Bővítette kapacitását és új munkahelyeket teremtett a HI-LEX Rétságon
2014.09.06.
A cég az MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a beruházáshoz az Új Széchenyi Terv pályázatán a "Komplex technológia fejlesztés és foglalkoztatás támogatása" konstrukció keretében több mint 111,41 millió forint vissza nem térítendő uniós támogatást nyert el.A világ egyik legnagyobb vezérlőkábel beszállítójaként ismert HI-LEX Corporation által 2006-ban a Rétsági Ipari Parkban létrehozott HI-LEX Hungary Kft. fő profilja a huzaltermékek gyártása, döntően exportra. A társaság mára 200 embernek nyújt biztos munkahelyet.Ablakemelő gyártással a vállalat korábban nem foglalkozott. A projekt a társaság termelési skálájának szélesedését, termelési kapacitása jelentős bővülését és az átlagos hozzáadott érték növekedését eredményezte.
Kijelölték az M35 nyomvonalát
2014.09.06.
Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kommunikációs igazgatója az MTI-nek elmondta, hogy a mostani kijelölés egy korábbi megállapodás megerősítése.A 24,8 kilométeres útszakasznál az volt kérdéses, hogy Derecskét miként kerülje meg az autópálya, ez fixálódott a rendeletben.Az új autópálya szakasz Debrecen határától, a 481. számú főúttól indul és tart Berettyóújfaluig, ahol becsatlakozik az M4 autópályába és halad tovább a román határig.A kommunikációs igazgató elmondta, hogy a közbeszerzési felhívás a jövő év második felében jelenhet meg az M35 autópályára, az építés 2016-ban kezdődhet és 2018-tól lehet használni az új autópályát.Az észak-erdélyi sztrádához kapcsolódó M4 autópálya határmetszéspontjáról még 2011. nyarán írtak alá megállapodást a két kormány képviselői. Eszerint Nagykereki térségében éri el az autópálya a román határt. Akkor az M4 utolsó szakaszának megépítését 2016-ra tették.
Életmentő adatbázis
2014.09.05.
szétfeszítik az összeroppant elemeket és vágással eltávolítják a tetőt, illetve kiszabadítást akadályozó alkatrészeket, például oszlopokat, küszöböt vagy éppen a pedálokat.Az autótechnika a közelmúltig ezt a beavatkozást nem nehezítette: a karosszériát - fémet, műanyagot - veztékkötegeket, csöveket minden további következmény nélkül megbonthatták, eltávolíthatták. Egy dologra azonban figyelemmel kellett lenniük és ez a tüzelőanyagtartály és a tápvezetékek. Jó tudni hány tartály van (mert több is lehet) és például, hogy hol található a tüzelőanyagvezetéket lezáró inerciaszelep.A technika azonban közbeszólt…A gázos autók és a nagyfeszültségű villamoshajtások (tisztán villamos autó és a hibridek) új problémát jelentenek a mentésben: mind a feszítővágás műveleteinél, mind a roncs szállításánál és kezelésénél. A helytelen mentési beavatkozásból eredően a nagyfeszültségű akkumulátorok kisülését, a gázszivárgást, robbanás-veszélyt még tetézik az ún. visszaratórendszerek: ha valamennyi nem lépett működésbe a karambolnál, akkor kiszámíthatatlan módon aktiválódhatnak a mentés alatt is.A tűzoltóknak, katasztrófavédelmieknek természetesen megtanulhatatlan, hogy a mentés szempontjából melyik autó problémás, és az egyes típusoknak, modelleknek melyek a specifikumai.A szerviz-biztonsági előírások, figyelmeztetések, egykorúak ezekkel a „problémás” technikát hordozó autókkal. A munkabiztonság itt fokozottan előtérbe kerül: hol vannak az áramtalanító vagy gázelzáró kapcsolók, milyen óvó rendszabályokkal lehet csak hozzájuk nyúlni. Az autógyárók ezt szervizhálózataik számára gondosan kidolgozták és azon vannak, hogy a szerelők betartsák.Ez idáig rendben is van, de ennek van gyártói belvilágon túlmutató, közérdekű része is: a mentést végzők számára szükséges információk közzététele.Az már eredmény, ha a gyártó típusaira ezt adatbázisba foglalja és elérhetővé teszi. A hibridek világában a Toyota – mert ő az úttörő – a kezdetektől jó példával jár elől az infomáció átadásban.QR-kód az életmentésértA Mercedes-Benz az első gyártó, mely QR kód segítségével teszi elérhetővé a mentést segítő információkat. Ha az autót sérülés éri, a karosszéria komolyan deformálódik, roncsolódik, akkor a bennülők kiszabadítása még a professzinális mentést végzőknek sem egyszerű dolog. Ma már több, mint tanácsos, kimondottan szükséges, hogy típusfüggő információ birtokában végzik. A mentésnél általában vágni