Ha nincs kereslet, nincs kínálat, mondják a szakértők és ezt kitűnően alátámasztják a fővárosi tapasztalatok is. Kisautók és szállítójárművek, belső égésű és elektromos autók: a bécsi városháza adatai szerint már évekkel ezelőtt is naponta 7.000 utazást tettek meg az osztrák fővárosban carsharing járművekkel. Fotó: https://www.wien.gv.at/verkehr/kfz/carsharing/wissenswertes.html Bécs az egyetlen olyan nagyváros Európában, ahol az egy lakosra jutó autók aránya folyamatosan csökken, egyre többen választják a zöldebb közlekedést, biciklivel, tömegközlekedéssel, vagy autómegosztással járnak. A carsharing már országszerte népszerű: körülbelül 300 osztrák település kínál valamilyen autómegosztási lehetőséget. A kereslet tehát egyértelműen növekszik, a kihasználtság nagyon jó, így egyre több vállalkozás lát potenciált az ausztriai piacban, és bővíti autóparkját. A „Free2move" szolgáltató adatai szerint a flotta bővülésével az elmúlt két évben Bécsben tíz százalékkal nőtt az utazások átlagos időtartama. Ez a hosszabb távú bérlések iránti növekvő keresletet jelzi. A szabadon parkolható carsharing autók ma már kiegészítik a közösségi közlekedés elemeit, legyen az kerékpározás, gyaloglás vagy tömegközlekedés.    

Először Bálint Zsófia prezentált az újságíróknak Nagykovácsiban, a gyönyörűen felújított, exkluzív helyszínnek bizonyuló Teleki-Tisza Kastélyban. A márkaigazgató hangsúlyozta, itthon a személygépkocsi-értékesítésük 12,5 százalékkal emelkedett, míg a haszonjárműveké 67 százalékkal bővült. Elismerte, a márka itthon nem igazán erős az elektromobilitásban – a hazai állami támogatást inkább mások használták ki –, ám ez az E-3008-cal, az új elektromos modellel ez sokat javulhat.  A Peugeot célja, hogy 2025-re az európai autómárkák közül a legszélesebb elektromos választékával rendelkezzen, illetve arra törekszik, hogy jövőre már minden modellje elektromos vagy hibrid változatban is elérhető legyen. A sajtóeseményen Mocsai Zoltán marketingvezető mutatta be az új 3008-at. Illendő hosszúságban és részletességgel beszélt az ebéd előtt a méretekről, a dizájnról, a teljesítményről, az utastérről és a felszereltségről. Kiemelte az új Peugeot Panoramic i-Cockpit látványos 21”-os lebegő panoráma-képernyőjét, a német orvosok és terapeuták által ajánlott, gerincproblémákat javító első üléseket, valamint a hatékony és egészséges utastérszellőzést. Dicsérte a hangszigetelést és a Focal Premium hifi-rendszert. A puding próbája az evés, az autóé meg a tesztvezetés, portálunk először – erősorrendben a hibridhajtással – szerelt 3008-as modellt futtatta meg, majd került egyet a teljesen elektromos változattal is Nagykovácsi környékén. A kastély udvaráról kifordulva a település központja felé vettem az irány, majd végig az általam főútvonalnak vélt szakaszon, azaz a láthatóan legszélesebb aszfalton autóztam egészen addig, míg egy zsákutca jelezte, véget ért Nagykovácsi. De nem csak én jártam így, Gajdos Tamás kolléga is utolért, mire megfordultam. Vissza a kastélyhoz, majd az első erős kereszteződésnél balra fordultam a jó széles úton, ami azonban hamar kanyargóssá, meredekké és egyre szűkebbé vált, és persze jött az újabb visszafordulás. A zsákfalu már csak ilyen, felénk, a Dél-Alföldön ezért ebből jóval kevesebb van.  Miközben az útra figyeltem, azt vettem észre, hogy az autóra nem figyeltem és ez így a jó. Első beülésre minden működött, kézre állt, magától értetődő volt. Igazából nem nagyon kellett keresni semmit, kézre állt a kis kormány, felette jól látható és olvasható volt a lebegő panoráma-képernyő, a kormányon is hibátlanul működtek az érintésérzékeny gombok. Az E-3008 az első olyan modell, amely a Stellantis vadonatúj STLA Medium platformjára épült. Az elsődleges cél a tiszta elektromos autózás volt, olyannyira, hogy az akkupakk alvázmerevítőként is funkciónál. Az általunk próbál hibrid modellnél, vagyis a „kistestvérnél” plusz merevítéseket kellett beépíteni. A 4,54 méter hosszú, 1,89 széles és 1,64 méter magas autó nagyon szép lett, látványos elölnézettel és nagymacska karmolás nyomokkal, valamint masszívan lecsapott hátsó résszel.  Az új első lámpatestek és a karosszéria színében játszó hűtőrács nem válnak el élesen az új Peugeot-embléma köré szerveződő orr-rész többi elemétől. A hűtőrács fölött az autó teljes szélességében egy keskeny, elegáns sáv húzódik, benne az ultrakompakt fényszórókkal. A beltér is tetszetős, igényes anyagokkal korrekt illesztésekkel, külön dicséretet érdemelnek a felületek jelentős részét borító feszes szövetek. Ez a könyöklőn külön is praktikus, már ha nem koszolódik majd el idővel. A kelleténél talán bátrabban használták zongoralakkot is, ez további ujjlenyomatgyűjtő felület a kormányon az érintőkijelzők mellett. A próbaúton semmilyen rendellenes zajt nem hallottam, és ha nagyon odaléptem neki, a motor hangja is megjött, persze nem zavaróan. Én még ahhoz a generációhoz