Ők a 2026-os Dakar-rali legnagyobb esélyesei
2026.01.03.
A 47. Dakar-ralival indul a 2026-os motorsport-szezon Szaúd-Arábiában, az ország hetedik éve a világ legrangosabb tereprali-versenyének egyedüli házigazdája. A szervező ASO jelentősen átdolgozta idénre az útvonalat, így a versenyzők új kihívásokkal szembesülnek majd a sivatagokban. A 2026-os Dakar-rali 13 teljes szakaszból áll, plusz a szombati prológból, amely segít meghatározni a verseny első teljes napjának rajtolási sorrendjét az autósok között (a motorosoknál már az is beleszámít a versenybe). Az autós kategória versenyzői két hét alatt 7994 kilométert tesznek meg, ebből 4880 kilométer mért versenyszakasz, a többi összekötő.
Hatalmas össztávjával a 2026-os verseny a valaha rendezett egyik leghosszabb Dakar lesz, és ettől potenciálisan az egyik legnehezebb is. Az egyik legnagyobb változás idén a 2024-ben bevezetett 48 órás „Chrono” szakasz eltörlése. Ez a döntés a balesetekkel tarkított 2025-ös verseny miatt született, amelyen több vezető versenyző is kiesett már az első héten, többek között a rali elején rendezett brutális 48 órás szakaszon. „Tavaly volt egy kis probléma, főleg az autók, de a motorok esetében is” – magyarázta David Castera, a Dakar igazgatója. „Főleg a stratégiáról, a rajtsorrendről és egyéb körülményekről szólt a verseny. A 48 órás szakasz ebben a tekintetben nem igazán segített, ezért eltöröltem. Majd meglátjuk, hogy később találunk-e más megoldást. De tavaly már láttuk, hogy sok versenyző szándékosan megállt a szakaszok végén, hogy másnap később indulhasson. Tehát szándékosan veszítettek időt a jobb rajtpozíció érdekében.”
Idén rajt és a cél is Janbuban lesz, ahol szombaton a prológot, majd vasárnap az első mért szelektív szakaszt rendezik meg. Hétfőn elhagyja a mezőny a tengerparti települést és megkezdődik a kéthetes sivatagi száguldás, amely során jövő szombaton pihenőnapot tartanak Rijádban, a viadal vége pedig január 17-én lesz Janbuban. A 48 órás Chrono szakasz helyett visszatér a régi kétnapos maratoni formátum, amely ráadásul kétszer is előfordul az útvonalon. Ezeken a szakaszokon a versenyzők nem kaphatnak külső segítséget a támogató szervizcsapataiktól az éjszakai táborban. Az első maraton a 4. és 5. szakaszon kerül megrendezésre Alula és Hail között, míg a második a 9. és 10. szakaszon, amikor a versenyzők áthaladnak Vádi ad-Davaszir és Bisá között. Idén az útvonalnak nem része a könyörtelen Üres Negyed sivatag, azonban nem lesz hiány homokdűnékből, különösen a második héten, amikor a versenyzők a Vádi ad-Davaszir körüli kopár vidékeken száguldanak majd.
Az autós Ultimate kategória legnagyobb esélyesei
Ford M-Sport
2025-ben a Ford erősen debütált hivatalos gyártóként a Dakaron. És bár a sztárpilótájának, Carlos Sainznak a versenye a 3. szakasz után korán véget ért, az amerikai márkát büszkén képviselte Nani Roma egy szakaszgyőzelemmel, és a svéd Mattias Ekström is, aki a végső értékelésben az előkelő harmadik helyen végzett a brit M-Sport által kifejlesztett Raptorral. Ráadásul az amerikai Mitch Guthrie-nek sem kell megelégednie egy mellékszereppel tavaly a Dakaron, mivel az ötödik helyet szerezte meg. Érdekesség, hogy egy privát Raptorral a WRC-ből ismert gentleman-pilóta, a görög Jourdan Serderidis is indul, a navigátora pedig az M-sport WRC-pilótája, Gregoire Munster lesz.
A csővázas Raptor 4,58 méter hosszú, a meghajtásáról a Mustangból ismert Coyote nevű ötliteres – 360 lóerőre lefojtott – szívó V8-as benzinmotor gondoskodik, ezért az élmezőnyből a Fordoknak van a legjobb hangja. A 2010 kg tömegű kocsi 520 literes tankkal rendelkezik, a szabályok miatt a futóművek rugóútja 350 mm, a kerekek külső átmérője 37 col.
Toyota
A Toyota Hilux pickup sziluettje a 2000-es évek óta lehet ismerős a Dakar rajongók számára, a típus első jelentős eredményét, egy második helyet Giniel De Villiers szállította 2012-ben, mielőtt az első győzelmet Nasszer al-Attijah aratta vele 2019-ben. A Hilux legújabb, 4,81 méter hosszú nemzedéke 3,5 literes, V6-os ikerturbós motort használ, amely 360 lóerőt és 620 Nm-t képes leadni. Az üresen 2010 kg tömegű versenyautó üzemanyag-tankja 540 literes, a futóművek rugóútja 350 mm, a kerekek külső átmérője 37 col.
