„A világbajnoki futamokon mindig a szombat szokott a legnehezebb nap lenni, ez most sem volt másként. Reggel sokat csúszkáltunk, kemények voltak a gátló beállításaink, mivel tisztább utakra számítottunk. Szerencsére ezen a második körre tudtunk változtatni, így innentől kezdve sokkal élvezetesebben autóztunk. Most 12.-ek vagyunk a kategóriában, ami ugyan egyelőre nem pontszerző hely, de szépen jövünk fel és mindent megteszünk a még jobb eredményért, a mai 4 gyorson. Tegnap egy hibánk volt, ugyanis az egyik hármas bukkanó közepén, ami ferdén dobta el a kocsit, orral leestünk egy kis árokba,  de szerencsésen ki tudtunk jönni a másik oldalon, be tudtam indítani a Fiestát. A kis malőr miatt veszítettünk körülbelül 20-25 másodpercet, de más látható következménye nem volt az ugratásnak, csak a lökhárítót kellett cserélni, de úgy néz ki, az mindennapos itt Lengyelországban“ – mesél Turán Frici a tegnapi nap történéseiről. „Egyáltalán nem vagyunk elkenődve, a pénteki 19. hely nem volt olyan jó, azonban most már elégedettek vagyunk és egyre jobban megyünk. Az első 5 pozícióért biztos, hogy nem tudunk harcba szállni, ugyanis rendkívül gyorsak a pilóták, ádáz csata folyik a legjobb helyekért. Azonban reális cél, hogy ismét ott legyünk az első 10-ben és pontot szerezzünk. Ha a mai 4 gyorsaságin minden rendben lesz, tökéletesen autózunk, és kihozzuk magunkból, amire képesek vagyunk, akkor ez elérhető. Mindenképp jó irányba haladunk, egyre jobban élvezzük a versenyzést. Nagyon jó csapatunk, kitűnő autónk, gumijaink vannak, nem kapunk defektet, nincsenek műszaki, technikai gondjaink, amik mind közelebb hozzák a szép eredményt“ – teszi hozzá Zsiros Gabi. A Lengyel Rali zárónapján még 4 gyorsasági szakasz és több mint 60 kilométer vár a versenyzőkre. Az ünnepélyes díjkiosztó ceremóniának ismét a Mikolajki Arena ad otthont Összefoglaló videó a szombati versenynapról:

Még karakteresebb és még tarkább a legkisebb Volkswagen, mégpedig sportos dizájn, gazdagabb felszereltség, szélesebb körű egyéni kialakítási lehetőségek és iránymutató okostelefon-csatlakoztatás révén. Az új up! jóval nagyobb forgatónyomatékot kínáló, új csúcsmotorizáltságával teljesítményében is feljebb lépett. A népszerű mini-kompakt modell így új színekkel és könnyűfém keréktárcsákkal, átdolgozott utastérrel, további kényelmi felszerelésekkel és sportos karakterű, 66 kW/90 LE teljesítményű, 1,0 literes TSI motorral is rendelhető. Az up! beats különleges modellváltozat 300 wattos hangrendszerével gondoskodik az igényes hangzásvilágról. Ezzel sikertörténete új fejezetébe lép az up!, amely az elmúlt öt év során eladott mintegy 660 ezer példányával Európa legkedveltebb kisautóinak egyike, s Németországban, Dániában és Hollandiában egyaránt piaci szegmense élén áll. A kis Volkswagen Európán kívül is nagy keresletnek örvend, az up! ugyanis Brazília, Japán, de Dél-Afrika útjairól sem hiányozhat. Magabiztos fellépés – Az új up! modelleken már az első pillantásra számos újdonság tűnik fel: LED-technikájú nappali menetfénnyel kiegészített, új tervezésű fényszórók, elöl új díszléccel kialakított, átdolgozott lökhárító és határozottabb kontúrokkal kiformált motorházfedél kölcsönöz sportosabb megjelenést számára. Az új up! szélesebb és karakteresebb hatást kelt. Oldalnézetét új, akár 17 col peremátmérőjű könnyűfém keréktárcsák, beépített irányjelzővel kialakított külső visszapillantó tükrök határozzák meg, a harmonikus lezárásról pedig új hátsó lámpák és markáns hátsó diffúzorelem gondoskodnak. Erőteljes megjelenés – Az új up! motorházfedele