kell a kiszabadítás végett a karosszériaelemeket, oszlopokat, egyéb tartóelemeket. Szükséges tudni, mint mondtuk, hol vannak a légzsákok, hol van az akkumulátor és főkábelei, hol található esetleg az áramtalanító főkapcsoló (nagyfeszültségű akkumulátoros hibrid és villanyautóknál a mentés során különösen vigyázni kell!), hol van vagy vannak a tüzelőanyagtartályok, erősített vázelemek, bukókeret stb., hogy biztonságos helyen végezzék a vágást, bontást.A mentőcsapatnak, ha van is - célszerűen elektonikus formában – technikai adatbázisa, a mentést végző szerveknek kell összerendezni, de szinte elképzelhetetlen, hogy ez a gyakorlatban miként valósítható meg. További probléma, hogy a helyszínen, a nagy sietségben, ki tudja pontosan azonosítani az autó típusát, modellvariációját.Minden elmondott probléma megoldásával jelentkezett a világon elsőként a Daimler. Az autón elhelyez QR kódcímkét (Rescue Card) és azt okos telefonnal leolvasva, azonnal megjelenik a mentési műszaki információ.Christian Treiber, a Mercedes-Benz személygépkocsi szervizszolgáltatásokért felelős igazgatója elmondja, hogy a kódcimkat 2013 végétől minden új személygépjárműre már a gyártásnál felkerül, a smartok ezt idén januártól kapták meg. Visszamenőleg, egészen 1990-ig elkészíti a gyár a cimkéket, melyekért a tulajdonosnak a márkaszervizt kell felkeresnie. A címke az egész világon ingyenes.A QR kódcimkét két helyre ragasztják fel. Az egyik a tankspaka fedélre, belülre kerül.Az azonosítás a tankbetöltő nyílás fedélen lévő kód beszkennelésével történikA másik az autó másik oldalán lévő B oszlopra. Valószínűsíthető, hogy a balesetnél nem egyformán sérül a két oldal, így az egyik címke még olvasható marad.A fekete-fehér nyomatú QR kód (QR – quick response) ma már nagyon elterjedt a világon, alkalmazása széleskörű a reklámokon, csomagolásokon, névjegykártyákon. A QR kód egy webcímet foglal magába, így egy web-hely gyors elérését teszi lehetővé. Természetesen internetkapcsolat szükséges hozzá.Egy mercedes adatlapot mutat a következő kép.A mentési információk jelenleg már 23 nyelven, magyarul is elérhetőek.Figyelem! Néhány okostelefonra letölthető QR kód olvasó nem rendeli hozzá automatikusan a www előtagot a beolvasott Mercedes kódhoz. Így az csak megadja a QR rejtette webcímet, de nem nyitja meg automatikusan. Az Apple készülékekhez az alábbiakban található néhány olyan app, ami ezt a hozzárendelést biztosan tudja. Ezek közül mi a Qrafter-t próbáltuk ki. A kódot beolvasta és a beolvasott kód érintése (elhúzása) után továbblépett a megfelelő információs lapra.BlackBerry: TagipediaApple: Scan, QR-Scanner+, Qrafter, QR Scan, QR CodeAndroid: NeoReaderTervezik, hogy 2014-ben egy app révén, internetkapcsolat nélkül is elérhetőek legyenek a mentési tudnivalók. A Mercedes a módszert nem kívánja szabadalmaztatni, így ezt bármely gyártó alkalmazhatja.A DAT továbblépettA német központú DAT (Deutsche Automobil-Treuhand) alapítóik és tulajdonosaik - VDA, VDIK és ZDK - megbízásából a gépjárművek szinte teljes életciklusához kínál információkat. Ennek jegyében vették programjukba a mentési műszaki információk gyűjtését, egységes szerkezetbe foglalását.A „SilverDAT FRS“ nevű adatbázis lényege a teljes körűség (ma több, mint 1100 modellt tartalmaz), az egységesség és a fontos információk jó áttekinthetősége. A SilverDAT offline/online alkalmazásával garantálják a gyors információ- és adatszolgáltatást, valamint a különböző adatfeldolgozó alkalmazásaik hozzáférését.A következő lapok a DAT FRS (Feuerwehr Rettungsdatenblatt System) adatbázisból adnak ízelítőt.A lapok kiegészítő információjában olvasható, hogy egyes nagyszilárdságú karosszériaelemek átvágásához már nem alkalmasak a régi, hidraulikus működtetésű vágóollók, ezekhez csak az új, korszerű nagyteljesítményű vágók alkalmasak.A „SilverDAT FRS“ magyarországi honosítása, a hazai potenciális felhasználóknak való bemutatása a DAT csoport hazai vállalata, a DAT Magyarország Kft. terveiben szerepel. Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(Az Autótechnika folyóiratban a témához kapcsolódó számtalan szakmai cikk jelent meg, ezek a lap előfizetőinek visszamenőleg is olvashatóak a http://autotechnika.hu oldalon. További információt is itt találhatnak.)
