A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel. Tartalom: 1:20 - Milyen a nyár a használtautó piacon?  3:04 - Jobban keresik ilyenkor a kabriókat? 6:01 - Karácsonykor is vesznek autót meglepetésnek?   6:50 - Régi autóból azonnal, nullás törlesztőre rohanni újért a szalonba..   15:31 - A bizalom az, ami megfizethetetlen. A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.      

Mondhatjuk ezt a globalizáció átkának vagy jótéteményének, de a piaci szereplők szemlátomást nem mindig fújnak egy követ a politikával, ami a jelek szerint nemcsak a jelenlegi európai-kínai autóipar relációjában igaz. A Ford patinás luxusdivízójának modelljei közül a legkelendőbb pillanatnyilat a Nautilus, amelyből 8273 darabot adtak el az Egyesült Államokban az idei év második negyedévében. A Nautilus megelőzte a Corsairt, amelyből 6563 fogyott el, és az Aviatort, amelyből pedig 5664 darab. Minden modell eladásai nőttek a tavalyi év hasonló időszakához képest, és csak a Navigator lógott ki a sorból csökkenő eladásaival: mindössze 3423 darabot értékesítettek 27 százalékkall kevesebbet, mint egy éve, s ez mindössze 3423 darabot jelent. A Navigátor népszerűségvesztése különösen szembetűnő, ha azt nézzük, hogy a nagy rivális, a Cadillac Escalade-ból nagyjából ugyanannyi darabot adtak el egy hónap alatt, mint a Navigatorból a teljes második negyedévben. Míg a Ford  folyton hangsúlyozza, hogy az Egyesült Államok autóiparában vezető szerepet tölt be, tetőtől talpig amerikai márka, élen jár a hazai piacon mind a gyártás volumenében, mind az exportban és  a foglalkoztatásban, picit kilóg a lóláb, ha azt nézzük, hogy a legkelendőbb Lincoln éppen Kínában készül.  Az új Nautilust a Changan Hangzhou üzemben szerelik össze. A Kínából érkező új modellváltozat az év elején jelent meg az amerikai piacon, és nagyon gyorsan a helyi vásárlók nagy kedvencévé vált. A jármű egyik szexepilje a méretes, 48 colos kijelző, amely majd teljes szélességben lefedi a „faltól falig” műszerfalat.  A Nautilus a csúcstechnológián kívül kétfajta hajtásláncot kínál a vásárlóknak. Az alapmodell turbófeltöltős, 2,0 literes négyhengeres, 250 lóerős motorral kerül a piacra. Van egy hibrid opció is, amelyet turbófeltöltős 2,0 literes motorral, fokozatmentes sebességváltóval és 134 lóerős villanymotorral láttak el. Az autó 310 lóerős összteljesítményre képes.  

Dobozosok Be kell vallanom, hogy sokszor megfordul a fejemben, milyen szívesen örökbe fogadnék egy kivénhedt, leselejtezett kistehert. Olyan lennék, mint az USA elnöke, aki minden évben karácsony előtt megkegyelmez egy pulykának. Csak én sokkal nagyobb feladatot kapnék, hiszen vissza kellene hozni az életbe a járművet. Aztán kilakatolva, szép fényezéssel, tiszta utastérrel, és leszervizelt műszaki állapotban élhetné nálam nyugodt, nyugdíjas éveit. Arról, hogy ne mindig a garázsban álljon gondoskodnának a barátok, ismerősök, mert valakinek úgyis mindig szüksége lenne cuccolós járműre. Így kerültem én is újra a Fiorino után egy újabb kishaszongépjármű volánja mögé (mert nagyobb terjedelmű dolgot kellett szállítani), így élesben próbálhattam ki a húsz évvel ezelőtti futárok, áruterítők munkahelyét. Egy korszak kezdete a Fiat és PSA közötti együttműködés Miután 1993-ban megszületett a megállapodás, hogy közösen fejlesztenek áruszállítót, 94-ben már ott virítottak Genfben az új generációs kisteherautók, és 95'-ben gyorsan el is nyerték az év hasznongépjárműve címet. Utána pedig elárasztották Európa útjait a rendkívül jól pakolható, sokféle felépítménnyel rendelhető, strapabíró, megbízható konstrukciójú teherautók, amik számos alkalommal