alatt is valóra váltja külső megjelenése ígéretét, mégpedig maradéktalanul. Az 55 kW/75 LE teljesítményű benzinmotor mellett már az igencsak „harapós”, 66 kilowattos (90 LE) 1.0 TSI is rendelkezésre áll. Az új háromhengeres aggregát a modellsorozat első turbófeltöltésű, egyben legerősebb motorja, amellyel az up! TSI álló helyzetből kevesebb, mint tíz másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig 185 kilométer/óra. Aki különösen gazdaságos autót szeretne, a földgázüzemű eco up! (50 kW/68 LE) vagy a tisztán elektromos üzemű e-up! (60 kW/82 LE) mellett is dönthet – a motorpaletta mindenfajta igényre kínál megoldást. Egyéni stílus – például mindjárt a felszereltségben: az egyéni kialakítások terén az új up! szinte önálló kategóriát képvisel. További érdekesség az átgondoltan összeállított felszereltségi csomagok kínálta még több lehetőség. Az összesen 13 külső szín, különböző műszerfalbetét (dashpad) és hét új üléskárpit-szín kínálatából a roof pack, felszereltség csomagok segítségével egyszerűen és kényelmesen válaszható ki a kívánt összeállítás. Mindezeken túl az új up! füleinket is kényezteti. A Volkswagen az amerikai BeatsAudio hifi-specialista 300 watt teljesítményű hangrendszerével szereli fel az up! beats különleges modellváltozatát, amely erősítőjével, hat highend-hangszórójával és különálló mélysugárzójával már-már az élő koncertek hangulatát hozza el az utastérbe. Az up! beats emellett új tervezésű, 15 col peremátmérőjű könnyűfém keréktárcsáiban, beats-dizájn szerinti dekorfóliáiban, valamint külső visszapillantó tükrei kontrasztárnyalatú házaiban tér el az alapkivitelű változattól. Mindezt már szériafelszerelésként fejlett okostelefon-csatlakoztatás és új, fehér alaptónusú hangulatvilágítás teszi teljessé. Jó kapcsolatok – Az új up! nem csupán stílusában lép új utakra. Az átdolgozott műszerfalbetétek (dashpad) ízlés szerint dekorálhatók, mivel felületüket a Volkswagen az IML-eljárást (In-Mould Labeling) alkalmazva alakítja ki. Az up! a connectivity területén is a legkorszerűbb megoldásokat tartalmazza. A két új rádiórendszer composition phone csúcstechnikája segítségével minden iOS és Android operációs rendszerű, széles körben használatos okostelefon integrálható, amihez elegendő az okostelefont egyszerűen a középkonzol tartójába helyezni és Bluetooth-kapcsolattal a rádióhoz csatlakoztatni. Ezt követően a vezető a navigációt (offline navigáció, két- vagy háromdimenziós térképnézet), a járműadatokat megjelenítő multifunkciós kijelzőt és a telefonkihangosítót egyaránt a Volkswagen maps + more okostelefonos alkalmazásával kezelheti. Körülményeskedés az érintőképernyőn? Immár a múlté. A kézírás-felismerésnek köszönhetően elegendő a keresett kifejezés első betűit ujjal az okostelefon kijelzőjére rajzolni és az automatikus előválasztás révén máris megjelennek az első találati javaslatok. Még több funkció – Az új up! számos olyan megoldást kínál, amelyek egyébként csupán a nagyobb járműkategóriákban találhatók meg. Ilyen például az új multifunkciós kormánykerék, amelyről a rádióadók és a zeneszámok is választhatók, de a hangerő is szabályozható. A composition phone rádióval együtt kívánságra tolatókamera is rendelkezésre áll. Szintén szerepel a kínálatban a Climatronic légkondicionáló berendezés, amely az optimális légminőség szolgálatában, allergénszűrőjével még a gombaspórákat is távol tartja. Az up! hazavezető fény (leaving home és coming home) funkcióinak köszönhetően a vezetőnek autójához illetve házához tartva sem kell sötétben tapogatóznia.