Hogyan kapta a SEAT Ibiza a nevét?
2014.09.05.
A SEAT Ibiza esetében a névadásra a '80-as években, a spanyolországi turizmus felfejlődésével egy időben került sor, a vállalat stratégiájának része volt, hogy mindegyik modellt egy spanyol városhoz kössenek. A sziget neve pedig tökéletesen megfelelt a gépkocsi számára megcélzott közönségnek, vagyis a fiatalos, modern, és a mediterrán szellemiséget képviselő laza imágónak. "Az első SEAT Ibiza piacra dobásával a spanyol vállalat "elkezdte kitaposni a függetlenséghez és a nemzetköziséghez vezető új utat". Ibiza szigete a világméretű turizmusban is divatos célpont volt, és jelképnek számított, így olyan új lehetőséget kínált, amelyik a legjobban illett az új modell számára elképzelt és megkívánt pozícionáláshoz"- mondja Vincenza Magliocco. Véleménye szerint egy gépkocsi neve kulcsfontosságú, éppen ezért könnyen megjegyezhetőnek kell lennie, és minden nyelven jól kell hangzania.Oriol Iglesias, az ESADE, a spanyol közigazgatási és vállalatirányítási főiskola Márka Intézetének tudományos igazgatója ugyanazon gondolati körhöz tartozik, akik a gépkocsi nevét alapvető fontosságúnak tartják. A szakértő szerint az Ibiza név három lényeges húrt pendít meg abban, aki e nevet meghallja: a név tükrözi a márkaidentitás meghatározó értékeit, könnyen kiejthető és megjegyezhető, illetve különböző nemzetközi környezetben is "működik", értelmezhető. Életbevágóan fontos, hogy a márka neve megfeleljen e feltételeknek egy olyan vállalat, mint a SEAT esetében, hiszen az a gépkocsik több mint 80 %-át a világ több, mint 75 országába exportálja.Virginia Marí, Ibiza város polgármestere mindezen túl úgy véli, hogy a "SEAT jól hasznosította az Ibiza márkát, és segített abban, hogy a név átlépje az országhatárokat." A polgármester szerint "a SEAT Ibiza márka imázsának értékei kifejezik a sziget dinamikus, fiatalos szellemű természetét. Az Ibiza gépkocsi immár négy nemzedék után is továbbra is ugyanazokat az értékeket, a fiatalságot és a frissességet hordozza és adja át, és továbbra is hozzájárul országunk lényegének megőrzéséhez". Virginia Marí számára a gépkocsi és a sziget egyaránt "megbízható és elérhető", megközelíthető, mert ez egy közeli célpont, amelyik a fogyasztóra, a látogatóra összpontosít!"Vincenza Magliocco úgy véli, hogy harminc évvel megjelenése után, a modell négy nemzedékével és megközelítőleg 5 millió értékesített gépkocsival a háta mögött, a név kiválasztása e rendkívül népszerű modell számára "nagy húzás volt". "Noha az eredetileg megcélzott piaci szegmens az idők során módosult, a gépkocsi érettebbé vált, megítélése ma azonos a magas színvonalú technológiával és a minőséggel, az Ibiza név még mindig összhangban van és megfelel a gépkocsi piaci pozicionálásának.". Valójában, Vincenza Magliocco azt jósolja, hogy az első Ibiza elnevezése mögött 1984-ben rejlő szellemiség tovább él, magába foglalja az új értékeket és a jövő trendjeit, és ennek köszönhetően a gépkocsi továbbra is sikeres marad.
