Remekül kezdődött a szakasz a híres merzugai dűnék között: a trükkös navigáció minden elemében jelesre vizsgázott Bunkoczi, egyre-másra hagyta maga mögött az ellenfeleket az Opel Dakar Team párosa. Ráadásul a szakasz is csodás volt: vérbeli terepralis szelektív – dűnékkel, triálos szakasszal, hegymászással, onnan ereszkedéssel, megint dűnékkel. Szóval megkaptak mindent a versenyzők, amit szeretnek ebben a sportágban. „Nem kellett sokat várnunk egy vérbeli afrikai napra! Igaz, a rajt után, a dűnék között rögtön szembe jött velünk egy néző, alig tudtuk kikerülni, de végül szerencsére sikerült, utána pedig nagyon jó tempót tudtunk diktálni, egyetlen métert sem tévedtünk, miközben a többiek azért el-elbizonytalanodtak. Minden rendben ment, egészen húsz kilométerrel a cél előttig. Akkor lassú defektet kaptunk, s bár húztam, ameddig lehetett, végül ki kellett cserélni. De nem is ezzel volt a gond, hanem azzal, hogy sajnos nem sikerült jól rögzíteni az új abroncsot, úgyhogy egyszer csak azt láttam, megelőz minket a bal hátsó k erekünk. Rengeteg időt veszítettünk azzal, hogy Laci megkereste, kétszáz métert visszagurította, majd pedig a más kerekekről leszedett csavarokkal rögzítettük. Ráadásul a féket is leverte, úgyhogy az utolsó kilométereken nem volt fékünk” – mesélte a sztorikat Szalay Balázs, aki az autós mezőnyben a 13. helyen végzett, az összetettben pedig a 12. pozícióból kezdheti meg a felzárkózást.  „Jó kis napunk volt... Majdnem – tett hozzá Bunkoczi. – A szakasz eleje nagyon élvezetes volt, jól mentünk, és minden navigációs csapdát elkerültünk. Azután a semmiből kaptunk egy defektet, amit viszonylag gyorsan ki is cseréltünk. Lehet, hogy túl gyorsan is, mert a kerék sajnos megelőzött minket egy óvatlan pillanatban – ami az álmoskönyv szerint nem jelent túl jót. Nem értem hogyan, de ezt úgy látszik, elrontottam. Kerestük, nagy nehezen visszatettük az abroncsot, amivel sokat veszítettünk, de még így is félig teli a pohár, mert ezt leszámítva jó kis napunk volt.” Ami pedig a folytatást illeti, az Opel Dakar Team szervizcsapata pillanatok alatt megoldotta a problémát, minden sérült alkatrészt kicserélt, úgyhogy Szalay és Bunkoczi bízik benne, csütörtökön száz százalékos teljesítménnyel folytathatja a versenyt. 

Az információk egy olyan jómódú üzletembertől származnak, aki részt vett a Bugatti zártkörű prezentációján, Csehországban. Ezen a rendezvényen a potenciális ügyfelek lehetőséget kaptak arra, hogy a világpremier előtt megismerkedhessenek az autóval. A nem hivatalos információk szerint a kocsi teljesítménye 1500 lóerő, a nyomatéka pedig 1500 Nm lesz. A motor marad a négy turbóval lélegeztetett nyolcliteres, W16-os egység, de jelentősen átdolgozzák (többek között elektromos turbókat és közvetlen befecskendezést is kap), ezen felül elektromos rásegítést is kap, vagyis a Chiron hibrid lesz. Egészen elképszető menetteljesítmény adatokat hozott nyilvánosságra a Bugatti a vevőjelölteknek: a kocsi 0-100 km/h-ra állítólag 2,2 másodperc alatt képes felgyorsulni, a végsebessége pedig eléri majd a 467 km/h-t. Ezek az adatok állítólag már 130 vevőt meggyőztek arról, hogy megéri előre lefoglalni egyet az autóból. Aki csatlakozna hozzájuk, az jobban teszi, ha siet, mivel összesen csak 500 példányt fognak gyártani 5 év alatt. A kupé vételár 2 millió euró, azaz 630 millió forint lesz, a 2018-ban érkező targatetős kivitelért még ennél is többet fognak elkérni. 

Egész éjjel közlekedik ·         a 4-es és a 6-os villamos a Nagykörúton, hajnali 2 óráig 3-5, majd ezután reggel 8 óráig 5 percenként. ·         a fogaskerekű 60 percenként, a Városmajor felől a Széchenyi-hegy, Gyermekvasút felé minden óra 15 perckor, a Széchenyi-hegy, Gyermekvasút felől a Városmajor felé minden óra 40 perckor indulva. Az éjszakai járatok – néhány kivétellel – egész éjszaka sűrűbben vagy nagyobb befogadóképességű buszokkal követik egymást, néhány járat pedig meghosszabbított üzemidővel közlekedik. ·         A szokásosnál háromszor sűrűbben jár majd a 907-es, a 908-as, a 914-es, a 922-es, a 931-es, a 950-950A, a 956-os, a 973-as és a 990-es éjszakai busz, továbbá ·         a szokásosnál kétszer sűrűbben jár majd a 909-es, a 914A, a 923-as, az egész éjszaka közlekedő 934-es, a 941-es, a 964-es, valamint a 979-979A éjszakai busz. ·         Meghosszabbított üzemidővel jár a 916-os és a 940- es éjszakai autóbusz, ·         a 901-es, a 918-as és a 960-as éjszakai busz vonalán pedig a szokásosnál nagyobb befogadóképességű csuklós autóbusszal lehet majd utazni. ·         A HUNGEXPO területén zajló szilveszteri rendezvény is megközelíthető közösségi közlekedéssel: december 31-én 21 órától január 1-jén reggel 9 óráig jár a 100-as busz, 21:10-től hajnali 1:10-ig 30 percenként, 1:10-től 5:10-ig 60 percenként, 5:10-től 9:10-ig ismét 30 percenként. Az éjszakai járatok közötti, az egyébként szokásos menetrend szerinti csatlakozások ezen az éjszakán is biztosítottak, a menetrendbe beiktatott pluszindulásoknál azonban nem. Közlekedés január 1-jén: vasárnapi menetrend szerint 2016. január 1-jén (pénteken) a járatok a munkaszüneti (vasárnapi) menetrend szerint közlekednek. A bevásárlóközpontokat érintő járatok az ezeken a napokon zárva tartó áruházakhoz nem térnek be.

