Egészen abszurd történetet közölt a New Zealand Harald, amiben egy új-zélandi pár autót nem, de kakifotókat viszont kaptak. Van egy ugyanis egy kereskedő, akit Chris Schwartznak neveznek, és nem rég alapított egy céget iSeeCars Ltd. néven. Rajtuk keresztül vásárolt egy hibrid Nissan Skyline (igen, náluk még fut a széria) szedánt a pár, amelyik végül sosem tudta átvenni autóját. A kereskedő arra hivatkozott, hogy mechanikai problémák miatt nem tudják leszállítani az autót, ugyanakkor háromszori próbálkozásra sem tudta a pár visszaszerezni a befizetett 8900 dollárjukat, azaz 3,5 millió forintjukat. Egy hónappal később a pár bíróságra vitte az ügyet, ahol a bíró is megállapította, hogy a kereskedő zsebre tette az autóért kifizetett összeget. Schwartz, a kereskedő, azt írta a felette álló Autofleet Capitalnak, hogy visszautalta a pénzt a párnak, a valóságban viszont zsebre tette, amit az Autofleet visszautalt neki. Noha a bíró a pár javára döntött, Schwartz azzal fenyegetőzött, hogy likvidálja cégét, ami szintén azt jelentené, hogy a párt nem fizetik ki. Aztán kaptak egy bizalomgerjesztő emailt: „Csatolva küldöm a teljes összeg visszautalásáról szóló bizonylatot.” Megnyitották az email csatolmányát, és két emberi ürülékkel találták szembe magukat. Az egyiket egy SUV hátsó üléssorára helyezte el a költő, míg a másik fotó pedig egy vécécsésze alján csücsülő, illetve a fedél aljára fröccsent kakát ábrázolt. Mint kiderült, nem ez az első alkalom, hogy a kereskedő ilyen undorító módszerekhez folyamodott és valami beidegződése lehet az ürülékével. Korábban állítólag egy pizzás dobozban éktelenkedő kakiról küldött fotót egy másik ügyfelének. Akkor azt állította, hogy egy dolgozója szórakozott a telefonjával. Talán nem véletlen, hogy az a cége is csödbe ment csakhamar. Ugyanakkor a történet vége mégiscsak az, hogy a pár azóta se látta a pénzét, és autójuk sincs. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tényleg érdemes az autóban tartani, mert pillanatok alatt megtalálni benne a keresett információkat. Márpedig elkel a gyors segítség, ha például a műszerfalon kigyullad egy hibajelző, melyet könnyen értelmezni lehet a kisokossal. De akkor is hasznos, ha hóláncot kell felrakni. Ráadásul nem tanító bácsis/akadémikus stílusban adja elő a tudást, hanem tömören fogalmazva, érthető ábrákkal illusztrálva. Szövegek és ábrák jól összehangolt műve ez, megfelelő terjedelemben, méretben, mert a füzet pont akkora, hogy belefér az autó gyári mappájába, ami amúgy is mindig a műszerfali tárolóban, a kesztyűtartóban van. Ráadásul a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. és a M1RA autóverseny-csapat közlekedésbiztonsági nyomtatott kisokosát januárban követi az elektronikusan elérhető és díjmentesen letölthető változat. A portál jelenleg is folyamatosan szolgál hasznos információkkal, közlekedésbiztonsági tanácsokkal, tájékoztat a forgalmi helyzetekről, balesetekről, útjavításokról, terelésekről. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. és a M1RA autóverseny csapat közös rendezvényén, egy elektromos gokart pályán tartották legújabb közlekedésbiztonsági kiadványuk premierjét. Többszörös bajnokok: Bucsi Attila és Michelsiz Norbert, a tanítvány és mestere Michelisz Norbert háromszoros túraautó-világkupa győztes versenyző, a M1RA alapítója és Marczin Bence, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. kommunikációs igazgatója mutatta be a biztonságos közlekedéshez szükséges alapinformációkat tartalmazó közös kiadványt. „Útra készen – A legfontosabb tudnivalók az autódról, közérthetően” címmel. Michelisz Norbert nem csak hivatalból híve a biztonságos közlekedésnek, hanem családapaként is maximális biztonságra törekedve vezet. Gyerekei nem izgulnak mögötte, nyugodtan