Kapcsolja be alkonyatkor a tompított fényszórót, hogy jobban lásson, és hogy jobban lássák Önt! Éjszaka tompított fényszórókkal vezessen, amikor esik az eső, vagy rosszak a látási viszonyok mindig használja az országúti fényszórókat, del kerülje a szembejövő forgalom elvakítását. Bizonyos járműveket automatikus tompított fényszóró rendszerekkel láttak el, a rendszer a fényszórókat a külső fényviszonyok függvényében kapcsolja be és ki. A vezetéshez szükséges információ 90 százalékát a látási érzékünkön keresztül dolgozzuk fel, és miután éjszaka a látási érzékelés csökken, több idő szükséges a gyalogosok, az állatok és a közlekedési lámpák beazonosításához. Ezekben az esetekben a LED fényszórók nagy segítséget jelentenek, miután jobb minőségű fényt generálnak, mint a halogén izzók, és az általuk kibocsátott fény nagyon hasonlít a nappali fényhez, ami nagymértékben megnöveli a láthatóságot. Sebességét úgy határozza meg, hogy a fényszóró által megvilágított távolságon belül képes legyen lefékezni. Érdemes lassabban hajtani, mint ahogyan normális nappali fénynél vezetne. Spanyolországban az ajánlott sebesség a tompított fényszórók használata esetén 90 km/óra. Tartsa be a biztonságos követési távolságot, és hagyjon minimum 3 másodperces távolságot Ön és az Ön előtt haladó gépkocsi között. Ismerje fel a fáradtság korai jeleit, mint például azt, hogy szemhéja elnehezül, ha nehezére esik a saját sávjában maradni, vagy ha nehezen emlékszik arra, hogy hol vezette le az utolsó egy kilométert. Az álmosság kihat az Ön reflexeire, és ez a hatás olyan, mintha 0,5 gramm/literes véralkohol szinttel vezetne. Fontos, hogy az álmosság első jeleinél álljon meg és pihenjen, vagy aludjon egészen addig, amíg már biztonságosan tudja folytatni utazását. Bizonyos járműveket már fáradtság-érzékelőkkel szereltek fel, amelyek érzékelik, ha a vezető fáradt, és figyelmeztető jelzést írnak ki a műszerfal kijelzőjén, javasolva a vezetőnek, hogy álljon meg, és tartson szünetet. E tanácsokat követve Önnek nem jelent majd problémát, hogy úti célját biztonságosan és biztosan elérje.

A különféle vezetői reakciókat egyéni pontszámmal díjazó Vezetési Szokások Projekt egy még prototípus-fázisban lévő okostelefonos alkalmazáson keresztül működik. Azok az autósok, akik jó eredményt érnek el, az alkalmazás segítségével olcsóbban vehetik igénybe az autóbérlési és autómegosztási szolgáltatásokat, sőt biztosítási kedvezményekhez is juthatnak. “Olyan ez, mint egy fitness alkalmazás, ami mutatja a megtett távot és az elégetett kalóriákat; ebben az alkalmazásban az autósok egyéni pontszáma jelenik meg, arra ösztönözve az embereket, hogy okosabban autózzanak,” vélekedett Jonathat Scott, a Ford Intelligens Mobilitás Program projektvezetője. “Szerettük volna jobban megérteni, hogyan használják az emberek a termékeinket, hogy utána segíthessünk nekik a jobb közlekedési szokások elsajátításában – ehhez pedig nagyon jó eszköz a tanácsadással egybekötött pontozás.” Az utólag felszerelt eszközök négy hónapon át gyűjtöttek adatokat több mint 40 olyan Fiestában, amelyeket önkéntesek vezettek Londonban. A berendezések mintegy 160.000 kilométernyi és 4.000 órányi autózás összes mozzanatát rögzítették a legkisebb kormánymozdulattól kezdve egészen a durva fékezésig, és persze azt is, hogy mindez milyen időpontban és milyen út- és időjárási körülmények közt történt. A Ford szempontjából az a lényeg, hogy az autósok megismerjék saját adataikat, a