bizonyítottak. A tesztelt Jumper már egy második generációs „fészliftes” modell, ez a széria 2002-ben jelent meg a piacon, és módosított külsővel, elől McPherson, hátul merevtengelyes futóművel jött ki, a közel két tonnáig terhelhető jármű tehát minden hétköznapi igényt kielégíthet. A csúcs 2.8 HDi motor közel 150 lóerős teljesítménnyel nagyon csábító menetteljesítményeket ígér, a tesztelt furgonban is ez, az Iveco-tól "lízingelt" motor dolgozott. Sem üresen, sem megrakottan nem volt rakéta, de tény, hogy a forgalom ritmusát fel tudja venni. (Én viszont megnézném a légtömegmérőt, és kitisztíttatnám, mert emlékeim szerint ennek a motornak erősebbnek kellene lennie.) Ezt a generációt 2006-ban váltotta a harmadik, aminek legnagyobb érdekessége, hogy nagyon magasra húzták a fényszóróit, így aki alacsonyabb autóval közlekedik, este biztosan kiégeti a retináját, ha egy ilyen autó várakozik mögötte. Persze nem csak a fényszórót emelték, hanem drasztikusan csökkentették a légellenállást, ráerősítettek a dízelmotorokra, a 2.2-es Blue HDi három teljesítményszinten, akár 160 lóerős változatban is elérhető. Közel 1.9 méter a raktér szélessége, és személyautós extrák kényeztetik a sofőrt " munkahelyén". Manapság is népszerű ez a szegmens, szinte minden nagy futár, kiszállító cég Fiat, vagy PSA típusokat használ. Mit mutat húsz évesen? Bár a kilométeróra számláló még 200.000 alatti futásteljesítményt mutat, látszik rajta a kor, kívülről nagyon bemattult a fényezése, a motorháztetőn pedig megjelent a típushibának számító lakk lepattogzás, de akár komplett darabokban is felpattanhat a fényezés. Az utastér durva műanyag elemei még nem porladtak el, viszont anyaguk puritán, semmi kellemes tapintású, vagy kényelmes anyagot ne keressünk. Hiába, régen sokkal kevésbé jajgattak azok, akik ilyenekkel dolgoztak. Korunk mai áruszállítóinak, kisbuszainak beltere már a személyautók kényelmével vetekszik, a gyártók versenyeznek azért, hogy ezeket a munkahelyeket a lehetőségekhez képest a legkomfortosabban, és minőségben rendezzék be. Ettől függetlenül a zajszigetelésre költhettek volna többet, mert 100 km/h felett zajos, és túl sokat pörög a motor. Ez a huszonéves használt kisteher viszont mindig is kulcsos autó volt, és ez látszik is rajta kívül belül. Ami viszont jó hír, hogy az ülés nincs kiülve, jól magamra tudtam állítani, külön jó pont a kartámasz, amivel hosszú úton sokkal kényelmesebb a vezetés. Személyautóhoz képest, csak a kézifékért hajlongást tudom megemlíteni, azon kívül minden olyan szinte, mint „kicsiben”. Manőverezésnél sokat segítenek a nagy tükrök, amikben külön helye van a holttér tükörnek.  Persze a méreteket szokni kell azért, de az irányítás semmivel sem bonyolultabb, mint egy személyautó esetében. A fülke tehát a maga módján komfortos, a rakodótér pedig -az oldalajtónak köszönhetően- jól megközelíthető, a két oldalra nyíló nagy hátsó ajtók akár teljesen kiakaszthatóak. Hosszú tárgyak szállításánál jól jön, hogy a fülke felé is belógathatjuk a szállítandó tárgyat. Rakterét tekintve meglepően nagy és széles a Jumper, minden tekintetben hozza a követelményeket, és ha jól tudom, akkor a hátsó kerékdobok között ebben a modellben az egyik legnagyobb a távolság, ami a Jumper két méteres szélességének köszönhető. A hibák a korral járnak Ahogy már korábban is említettem a bőven húsz éves korban lévő, már több gazdánál is teljesítő haszongépjárművek általános műszaki állapota lehangoló. A rozsda megjelenhet az első ajtók alján, a fellépők alatt, a hátsó kerékdoblemezek alatt, és érdemes megnézni a futómű bekötési pontjait is, illetve a toronycsapágyak