyomán a 2016-ra megnyíló Hotel Louis XIII rendelkezik majd a világ legnagyobb Rolls-Royce-flottájával. A befektető a fényűző autóflottával akarja szállodájába csábítani az újgazdag kínai szerencsejátékosokat. Az üzletfelek szerdai makaói közleménye szerint a két aranyozott Phantom lesz az eddigi legdrágább, amelyet az angol autógyártól eddig rendeltek, számszerű árakat azonban nem közöltek. A Phantom Extended Wheelbase angliai alapára 450 ezer font (734 ezer dollár), de az ár régiónként és az egyénileg rendelt extráktól függően változik, és szállították már le autót egymillió dollárért is.Stephen Hungnak kilenc luxusmodellből álló magán autóparkja van, köztük egy egymillió dolláros Bentleyvel, amelynek motorházát 100 karátnyi gyémánt díszíti.A francia reneszánsz és barokk stílusban épülő XIII. Lajos szálloda megtervezéséhez a kaszinótulajdonos szerződtette a néhai uralkodó egyik leszármazottját is. A szuperluxus üdülőhotelben lesz a világ legextravangásabbnak mondott szállodai lakosztálya, egy 1860 négyzetméteres villa, amelyben állítólag 130 ezer dollárba fog kerülni egy éjszaka.A Hongkonghoz közeli, ahhoz hasonlóan Kínában belül különleges státuszt élvező Makaó a világ kaszinófővárosa, a szerencsejáték tavaly 45 milliárd dollár bevételt hozott, hétszer annyit, mint a Las Vegas-i kaszinóövezet. 

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MHS-852-Gyártmány:Ford-Típus:MONDEO-Kivitel:KOMBI-Gyártási év:2008-Motorszám:BA7-Alvázszám:WFOGXXGBBG8E25919-Szín:kék-Lopás időpontja:2014 szeptember 17-Lopás helyszíne - város:BUDAPEST-Kerület:IX.-Utca, házszám:Dési Húbert u 15-Megjegyzés:Bal hátsó sárvédő sérült, meghúzták.

A gyártók által elkészített tanulmányautók általában 2-3 évvel később megjelenő szériaautókból adnak ízelítőt, de a Renault ezúttal messzebb ment, mert egyenesen azt állítja, hogy az Eolab szériaváltozata csak a 2020-ban lesz megvásárolható.A Clio méretű kocsi különleges, aszimmetrikus ajtókat kapott a jobb oldalon kettő, a balon egy ajtón keresztül lehet beszállni az utastérbe. Ezen kívül még 100 innovációt használtak a tanulmányautóban, ezek nagy része egyszer szériagyártásba kerül. A kocsi nevét Aeolous görög isten, (a szelek ura) és a Laboratory szóból képezték. Mindent annak rendeltek alá a tervezésnél, hogy a lehető legkisebb legyen a fogyasztás, és az eredmény tényleg elképesztő: a Renault állítása szerint az Eolab átlagfogyasztása mindössze 1 liter/100 km, a szén-dioxid kibocsátása pedig 22 g/km.A Renault úgy érte el ezt a szenzációs értéket, hogy a tervezésnél három területre összpontosított: a tömegcsökkentésre, a légellenállás-csökkentésre és a hibrid hajtáslánc optimalizálására. Az Eolabot egy egyliteres 75 lóerős háromhengeres benzinmotor mozgatja egy 67 lóerős villanymotorral együtt, utóbbinak 200 Nm a nyomatéka. Az erő egy tengelykapcsoló nélküli, háromfokozatú váltón keresztül jut el az első kerekekhez. Bár az akkumulátor teljesítménye csak 6,7 kilowattóra, az Eolab így is meg tud tenni 65 km-t tisztán elektromos hajtással.A tömeget olyan megoldásokkal szorították le 955 kilogrammra (ez 3-400 kilogrammal könnyebb, mint egy mai Clio tömege), mint az acél, alumínium és kompozit műanyagok használatával készített karosszéria, az ultravékony üvegből készített szélvédő, a magnéziumból készített tető, a főfékhenger nélküli fékrendszer, vagy a rögzített, nyithatatlan motorháztető. A karosszéria aerodinamikai hatékonyságát a hasmagasságot változtatni képes légrugózással, aktív légterelőkkel, flepnikkel és különleges formájú karbon felnikkel javították, amelyeken akkor nyílnak ki a nyílások, ha a fék melegedni kezd. Ennek eredményeképp a légellenállási együttható mindössze 0,235, ami 30 százalékkal jobb a Clio értékénél. Az Eolab az októberi Párizsi Autószalonon mutatkozik be a nagyközönségnek.