vállalat pedig megoldást találjon arra, hogy ezek az adatok hogyan javíthatják az adott autós vezetési szokásait. Ebben a projektben a vezető annak alapján kap pontokat, hogy hogyan kezeli az autót, például hogy milyen egyenletesen gyorsít, vagy milyen simán kanyarodik. Az alkalmazás segítségével az autósok láthatják, hogy a különféle vezetési szokások hogyan befolyásolják a pontozást, és javaslatokat is kapnak az átgondoltabb autózáshoz, például a megfelelő sebességfokozat kiválasztásához. Az alkalmazás minden út végén kiértékeli, hogyan kezelte a vezető a járművet, vagyis a gyorsítás, a fékezés és a kormányzás adatai alapján pontoz. Az értékelés minden megtett út után változik, és a fejlődés egy grafikonon követhető, hogy az autós világosan lássa, mely napokon kapott magasabb vagy alacsonyabb pontszámokat. A további értékelés érdekében a begyűjtött adatokat a Ford adatkutatói és a Transport API közlekedési adatszakértői is kielemzik. A járműspecifikus adatok kiegészítéseként az IDEO nevű globális tervezővállalat egy kutatást végzett arról, mit mondtak, gondoltak, éreztek és tettek az emberek vezetés közben. Ebből az derült ki, hogy az emberek jobb autóvezetőnek tartják magukat, mint amilyenek a valóságban. “Az összegyűjtött járműadatok és kutatási eredmények révén elvégezhettük egy saját fejlesztésű, rendkívül fejlett vezetőpontozó algoritmus tesztelését. A pontozási rendszer felhasználható a közlekedési profil javítására, így az autósok olcsóbban juthatnak hozzá az igényeiknek megfelelő szolgáltatásokhoz,” tette hozzá Scott. A Ford immár nemcsak autóipari, hanem mobilitási vállalatként is növekszik, lendületesen dolgozva az új lehetőségek kiaknázásán a Ford Intelligens Mobilitás terv alapján, aminek célja, hogy piacvezetővé tegye a vállalatot a konnektivitás, a mobilitás, az önállóan működő autók, a vásárlói élmény és az adatfeldolgozás területén. A Vezetési Szokások Projekt segítségével tovább tökéletesíthetők a már meglévő mobilitási megoldások, például a GoDrive autómegosztó szolgáltatás vagy a GoRide telekocsi-szolgáltatás. A vezetéssel járó stressz felismerése - A projektet irányító csapat azt is tanulmányozza, hogyan befolyásolja a vezetés az autósok fizikai állapotát és hangulatát. A brit Nottingham Egyetemről toborzott önkéntesek körében elvégzett kutatás célja, hogy olyan módszereket találjon, amelyek segítenek az embereknek jobb autóvezetővé válni. Az önkénteseket sokféle közlekedési helyzettel szembesítették – szimulátoron és a valóságban egyaránt –, miközben mérték a pulzusukat, a szemmozgásukat és agyi aktivitásukat. A kutatás kimutatta, hogy a vezetők mikor válnak idegessé vagy stresszessé – például a sűrű forgalomban, vagy amikor egy nagyobb jármű kitakarta előttük az utat. A világ közlekedési szokásainak megváltoztatása - A Ford június 20-26. között a Londoni Technológiai Héten mutatta be a Vezetési Szokások Projektet, mellette pedig a Ford Intelligens Mobilitás Program szolgáltatásait, valamint a vállalat új felhasználói élmény platformját, a FordPass programot. A látogatók emellett a GoPark intelligens parkolási rendszert is megismerhették, amely hamarosan új parkolóhely-kereső funkcióval jelenik meg. Az autókhoz csatlakoztatható hordozható készülékek segítenek a jármű helyzetének meghatározásában, s ennek alapján egy nagy teljesítményű valószínűség-számító algoritmus olyan helyszíneket javasol a felhasználónak, ahol a legjobb eséllyel talál szabad parkolóhelyet.