A konszolidált, nemzetközi számviteli elvek (IFRS) alapján készült pénzügyi gyorsjelentés szerint az olajkonszern idei első negyedéves, újrabeszerzési árakkal becsült, tisztított, kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) 144,4 milliárd forint, 8 százalékkal alacsonyabb az előző év azonos időszakában elért 157 milliárd forintnál. Elemzők 137,9 milliárd forint körüli negyedéves tisztított EBITDA-ra számítottak a portfolio.hu által készített konszenzus szerint. Az értékesítés nettó árbevétele 699,4 milliárd forint volt az első három hónapban, ez 24 százalékkal alacsonyabb a 2015. első negyedévi 921,8 milliárd forintnál. A jelentés idézi Hernádi Zsoltot, az olajipari vállalat elnök-vezérigazgatóját, aki szerint a Mol 2016-ban is képes lesz teljesíteni az éves előirányzott 2 milliárd dollárt meghaladó tiszta EBITDA-t. Hozzátette: a feldolgozási és kereskedelmi (downstream) üzletág minden idők legmagasabb első negyedéves eredményét érte el, ellensúlyozva ezzel az upstream (kutatás és kitermelés) szegmens profitkiesését. Mindazonáltal az upstream is pozitív szabad pénzáramot termelt az első negyedévben, ami a vezérigazgató szerint jelzi, hogy az üzletág hatékonyságnövelését és önfinanszírozását célzó New Upstream Program a terveknek megfelelően halad. Az első negyedévben a Mol-csoport speciális tételek nélküli EBITDA-ja 128,6 milliárd forint volt, ami 9 százalékkal alacsonyabb az előző év első negyedévi bázisnál. Az upstream üzletág speciális tételek nélküli EBITDA-ja 42,2 milliárd forintra csökkent az első negyedévben, ez mintegy 4 százalékkal alacsonyabb az előző negyedévi szintnél, és 30 százalékkal alacsonyabb az egy évvel korábbinál. A szegmens teljesítményére továbbra is nyomást gyakorol az olaj- és gázárak csökkenése, amelyet csak részben tudott ellensúlyozni a magasabb csoportszintű kitermelés, a New Upstream Program első eredményei és a visszaeső kutatási költségek. A downstream üzletág az idei első negyedévben 93 milliárd forintos - újrabeszerzési árakkal becsült - tiszta EBITDA-t ért el; a rekordszintű eredmény az első három hónapot tekintve 22 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest. Az eredmény elsősorban a kedvező iparági környezet hatására csaknem megduplázódó petrolkémiai hozzájárulásnak köszönhető, valamint a kiskereskedelem EBITDA-ja is jelentősen, 31 százalékkal nőtt éves összehasonlításban. A feldolgozás és kereskedelem eredménye az egy évvel korábbinál gyengébb volt az első negyedévben, részben a komplex finomítói árrés csökkenése miatt. A Mol-csoport 77,5 milliárd forint működési cash-flowt ért el az első negyedévben. Az eladósodottsági mutatók 2016 első negyedévében emelkedtek, a nettó adósság 668 milliárd forintra, a nettó eladósodottság 28 százalékra nőtt, ami a jelentés szerint a 2016 márciusában végrehajtott Magnolia-tranzakció hatása. A gáz midstream (gázszállítási üzletág) 6 százalékos növekedést könyvelt el az első negyedévben - a 19,2 milliárd forintos speciális tételek nélküli EBITDA alapján -, a kedvező téli időjárás és a bevételek szezonális elosztásában bekövetkezett változás miatt. A Mol részvényeivel a BÉT prémium kategóriájában kereskednek, a papír csütörtöki záróára 16 200 forint volt, míg az elmúlt egy évben 16 935 és 11 900 forint között mozgott.

A közlemény szerint a baleset, amelyben a férfi életét vesztette egy "andráskeresztes útátjáróban", azaz sorompó nélküli kereszteződésben történt. A hatósági helyszínelés idejére a két állomás között a vágányt lezárták, ezért Szolnok és Tószeg között vonatpótló autóbuszok közlekednek - tették hozzá. A vasúttársaság csütörtök este azt közölte, hogy befejeződött a helyszínelés az érintett szakaszon. A menetrendszerinti közlekedés várhatóan péntek reggel indulhat újra - tették hozzá.