A belga Overdrive Racing és a dél-afrikai Toyota Gazoo Racing South Africa által fejlesztett jármű az utóbbi években mércévé vált, amit az is megerősített, hogy tavaly már negyedszer győzött a helyi ásznak, Jazid al-Radzsinak köszönhetően. Sajnos azonban a privát versenyzőnek számító szaúdi bajnok és navigátora, Timo Gottschalk súlyos sérüléseket szenvedtek a Dakar-győzelmük után tavaly tavasszal (egy sajnálatos versenybalesetben mindkettőjüknek a csigolyái sérültek meg), és bár azóta felgyógyultak, még nem nyerték vissza a győztes formájukat.
A gyári Toyota Gazoo Racing W2RC csapat három autóval indul a 2026-os Dakaron: a Henk Lategan/Brett Cummings, a Seth Quintero/Andrew Short és a Toby Price (ex-KTM motorversenyző)/Armand Monleón párosok egyaránt esélyesek a végső győzelemre a narancs-fekete-fehér színű, vadonatúj megjelenésű DKR GR Hiluxokkal. Hozzájuk csatlakozik a spanyol támogatású Repsol Toyota Rally Team régebbi specifikációjú fekete-narancs autója Isidre Esteve pilótával és Txema Villalobos navigátorral. De nem szabad elfeledkezni a szintén gyári támogatású, de Dél-Afrikában működő Toyota Gazoo Racing South Africa csapatról sem, amely négy Hilux versenyautóval a legnagyobb Toyota-kontingenst indítja a versenyen. A homokszínűre festett dél-afrikai kocsikat a Juan Cruz Yacopini/Daniel Oliveras, Saood Variawa/Francois Cazalet, Guy Botterill/Oriol Mena, és a João Ferreira/Filipe Palmeiro párosok használják majd a versenyen.
Yacopini, a többszörös argentin tereprali-bajnok rutinos Dakar-versenyző, ráadásul idén nem csak a Dubai International Baja versenyt, hanem az egész a FIA Baja Világkupát is megnyerte. A hírhedten nehéz Dél-Afrikai Tereprali-bajnokság (SARRC) regnáló bajnokai, Variawa és Cazalet sem zöldfülűek. Botterill és Mena erőssége a következetesség, az egyenletes sebesség és jelentős mennyiségű, Dakaron szerezett tapasztalat. Ferreira és Palmeiro pedig az európai terepralis múltjukkal és navigációs szakértelmükkel járulhatnak hozzá a dél-afrikai Toyota-alakulat jó eredményeihez a Dakaron.
A TGRSA négy párosa szintén a Hilux Evo legújabb generációjával versenyez majd – azzal a géppel, amelyet 2025 folyamán elsősorban a tartósság, a kezelhetőség, a kényelem és a teljesítmény javítása érdekében fejlesztettek tovább Dél-Afrikában. Ezek a homokszínű versenyautók még a régi, nyolcadik generációs utcai Hiluxra emlékeztető karosszériát viselnek, és a lemezek alatt sem egyeznek meg teljesen a másik gyári csapat által használt, narancs-fekete-fehér Hiluxokkal.
Dacia
Míg főleg a feltörekvő, fiatal generáció képviselteti magát a Toyota Hiluxokban, a nagy bajnokokat a nemrég alapított gyári alakulatoknál kell keresni. A Dacia által összeállított „álomcsapat” tavaly nem érte el a dobogót, de Nasszer al-Attijah csak egy fokkal maradt le róla az akkor vadonatúj fejlesztésnek számító, kompakt méretű Dacia Sandriderrel. Aztán az ötszörös győztes 2025 végén szűken maradt le a tereprali világbajnoki címről (W2RC) címről, és mit sem veszített el elszántságából. Ugyanez igaz a kilencszeres rali-világbajnok Sébastien Loebre is, akinek az év második fele példaértékű volt: második lett Dél-Afrikában, harmadik Portugáliában, és győztes a szezonzáró Marokkó-ralin. Az elzászi versenyző már a tizedik indulására készül a Dakaron a harmadik gyártóval. A Dacia friss igazolása az ex-toyotás Lucas Moraes, az újdonsült brazil tereprali-világbajnok, aki kis túlzással a Dakaron fogja megismerni a Sandridert. A daciás kvartettet a mezőny talán leggyorsabb női pilótája, Cristina Gutiérrez teszi teljessé.
A mindössze 4,14 méter hosszú Dacia Sandriderben a Nissantól származó háromliteres, ikerturbós V6-os motor teljesít szolgálatot, amely 360 lóerőt és 359 Nm nyomatékot képes a négy kerékre küldeni. Az üres tömeg 2010 kg, a futóművek rugóútja 350 mm, a hatalmas kerekek külső átmérője 37 col. Számos kulcsfontosságú fejlesztést kapott az autó 2026-os Dakarra, amelyeket alább összegyűjtöttünk.