ülnek az autóban, mert Norbiban már nem buzog benne a versenyszellem a közúton, türelmes, nagyon megengedő, régóta nem szól be, nem csinál agresszív manővereket. Igaz, már a versenypályákon is akkora a rutinja, hogy nem stresszel, magabiztosan vezet, ennek is köszönhető harmadik bajnoki címe is. A korrektség a ringeken is fontos, ezért volt élmény versenyeznie Ausztráliában, ahol nem csak a pályák kitűnőek, de a mezőny is korrekt: mindenki fair, hagynak egymásnak helyet, nincs veszélyes leszorítás, felesleges és kockázatos adok-kapok, ettől jók és mégis izgalmasak a futamok. Ahogy a versenypályán, úgy a közúton is mindig bekapcsolja a biztonsági övet és gyermekei is megbízható ülésekben szállítja. Marczin Bence a NÚSZ kommunikációs igazgatója a bemutatón kiemelte, hogy Michelisz Norbert állandó partnere közlekedésbiztonsági programjaiknak, hiszen mindketten érzik a társadalmi felelősség fontosságát. Marczin Bence kommunikációs igazgató      Kis füzet, nagy segítség az átlag autósoknak, erről szól az új kiadvány, mely közös munka a M1RA csapattal. A kampány jegyében született több videó biztonsági tanácsokkal. Az idei #közlekedjbiztonságosan kampány része volt a máriapócsi RabócsiRing vezetéstechnikai tanpálya, ahol az Országos Mentőszolgálat (OMSZ), a Hungarian Police Rallye Team (HPRT) és a többszörös nemzetközi autósport bajnokcsapat, a M1RA képviselői újságírókkal közösen tesztelték, hogyan működik, hogyan védi meg a járműben ülőket a bekapcsolt biztonsági öv borulás, ütközés esetén. A szimulátoros bemutatón kiderült, hogyan kell biztonságosan bekötni magunkat, hogyan reagáljunk, mire figyeljünk ha éppen borul a jármű, és ha megállt az autó, akkor hogyan kell - pontosabban hogyan lehet - a legkönnyebben kiszállni a felborult járműből. A résztvevők azt is megtapasztalhatták, hogy egy ütközés esetén hogyan lép működésbe, fogja meg őket és tartja az ülésben a jól bekötött biztonsági öv. Bekötetlenül ilyen egy kisebb ütközés is A NÚSZ Zrt. felelősen gondolkodó állami szervezetként immár hatodik éve kampányol aktívan a közlekedésbiztonság erősítése, a hazai közlekedési kultúra javítása érdekében. Az elsősorban a fiatal és középkorú korosztály elérését célzó #közlekedjbiztonságosan kampányt immár negyedik alkalommal indította útjára a társaság 2024-ben. Fotók: Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Korábban fel-fel röppentek ilyen pletykák, de most Nakadzsima Hiroki, a Toyota műszaki igazgatója erősítette meg, hogy a vállalat valóban dolgozik a Celica új generációján. A tavalyi év végén Toyoda Akio, a vállalat akkori elnöke utalt arra, hogy újraélesztenék a sportautót. Ezúttal egy japán rali alkalmával a Best Car japán szaklap újságírója újra rákérdezett erre Toyodánál, de ő átirányította a kérdést Nakadzsimához, aki azt felelte: „Megcsináljuk a Celicát!” Majd megjegyezte: nem biztos abban, hogy helyénvaló nyilvános fórumon erről beszélni. Olybá tűnik, hogy a vállalat egyelőre nem akarja nagydobra verni ebbéli terveit, de Nakadzsima elszólta magát. A Toyota erről hivatalos közleményében nem tájékoztatott, és azt ezt firtató kérdésre sem reagált, de egyes szaklapok kész tényként kezelik, hogy a Celica-projekt sínen van. A Toyota egy új, kétliteres, 407 lóerős, négyhengeres benzines turbómotort fejleszt, s feltehetően ez kerül majd az újgenerációs Celicába is. Azt már korábban is tudni lehetett, hogy a Toyotának esze ágában sincs a modellpaletta teljes villamosítása, és nem hagy fel a tisztán benzinmotoros autók gyártásával sem. A Celicát harminchat éven át, 1970-től egészen 2006-ig gyártotta a Toyota. A sportautó hét generációt élt meg, többfajta négyhengeres motorral gyártották, kabrió, liftback és kupé kivitelben, ralliautó is volt, de körkörös versenyeken is remekelt.  