Nico Rosberg nyerte a második szabadedzést
2014.09.05.
Nico Rosberg már a monzai második szabadedzés elején az élre ugrott, amikor a versenyzők még a lassabb, kemény keverékű abroncsokat használták. Később, a közepes keverékű gumikkal több mint fél másodpercet javított az idején a világbajnoki pontversenyt vezető pilóta, az 1:26,225-ös idejénél nem is tudott senki jobbat futni.Egyedül csapattársának, Lewis Hamiltonnak volt esélye megverni a németet, de a 2008-as világbajnok ezúttal sem volt szerencsés: a másfél órás edzés első óráját a bokszban töltötte, mert egy rejtélyes elektronikai hiba miatt nem lehetett beindítani az autóját. Mikor végre elkezdhette a munkát, keményen megszorongatta Rosberget, ugyanis csak 61 ezreddel maradt el tőle, és megfutotta a legjobb időt a pálya második szektorában.Az egyre jobb formába lendülő Kimi Räikkönen lett a harmadik a Ferrarival, hátránya csak egy tized volt Rosberghez képest. A finn jobb tempóra is képes lett volna, egy későbbi körében a legjobb első szektort futotta meg, de utána hibázott. Szintén nem volt tiszta a köre a másik Ferrarit hajtó Fernando Alonsónak, a spanyolok kétszeres világbajnoka egy féktávot szúrt el, de így is negyedik lett 34 századdal elmaradva Rosberg mögött.Ötödikként végzett a jó végsebességű Williamsszel Valtteri Bottas, utána az ezredre azonos időt (!) futó Jenson Button (McLaren) és Sebastian Vettel (Red Bull) következik a sorban. A regnáló világbajnok a leggyorsabb körében hibázott a Parabolicában, tehát jobb köridőt is el tudott volna érni. Nyolcadik helyen végzett Kevin Magnussen a másik McLarennel, megelőzve Felipe Massát (Williams) és Daniel Ricciardót (Red Bull). A legjobb tízbe épp, hogy nem fért be a két Force India Sergio Pérezzel és Nico Hülkenberggel.Sok versenyző hibázott a gyors körökben, többek között Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Jenson Button, Daniel Ricciardo és Romain Grosjean is elhagyta a pályát, többüknek a sikánt is le kellett vágni az elrontott féktáv miatt a célegyenes végén.Eredmények:1.Nico RosbergMercedes1:26.225s-41 kör2.Lewis HamiltonMercedes1:26.286s+0.061s163.Kimi RäikkonenFerrari1:26.331s+0.106s314.Fernando AlonsoFerrari1:26.565s+0.340s265.Valtteri BottasWilliams/Mercedes1:26.758s+0.533s346.Jenson ButtonMcLaren/Mercedes1:26.762s+0.537s347.Sebastian VettelRed Bull/Renault1:26.762s+0.537s278.Kevin MagnussenMcLaren/Mercedes1:26.881s+0.656s449..Felipe MassaWilliams/Mercedes1:26.935s+0.710s3310.Daniel RicciardoRed Bull/Renault1:26.992s+0.767s3711.Sergio PérezForce India/Mercedes1:27.079s+0.854s4212.Nico HülkenbergForce India/Mercedes1:27.227s+1.002s3913.Daniil KvyatToro Rosso/Renault1:27.476s+1.251s3714.Esteban GutierrezSauber/Ferrari1:27.840s+1.615s3315.Jean-Eric VergneToro Rosso/Renault1:27.929s+1.704s3316.Adrian SutilSauber/Ferrari1:28.029s+1.804s3517.Jules BianchiMarussia/Ferrari1:28.659s+2.434s3418.Pastor MaldonadoLotus/Renault1:28.700s+2.475s4219.Max ChiltonMarussia/Ferrari1:28.786s+2.561s2920.Romain GrosjeanLotus/Renault1:29.085s+2.860s2921.Kamui KobajasiCaterham/Renault1:29.178s+2.953s3222Marcus EricssonCaterham/Renault1:29.275s+3.050s37
Bemutatták az 50.000. Volkswagen Californiát
2014.09.05.