A főbb fejlesztések a következők:
Könnyebb karosszériaelemek a jobb agilitás és a hatékonyság érdekében
Áttervezett hátsó rész a csomagtartó szerelvény eltávolításával és egy új hátsó panel hozzáadásával
Új légbeömlő rövid légzőcső változattal, kifejezetten a Dakar Ralira tervezve
Áthelyezett légszűrő doboz
Megújult hátsó hűtőrács-kialakítás a hűtés fenntartása érdekében részleges elzáródás esetén is
Szűrő az első hűtőrácson, hogy csökkentse a homok bejutását az első ventilátorba
Új ventilátormotorok nagyobb üzemi sebességgel és korszerűsített elektronikával a jobb megbízhatóság érdekében
Vízhűtéses DC-DC egység a hűtési teljesítmény biztosítására anélkül, hogy kizárólag a légáramlásra támaszkodna
Továbbfejlesztett LED-es reflektor a jobb éjszakai vezetési látás érdekében
Biztonsági zászlórúd hozzáadása a homokdűnékes szakaszokhoz
Megerősített felső lengőkarok a nagyobb tartósság érdekében
Új, bordás kardántengely-kialakítás a tartósság érdekében
Frissített nyomatékmérő nyomatékhatárolóval a túlterhelés elkerülése érdekében
Új FIA által homologizált hajtókarok a motor megbízhatóságának növelése érdekében
Motorszoftver-frissítések az FIA-határértékeken belüli teljesítményleadás optimalizálása és a túlterhelés kockázatának csökkentése érdekében
Új fedélzeti kamerarendszer a teljesítményelemzés támogatására
Opcionális sisakhűtő rendszer szélsőséges hőmérsékletekhez.
X-raid Mini
Vélhetően a dobogós helyekért főként három fönt említett márka versenyzői küzdenek majd, de a német, félgyárinak számító X-raid csapat tapasztalata a Mini pilótáit is magasra juttathatja az összetett rangsorban. Guillaume de Mévius (aki 2024-ben másodikként végzett a Dakaron Toyotával) örömmel állt össze újra régi navigátorával, Mathieu Baumel-lel, aki az év elején egy súlyos balesetben elvesztette a jobb lábát. Csak ők használják majd a sorhatos benzinmotorral szerelt Mini John Cooper Works Rally 3.0I versenyautót, mert a csapattársak, Liona Baud/Lucie Baud és Maria Gamero/Rosa Romaro párosok már ugyanennek az autónak a dízelmotoros változatát fogják vezetni. A dízel Mini előnye a 230 Nm-rel nagyobb (800 Nm) nyomaték és a kisebb fogyasztás, a hátránya viszont a nagyobb tömeg (2020 helyett 2040 kg). Mindkét fajta Mini 4,4 méter hosszú, a dízel 325, a benzines 580 literes tankkal rendelkezik.
A tavalyi év során rengeteg változáson és fejlődésen mentek keresztül a Minik, bár ez kívülről alig látszik rajtuk. Akik közelebbről megnézik, észrevehetik, hogy a szárnyak kialakítását kissé módosították. Most kevésbé merevek, és ezért tartósabbak, és nincsenek akkora törésveszélynek kitéve fás, bokros területen, mint tavaly. További változások és fejlesztések történtek a járművek belsejében. Minden területet – legyen szó a BMW-hajtásláncról, az elektronikáról, a légkondicionálóról vagy a felfüggesztésről – gondosan megvizsgáltak, és ha kellett, átdolgoztak. Az elsődleges cél a vezethetőség javítása és a megbízhatóság növelése volt.
Említést érdemel még Mathieu Serradori, aki 2025-ben érte el legjobb eredményét (hatodik lett), miután megpróbált beleszólni az óriás gyártók csatájába a kétkerék-meghajtású Century buggy-jával.
Szériaautók
A korábban T2-esnak hívott kategória 2026-ban izgalmas versenyt hozhat, mivel a Toyota egy komoly kihívot kapott a gyári Defender csapat képében. Az enyhén módosított sorozatgyártású modellek számára fenntartott, 2025 óta Stock névre keresztelt kategória hét csapatot foglal magában, amelyek közül öt gyári: kettő a Toyota és három a Defender csapatához tartozik. Az 1995 óta versenyző Toyota Land Cruiser Auto Body csapat a 13. bajnoki cím megszerzésére törekszik két szokásos csapatával, élükön az ötszörös győztes Akira Miurával és Ronald Bassóval. Az új, továbbfejlesztett Land Cruiser GR 300-on nem fog múlni.
A Land Rover almárkája, a Defender brit gyártó történetében először indul gyári színekben, és rögtön be is nevezett három járművet. Az egyik Defender Dakar D7XR-t maga Mr. Dakar, azaz Stéphane Peterhansel fogja vezetni. Biztos, hogy a Dakar-győzelmek rekorderének (14, ebből 8 autóval) tapasztalata jól fog jönni az új csapatnak. A legenda mellett a Defender bizalmat szavazott Rokas Baciuškának, a litván csodagyereknek és háromszoros W2RC bajnoknak (SSV 2022-ben, Challenger 2024-ben), aki tavaly szakaszgyőztes volt az első Dakarján az Ultimate kategóriában, valamint Sara Price-nak is, az amerikai sivatagi versenyzés női sztárjának, aki az elmúlt két Dakar-versenyt az SSV kategóriában teljesítette.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Még több pálya várja a síelőket hétvégén a Síparkban
2026.01.03.
A Sípark csapta még tegnap is dolgozott rajta, hogy az eredetileg hétfői nyitással tervezett pályák már a hétvégére elkészülhessenek, Pár órával nyitás után pedig kiderült: ez sikerült is! Egész éjjel működtek a hóágyúk és készültek a hódombok melyek szétterítésével alakítják ki a síelhető pályákat. Az újonnan megnyílt pályák jelenleg átlagosan 20-25 cm vastagságú hóréteggel várják a gyakorlottabb síelőket is, újabb hópótlás pedig hétfőtől várható.
