A sorozatot a 2014-es siker inspirálta, mikor is a Civic Type R minden idők leggyorsabb elsőkerék-hajtású autó által futott körét teljesítette a Nürburgring Nordschleifén. Elsőként egy esős, áprilisi napon, Silverstone-ban állt rajthoz a modell, hogy a Brit GP otthonában mutassa meg mire képes. Volánjánál Matt Neal, a Brit Túraautó-bajnokság háromszoros bajnoka foglalt helyet, aki 2 perc 44,45 másodperc alatt ért körbe a legendás aszfaltcsíkon. Ez az időjárási viszonyokat figyelembe véve remek időnek számít, Matt Neal és csapata azonban nem volt elégedett, s a hó végén visszatért, hogy szárazon is meghódítsa a pályát. Ezúttal 2 perc 31,85 másodpercet értek el, így minden korábbi fronthajtású időeredményt megdöntöttek.  Ezt követően a belga Spa-Francorchamps kanyarjait hódította meg a Civic Type R, a kormányt pedig a Honda Racing újonca, Rob Huff forgatta sikeresen. A május eleji megmérettetésen elképesztő, 2 perc 56,91 másodperces időt futott a brit pilóta. Innen Olaszországba, pontosabban Monzába vezetett az út, ahol Michelisz Norbert villanthatta meg tehetségét - honfitársunk 2 perc 15,16 másodperc alatt kergette végig a Honda Civic Type R-t a történelmi parabolikán. A stafétát Tiago Monteiro vette volna át, hogy hazai pályán, Estorilban bizonyítsa a Civic Type R képességeit, de a WTCC német futamán balesetet szenvedett. Helyére a portugál versenyző, Bruno Correia érkezett, akit többek között a WTCC biztonsági autójának vezetőjeként is ismerhetünk. Az ifjú tehetség csupán egy napot ment a Civic Type R-rel, ez azonban nem zavarta a rekorddöntésben - 2 perc 4,03 másodperc alatt jutott el a rajttól a célig. A végállomás nem más, mint Magyarország volt, hazánkba június 6-án érkezett a Honda csapata. Itt természetesen megint Michelisz Norbert jutott szerephez, már csak azért is, mert 2015-ben, a Zengő Motorsport színeiben már győzedelmeskedett a Hungaroringen. Norbi két napot töltött el Mogyoródon, s addig nyüstölte a Type R-t, míg sikerült 2 perc 10,85 másodperc alatt körbeérnie, egyúttal beállítania az ötödik kiemelkedő időeredményt. Philip Ross, a Honda Motor Europe alelnöke elmondta: „Ez a különleges rekordsorozat végleg bebiztosította a Civic Type R pozícióját a teljesítményorientált elsőkerék-hajtású modellek kategóriájában. A tervezőcsapat tagjai és versenyzőink remek munkát végeztek, hála nekik a Civic Type R valóban nem más, mint egy utcai versenyautó”. Honda Civic Type R A Civic Type R tavalyi bemutatkozása egy új, teljesítményorientált korszak kezdetét jelezte a Hondánál, ezt bizonyítja, hogy különleges képességei a Civic-paletta többi tagjánál is felfedezhetők. A típus a Honda következő generációs modelljeinek első hullámával érkezett, s akárcsak az új NSX, egyértelműen mutatja, hogy a márka továbbra is élen jár a technikai fejlesztésekben. A Civic Type R a világon elsőként kapta meg a Honda kétliteres VTEC TURBO motorját, s olyan műszaki csemegék emelik még magasabb szintre, mint az agresszív, funkcionális, fénydiódás világítás és a különleges, vadonatúj futómű-konstrukció. Fejlett mivoltából fakadóan páratlan vezetési élményt nyújt, úgy a versenypályán, mint a közutakon.  

Szabó Szilvia elmondta, a helybéli fiatal segédmotoros kerékpárral közlekedett és egy kereszteződéshez érve villanyoszlopnak ütközött. A fiút súlyos sérülésekkel kórházba vitték, ahol csütörtökre virradóra meghalt.

„Eredményünk a magyar piac fejlődésével magyarázható. 2015-ben az újonnan forgalomba állított gépjárművek száma az előző évhez képest 13,5 százalékkal emelkedett. Ez természetesen megjelenik a mi forgalmunk alakulásában is” – vélte Iván György ügyvezető. „Innovatív, az egyszerű járműszállításon jelentősen túlmutató szolgáltatásaink révén újabb és újabb ügyfeleket tudunk meggyőzni logisztikai koncepcióink teljesítőképességéről. Így például legutóbb a WAE Kft., több délkelet-európai ország Jaguár és Rover importőre ajándékozott meg minket bizalmával” – fűzte hozzá az ügyvezető. Az elmúlt évben a vállalat 15 százalékkal bővítette járműflottáját, hogy ki tudja szolgálni a megnövekedett igényeket. Ezzel párhuzamosan természetesen a dolgozói létszámot is emelni kellett, ami azonban egyre nehezebb feladat elé állítja a vállalatot. „Ebben sajnos Magyarország is követi azt az európai folyamatot, hogy egyre nehezebb megfelelően képzett gépkocsivezetőket találni” – hangsúlyozta Iván György. A Hödlmayr Logistics Hungáriánál úgy próbálnak segíteni ezen a problémán, hogy saját toborzóprogramot indítottak. Logisztikai cégből járműipari szakértő Iván György szerint a jövőbeli sikerek záloga a vállalat stratégiai irányultságában keresendő. „Ügyfeleinknek sokkal többet nyújtunk, mint egyszerű járműszállítást: például előszállítási (pre-delivery) vagy járműkozmetikai szolgáltatásokat. A piacon ezen a területen pillanatnyilag kapacitáshiány áll fenn, így a szereplők összességében nem tudják a megnövekedett igényeket teljesíteni” – emelte ki az ügyvezető. Szakértők szerint a növekedés mértéke az elkövetkező években kétszámjegyű lesz.

A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) tájékoztatása szerint a változásra azért van szükség, mert a szakemberek megkezdik a Bartók Béla úti és a Fehérvári úti 35 peron felújítását, valamint átépül a villamospálya is a Szent Gellért tér és a Móricz Zsigmond körtér között. A Szabadság hidat nemcsak a villamos-, hanem a közúti forgalom elől is teljesen lezárják, és forgalmi változásokra kell számítani a Szent Gellért téren, a Bartók Béla úton, a Móricz Zsigmond körtéren és a Fehérvári úton is. Várhatóan a nyári tanítási szünet végéig nem jár a 47-es, a 48-as és a 49-es villamos, a 17-es csak a Móricz Zsigmond körtérig megy, a 19-es pedig a Rudas gyógyfürdőig a Bécsi út felől. A dél-budai végállomásokig pótlóbuszok viszik az utasokat, ezek az Erzsébet hídon át haladnak. A Fehérvári úton közlekedő buszjáratok és a pótlóbuszok is a Szerémi útra terelve közlekednek. A BKK azt javasolja, hogy aki teheti, a sűrítve indított 4-es metróval utazzon. Dél-Buda felől a Fővám teret és a Kálvin teret a 4-es metróval lehet elérni, míg az Astoriára vagy a Deák Ferenc térre utazóknak pótlóbuszra érdemes szállniuk.   (MTI)