A korábbi ízelítő képek és videó után végre hivatalosan is megérkezett az új Skoda Fabia rali változata, amelyet az R5-ös szabályok szerint épített meg a Skoda. Ezzel az autóval váltják le az előző Fabia S2000-es változatát, amely számos bajnoki címet szerezett a nemzeti bajnokságokban, az IRC-ben, és utódjában, a Rali EB-n is.Már kívülről is jelentősen különbözik a széria Fabiáktól az egyelőre még csak tanulmányautónak mondott versenygép, mivel kiszélesített, nagyobb rugóutakat lehetővé tévő kerékjáratokat, apró visszapillantó tükröket, a motorháztetőre és a tetőre légbeömlő nyílásokat, látványos hátsó tetőszárnyat, nagyobb fékeket és ültetett futóművet is kapott. Öblös kipufogója hátul középen lett kivezetve, a 18 colos magnézium felnikre Michelin versenygumikat húztak.A Fabia R5 mozgatásáról egy 1,6 literes, négyhengeres turbómotor gondoskodik, ami egy ötfokozatú, szekvenciális váltón keresztül hajtja mind a négy kereket. Minden keréknél, hátul is MacPherson rendszerű futóműveket alkalmaztak a cseh mérnökök, a belső teret szinte teljesen kibelezték, hogy csökkentsék a tömeget. Üresen a kocsi pont annyit nyom, mint a WRC versenygépek, azaz 1230 kilogrammot. A Skoda szerint a privát ralicsapatok máris érdeklődnek az autó iránt, ami gyári felkészítéssel és csapattal a 2015-ös WRC2 bajnokságban fog először elindulni. Előbb azonban át kell esnie a kötelező homologizáción, amit 2015 közepére tervez a Skoda.

Rendhagyó kutatást végzett az Auto Securit Zrt. A járművek GPS távfelügyeletével foglalkozó magyar vállalkozás elsősorban magánszemélyek autóira vigyáz, és hogy jobban ismerje ügyfelei igényeit, időnként kérdőíves felmérésben összesíti véleményüket. A nem reprezentatív, de csaknem 1000 fő megkérdezésén alapuló felmérés szolgált néhány különös tanulsággal.Sokkal több a nőJóval több nő vezet autót, mint azt feltételeznénk. A cég szerződői között több a férfi, de az ügyfelek mindig azt jelölik meg értesítendő személyként, aki az autót ténylegesen használja, és ez az esetek majdnem pontosan felében hölgy.Ki a kütyübolond?A közvélekedés szerint inkább a férfiak rajonganak az elektronikus eszközökért, lényegesen nyitottabbak a technikai újdonságok iránt. Ez általában lehet igaz, de ha az autójukról van szó, más a tapasztalat. A nők nemcsak többet költenek autójuk biztonságára, de jobban kötődnek az elismert védelmi berendezésekhez és szolgáltatókhoz is, míg a férfiak gyakrabban alkalmaznak „házilagos”, vagy „sufni” megoldásokat, mint például a rejtett, indítást gátló eszközök. A cég ügyfelekkel folytatott beszélgetéseiből úgy tűnik, hogy az erősebb nem ezekbe (és önmagukba) vetett hitét csak az első tőlük ellopott autó szokta megrendíteni.Ezzel szemben a nők meglepő számban érdeklődnek és a férfiaknál nagyobb arányban használják a cég legújabb, mobiltelefonos applikációját, amelyről autójuk védelmi rendszerét is vezérelhetik amellett, vagy akár odavezeti az autóhoz, ha nem emlékszik, hogy, hol tette le.Érzelmi szálakSok nő szinte házikedvencként gondol autójára és erős érzelmekkel kötődik hozzá. A kimutatások szerint a nők 12,3 míg a férfiak mindössze 4,4 százaléka ad becenevet autójának. Ennek tudatában már nem is annyira meglepő, hogy az autó értékéhez képest sokkal többet költenek a védelmére, mint a férfiak, annak ellenére, hogy a statisztika szerint a férfiak általában drágább autókat vezetnek.A hölgyek egyébként minden jel szerint bölcsen teszik, ha odafigyelnek autóik biztonságára, hiszen az autólopások 85 százalékát nem a luxuskategóriás járművek rovására követik el. Az autóvadász honlap statisztikái szerint a lopási listák élén évek óta kis és kompakt kategóriájú típusok és a legnagyobb számban futó márkák állnak.Tehát lehet, hogy abszolút értékben nagyobb kárt jelent egy luxusautó ellopása, de egy olcsóbb kocsi jóval nagyobb eséllyel tűnik el, és a tulajdonosnak a jövedelméhez képest mindez sokkal nagyobb terhet jelenthet. Ráadásul a hölgyek autóhasználati szokásai kiszámíthatóbbak, több lehetőséget adnak a tolvajok számára. Sokan közülük minden nap megteszik az otthon-iskola-munkahely-élelmiszerbolt-iskola-otthon útvonalat, többnyire egy településen belül, nem túl nagy távolságokat haladva, gyakori megállókkal, ami a bűnözőknek alkalmat ad a megfigyelésükre.Összességében megállapítható, hogy a nők nemcsak jobban féltik az autójukat, de tudatosabbak is annak védelmében, miközben nagyjából ugyanannyian vezetnek, mint a férfiak, és nyitottabbak a technológiai újdonságokra és professzionális megoldásokra, ha a kocsijukról van szó.