Működő liftek és pályák:
Pályák: 3, 4, 5, 5B, 6, 7, 8
Liftek: Panorámalift H, C, D, E, F, G, V2
A tartós hideg beköszöntével a vadonatúj, energiahatékony hóágyúknak köszönhetően extra fokozatra kapcsolt a hógyártás és már több pálya is megnyílt Magyarország legkedveltebb családbarát síközpontjában, így a magyar síelők és kirándulók számára ismét elérhetővé vált az alpesi síélmény itthon is.
A téli szünet végén, január első hétvégéjén már 6 pálya és 5 felvonó üzemel, köztük a 6-os pálya a korongos lifttel, valamint a 4-es, 1 kilométer hosszú családi sípálya, hazánk egyetlen új építésű 4 üléses panorámaliftjével. Január 2-án és 3-án, pénteken és szombaton, hosszabított nyitvatartás és lámpafényes esti síelés is várja a síelőket.
Elérhető sí- és snowboardoktatás képzett oktatókkal, előzetes időpontfoglalással, elérhető a síkölcsönzés, valamint elektromos autótöltési lehetőség is. Az alpesi hangulatú Hóhatár Hütte és napozóterasza szintén megnyitotta kapuit.
A Felső-Mátrában található síközpont Budapesttől mindössze másfél órára, az ország szinte bármely pontjáról pedig legfeljebb háromórás utazással elérhető. A Sípark ideális választás egynapos síelésre, tanulásra vagy akár egy külföldi síút előtti „besíelésre”, hiszen szállás nélkül is elérhető, költséghatékony alternatívát kínál a hosszabb, külföldi síutakkal szemben, de a környék kiváló ár-érték arányú szálláshely kínálatának köszönhetően többszöri, rövidebb síutakhoz is ideális úticél lehet a Mátra és a Sípark.
A Sípark az elmúlt húsz évben Magyarország egyik legnépszerűbb családi síterepévé nőtte ki magát, ahol minden korosztály és tudásszint megtalálja a számára ideális feltételeket. A kezdőket és a legkisebbeket a kifejezetten számukra kialakított Síoktató Park, varázsszőnyegek és játékos elemek segítik az első csúszások során, míg a haladó síelők a változatos pályarendszeren és az ország legmodernebb felvonóin élvezhetik a síelés örömét.
Nyitott pályák és liftek a mátraszentistváni Síparkban:
Pályák: 4, 5, 6, 7, 8
Liftek: Panorámalift, C, D, E, F, V2
Nyitvatartás:
Január 3. (szombat): 8:30–20:00 – esti síelés
Január 4. (vasárnap): 8:30–16:30
A Toyotánál a húsevő növények sincsenek biztonságban, avagy hogyan lesz virágból visszapillantó?
2026.01.03.
Az 1960 őszén alapított Toyota Central R&D Labs., Inc. küldetése, hogy tudományos és alkalmazott kutatásokat végezzen, részben a laboratóriumot működtető Toyota leányvállalatok számára releváns területeken, részben a legváltozatosabb olyan kérdéskörökben, amelyek felkeltik a nagy tapasztalatokkal rendelkező munkatársak szakmai vagy emberi érdeklődését. A TCRDL tehát nem csak a Toyota-csoport, hanem az egész társadalom általános javára tevékenykedik, bár a kettő között természetesen jelentős átfedés van.
Ez utóbbi kutatási területen belül nagyjából tíz évvel ezelőtt kezdtek behatóan foglalkozni növényekkel és azok változatos szerepével az emberi társadalomban. Ennek az iránynak a leglátványosabb eredménye a Genki-Kûkan projekt, amely a munkahelyen telepített növények légminőségre, illetve általános közérzetre gyakorolt hatásáról tett fontos megállapításokat. Ugyanakkor a tudományos világban egy kisebb léptékű kutatás is járhat meghatározó eredményekkel, amint azt a TCRDL legújabb munkája igazolja
Köztudomású, hogy a növények kedvező hatást gyakorolnak az emberi pszichére, a Toyota kutatói pedig utánajártak annak, hogy ez hogyan is működik. Miután levéljelleg szerint kategorizáltak több tucat dísznövényfajt, különböző – kerekded vagy hosszúkás, apró vagy nagy – levélzetű növényekkel rendeztek be munkahelyeket, és megfigyelték a hosszú távú hatást. Arra jutottak, hogy az apró, kerek levelek pihentetően hatnak az emberre, a kisméretű, egyenes levelek mellett jobban tudnak koncentrálni, míg a nagyméretű, kerek levelek energizálnak – magyarul, a tárgyalókat, irodákat és pihenőterületek más és más jellegű növényekkel érdemes berendezni.
A Genki-Kûkan másik, kétségtelenül „tudományosabb” jellegű megfigyelése a légminőségre vonatkozott. A kutatók Japán 466 pontjáról vettek levegőmintát, Tokió belvárosától kezdve az érintetlen őserdőkig. Azt senki nem vonta kétségbe, hogy az utóbbi az „egészségesebb”, az azonban érdekes – bár nem meglepő – felfedezés volt, hogy míg a nagyvárosi levegő jóformán steril volt, mentes minden mikroorganizmustól, a „természetes” levegő dúskált a parányi életformákban. A kutatók kimutatták, hogy a fent említett, növényekkel berendezett munkahelyeken – ezeket nevezték Genki-Kûkannak, azaz energiával teli, egészséges és boldog térnek – mérhetően megnőtt a mikroorganizmusok száma nem csak a levegőben, de az ott dolgozók bőrén is. Logikus következtetés, hogy ennek a természetes szimbiózisnak a helyreállítása szerepet játszhat a közérzet, illetve az egészség növényekben gazdag környezetben tapasztalt javulásában.