Caddy, T5 és Amarok – három típus, három különböző koncepció, mindegyik külön karakter más-más vonzerővel. Legyen szó akár egyszerűen csak sporteszközök szállításáról, egy alkalomszerű éjszakai megállóról vagy egy több hetes utazást kiszolgáló, kerekeken guruló szállodáról, mindegyikre kínálnak megoldást. A Volkswagen Haszonjárművek standján (D22) a 16-os csarnokban a Cross Caddy Tramper, a Multivan Highline, a California Comfortline, a California Beach, a California Generation és az Amarok Canyon a legapróbb részletekig bemutatja a teljes kínálatot.A California sikertörténete 1988-ban indult. A Joker modell töretlen népszerűségét látva a Volkswagen úgy döntött, hogy belefog egy saját, költségoptimalizált modell gyártásába. Az eredmény pedig egy olyan kemping autó lett, amelyben bal oldalon szekrények sorakoztak, hátsó részében konyha és hálóhelyek, amelyek természetesen az első emeleten is megtalálhatók voltak a megemelhető tető alatt.Amíg a California első két generációját megrendelésre készítették a Volkswagen számára és nem saját gyártósoráról gördültek le a járművek, 2004-től a Volkswagen maga gyártotta a California T5 modellt. Immáron tíz éve, hogy kategóriája legsikeresebb kemping autója a „Made in Hannover” védjegyet viseli. Az alapnak számító T5 kocsik Hannover Stöcken kerületében lévő fő gyártóüzemében készülnek, majd innen kerülnek át Hannover Limmer kerületében fekvő másik üzemébe, ahol megtörténik a tetőszerkezet kialakítása, a szekrények, a konyha, az ülő és fekvőhelyek és minden egyéb extra felszerelés beszerelése.A jubileumi gépkocsi egy szürke California Comfortline modell volt, 7 sebességes, közvetlen kapcsolású DSG sebességváltóval, 103 kW-os TDI motorral és Blue Motion környezetvédő csomaggal.A düsseldorfi szalonon való megjelenés középpontjában a jól bevált T5 áll, annak is két változatát, a California Beach és a California Comfortline modelleket tette közszemlére a márka. A Beach változat a hétköznapokban is remekül használható, ugyanakkor benne van minden olyan felszerelés, amely egy-egy alkalomszerű éjszakai megállónál elengedhetetlen. A bámulatos California Comfortline pedig azoknak a vásárlóknak nyújt tökéletes megoldást, akik a hosszabb túrákat kedvelik. Nyitható és emelhető tetejükkel mindkét modell négy teljes értékű hálóhelyet kínál.A Cross Caddy Tramper modell egy mérettel kisebb és két fekvőhellyel rendelkezik az autó hátsó részében. Opcionálisan egy hátsó sátorral is kérhető, így ideális útitársa lesz a szabadtéri sportok kedvelőinek, akik egész hétvégéjüket hobbijuknak szentelik és a szabadban, mégis védett helyen töltenék az éjszakát. 1,5 tonnás maximális vontatókapacitásával ideális a különböző sporteszközök szállítására (például siklóernyőzés, vadvízi evezés vagy motocross esetében).A harmadik kiállított modell az Amarok Canyon. A pickup kategória különleges, exkluzív modellje ezúttal a kerékpárversenyek csapatainak kísérőautójaként mutatkozik be, a Világ-, és Európa-bajnok kerékpár márka, a Merida kétkerekűivel a rakodóterén.
Hamilton nyerte az első szabadedzést Monzában
2014.09.05.
