- Világszerte több millió motorsport-rajongó számolja a MotoGP™ 2016-os szezonnyitójáig hátralévő napokat. A világ legjobb kétkerekű pilótái idén is tizennyolc hajmeresztő futamon szállnak szembe egymással, a világ minden kétséget kizáróan legkeményebb motorkerékpár-versenysorozatában – mondta Frank van Meel, a BMW M divízió elnöke a vadonatúj biztonsági autó nemzetközi bemutatkozása kapcsán. A BMW M divízió a MotoGP™ 2016-os versenyszezonjától a BMW M2 Coupé műszaki alapjaira épített vadonatúj biztonsági autót helyezi az elsőszámú biztonsági autóként szolgálatot teljesítő BMW M4 MotoGP Safety Car helyére. Elsőszámú biztonsági autóként a március 20-i szezonnyitó futamtól kezdve a BMW M2 MotoGP Safety Car gondoskodik a világ leggyorsabb motorkerékpár-pilótáinak fordulónkénti felvezetéséről és a versenysorozat biztonságáról. A Detroitban január 11-24. között megrendezett 2016-os Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon debütáló BMW M2 Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás az M duplakuplungos automataváltóval: 7,9 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 185 gramm / km) a génjeibe kódolt motorsport-karakterisztikának köszönhetően biztosítja a BMW M2 MotoGP Safety Car tökéletes műszaki alapjait, miközben az extrém sportos menetteljesítményről a vadonatúj fejlesztésű, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó soros hathengeres benzinmotor gondoskodik. A 3.0 liter hengerűrtartalomból percenkénti 6 500 főtengely-fordulatnál 272 kW / 370 lóerő maximális teljesítményt, a percenkénti 1 400 és 5 560 közötti főtengelyfordulat-tartományban pedig 465 Nm csúcsnyomatékot varázsoltak elő a mérnökök. A nagyteljesítményű sportoló versenyautós agilitását és kirobbanó dinamizmusát az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés koncepciója, az alacsony súlypont és a minimálisra csökkentett rugózatlan tömeg együttese garantálja.

Amint arra számítani lehetett, a múlt évet a tabella utolsó helyén záró alakulat Rio Haryantót választotta. A csapat azt már korábban bejelentette, hogy Pascal Wehrlein lesz az egyik versenyzőjük idén, a másik üres ülésükre azonban három jelölt is pályázott – Will Stevens és Alexander Rossi azonban végül lemaradt a lehetőségről. „Örömmel jelentjük be, hogy Rio lesz 2016-ban a másik versenyzőnk. Rio először hatévesen ült gokartba, azóta versenyez. Állhatatos versenyző a pályán és azon kívül is, a GP2-es csatái során meggyőzött minket” – méltatta új szerzeményüket a csapat tulajdonosa, Stephen Fitzpatrick. „Rio hatalmas támogatást élvez Indonéziában, ami jó a csapat és az egész F1 számára. Szerették volna őt a rajtrácson látni, és biztosra vesszük, hogy láthatnak pár izgalmas csatát a szezon során.” A 23 esztendős Haryanto 2008 óta versenyez együléses kategóriákban. Az előző éveket a GP2-ben töltötte, ahol tavaly három versenyt is nyert, s a bajnoki tabella negyedik helyén zárt. Korábban már három Forma–1-es tesztet is teljesített – legutóbb múlt év végén Abu-Dzabiban. Most már biztos: a következő gyakorlására a jövő héten Barcelonában kerül sor – mégpedig az új MRT05-ös autóban! „A Manor Racing rendkívül izgalmas és ambiciózus tervekkel rendelkezik. Remek csomagot raktak össze, és már alig várom, hogy az autójukba ülhessek” – nyilatkozta Haryanto. „Melborune óriási élmény lesz számomra, szeretnék köszönetet mondani a hazámnak, a támogatóimnak, a szurkolóimnak és mindenkinek, aki velem volt a pályafutásom kezdete óta. 2016 esélyt kínál számomra ahhoz, hogy viszonozzam ezt a bizalmat, valamint, hogy képviseljem Ázsiát az F1-ben.” Haryanto Jolyon Palmer és Pascal Wehrlein mellett a harmadik újonc lesz az idei rajtrácson. Bár az FIA új szuperlicenc-rendszerében nem rendelkezik a versenyzési engedélyhez szükséges 40 ponttal, miután korábban már több ízben is vezetett F1-es autót, mégis megkapja az F1-es jogosítványt. A Manor szerződtetésével a hírek szerint több mint 10 millió angol fontos támogatáshoz jut, ráadásul új piacot is hódíthat meg a Távol-Keleten.   (Manor, telesport.hu)  