A Toyota a lehető leghamarabb át kívánja ültetni a projekt tanulságait a gyakorlatba: a cég most épülő új cégközpontjában helyet kaphatnak a Genki-Kûkan terek, így az épület 2029-re tervezett átadásakor növények közé költözhetnek be az autógyártó munkatársai.
Hogy a növényekhez kapcsolódó kutatásaikat kiterjesszék, a csoport egy nap felkerekedett, és ellátogatott a Kiotó keleti részén fekvő Higasijama arborétumba. A botanikus kert munkatársai körbevezették a kutatókat, majd búcsúzóul kancsóvirágokkal (Nepenthes) ajándékozták meg őket. Ezek különleges húsevő növények, amelyek jellegzetes, rovarfogásra szolgáló kancsóvá módosult levelükről kapták nevüket.
Azt gondolhatnánk, hogy a TCRDL kutatói a Genki-Kûkan zöld tereiben helyezték el az ajándék virágokat. Ehelyett metszeteket készítettek belőlük, és elkezdték mikroszkóp alatt vizsgálni azokat, és ennek során valami egészen váratlan felfedezést tettek. A kancsórész csúszós pereme, amely első pillantásra úgy néz ki, mint egy gallér vagy ajak, valójában igen bonyolult felépítésű. Elektronmikroszkóp alatt vizsgálva parányi bordák tűntek fel, amelyek mind ugyanabba az irányba néztek. A még tüzetesebb vizsgálat azt is kimutatta, hogy ezek a bordák „előtetőként” emelkednek ki a felszínből, azaz alattuk meghatározott alakú és állásszögű mélyedés található.
A kancsónövények élőhelyének és táplálkozási szokásainak ismeretében valószínűnek tűnt, hogy ezek a bordák egyfajta „egyenirányítók”: az egyik irányba csúszósak, a másikba nem. A megfigyelést kísérletek követték a laborban, és ekkor jött a még meglepőbb felfedezés. Józan ésszel azt gondolnánk, hogy a bordákkal azonos irányban akadálytalanul folyik a víz, míg velük szemben megáll az áramlás, valójában azonban pont fordítva van. A bordák ugyanis megnövelik a növény felületét, és a felületi feszültség mágnesként akasztja meg a vízcseppeket, míg ellenirányban gond nélkül „lépdel át az akadályokon” a folyadék.
A Toyota kutatói úgy jártak el, mint minden tudományos munkánál: először is minden elérhető kancsóvirág fajból beszereztek egy-egy példányt, hogy ellenőrizzék, egyedi mutációról vagy általános jellemzőről van-e szó. Amikor pedig igazolták az utóbbit – a bordák kiterjedése és szögei a virág méretétől függetlenül azonosak voltak –, mechanikusan lemodellezték a bordák szerkezetét, és maguk is meglepődtek, amikor a műanyag kancsóvirág ugyanúgy egyenirányította a vizet.
Eredményeiket egy szakmai konferencián ismertették, ahol botanikus körökben komoly érdeklődést váltott ki a felfedezés. Amikor azonban publikálni szerették volna a kutatást, kiderült, hogy a világ másik oldalán, velük párhuzamosan egy másik csoport is ugyanezzel a témával foglalkozott, és megelőzték a Toyota kutatóit. Tudományos szempontból ez komoly csalódást jelentett, a felfedezés praktikus vonzatait azonban nem befolyásolja. Az eredményeket megosztották az autógyártó tervező mérnökeivel, akik elkezdték azokat a gyakorlatban kipróbálni. Hogy csak egy lehetséges felhasználási területet említsünk, a felfedezés vadonatúj lehetőségeket teremt az aerodinamika terén – például forradalmasíthatja a külső visszapillantó tükrök felületének a kialakítását.
Fotó: Toyota Times, Byonoy
Téli vihar bénította meg az amszterdami repülőteret
2026.01.03.
Törölt járatok tegnap este Amszterdamban
Péntek reggel még esett az eső Amszterdamban, majd havazni kezdett, és az alattomos szél is felerősödött. A kombináció pusztító hatással volt a Schiphol-i repülőtér (naponta körülbelül 180 000 utas) repülési műveleteire: Több száz járat késett, és további százat teljesen töröltek – közölte a repülőtér az ANP hírügynökséggel.
A tegnap esti budapesti járatot is törölték.
Az időjárási körülmények miatt drámaian megnőtt a repülőgépek jégmentesítésének szükségessége, és a földi személyzet nem tudta kezelni a helyzetet.
Németországba tartó járatok törölve
Számos németországi járatot is érintett a változás: Frankfurt, München, Berlin, Hamburg és Bréma járatait nem szolgálták ki. A holland KLM légitársaság szintén a havazást és az erős szeleket említette a fennakadások okaként. Az európai légi forgalomban általában jelentősen megnőnek a késések.
A havazás várhatóan ma némileg enyhül, de a hatóságok jégriadót adtak ki az egész Észak-Holland régióra.