is hajlamosak a rozsdásodásra. Összességében a karosszériamunka drágább, mint egy motorgenerál, szóval egy bizonyos mértéket meghaladó korrózió esetén érdemesebb elengedni a kinézett autót. Az olajcserére, és vezérlés cserére kifejezetten érzékenyek a motorok, ezeknek a csereintervallumát érdemes a gyártóénál javaslottól hamarabb megejteni. A kopó-fogyó alkatrészek cseréje, mint a kerékcsapágy, a féltengelyek, a fékek, mind-mind nagyobb terhelést kapnak, így ezek cseréje is gyakoribb egy személyautóénál. Összességében a motor jó konstrukció, ha megkapja a karbantartást, akkor 300.000 kilométer feletti futás után is rendben működik. Dicsérik a későbbi 2.3 Mjet motort, a 2.3-as Iveco motort, viszont a három litereset nem, mert a hajtás, és a váltó alulméretezett a motorhoz, és a fogyasztása sem a legjobb. De vásárlásnál mindig a felhasználás jellege döntsön, városi terítéshez felesleges a nagy motor, viszont a nagy, nehéz tárgyak nagyobb távolságba szállítására értelemszerűen mehet a legmagasabb, leghosszabb kivitel nagy motorral, hiszen az autópályán eltörpülnek a fogyasztási különbségek. Ezekről a teherautókról nem születnek tesztek, nincsenek babusgató tulajdonosok, csak cégek, akik addig használják őket, míg rentábilisan tudnak dolgozni, aztán kiírják a könyvelésből, és elkerülnek a következő tulajdonoshoz, aki már márkaszervizbe sem fogja hordani, és még mostohább üzemeltetési körülmények között végleg leéli. Ez nem általánosítás, mert van egy-két üdítő kivétel, de az utakon, ha kicsit nyitva tartjuk a szemünk, inkább ebbe az irányba billen az állapot, és ebből lehet következtetni a használóra, és annak igényességére is. Mit babusgassam, ez munkaeszköz! Igen, de a szolgálatért jár cserébe egy kis megbecsülés, és gondoskodás. Így, ha valaki teheti, mentesen meg Scudóból, vagy Jumperből egyet, hiszen nagyon szívós igavonó állatok ezek, amik nagyon sokára adják fel. Kövessen minket Facebookon is a legfrissebb autós tartalmakért. Használtautó tesztjeinket itt olvashatja.

„Immár több mint 20 éve sikeresen működtetjük partnerintézményeinkkel közösen duális szakképzésünket, melynek keretében eddig mintegy 2.500 diák szerzett magas szintű elméleti és gyakorlati tudást és végzett szakmunkásként. A képzés célja, hogy versenyképes szaktudással készítse fel a fiatalokat a munka világára – melyet később akár az Audi Hungaria munkatársaként is hasznosíthatnak. Szívből gratulálok a Volkswagen Konszern rangos Best Apprentice díjhoz Ábelnek és további szakmai sikereket kívánok neki immár vállalatunk munkatársaként”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. Az Audi Hungaria öt győri partnerintézményével közösen immár több mint húsz éve működteti a duális szakképzési modellt, mely rendkívül kiterjedt portfólióval rendelkezik: jelenleg 13 szakmát sajátíthatnak el a tanulók 6 különböző ágazatban. A képzés során az oktatási intézményekben és a partnervállalatoknál párhuzamosan, egymást kiegészítve történik az elméleti és gyakorlati ismeretek átadása. Tanulmányaik befejeztével így a fiatalok versenyképes tudással, vállalati ipari kultúra és gyártási folyamatok ismeretével, releváns szakmai gyakorlattal léphetnek a munkaerőpiacra és kezdhetik meg szakmai karrierjüket. A következő, 2024/25-ös tanévben összesen 220 diákkal indul a képzés az Audi Hungariánál. A diákok a vállalat több, mint 10.000 négyzetméter alapterületű képzőközpontjában, valamint a motor-és járműgyár termelő területein sajátíthatják el választott szakmájuk fogásait. A legnépszerűbbek közé idén az automatizálással és IT-val kapcsolatos, valamint a gépipari szakmák tartoznak.