2016 viszont bizonyosan nem ilyen lesz: a mostanában szárnyaló Renault tovább szárnyal, a még nevében is bizsergetően macsó Alfa Romeo óriási dobásra készül, a Fiat, az utóbbi években nem először újra megmutatja milyen is az a posztmodern dolce vita. És végül, de nem utolsó sorban a Citroen is valami olyasmivel áll elő amire - sajnos - évtizedek óta nem volt példa.  Képre kattintva galéria nyílik! De haladjunk sorjában. Mindig is esemény számba ment egy új francia "nagy autó" érkezése, hiszen túl sok nem volt belőlük. Nincsen már Citroen C6, befejeződött a Peugeot 607-es gyártása és úgy tűnik most a Renault-on a sor. A már nevében is misztikus-mágikus Talizman igazi szerencsehozó lehet, hiszen letisztult, harmónikus formáival francián elegáns megjelenésével és művészien megtervezett fényeivel, fényszóróival igazi luxuslimuzin hatást kelt. A Talizman nemzetközi bemutatóján pedig nem mástól, mint a Forma 1-es legendától, Alain Prost-tól lehetett meghallgatni mitől is nagyszerű ennek az autónak a négykerék kormányzási rendszere, amely kis fordulókört és nagy stabilitást igér. Igaz, ez a funkció csak egy opció: az "Initiale Paris" fantázianevű csúcsfelszereltségű változathoz jár. Ráadásul ennek a modellnek még a felnijei is Eiffel torony formájúak. Lévén, hogy az új francia limuzinnak az árát is barátira tervezik várhatóan nem csak francia köztársasági elnökök, miniszterelnökök és egyéb nobilitások kiváltsága lesz az a luxus, amit ez az autó kínál és sugal. Képre kattintva galéria nyílik! Egész más terepen és kategóriában készül visszahódítani elfeledett-megtépázott tekintélyét az Alfa Romeo. Giulia nevű sportos nagy autójuk a nem kevesebbre vállalkozik, mint, hogy a német prémium márkákkal vegye fel a versenyt az autószalonokban és állítólag később a versenypályákon is. Elnézve az első fotókat a vérvörös négyautós sportlimuzinról és átolvasva az első hivatalos sajtóközleményeket amelyek az összkerék hajtástól az 510 lóerős csúcsmodellig szinte minden kötelező kritériumát tartalmazzák egy sportos luxusautónak könnyen elképzelhető, hogy az igényes inyencek választásává vállhat. Képre kattintva galéria nyílik! Volt a Fiatnak egy autója, amely már akkor óriási sikert aratot az Egyesül Államokban is, amikor a Fiat még nem is nagyon volt jelen az USA-ban. Ez az autó volt a Fiat 124 Spider, amely most visszatér - egyébként az Egyesül Államokba is. Ez a sármos roadster kabrió tulajdonképpen éppen azt a divathullámot lovagolja meg, amelyet szintén a Fiat keltett néhány évvel ezelőtt az 500-as bemutatásával. Úgy tűnik az olaszok jól éreztek rá arra a társadalmi lelki igényre, hogy az átlagemberek által átélt számos szörnyűség és szörnyű hír ellensúlyozásaképpen sokan szívesen ajándékozzák meg magukat egy jármű formájába öltött kis édes élettel. Márpedig a most bemutatkozó Fiat 124 Spider valami ilyesmit igér, egy kis boldogság csomagot. Ráadásul elérhető áron és az 500-ashoz hasonlóan még takarékos környezetbarát formában is.  Képre kattintva galéria nyílik! Hirtelen meg sem tudnám számolni hány generációnak nem mond már semmit az a név, hogy Mehari. Akik már nem csak Meharit nem láttak de azokat a Louis De Funes és Belmondo filmeket sem nézik amelyeknek egyik legkedvesebb állandó díszlete volt a Citroen egyszerű, könnyű, bájos és elnyűhetetlen strand autója. A Mehari 2016-os visszatérése nem is abból a szempontból különleges jelentőségű, hogy volumenében változtatna a francia gyártó piaci helyzetén. Sokkal inkább azt az örömteli üzenetet hordozza, amelyet azért már a C-Cactus megjelenésekor is meghallhatta aki akarta: a Citroen nem felejtett el Citroen lenni és ha ritkán de azért továbbra is képes arra, amiért oly sokan szerettük. Meghökkenteni, megmosolyogtatni a világot és pozitív érzelmekkel teli vágyat ébreszteni egy autó birtoklása iránt. Az új Meharit ráadásul villanymotor hajtja ami pedig azt a szintén pozitív üzenetet hordozza, hogy a Citroennél azt sem felejtették el, voltak évek amikor őket tartották a világ legkörnyezettudatosabb autógyártójának.