Vezettük: BMW 2-es Gran Coupé
2026.01.02.
A BMW 2-es Gran Coupé a prémium kompakt szegmensben kínál sportos eleganciát korszerű, erős és takarékos motorokkal - négyajtós kupé testben. A modell második nemzedékének továbbra is a dinamizmus a védjegye, arculata azonban megosztó, magam sem tudom eldönteni, tetszik, avagy nem tetszik. Benne ülve azonban kerek a világ, jó vezetni és nem ez a lényeg?
Tény, hogy extrovertált egyéniség a Lipcsében gyártott 2-es Grand Coupé, vonzza a szemet. A széles BMW hűtőrács az első fényszórók alatt kapott helyet, függőlegesen és átlósan kialakított, innovatív lamellákkal. Az alapfelszereltségként kínált LED-technológiás első fényszórók függőlegesen elrendezett nappali menetfényekkel és irányjelzőkkel világítanak. A modellhez adaptív LED-technológiás első fényszórók is rendelhetők, vakításmentes mátrix távolsági fényszóróval, kanyarfény-funkcióval és kék betétekkel. Felárért a hűtőmaszk kontúrvilágítást kaphat.
Oldalnézetből a modellt a hosszú motorháztető, a rövid túlnyúlások és a kecsesen ívelt tetővonal elegáns jármű-sziluettje határozza meg. A kipufogóvégek rejtettek, kivéve a BMW M235 xDrive Gran Coupé, ahol hangsúlyos látványt és hangzást is kaptak.
A BMW 2-es Gran Coupé második nemzedéke 20 milliméterrel hosszabb (4,5 méter), amelyhez 2,67 méteres tengelytávolság társul. Szélessége 1,8 méter, miközben magassága 25 milliméterrel nőtt (1,44 méter).
Utastere mellőzi a bőr használatát. Alcantara kárpit az opcionális extrafelszereltség részeként érhető el, rendelhetők sportülések másodlagos anyagok felhasználásával készült kárpitozással érhetők el, de akár BMW M sportülésekben is terpeszkedhetünk. A hátsó üléstámla 40:20:40 arányban dönthető, a csomagtér térfogata pedig 430 liter (a BMW 220 Gran Coupé és a BMW 220d Gran Coupé esetében 360 liter - ezek 48 voltos lágy hibrid rendszert kapnak, ezért kisebb a csomagterük).
Csúcsmodell sok nyomatékkal és szép hanggal
A modellpaletta csúcsán debütált a BMW M235 xDrive Gran Coupé, amely 300 lóerő maximális teljesítményre képes. A soros négyhengeres benzinmotor 4,9 másodperc alatt gyorsítja fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. Az M fékek mellett további hasznos extra a 8 milliméteres hasmagasság-csökkenést kínáló, adaptív M futómű mechanikusan vezérelt, rugóút-szinkronizált lengéscsillapítókkal. A lengéscsillapítók nyomáscsúcsait kiegészítő szelepek segítenek csökkenteni. A technológia sport kormányművel dolgozik együtt.
Új motorgeneráció
A BMW 2-es Gran Coupé motorpalettáján továbbfejlesztett három- és négyhengeres benzin-, illetve dízelmotorok sorakoznak, a 220 Gran Coupé 170 lóerős, a 220d Gran Coupé 163 lóerős, a 218d Gran Coupé 150 lóerős. Mindegyik modellváltozat hétfokozatú, dupla kuplungos automatikus váltóval dolgozik együtt, már az alapfelszereltség részeként. A BMW 220 Gran Coupé és a BMW 220d Gran Coupé modellpáros hatékonyságát 48 volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó lágyhibrid technológia fokozza.
Mind a dízel, mind a benzines kedvezően bánt az üzemanyaggal autópályán, a 220d 7 liter körül, az M235 pedig 9,5 liter körül fogyasztott úgy, hogy tempósan haladtunk.
Kép és szöveg: B. Cs.
Bemutatkozik a BMW Group új, exkluzív márkája, az Alpina
2026.01.02.
A BMW Alpina márka legfontosabb stílusjegye a fejedelmi menetkomfort és a maximális teljesítmény tökéletes egyensúlya, valamint az összetéveszthetetlen vezetési élmény, amelyet egy rendhagyó opciókat és személyre szabott anyagokat kínáló, páratlan részletességgel kidolgozott, exkluzív portfólió egészít ki.
A BMW Group az Alpina gazdag történelmét tekintve maximálisan tisztában van hatalmas felelősségével és elkötelezett amellett, hogy a BMW Alpina a legmagasabb elvárásoknak is maradéktalanul megfeleljen. Az új márkalogó is ezt hangsúlyozza: letisztultságot, nyugalmat és magabiztosságot sugároz, amely a hátsó kialakítás közepére pozícionálva nyomatékosítja az új márka önállóságát és exkluzivitását a BMW Group égisze alatt. Az új márkalogót az Alpina ’70-es évektől használt aszimmetrikus emblémája ihlette, miközben az elegáns, kortárs dizájn hidat képez a történelem és a jövő között.