Szerző: Rudolf Antal   A HPI ezt a modellautót rendkívül feltűnő narancssárga színben szállítja. A dobozban jobban szétnézve, megtaláljuk a 2,4 GHz-es pisztoly távirányítót, és ami nem jellemző a felsőbb kategóriás modellautókra, mellékelnek hozzá egy 2000mAh-s NiMh akkumulátort, valamint a távirányítóhoz négy darab ceruzaelemet. Az akkumulátor töltéséhez egy hálózati töltőt is kapunk, ami 300mA-rel tud tölteni. Ezzel körülbelül 7-8 óra az akku töltési ideje. Mellékelnek még hozzá pár szerszámot és egy használati útmutatót, melyben autónk robbantott ábráját találjuk cikkszámokkal, az esetleges szerelés és alkatrész megrendelés megkönnyítésére.     Az autót jobban szemügyre véve láthatjuk, hogy a karosszéria igen szépen lett lefényezve. Az általam tesztelt típus festése hibátlan és gyönyörű. Az RS4 Sport3 a HPI - cég legújabb pályaautó alváza. Az erőforrás egy 15 körös kefés HPI Firebolt motor, ami a fő fogaskerekeken keresztül hajtja meg a központi kardántengelyt, ugyanis ennél az autónál az első és a hátsó kerék között egy alulról cserélhető teljesen zárt házba épített kardán gondoskodik a hajtásról. Ennek előnye, hogy a kisebb kavicsokra nem olyan érzékeny, mint egy szíjas hajtás. Ebben az autóban is elöl-hátul fogaskerekes differenciálműveket találunk. Ezek osztják el a teljesítményt a négy függetlenül felszerelt több lengőkaros felfüggesztésre épített kerekekhez.  A megfelelő tapadást az aszfalton a HPI RACING SPEC-GRIP gumik biztosítják. Ezeket a gyártó által kínált Fifteen52 TURBOMAC felnikre szerelték. A még jobb tapadás érdekében az autó hátulján egy diffuzor is található. Az út egyenetlenségeit négy darab menetes előfeszítésű, több pozícióba szerelhető olajos lengéscsillapító fogja fel. A kerék összetartás és kerékdőlés ezen a gépen nem állítható alapesetben. Ezeket egy külön megvásárolható tuning csomagban kínálják a járműhöz. Ugyan autónkhoz NiMh akkumulátort kapunk, de igény szerint üzemeltethetjük 7.4V-os LiPo akkuval is. Az elektronikát a tervezők vízállóra készítették, így egy véletlen pocsolya áthajtásnál nem kell aggódni a károsodás miatt.  A gyártó más karosszériával és más motorral is kínálja még számunkra ezt az alvázat, illetve driftes verzió is készül belőle. A tesztelt példány a kefés erőforrással, körülbelül 30-40 Km/h –s sebességre képes, de a kefenélküli (brushless) motorral szerelt verzió eléri a 100Km/h –át, ami már elég szép teljesítmény egy ilyen kis járgánytól, az utóbb említett verzióban tanácsos mindenféle képen LiPo akkumulátort használni. Végezetül pár szó az autó tuningról. Ehhez az alvázhoz is számtalan lehetőséget kínál a gyártó cég. A különböző karosszériák, felnik, gumik ugyanúgy megtalálhatóak a palettán, mint a karbon és alumínium csere alkatrészek. Ezek cikkszámai megtalálhatóak mind a gépkönyvben mind a gyártó oldalán. Tuningolás előtt mindenféleképen érdemes tájékozódni a megfelelő alkatrészek kompatibilitásáról.   Mindenkinek jó aszfaltszaggatást és baleset, törésmentes száguldást kívánok az HPI RS4 Sport3 –al.    

Ha bármelyik nemzetközi autóversenyzőt a kedvenc helyeiről kérdezzük, a belga Spa-Franchorchamps Grand Prix pálya egészen biztosan előkelő helyen szerepel majd a listán. Ez a trükkös, hét kilométer hosszú aszfaltsáv hullámvasútként kanyarog az Ardennek erdőségében, komoly próba elé állítva az autókat és pilótáikat. A pályát olyan legendás kanyarok tarkítják, mint az ‘Eau Rouge’ vagy a ‘Blanchimont’, így tökéletes helyszínnek ígérkezik a Le Mans 24 órás futam előtti utolsó komoly főpróbához. A Ford Chip Ganassi Racing csapat a Silverstone-ban elért negyedik-ötödik helyezés után azonnal a spanyolországi Motorland Aragon versenypályára utazott, ahol fontos tartóssági teszteknek vetette alá autóit. “A Motorlandban végrehajtott tesztek célja az volt, hogy kitapasztaljuk Ford GT tűréshatárát egy hosszú távú futamon,” mondta el George Howard-Chappell, a WEC csapat főnöke. “Olyan távot teljesítettünk, ami sokkal hosszabb volt, mint a Le Mans 24 órás futam, így hát igencsak hiszünk autónk megbízhatóságában. Le Mans előtt Spa lesz az utolsó versenyünk, és jólesik eljátszani a gondolattal, hogy javíthatnánk a múltkori teljesítményünkön, és Spa-ban már dobogós helyet szerezhetnénk.”  A Ford GT-k csütörtökön 12:15 órakor lépnek pályára Spa-ban az első szabad edzésen. A GTE időmérő futam pénteken 16:05 órakor startol, a WEC Spa 6 órás versenyt pedig szombaton 14:30 órakor indítják.