Ha bármelyik nemzetközi autóversenyzőt a kedvenc helyeiről kérdezzük, a belga Spa-Franchorchamps Grand Prix pálya egészen biztosan előkelő helyen szerepel majd a listán. Ez a trükkös, hét kilométer hosszú aszfaltsáv hullámvasútként kanyarog az Ardennek erdőségében, komoly próba elé állítva az autókat és pilótáikat. A pályát olyan legendás kanyarok tarkítják, mint az ‘Eau Rouge’ vagy a ‘Blanchimont’, így tökéletes helyszínnek ígérkezik a Le Mans 24 órás futam előtti utolsó komoly főpróbához. A Ford Chip Ganassi Racing csapat a Silverstone-ban elért negyedik-ötödik helyezés után azonnal a spanyolországi Motorland Aragon versenypályára utazott, ahol fontos tartóssági teszteknek vetette alá autóit. “A Motorlandban végrehajtott tesztek célja az volt, hogy kitapasztaljuk Ford GT tűréshatárát egy hosszú távú futamon,” mondta el George Howard-Chappell, a WEC csapat főnöke. “Olyan távot teljesítettünk, ami sokkal hosszabb volt, mint a Le Mans 24 órás futam, így hát igencsak hiszünk autónk megbízhatóságában. Le Mans előtt Spa lesz az utolsó versenyünk, és jólesik eljátszani a gondolattal, hogy javíthatnánk a múltkori teljesítményünkön, és Spa-ban már dobogós helyet szerezhetnénk.”  A Ford GT-k csütörtökön 12:15 órakor lépnek pályára Spa-ban az első szabad edzésen. A GTE időmérő futam pénteken 16:05 órakor startol, a WEC Spa 6 órás versenyt pedig szombaton 14:30 órakor indítják.

Ugyanaz a IV-es kategóriájú EU szabvány motor van benne, mint hasonmásában, 271 lóerős, a Komatsu hibridje mégis 53 kW-tal több energia kifejtésére képes, mivel a rendszer azt a plusz energiát is hasznosítani tudja a kinetikus visszanyerő rendszere segítségével, amely akkor keletkezik, amikor a gép fékez. Ezen felül az EU szabvány IV-es motor kevesebb káros anyagot bocsájt ki. Globálisan a Komatsu már 2008 óta gyártja a hibrideket, eddig összesen már több mint 10 millió órát futottak ezek a gépek. A hidraulikus hibridrendszer hozzájárul a haszonjárművek hatékonyabbá tételéhez, s az üzemanyag-szükséglet csökkenéséhez. Az USA tagállamainak jelentős részében már rég betiltották a hagyományos szemetesautókat, és áttértek erre a hidraulikus rendszerre, hiszen az extra energiát jól tudják hasznosítani például a kukák emelgetésénél, ugyanakkor a zajszennyezés csökkent, az autók élettartama viszont nőtt.

Magyarország egyetlen Harley-Davidson múzeuma ismét összeáll az Open Road Fest motorszerelmeseinek kedvéért. Veteránok, sosem látott ritkaságok, ultra vagány kinézetű custombike-ok? A múzeum különlegessége, hogy nem csak vasparipák tucatjait vonultatja fel, hanem relikviákat, fényképeket, és rengeteg izgalmas dolgot, sőt elhozza annak a fészernek a tökéletes mását, amelyből az első Harley-Davidson kigurult! S akárcsak a múzeum, úgy annak létrejötte sem mindennapi história! „Márciusban épp Dobai Attilához, a fesztivál atyjához tartottunk Nóbik Sándor barátommal, aki valahol Kecskemét magasságában megkérdezte tőlem: Misi! Mit szólnál, ha csinálnánk egy Harley-Davidson múzeumot az Open Road Fest-re?” – avat be a megalakulás történetébe Lugosi Mihály, a Harley-Davidson múzeum társalapítója. „Hogy mit szóltam hozzá arra már nem emlékszem, de arra igen, hogy mire megérkeztünk Attilához, kész tervvel szálltunk ki a kocsiból, tudtuk mit akarunk kiállítani és két-három tulajdonossal már egyeztettünk is.” A múzeum 2009-ben létre is jött és hatalmas sikert aratott a fesztiválon, és pályafutása talán legnagyobb elismerését is megkapta „abban az évben a múzeumba látogatott Jean Davidson is. Könnybe lábadt a szeme, amikor meglátta a bejáraton a feliratot: HARLEY-DAVIDSON MOTOR CO. Azt mondta, ezt az eredeti faházra az Ő nagyapja festette fel.”- meséli Mihály. A múzeum most is különleges pillanatokat fog okozni a fesztiválozóknak, már csak a látvány miatt is. „Az 1903-ban épült faház másolatában lesznek kiállítva a régi műhely szerszámai, fényképek az eredeti berendezésről és természetesen a faház mellett ott lesz a benzinkút is” akárcsak hajdanán, 1906-ban a műhely szomszédságában. „A bejárat előtt egy 1916- os vegyes vezérléses modell áll majd, amin még az eredeti festés és bőrülés van. Az egyik legkülönlegesebb mégis az 1916-os Ford T modell Pick Up, ami szintén a bejáratban díszeleg majd, oldalán a Harley-Davidson Service felirattal.”- avat be a részletekbe Mihály. Mint mondja minden kiállított motor és a T-modell is hazai gyűjtőktől van, akik önzetlenül és szívesen hozzák el járműveiket az Open Road Fest, Harley-Davidson múzeumába, ami Magyarországon páratlan módon vonultatja fel, és mutatja meg egy életérzéssé lett márka legféltettebb kincseit, titkait és kétkerekű műremekeit. A múzeum legöregebb vasa egy 350 köbcentis pályamotor 1913-ból, a legizgalmasabb épített szörnyeket pedig Pákozdi „Sapka” Tamás garantálja majd. Egy biztos, ilyet közel s távol nem látsz egyhamar, úgyhogy ki ne hagyd! 

