Miután a formatervezés, a minőség és a műszaki tartalom terén az iparág élvonalába lépett elő, a Kia Motors a J.D. Power 2016-os újautó-minőségi felmérésen (Initial Quality Study, IQS) az USA piacán forgalmazott 33 márka közül a legelső helyen végzett. Huszonhét éve először fordult elő, hogy nem prémium márka áll a felmérés élén. A Kia kiváló szereplése mindenekelőtt a Sportage és a Soul kategóriagyőzelmének köszönhető, ugyanakkor a Rio, a Forte és a Sorento is saját kategóriájának legjobb három típusa között végzett. „Az, hogy az összes autógyártó között mi végeztünk az első helyen, az újautó-minőség terén, annak az évtizedes folyamatnak az eredménye, amely során a Kia Motors a kiemelkedő minőségű gyártásra összpontosított, és folyamatosan tökéletesítette teljesítményét. Ez az eredmény ráadásul ügyfeleink ítélete alapján született meg, ennél nagyobb elismerésre senki sem vágyhat.” - mondta Michael Sprague, a Kia Motors America ügyvezető igazgatója és alelnöke. „Az autóipar első számú szereplőjeként immár kétség sem férhet hozzá, hogy a Kia világszínvonalon gyárt autót.” A Kia Egyesült Államokbeli eladásai az elmúlt négy év alatt folyamatosan emelkedve mára meghaladták az évi 600 000-es darabszámot, ezzel párhuzamosan emelkedett a márka teljesítménye a J.D. Power IQS vizsgálatán is. A Kia Motors először 2013-ban került be a tíz legjobban teljesítő márka közé, majd a 2015-ös IQS felmérésen már az összesített második helyen végzett, a legkiválóbb nem prémium gyártóként. Az idén harminc éves J.D. Power IQS felmérés összesen 26 szegmensben gyűjti be és elemzi a vásárlók tapasztalatait. Az újautó-minőségi rangsort a tulajdonosok határozzák meg, a gépkocsi megvásárlását követő első 90 nap tapasztalatai alapján értékelve a vezetési élményt, a motor és a sebességváltó teljesítményét, valamint egy sor minőségi szempontot is.  

1948, a Széria 1-es Land Rover születése óta jelen van a vászontető a márka életében, és a szövet az Evoque esetében is vonzóbbnak bizonyult a nyitható keménytetőnél. A négy villanymotoros mozgatással együtt is csak 68 kilós konstrukció egyik előnye a nyitható fémtetőknél 30 százalékkal csekélyebb súly.  A tető anyagát poliakrilszálak erősítik, az ötrétegű szövet hang- és hőszigetelési szempontból is kiváló tulajdonságokkal bír. A tetőmozgatás gombnyomásra működik, 18 másodperc elteltével már ránk ragyog a nap, a zárás időigénye 21 mp. Méregdrága nyitott autókban sem magától értetődő, hogy a tetőmozgatás menet közben is működik. Az Evoque suhanva is nyithatja, zárhatja tetejét 48 kilométer/órás sebességig, és erre a mutatványra még azok is felkapják a fejüket, akiket amúgy hidegen hagynak az autók. A háromrészes, Z-alakba hajló tető a Webasto együttműködésével készül, amely cég a McLaren vagy a Ferrari nyitott autóinak is tetőbeszállítója. A gondosan megtervezett tetőmozgatás és a fémnél kisebb helyre összehajtogatható vászontető révén a csomagtér használható méretű: nyitott és zárt tetővel is 251 literes. Beleférhet a prémiumtermékek csomagtéregységeként használt golfzsák. Tető nélkül is biztonságban Az Evoque Convertible a karosszéria rejtett erősítéseinek köszönhetően csúf bukókeret nélkül is biztonságos. Boruláskor részben a sziklaszilárd szélvédőkeret védi az utasokat, részben a felugró bukórudak biztosítják a túlélési teret. A két hátsó ülés mögül 9 századmásodperc alatt kipattannak a nagyszilárdságú alumínium támaszok. A stabil és kiegyensúlyozott autó gyakorlatilag felboríthatatlan, a védelemre azért van szükség, ha a vezető elaludna és például töltésről billenne lefelé az autó vagy oldalütközésben felborítaná egy kocsi. Merev karosszériájával és a keménytetős modellek függönylégzsákját pótló mellkas-fej oldallégzsákokkal az életvédelem kifogástalan. A terepezés a génjeiben van Egy Range Rover akkor is Range Rover, ha ritkán villanthatja meg fölényes terepjáró-képességét. A nyitható tetős Evoque is lehengerlő mutatványokra képes az épített utakat elhagyva. Az autó kapaszkodóképessége 100 százalék, tehát feljut az egy méteres távolságon egy métert emelkedő meredélyen, ami a képzeletbeli háromszög átfogóján 45 fokos kaptatónak felel meg. A gázlómélység eléri az 50 centimétert, a vízmélységről a tükörbe épített érzékelők tájékoztatják a vezetőt a központi kijelzőn. A fejlett összkerékhajtás a többlemezes Haldex-kuplunggal 0,35 mp alatt módosítja a nyomatékarányt. Négyállású maradt a Terrain Response. A normál, fű/murva/hó, sár illetve homok üzemmód a kipörgésgátlásra, a kerekek közötti nyomatékelosztásra, a gázpedál érzékenységére és az automatikus váltóra hat. Ezt a rendszert kiegészíti az All-Terrain Progress Control, gyakorlatilag egy terepre való sebességtartó, amivel az autó automatikusan fékezve és gázt adva önmagától tartja a beállított tempót 1,8 és 30 km/óra között. A vezetőnek így elég a kormányzással törődnie, több figyelme marad a terep leküzdésére. Vadonatúj Ingenium dízel Vadonatúj dízelmotorokkal folytatódhat az Evoque diadalútja. Az Ingenium motorcsaládba tartozó kétliteres, négyhengeres dízelek legpotensebb változata 180 lóerőt és 430 Nm nyomatékot ad le. Az AJ200D kódú, könnyűfém blokkos motorokban öntöttvas hengerperselyek növelik az erőforrás élettartamát. A karbamid-befecskendezéses (benzinkúti AdBlue-adalékos) kipufogógáz-tisztítás garantálja, hogy a motor tényleg teljesítse az Euro 6 szabvány szigorú határértékeit. Aki idegenkedne a dízelmotortól, a 240 lóerős benzinest választva 7,8 mp alatt gyorsulhat nulláról százra. A motorváltozatokhoz kilencfokozatú automataváltó rendelhető, terepfokozatnak beillő, rövid áttételű egyessel.  