A BMW Alpina modellek szigorú anyaghasználati és összeszerelési előírások szerint látnak napvilágot. Mindezt a legmagasabb elvárásoknak is maradéktalanul megfelelő látvány, akusztika és atmoszféra egészíti ki. Sőt mi több, az ügyfelek egy rendhagyó opciókat kínáló, exkluzív portfólióról is válogathatnak. Ezek együttese garantálja, hogy minden egyes BMW ALPINA modell összetéveszthetetlenül egyedi különlegességként érkezik meg az utakra. Az olyan kifinomult ínyencek gyűjtői darabjaként, akik sem a teljesítmény, sem a kényelem, sem pedig az egyediség terén nem kötnek kompromisszumot.
Alpina B8. Fotó: Alpina
A BMW Group már 2022-ben megvásárolta a védjegyjogokat az allgäui Alpina luxustuning cégtől. Az Alpina az 1960-as évek óta foglalkozik BMW tuninggal és motorsporttal, és 1978 óta gyárt nagy teljesítményű, luxus Alpina autókat BMW járművek alapján. A buchloe-i családi vállalkozás közel 300 embert foglalkoztatott 2022-ben, és körülbelül 2000 autót készített egy évvel korábban. A kisszériás gyártók kockázatai azonban az elektromobilitásra való átállás és a növekvő jogi követelmények következtében nőttek.
- 2025 végére a BMW néhány Alpina-alkalmazottnak új állást szeretne ajánlani a BMW-nél - írtuk 2022-es cikkünkben.
Halálos szánkóbalesettel indult az év Ausztriában
2026.01.02.
Egy 63 éves osztrák férfi és 58 éves felesége újév napján délután szánkózni indultak a nikolsdorfi (Kelet-Tirol) Rabantalmból. 23 éves lányuk és 23 éves veje előttük szánkózott.
Délután 4 óra körül a pár egy enyhe balkanyarban szánkózott, és letért az erdei út jobb széléről. Ezen a szakaszon a terep meredeken lejtősödik, majd néhány méter után egy majdnem függőleges, körülbelül 25 méter magas sziklafalba megy át. A pár ezen a majdnem függőleges szakadékon átesett, majd további 50 métert zuhant lefelé egy meredek, hófödte erdőszakaszon.
A férj halálos sérüléseket szenvedett az esés során, felesége pedig súlyos sérüléseket.
A férj veje, aki később megérkezett, lemászott a sérült párhoz, és elsősegélyt nyújtott nekik, amíg a mentők megérkeztek. A mentősök a helyszínen csak halottnak tudták nyilvánítani a 63 éves férfit.
Helikopterrel mentették ki a feleséget
A súlyosan sérült feleséget délután 5 óra körül helikopterrel szállították a Lienz kerületi kórházba. Sérüléseinek súlyossága miatt később a Klagenfurti Regionális Kórházba szállították. A balesetben elhunyt szánkóst a lienzi hegyimentő csapat a baleset kivizsgálásának befejezése után kiemelte és lehozta a völgybe.
Emily Cox a Volkswagen márkanagykövete lett
2026.01.02.
Emily Cox Fotó: VW
Szerepeiben sokoldalú karaktereket testesít meg, miközben megközelíthető és gyakorlatias marad – ezek az értékek a Volkswagent is jellemzik. Karácsonykor ünnepelte új filmjének, az „Az orvos 2”-nek a világpremierjét.
A Volkswagen márkanagykövetként Emily Cox egy Tayront vezet, és a tágas SUV-t a mindennapokban családjával teszteli. Jens Katemann, a Volkswagen márka és a márkacsoport kommunikációs vezetője szerint: „A Volkswagen generációk óta része a családok életének, és a megbízható mobilitást képviseli. Emily Cox személyében egy hiteles és földhözragadt márkanagykövetre tettünk szert, aki hitelesen közvetíti értékeinket a mindennapi életben. Pontosan azt testesíti meg, amit a Volkswagen képvisel: a megközelíthetőséget, a nyitottságot és azt az érzést, hogy részesei vagyunk ügyfeleink életének.”
A színésznőnek magának is személyes emlékei fűződnek a márkához. Azt mondja: „A Volkswagen már a gyerekkorom része volt – az első családi autónk egy Golf volt. Ezért annál csodálatosabb számomra, hogy most egy Volkswagent vezetek a saját kis családommal.” Emily Cox szakmailag sokat utazik, és rendszeresen ingázik Bécs, Berlin és más forgatási helyszínek között. „Anyaként különösen nagyra értékelem a Volkswagen biztonságát – valamint a Tayron tágas terét és kényelmét” – teszi hozzá.
Emily Cox jelenleg a „The Physician 2” (Constantin Film) című film főszerepében látható, amely december 25-én került a német mozikba. Korábban olyan német nyelvű produkciókban szerepelt, mint az „Achtsam Morden” és a „jerks.”. Nemzetközi áttörést a Netflix „The Last Kingdom” című sorozatával ért el, amelyben a viking harcost, Bridát alakította.
Nem élte túl a szilveszteri gázolást a gyalogos - keresik a cserbenhagyót
2026.01.02.
A jelenlegi adatok szerint december 31-én, a kora esti órákban Érden a Kalotaszegi utcában, a Szendrői utca felől és a Késmárki utca irányába haladó személygépkocsi elütötte a vele azonos irányba, az úttesten gyalogosan közlekedő férfit. A baleset bekövetkezése után az ismeretlen személygépkocsi vezetője megállás nélkül elhagyta a helyszínt. A baleset következtében a férfi a helyszínen életét vesztette.