GTI. 40 éve e három betű jelenti a kompakt sportautók etalonját. Golf GTI. 1976-os megjelenésével demokratizálta a sportos vezetés élményét. Az eredeti GTI utolérhetetlen jellemzői: agilis motor, közvetlen kormányzás, merev karosszéria, kis tömeg, felejthetetlen dizájn, golflabda a sebességváltókar végén, piros csíkok a hűtőrácson, skótkockás mintájú sportülések. Titokban fejlesztették. A cél 5000 autó legyártása volt. Mostanra a Golf GTI modellek száma már rég átlépte a kétmilliós határt. GTI. Egy jelenség. Egyedi, összetéveszthetetlen. 40 éve mind jobb és jobb. Épp elég ok ez arra, hogy megszülessen az a Golf GTI, amely minden korábbit túlszárnyal. Ez a „Clubsport” jubileumi kiadása. Mérnökök és versenyzők dolgoztak rajta, hogy megalkossák napjaink egyik leggyorsabb elsőkerék-hajtású autóját. Csak két adat: 228 kW/310 LE, menetprofil-választás Nürburgring üzemmóddal.   A Golf GTI 40 éve – áttekintés Mk1 Golf GTI / 1976. 1974-ben hat ember titokban nekilátott, hogy kifejlessze a Golf sportváltozatát. A projektet véghezvitték. Azt, hogy 1976 melyik napján készült el az első GTI, nem lehet pontosan tudni. Tény, hogy a maga 110 lóerejével és 182 km/h végsebességével nemcsak a kompakt autók, de a luxus-sportautók és szedánok világát is felkavarta. Az első különleges kiadású modell, a 112 lóerős „Pirelli GTI”, 1983-ban mutatkozott be. Mk2 Golf GTI / 1984. A következő zseniális stratégiai húzás egy évvel ezután történt: megjelent az Mk2 Golf GTI. Ez 112 lóerős volt, és az első generáció koncepcióját folytatta. A már jól ismert GTI ismertetőjegyeket vonultatta fel, így az újonnan jött autó rögtön klasszikussá vált. Ikonná. A katalizátor bevezetésével a teljesítménye 1984-ben egy időre 107 lóerőre csökkent. Két évvel később ezt egy 16 szelepes motorral kompenzálták, amely katalizátorral együtt is 129 lóerős volt, így az autó túl is szárnyalta az eredeti GTI agilitását. 1990-ben a különleges G-Lader feltöltővel a Golf GTI G60 160 lóerő leadására lett képes. Mk3 Golf GTI / 1991. 1991-ben a Volkswagen a harmadik generációra is átvitte a GTI ikonikus jellegzetességeit. A motor teljesítménye 115 lóerő. Egy évvel később az új hengerenkénti négyszelepes motorral a teljesítmény 150 lóerőre emelkedett. 1996-ban a 110 lóerős turbódízel (TDI) változat gazdagította a GTI választékot. Néhány évvel később a benzinmotoros és dízelmotoros változatok kettéváltak, GTI és GTD néven. 1996-ban jelent meg a „20 Jahre Edition” jubileumi modell. Mk4 Golf GTI / 1998. A negyedik GTI generáció 1998-ban mutatkozott be. Megjelenése nagyon is konzervatív, ám a 150 lóerős Mk4 Golf GTI maga mögé utasította versenytársait mind agilitás, mind minőség terén. A négy- és (egy esetben) öthengeres benzinmotorok csúcsteljesítménye a 170 lóerőt, a dízeleké a 130 lóerőt is elérte. A 2001-ben megjelent „25 Jahre Edition” 180 lóerős turbós modell a sportos ikon újjászületését hirdette. Mk5 Golf GTI / 2004. Az ötödik generációval a 2004-es Golf GTI a nagy visszatérést ünnepelte. Az eddigieknél jóval sportosabb megjelenésű, 200 lóerős turbós motorral ellátott, kiválóan vezethető autó már a jövő GTI koncepcióját idézte. 2006-ban, a kultikus autó harmincadik születésnapján, a Volkswagen egy 230 lóerős „30 Jahre Edition” modellel ajándékozta meg a rajongókat. 2007-ben a „Pirelli GTI” reinkarnációja is ugyanezzel a motorral jelent meg. Mk6 Golf GTI / 2009. Az ezután következő hatodik generációs Golf GTI az elektronikus differenciálzár-hatású funkcióval (XDS) új szintre emelte a vonóerő-átadási képességeket. Az immár 210 lóerős GTI minden addiginál élvezetesebb vezetést kínált! A nagy teljesítményhez illő dinamikus hanghatás az újratervezett kipufogórendszernek köszönhető. Ráadásul ez a modell első ízben már vászontetővel is rendelhető volt. E generáció csúcsa 2011-ben érkezett: a 235 lóerős „35 Jahre Edition”. Mk7 Golf GTI / 2012. A GTI hetedik generációja 2012-ben jelent meg, kétféle erőforrással: az alapverzió 162 kW/220 LE3, a Golf GTI Performance 169 kW/230 LE4 teljesítménnyel. Ez utóbbit egy új, az első kerekekre ható differenciálzárral látták el. E modellre épült a 2016 első felében megjelent Golf GTI Clubsport, ami a boost funkció használatával akár 213 kW/290 LE teljesítményre is képes volt. Ezzel már elhalványult a hétköznapi autózás és az autóversenyzés közti határvonal. A jubileumi kiadást néhány nap múlva a Wörthi-tó mellett leplezik le; a határvonal ekkor végképp eltűnik.