Az autóipar egy érdekes év végső heteiben jár. Rengeteg visszaesés volt 2023-hoz képest, az elektromos autók piaca visszaesett, az SUV-őrület kissé talán csökkenni látszik és ezzel egyidőben újra felerősödtek a hangok, amelyek benzines családi autókat akarnak. A kínai gyártók megerősödtek és egyre nagyobb konkurenciát jelentenek az európai és észak-amerikai piacon is. Az autógyártók közül sokan nehéz évet zárnak. Ilyen a Nissan is, az egyik legnagyobb japán márka, amelynek viszont a 2024-es év nem volt kedvező. A gyártó nemrég jelentette be, hogy 9000 munkahelyet lesz kénytelen megszüntetni a válságos helyzet csillapításának reményében. Emellett régi partnerének, a Mitsubishinek adja részvényei egy részét, amely döntés szintén felszabadít némi erőforrást. Ebben a helyzetben azonban továbbra is szükség van fejlesztésekre és új modellekre. A Nissan be is mutatta új autóját, az N7-est, amely a fenti tényezők hatásának terméke, ugyanis ez egy elektromos szedán, kínai koprodukcióban. Első ránézésre egy hatalmas, amerikai, vagy akár lassan európai piacos szedán rengeteg bel- és csomagtérrel és íves vonalakkal, azaz egy hamisítatlan családi autó a kétezres évek elejéről, modern külsővel. Azonban van egy kis probléma, ugyanis a modellt csak Kínában lehet majd kapni. A Nissannal partner Dongfeng megkötése volt, hogy a modell csak belpiacon legyen elérhető és a fejlesztés is 50:50 arányban történt a két cég között. Őszintén, ha nem Nissan embléma lenne a kocsi elején, könnyen gondoltam volna, hogy egy újabb kínai márka modelljéről van szó - ami félig igaz is. A Nissan N7 Ha valakinek ismerős lenne az N7 kinézete, az amiatt lehet, mert a modell az áprilisban bemutatott Epoch koncepcióautóra épül, ami a modern elvárások mindegyikét igyekszik kielégíteni. Osztott elülső fényszórók, a modell teljes széltében végigfutó hátsó fényszóró, megvilágított márkajelzés, kéttónusú felnik, íves tetővonal. A fényszórók LED-ek és az elülső lámpák érdekes, bumerángalakot kaptak. Ez lenne a Nissan első teljesen elektromos szedánja, azonban a kínai piacon már 2018-ban debütált egy másik EV szedán, a Sylphy Zero Emission, ami valójában csak egy szalon kivitelű Leaf. Az N7 azonban nem ennek a modellnek az utódja, a kivitelen és az elektromos hajtáson kívül nem kapcsolódnak egymáshoz. Az N7 egy nagyméretű, családi autó. Hogy mennyire nagy? 4930 milliméteres hosszával és 1895 milliméteres szélességével majdnem akkora, mint egy Volkswagen ID.7-es. A magassága persze nem SUV-mértékű, az N7 1487 mm magas, tengelytávja pedig 2915 mm, azaz rövidebb, mint a VW-é. A beltérről egyelőre nem sokat lehet tudni, a Nissan erősen titkolózik, de a látványképek alapján egy átlagos családi autó kényelmére lehet számítani. A szoftveres és technológiai specifikációk azonban sajnos nem megmondhatók, annyit árult el a gyártó, hogy egy "Navigate on Autopilot" is helyet kap a modellben, valamint a Qualcomm Snapdragon 8295 rendszere lesz elérhető az érintőképernyőn. Az elektromos platform helyi fejlesztésű. Az N7 2025 első felétől lesz elérhető Kínában és a "The Arc" fantázianevű tervezet része, amelynek keretében a Dongfeng Nissan több hibrid és EV-modellt is debütál Kínában. A terv egyébként 30 modellt takar, amelyek része Európában és az Egyesült Államokban is megjelenik majd. Többek között átmatricázott Renault 5-ös és egy pickup is lesz majd a tervben, de a modellek többsége nem meglepő módon SUV és crossover lesz. Képek forrása: Nissan