Lewis Hamilton 1:26,187-es körideje volt a legjobb az Olasz Nagydíj péntek délelőtti első szabadedzésén. A brit 623 ezreddel verte meg az egy ideig élen álló Jenson Buttont, és 808 ezreddel csapattársát, Nico Rosberget. Negyedikként végzett a Ferrarival Fernando Alonso, a spanyolok kétszeres világbajnoka a rengeteg Ferrari szurkoló bíztatása ellenére is közel egy másodperccel lemaradt Hamiltontól. A másik Ferrarival Kimi Räikkönen 4 tizedet kapott Alonsótól, a finn egyszer kicsúszott a Parabolica kanyarban, de simán visszatért a pályára, mert idén már kavicságy helyett aszfaltozott lett a bukótér.A Red Bullok közül ezúttal Sebastian Vettel volt a jobb, a négyszeres világbajnok a hatodik helyen végzett Kevin Magnussen (McLaren) mögött. A másik Red Bullt hajtó Daniel Ricciardónak műszaki gondja volt a Renault hibrid hajtásrendszerével fél órával az edzés vége előtt, ezért csak 12 kört tudott megtenni.Az első szabadedzés legnagyobb meglepetése az volt, hogy a majdnem legnagyobb végsebességeket produkáló Williams autók a legjobb 10-be sem fértek be. Nem volt jó edzése a Lotusnak sem: Pastor Maldonadónak az is nehézséget okozott, hogy a Marussiák előtt végezzen.Sok csapat a teszpilótáját ültette be az egyik autóba: a Force India Sergio Pérez autójába Daniel Juncadellát, a Lotus Romain Grosjean autójába Charles Picet, a Sauber Adrian Sutil autójába Giedo van der Gardét, a Caterham pedig Kamui Kobajasi helyére az F1-es autót először vezető Roberto Merhit, aki megverte a sokkal rutinosabb csapattársát, Marcus Ericssont.A leintés előtt 20 perccel Pérez visszakapta az autót Juncadellától, és egyből bekerült a legjobb 10-be. Fél másodperccel verte csapattársát, Nico Hülkenberget, és minden mérési pontnál az övé volt a legnagyobb sebesség is.A gyors körök után a legtöbb versenyző versenyszimulációt végzett a szezon legnagyobb átlagsebességű pályáján. Sokan úgy találták, hogy a narancsszínű csíkkal ellátott kemény keverékű abroncsokat elég nehéz megfelelő hőmérsékletűre melegíteni.Eredmények:1.Lewis HamiltonMercedes1:26.187s-25 kör2.Jenson ButtonMcLaren1:26.810s0.623s273.Nico RosbergMercedes1:26.995s0.808s264.Fernando AlonsoFerrari1:27.169s0.982s235.Kevin MagnussenMcLaren1:27.228s1.041s306.Sebastian VettelRed Bull1:27.271s1.084s277.Kimi RäikkonenFerrari1:27.493s1.306s278.Sergio PerezForce India1:27.687s1.500s139.Daniil KvyatToro Rosso1:27.741s1.554s3310.Nico HülkenbergForce India1:28.112s1.925s2311.Esteban GutiérrezSauber1:28.114s1.927s2112.Valtteri BottasWilliams1:28.148s1.961s2013.Felipe MassaWilliams1:28.150s1.963s2114.Jean-Eric VergneToro Rosso1:28.300s2.113s3015.Giedo van der GardeSauber1:28.429s2.242s1916.Daniel RicciardoRed Bull1:28.487s2.300s1217.Daniel JuncadellaForce India1:29.192s3.005s1018.Pastor MaldonadoLotus1:29.512s3.325s2419.Max ChiltonMarussia1:30.017s3.830s2520.Jules BianchiMarussia1:30.081s3.894s2721.Charles PicLotus1:30.125s3.938s2322.Roberto MerhiCaterham1:30.704s4.517s2923.Marcus EricssonCaterham1:30.948s4.761s16
Modellfrissítésen esett át az Audi A6
2014.09.05.
Az A6-os család minden tagja, így az A6, A6 Avant, S6, A6 Allroad és az RS6 Avant is átesett a modellciklus felénél esedékes modellfrissítésen. Minden modell új fényszórókat kapott, amiket már Matrix-LED technikával és dinamikus, futófényes irányjelzőkkel is meg lehet rendelni. Finoman módosult a singleframe hűtőmaszk és a hátsó lámpa is, valamint a lökhárítókon is változtattak, de így sem lesz könnyű felismerni a ráncfelvarrás utáni változatokat.Belül még diszkrétebbek a változások, új kárpit és színkombinációk jelentek meg, az első ülést már szellőztetéssel és masszázs funkcióval is meg lehet rendelni, és széria lett az automata légkondicionáló. Javítottak a vezetéstámogató rendszerek kínálatán is, a radaros tempomat dugóban már automatikusan elindul és megáll, de fejlődött a sávtartó, a holttér-figyelő és az éjjellátó rendszer is.Az A6-os megújított motorpalettája három darab feltöltött benzinmotorból (190-333 lóerőig) és öt darab turbódízelből (150-326 lóerőig) áll. Minden motor teljesíti az Euro 6-os követelményeket, és egyes változatoknak 22 százalékkal is csökkent a fogyasztásuk. A legtakarékosabb benzines az 1.8 TFSI Ultra 5,7 literes átlagfogyasztással, a legtakarékosabb dízel pedig a 2.0 TDI Ultra 4,2 literes fogyasztással.Teljesen új a háromliteres egyturbós V6-os TDI, amit 218 és 272 lóerővel lehet megvásárolni. A legerősebb TDI, a háromliteres biturbó teljesítménye 313 lóerőről nőtt meg 320 (Competition változatban 326) lóerőre, de rövid ideig még 20 lóerőt is ki tud préselni magából, ami előzéseknél jöhet jól. Csak ehhez kínálnak szériában nyolcfokozatú hagyományos automataváltót, a többi motorhoz hatfokozatú kézi jár, és felárért hétfokozatú duplakuplungos S-Tronicot lehet rendelni.Az S6-ost és az RS6-ost is a négyliteres turbós V8-as hajtja, előbbiben 450, utóbbiban 560 lóerős teljesítménnyel, és természetesen szériában quattro összkerékhajtással. A frissített A6-osokat már ősztől meg lehet vásárolni.