A versenyszezon egyik legjobban várt hétvégéje ez, Németországban, ahová évről évre rendszeresen nézőcsúcsnak számító 140-170 ezer ember látogat ki a versenyekre, és a bajnokságban szereplő gyártóknak illetve a többi autóipari szereplőnek is ez az a helyszín ahova a legnagyobb erővel vonulnak ki. Extra tehát a nyomás Norbin, Andrén és a csapaton ezen a hétvégén, amit tovább növel a franciaországi futamgyőzelem, majd pedig a másnapi technikai probléma is. "Most kicsit úgy érzem hogy rajtunk világ szeme, de próbálok nem fogalkozni vele. A legjobbkor jött a futamgyőzelem Nogaroban, hiszen most már tudjuk hogy képesek vagyunk rá, meg tudjunk csinálni, de ugyanakkor a technikai hiba is jókor jött, hiszen az pedig emlékeztet bennünket arra hogy még milyen nehéz feladatok állnak előttünk addig amíg elérjük céljainkat. Nagyon gyorsan pörögnek a versenyhétvégék a nyári szünet előtt, sajnos túl gyorsan. A múltkori technika hibát javítottuk, de nem készültünk el a tervezett új motortechnikával, így a nogaroi "csomaggal" fogunk rajthoz állni a Nürburgringen is. De ez a pálya is egy nehéz, kanyargós, technikás vonalvezetésű pálya, ami most úgy tűnik feküdhet nekünk. Lesz esélyünk!" - mondta Norbi. Jó hír a szurkolóknak hogy az idei évben is lesznek élő képes internetes közvetítések, illetve ahol fogható a MotorsTV és németországban a német Sport1 csatornán élő TV közvetítés is lesz a versenyekről. Érdemes lesz tehát követni a http://www.fiaetrc.com/live oldalon az internetes streamet, illetve Norbi weboldalát, és közösségi oldalait melyeken próbálunk naprakészen tartani minden szurkolót.

Meghalt egy motoros, miután Oszlár és Hejőkürt között összeütközött egy személygépkocsival csütörtökön - közölte a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense. Dobi Tamás tájékoztatása szerint a baleset a két település közötti útkereszteződésben történt eddig tisztázatlan körülmények miatt. A motort vezető férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen az életét vesztette. A másik szerencsétlenség Budapesten történt az Astóriánál itt a rendőrség tájékoztatása szerint a motoros teherautóval ütközött a Rákóczi út és Erzsébet körút kereszteződésében, és a baleset következtében olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A rendőrség a Rákóczi úton az Astoria irányába a belső sávba tereli a forgalmat a helyszínelés idejére. Jelentős torlódás alakulhat ki, ezért célszerű másik útvonalat választani - olvasható a közleményben.