Miután megszakadt az istálló és a névadó szponzor, az Infiniti együttműködése (a cég a Renault gyári csapatának partnereként folytatja), sejthető volt, hogy a bikások magukhoz képest sokat változtatnak majd a versenygépük fényezésén. Az új dizájnt, valamint a csapattagok öltözékét és a pilóták felszerelését egy nagyszabású médiaesemény keretén belül mutatták be, amelyet új támogatójukkal, a Pumával közösen rendeztek meg. Amint az az első képeken is látható, 2016-ban nem csupán az autó festése, hanem a csapat elnevezése és logója is változik, amely módosításokat szintén a főszponzor távozása miatt kellett végrehajtani. Renault-erőforrásaik egy másik kiemelt partner, a TAG Heuer nevét viselik majd – ami azonban nem jelenti azt, hogy az energiaital-gyárosok elvileg ne kapnának ugyanolyan hajtóegységeket, mint a gyári csapat. A színpadra állított modell ugyan egy korábbi autó volt, de az eddigiekhez képest észrevehetően megváltozott festéssel. Sötétkék, matt felület, sárgább fej feletti légbeömlő és egy óriási piros Red Bull-felirat a távozó Infiniti helyén az oldaldobozokon – a néhány órával korábban kiszivárgott kémfotó valódinak bizonyult. A gárda versenyzőpárosa, Daniel Ricciardo és Danyiil Kvjat szintén fellépett, akárcsak a csapatvezető, Christian Horner. Rajtuk már az új, sötétkék, bikamintás overall volt. „A fényezést illetően úgy döntöttünk, hogy idén egy kicsit innovatívabb és agresszívabb utánérzést szeretnénk elérni” – nyilatkozott Horner az új dizájn kapcsán. Ricciardo hasonló véleményen volt, bár mint pilótát, kétségkívül jobban érdekelte az, hogy vajon az új kinézet új sikereket is hoz-e majd a korábban többszörös világelső brit alakulat konyhájára. „Az új festés jól néz ki, az autó lenyűgözően néz ki. Nyilván minket, versenyzőket azért jobban érdekel az, hogy hogyan teljesít majd a pályán, de egészen addig, amíg a kinézet jó, addig ez is egy fontos elem. Szerintem jól néz ki, a ruházatunk is klassz – egy kicsit még mindig megvan ez az egész álcaruhás kinézetünk, ami nagyon eredeti. Remélhetőleg jó eredményeket hoz majd 2016-ban” – értékelt a versenyző. Miután a Renault két héttel ezelőtt csupán egy ideiglenes (a téli teszteken használatos) fényezést tárt a szemünk elé, így a londoni bemutatóval gyakorlatilag a Red Bull lett az idei első olyan csapat, amely fényt derített rá, hogy milyen színekben is pompázik majd a melbourne-i rajtrácson. Magáról az új autóról, az RB12-es kódjelű modellről február 22-én, a téli tesztek nyitónapjának reggelén rántják majd le a leplet.   (Forrás: Red Bull, telesport.hu)    

Az osztrák OMV olaj- és gázipari konszern 2015 negyedik negyedévében 5,043 milliárd euró, az egy évvel korábbi 7,683 milliárd eurónál 34 százalékkal alacsonyabb értékesítési árbevételt ért el. A 2015-ös évben árbevétele 22,527 milliárd euró volt, 37 százalékkal alacsonyabbat az előző évinél.  A nyersanyagiparban használatos, a beszerzési költségek nettó változását is figyelembe vevő CCS (Current Cost of Supplies) eredményszámítás alapján az OMV a tavalyi negyedik negyedévben 187 millió euró EBIT eredményt ért el a 2014 negyedik negyedévi 545 millió euróval szemben.  A részvényesekre jutó nettó nyeresége pedig 48 százalékkal 180 millió euróra csökkent 348 millió euróról, az egy részvényre jutó nyereség 55 centre csökkent 1,07 euróról. A 2015-ös éves CCS EBIT eredménye az előző éviről 38 százalékkal 1,390 milliárd euróra csökkent, a nettó nyereség pedig 1,148 milliárd euró lett a 2014-es 1,132 milliárd euró után, az egy részvényre jutó nyereség 3,52 euró 3,47 euró után. Az OMV vezetése részvényenként 1,00 euró, az előző két évinél 20 százalékkal alacsonyabb osztalék fizetésére tesz javaslatot a közgyűlésnek. A 2015-ös évben az olaj ára 50 százalékkal csökkent - mutatott rá Rainer Seele, az OMV vezérigazgatója. Elmondta, hogy a kitermelési (upstream) üzletágban jelentősen lecsökkent nyereségességet a konszern erősen integrált üzleti modelljének köszönhetően közel ellentételezni tudta a 93 százalékos kapacitáskihasználtsággal dolgozó feldolgozóipari (downstream) üzletág magasabb nyereségessége.  Az OMV a negyedik negyedévben napi átlagban 309 ezer hordó olaj-egyenértékben termelt ki szénhidrogént, 3 százalékkal kisebb mennyiséget a 2014 negyedik negyedévinél. A líbiai és a jemeni kitermelés kiesését a norvégiai termelés 32 százalékos és az új-zélandi termelés 19 százalékos növekedése ellentételezte. A tavalyi egész éves átlag napi 303 ezer hordó olaj-egyenérték volt, 2 százalékkal alacsonyabb a 2014-esnél. A tavalyi év végén az OMV 1,028 milliárd hordó-egyenérték kitermelhető olaj-és gázkészlettel rendelkezett. Az OMV tavaly 28 százalékkal 2,769 milliárd euróra csökkentette beruházásait az idén pedig 2,4 milliárd eurót tervez beruházásokra fordítani. A tavaly bevezetett költségcsökkentési program 200 millió megtakarítást hozott a 2014-eshez képest, 2017-ig pedig további 100 milliót fog hozni a 2015-öshöz képest.  Az OMV 2016-os terveiben 40 dolláros Brent olajárral számol. A finomítók nyereségessége az európai kapacitástöbblet miatt az idén csökken majd valamelyest a 2015-öshöz képest, csakúgy, mint az olajvegyipari üzletágé. Rainer Seele közölte, hogy az OMV új stratégiájában a cash-flow fenntartására, a költségek csökkentésére összpontosít, illetve a kitermelési üzletágban a jövedelmezőségi szempontokat a mennyiségi megfontolások elé helyezi. Az OMV fokozni kívánja emellett a feldolgozóipari üzletágának versenyképességét és a módosuló piaci követelményeknek megfelelően szerkezetátalakítást hajt végre a földgáz-üzletágban.   (MTI)