Turán Friciék a Kassa-ralira készülnek
2014.09.05.
A Kassa-rali nagyon nehéz, összetett verseny, de aki benevez a rali országos bajnokságba, annak fel kell készülnie nem csupán a nagy kihívásokra, hanem a sűrű mezőny okán a hatalmas csatákra is.Turán Frigyes és Zsiros Gábor és a Peugeot 208 T16 R5 is készen áll, sőt, optimistán készül a hétvégére – s nem csak azért, mert tavaly éppen Kassán fordult meg a szerencséje, a szlovák futamtól kezdve az összes ob-futamot megnyerte, hanem azért is, mert a keddi teszt tapasztalataival nagyon elégedett volt a pilóta és a navigátor is.„A Kassa-rali nagyon nehéz verseny: vérbeli, nagyon sodrós, fényes aszfaltos ralipályákkal, amelyeket olykor dobálós szakaszok tarkítanak – mondta Frici, aki a TRT-csapattal együtt teszthelyszínnek is egy ilyen „dobálós” utat választott. – A Peugeot 208 új motort kapott, ami miatt nyilván javult a teljesítménye, és érezhetően lendületesebben lehet vele autózni. Ez optimizmussal tölt el. Az alapvető cél továbbra is ugyanaz, mint eddig, hogy teljesítsük a versenytávot, ezen felül pedig bízunk a jó eredményben, hogy felállhatunk a dobogóra.”Turán Frigyes még hozzátette, a tavalyi kassai győzelem plusz motivációt és plusz önbizalmat is ad, mint ahogy az is, hogy nem csupán ők ketten, hanem a csapat is ismeri a szlovákiai pályákat. „Meg kell találni azt a ritmust, amivel kiegyensúlyozottan, ugyanakkor gyorsan tudsz menni, talán ez Kassán a legnehezebb, de nekünk már többször sikerült, remélem, most sem lesz másként”
Új tanulmányautót készített a Citroen Párizsra
2014.09.05.
A Citroënnek nem az a célja a Divine DS koncepcióautóval, hogy egy új modellből adjon előzetest, hanem inkább megmutatja jövőbeni formatervezési irányát az immár önálló márkává emelt DS prémium részlegnek.Az ötajtós ferdehátú Divine jellegzetes részletei közé tartozik az óriási, krómozott hűtőmaszk, a LED-es fényszóró, az erőteljes váll-kialakítás, a rombuszos mintájú tető és csomagtérfedél, és a mindkét oldalon hiányzó B-oszlop.Hátsó szélvédője nincs a kocsinak, a hátralátást kamerával oldották meg a mérnökök, később ez a megoldás a széria DS-eken is megjelenhet. A futurisztikus formájú utasteret a Swarovskival és a hímzésekre specializálódott Lestage céggel közösen tervezte meg a Citroën, mindössze négy ülés van benne, amelyeket hosszában elválaszt egy elnyújtott középkonzol.Az ívelt műszerfal a DS5-ösére emlékeztet, az azonban egyedi részlet, hogy az ajtókárpitokba apró üvegkristályokat szőttek. Az elsőkerék-meghajtású kocsit az 1,6-os benzines turbómotornak a Peugeot RCZ-R-ből ismert 270 lóerős változata hajtja.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