Az Érdi Rendőrkapitányság kéri, hogy aki a balesettel kapcsolatban érdemi információval vagy felvétellel rendelkezik, hívja a Pest Vármegyei Rendőr-főkapitányság Tevékenység-irányítási Központját a 06-1-236-2898 telefonszámon, illetve tegyen bejelentést a 06-80-555-111 Telefontanú zöldszámán, vagy a 112 központi segélyhívó számon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dolgozni indultak, nem értek haza – Európa alábecsült közlekedésbiztonsági válsága
2026.01.02.
Az Európai Unió közlekedésbiztonsági politikája az elmúlt évtizedekben jelentős eredményeket ért el, mégis létezik egy súlyos, rendszerszintű vakfolt. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) 2025. december 9-én közzétett A munkával összefüggő közúti halálesetek és sérülések csökkentésében rejlő lehetőségek kiaknázása című jelentése szerint Európában évente több ezer ember veszti életét olyan közúti balesetekben, amelyek munkavégzéshez vagy munkába járáshoz kapcsolódnak.
A PIN Flash 49 elemzés szerint 2020 és 2022 között évente legalább 2 922 ember halt meg munkával összefüggő közúti balesetben az Európai Unióban, és ezek 43 százaléka a közlekedési ágazathoz köthető. A vizsgált országok adatai alapján a munkával összefüggő közúti halálesetek aránya az összes haláleset 30–40 százalékát is elérheti, a valós szám azonban ennél is magasabb lehet.
A PIN Flash 49 az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC – European Transport Safety Council) közlekedésbiztonsági teljesítményt vizsgáló Road Safety Performance Index (PIN) sorozatának 49. tematikus gyorsjelentése. A PIN Flash kiadványok célja, hogy egy-egy kiemelt közlekedésbiztonsági problémát rövid, adatalapú elemzésben mutassanak be az európai döntéshozók számára. A PIN Flash 49 kifejezetten a munkával összefüggő közúti halálesetek és sérülések kérdésére fókuszál, bemutatva a tagállami adatgyűjtési hiányosságokat, a kockázatok valódi mértékét, valamint azokat a szakpolitikai és munkáltatói eszközöket, amelyekkel ezek a balesetek megelőzhetők lennének. A jelentés 32 európai ország adataira támaszkodik, és központi üzenete szerint a közlekedésbiztonság és a munkavédelem összehangolása nélkül az EU Vision Zero célkitűzései nem érhetők el.
Az ETSC egyik legsúlyosabb megállapítása, hogy az Európai Unióban máig nincs egységes definíció arra, mi számít munkával összefüggő közúti balesetnek. Tíz tagállamban egyáltalán nem létezik nemzeti meghatározás, és kevesebb mint az országok fele rögzíti a rendőrségi jegyzőkönyvekben az utazás célját. A rendőrségi, munkavédelmi, biztosítói és halottkémi adatbázisok jellemzően nem kapcsolódnak egymáshoz.
Az ETSC térképe jól mutatja: Európában nincs egységes definíció arra, mi számít munkával összefüggő közúti balesetnek – ahol nincs definíció, ott a kockázat is láthatatlan marad (kép: ETSC)
A jelentés külön kiemeli, hogy az ingázás az egyik legveszélyesebb része a munkanapnak Európában, mégis sok országban nem tekintik munkával összefüggő kockázatnak. Az időnyomás, a fáradtság és a hosszú műszakok miatt ezek a balesetek szorosan kapcsolódnak a munkavégzéshez. A munkával összefüggő közúti balesetek jelentős gazdasági terhet jelentenek: termelékenység-kiesést, járműkárokat, biztosítási költségeket és reputációs kockázatot okoznak. Az ETSC szerint a megelőzés gazdaságilag is megtérül.
Az Autószektoron korábban több alkalommal foglalkoztunk a munkavégzéssel összefüggő közúti kockázatokkal. London példája jól mutatja, hogy célzott városi beavatkozásokkal csökkenthetők a halálos balesetek. Uniós szinten aggodalomra ad okot a járműellenőrzések gyengülése és a növekvő kamionforgalom. 2026-tól a kisteherautók is tachográfot kapnak, ami kulcsszerepet játszhat a fáradtság és a túlterhelés kezelésében.
Az ETSC szerint a Vision Zero 2050 célkitűzés nem érhető el, amíg a munkával összefüggő közúti kockázat nem válik önálló szakpolitikai területté. Az utak munkahelyek is, és ezt a szabályozásnak is tükröznie kell.
Az ETSC (European Transport Safety Council) egy brüsszeli székhelyű, független európai szakmai szervezet, amely a közlekedésbiztonság javítását szolgáló kutatásokkal, elemzésekkel és szakpolitikai ajánlásokkal támogatja az uniós és tagállami döntéshozatalt. Az ETSC munkája kiterjed a közúti közlekedésbiztonság, a járműbiztonság, az infrastruktúra, a szabályozás és az adatgyűjtés területeire. A szervezet legismertebb programja a Road Safety Performance Index (PIN), amely rendszeresen értékeli az európai országok közlekedésbiztonsági teljesítményét, és fontos hivatkozási alapot jelent az EU Vision Zero célkitűzéseinek nyomon követésében.
Forrás: ETSC – Tapping the potential for reducing work-related road deaths and injuries (PIN Flash 49), 2025. december 9.
Nyitókép: ETSC
Oldalak
Az oldal fő támogatója