tartozom, amelyik figyel erre, még akkor is, ha „csupán” háromhengeres és 1,2 literes erőforrásról van szó. A 48 voltos öntöltő hibrid változatnál 24 lóerős villanymotor segíti a hajtást, a teljes rendszerteljesítmény 136 lóerő. A maximális nyomaték 230 Nm, a gyári üzemanyag-fogyasztás 3 decivel 6 liter alatt marad. A 10,2 másodperces százas gyorsulás is korrekt, különösen annak tükrében hogy 1,6 tonna körüli tömeget kell megmozgatni. Az általunk is megfuttatott Allure felszereltségű, Obsession kék alapszínű hibrid 3008 indulóára 12,2 millió forint, a kényelmi és biztonsági extrák hosszú sorával. A tesztautóba azért még betettek bő egymillió forintnyi extrát, így egyebek között navigáció, távolságkövető tempomat, fűthető kormány, szélvédő és tükör, valamint távolsági fényszóró asszisztens is volt az autóban. Igaz a felsoroltakból egyet sem használtam, hiszen – ahogy felénk mondják – jól engedett már kifelé a földnek a fagya… Mondjuk a navigáció segített volna, ha eltévedünk, de Nagykovácsiba csak egy út vezet befelé. Kipróbáltuk az E-3008-at a teljesen elektromos változatot is, amiről később tervezünk írni. Elöljáróban annyi, hogy a mondott, publikált gyári hatótáv nem állhat messze a valóságostól. A teljesen villanyos Peugeot három változatban érkezik majd, lesz összkerekes változat is. Később érkezik majd a tölthető hibrid is a 3008-asból, ez is benne van már a hivatalos árlistában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volkswagen többségi tulajdonában lévő Porsche 155 945 autót szállított le világszerte az első fél évben. Az első hat hónapban a Porsche 38 611 járművet szállított ki Európába (Németországot nem számítva), ami 6 százalékos növekedés a tavalyi azonos időszakkal összevetve. A Kínába szállított járművek száma 33 százalékkal, 29 551-re zuhant. Észak-Amerikába a kiszállítások éves szinten 6 százalékkal, 39 558-ra csökkentek, ugyanakkor a Porsche kiszállításai a belföldi, német piacon 22 százalékkal, 20 811 járműre nőttek. Az idei első hat hónapban a legkeresettebb modell a Porsche Cayenne volt, amelyből 16 százalékkal többet, 54 587-et szállított ki a cég. A Porche Macan elektromos autóból 39 167 jutott el a vásárlókhoz, ami 18 százalékos csökkenés. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nagy Márton hangsúlyozta: szükség van az európai elektromobilitás fellendítését támogató intézkedések összehangolására, mert jelenleg az egyes tagállamok különböző stratégiákat valósítanak meg. A javaslatokat ismertetve a nemzetgazdasági miniszter kiemelte, hogy fejleszteni kell a töltőinfrastruktúrát, a szabályozási terhek enyhítésével kell elősegíteni a versenyképesség növekedését, valamint a zöld átmenet során a technológia-semleges eljárásokat és a körforgásos gazdaságot kell előtérbe helyezni. A töltőhálózat a szükségesnél sokkal lassabban épül ki, ezért a magyar javaslatok között egyebek mellett szerepel, hogy 50 kilométerenként létre kell hozni elektromos töltőállomásokat, illetve a benzinkutak 80 százalékánál biztosítani kell elektromos töltőegységeket. A nyilvános töltőhálózat fejlesztésére uniós szintű támogatási programra van szükség, a háztartási töltőállomások kialakításához pedig 900-1500 euró támogatás bevezetését indítványozzák - tette hozzá a nemzetgazdasági miniszter. Támogatást kell adni az elektromos járművek vásárlásához, Magyarország minden európai uniós állampolgár számára 4500 eurós (kb. 1,8 millió Ft) hozzájárulást javasol – közölte Nagy Márton. Különösen fontosnak nevezte a használt elektromos járművek vásárlását és lízingelését, amit egyedi támogatások bevezetésével kell ösztönözni. A nemzetgazdasági miniszter kitért az európai flottafelújítási rendszer bevezetésére, ami a vállalatok esetében segítené elő a közepes és nehéz elektromos tehergépjárművekre, autóbuszokra és távolsági buszokra való átállás felgyorsítását. A javaslatcsomag indítványozza a többi között az akkumulátorok vagy azok részeinek cseréjére vonatkozó technológia-semleges eljárások elősegítését, valamint a használt akkumulátorok kötelező újrafeldolgozását és megbízhatósági tanúsítvány bevezetését. A megvalósítás, illetve az erősebb koordináció érdekében Magyarország rendszeresen ülésező munkacsoport létrehozását indítványozza, valamint elektromobilitásról szóló törvény megalkotását javasolja az Európai Bizottságnak. A miniszter ezt azzal indokolta, hogy az elektromos átállás a versenyképesség szíve, meghatározza az európai ipart. Kérdésre válaszolva a miniszter azt mondta, hogy a szükséges keret mintegy 100 milliárd eurós nagyságrendű lehet. Nagy Márton a kínai elektromos autóimportot terhelő átmeneti büntetővámok bevezetésével kapcsolatban úgy fogalmazott: azon túl, hogy a magyar kormány nem támogat protekcionista, piackorlátozó intézkedéseket, ez a lépés kereskedelmi háború kibontakozását jelentheti, ami egyik félnek sem lenne jó. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!