A szövetség legfrissebb statisztikái szerint 2014. január-szeptemberben a kgfb-átlagdíj 20 094 forint, egy évvel korábban 19 140 forint volt. Ez az adat a közel 4,2 millió gépjármű díját tartalmazza - köztük a magasabb kgfb-díjú vontatókat, tehergépjárműveket, buszokat is. A személygépjárművek kgfb-átlagdíja ennél jóval alacsonyabb, évi 13-14 ezer forint.A Mabisz adatai szerint a magyarországi kgfb-átlagdíj messze elmarad a többi uniós országétól: Belgiumban 306 euró, Cipruson 171 euró, Németországban 228 euró, Görögországban 267 euró, Romániában 115 euró az éves átlagdíj.A biztosítók november elején tették közzé a 2015. január 1-jétől érvényes tarifáikat, amelyekre továbbra is jellemző a néhány új elemmel kiegészült korábbi kedvezménystruktúra.A legtöbb biztosítónál díjkedvezmény kapható az e-kommunikáció, a csekkes befizetést helyettesítő banki átutalás vagy csoportos beszedési megbízás választása, illetve az éves díjfizetés vállalása esetén. Díjkedvezményt kapnak az egyes foglalkozási ágakat űzők, bizonyos szakmai szervezetekhez, szakszervezetekhez, cégcsoportokhoz tartozók, illetve a mozgássérült igazolvánnyal rendelkezők.A Mabisz úgy véli, közel másfél millió személyautót érint az év végi kötelező váltás, ám az első időszak tapasztalatai alapján az idén még a tavalyinál is kevesebben cserélik le korábbi biztosításukat.A szövetség statisztikái szerint az összes, mintegy 4,167 millió jármű 52 százalékának január 1. a kgfb-évfordulója. A 4,167 millió járműből 2,691 millió személyautó - az összes jármű 53,24 százaléka - van magánszemélyek tulajdonában, közülük 1,433 millió gépkocsi január 1-jei évfordulós, esetükben kerülhet sor évfordulós biztosítóváltásra.

Németországban mérhetik majd a legalacsonyabb és legmagasabb hőmérsékleteket, a legszárazabb és legpárásabb klímát, nem beszélve a hurrikánerejű szelekről – mihelyt a Ford felépíti új időjárási tesztlétesítményét Kölnben. A vadonatúj, több millió dolláros beruházással létrehozott kísérleti központ – ami a tervek szerint az elmúlt évek legmodernebb szélcsatornás tesztlétesítménye lesz a világ autóiparában –, két szélcsatornája akár 250 km/órás szél előállítására is képes lehet, ami már majdnem megfelel egy 5-ös erősségű hurrikán sebességének. A tesztközpont laboratóriumában a tengerszinttől kezdve egészen 5200 méterig szimulálhatók a magasságok; ez utóbbi érték meghaladja a gyakran a ‚Világ Tetejének‘ is nevezett Tibeti Fennsík átlagos magasságát.“Világszerte értékesített járműveink közel fele 1000 méternél magasabban fekvő régiókban, például az Alpokban vagy a Pireneusokban talál gazdára.” – avat be Barb Samadzich, a Ford Európa általános vezérigazgató-helyettese.“Új, világelső időjárási tesztlétesítményünk is világosan jelzi, hogy a Ford elkötelezetten igyekszik a legfejlettebb teszt-technológiákat alkalmazni, mivel vásárlóinknak kiváló minőségű, világszínvonalú autókat szeretnénk kínálni.”A modern létesítményben négy elkülönített szoba is lesz, amelyekben az autókat mínusz 40 fokos sarkköri hidegre fagyaszthatják, vagy éppen 55 Celsius fokra hevíthetik, ami csupán 2,8 fokkal alacsonyabb a Szaharában valaha mért legnagyobb forróságnál. Mindemellett a levegő páratartalma is változhat, vagyis a központ technológiája ugyanúgy képes előállítani a legszárazabb sivatagok 10 százalékos páratartalmát, mint az esőerdők 95 százalékos klímáját. Az 5500 négyzetméter alapterületű, vagyis futballpályányi méretű tesztlétesítmény felépítése ugyanakkor a Ford kölni Merkenich tervezési központjának fontosságát is kihangsúlyozza, ami világszerte vezető szerepet játszik a Ford globális B- és C-kategóriájú modelljeinek formatervezésében és fejlesztésében.