1115 lóerős életjel egy tetszhalott márkától

2026.08.09.
A feltámasztott spanyol márka új technológiai titka a Hispano Suiza Driver Dynamics (HSDD), vagyis a láthatatlan technológia, amelyet a vezetési élmény fokozására terveztek Egy olyan korban, amikor a technológia egyre inkább jelen van az életünkben és az autóinkban, míg sok autóipari gyártó versenyez, hogy több képernyőt, több alkalmazást és több funkciót adjon hozzá, a Hispano Suiza más jövőképet kínál. Olyan technológia, amely nem törekszik arra, hogy a középpontba kerüljön, hanem a vezetőt helyezze az élmény középpontjába. Olyan technológia, amely nem tolakodik, de mindig a vezető szolgálatában áll. A Hispano Suiza-nál az innováció csendben működik. A háttérben marad, minden mozdulatot, minden gyorsulást és minden kanyart pontosabb, intuitívabb és érzelmibb élménnyé alakít. Olyan eszköz, mely elmélyíti a vezető és a jármű közötti kapcsolatot. Ez a filozófia az egyik legfejlettebb kifejezését a Hispano Suiza Carmen Sagrera-ban, a Carmen termékcsalád harmadik hiperautójában és a márka új korszakának tökéletes megtestesítőjében találja meg. Teljesen elektromos, 820 kW (1115 LE) teljesítményt, 1160 Nm nyomatékot és gyorsulást 0-ról 100 km/h-ra 2,6 s alatt, a Carmen Sagrera a teljesítmény kortárs értelmezését kínálja: extrém képességeiben, mégis kifinomult, progresszív és mélyen érzelmes módon. A Hispano Suiza Carmen Sagrera integrálja a fejlett asszisztens és dinamikus vezérlőrendszereket, amelyek célja a vezető támogatása és a vezetési élmény fokozása, fokozva minden érzést, miközben megőrzi a vezetés örömét. Minden elektronikus rendszert azzal az alapvető céllal fejlesztettek és kalibráltak, hogy megőrizzék a jármű és az azt vezető közötti közvetlen, hiteles és természetes kapcsolatot. A vezetéstámogató és dinamikus vezérlőrendszereket nem az élmény szűrésére tervezték, hanem arra, hogy pontossággal és diszkrécióval támogassák, miközben tiszteletben tartják a vezető megítélését. A filozófia alapja a Hispano Suiza Driver Dynamics (HSDD), a szabadalmaztatott dinamikus vezérlőrendszer, mely koordinálja a stabilitást, a nyomatékkezelést, az energiaelosztást és a Carmen Sagrera különböző vezetési módjait. A HSDD magában foglalja a jármű dinamikus viselkedésének, teljesítményátvitelének, gyorsulásának, fékezésének és aktív biztonságának kezeléséért felelős szoftverrendszereket. Együtt elemez a hiperautóból és annak környezetéből valós időben érkező információt, paramétert, hogy minden helyzetben optimalizálja a választ. A rendszer integrálja a Grip Enhancement System vezérlést, az aktív modulációs stabilitásvezérlést, a nyomatékkezelést, az energiaelosztást és a jármű válaszának a kiválasztott vezetési módnak megfelelően történő adaptálását. Az elektronikus nyomatékstabilizátor másik kulcsfontosságú jellemzője, hogy kezeli az energia-regenerációt, és növelje a stabilitás a hátsó kerekekre ható negatív nyomatékkal, miközben segít a hatótávolság növelésében. Ezt kiegészíti a motorok és az akkumulátor hőkezelése, amely maximalizálja és kiegyensúlyozza a teljesítményt. Juan Fernández, a Hispano Suiza műszaki igazgató: A HSDD valódi értéke azonban nem csak a technikai kifinomultságában rejlik, hanem abban is, ahogyan beavatkozik. Ellentétben más nagy teljesítményű járművekkel, ahol az asszisztensrendszerek hatása észrevehetőbb, a Hispano Suiza kalibrálását szimulációk és intenzív tesztelés révén fejlesztették mind a pályára, mind a közútra. A folyamatot a tesztpilóta és a korábbi Forma-1-es pilóta, Luis Pérez-Sala vezette, azzal a céllal, hogy megőrizzék a vezetési szabadságot és progresszív, természetes reakciót adjanak. Az eredmény egy tisztább vezetési élmény, amelyben a vezető érezheti a jármű karakterét és képességeit anélkül, hogy érzékelné, hogy az elektronika átvette az irányítást. A Hispano Suiza-nál a technológiát úgy értelmezték, mint a vezetési élmény fokozásának eszközét, nem pedig helyettesítését. A Hispano Suiza Driver Dynamics rendszer koordinálja az összes beavatkozást, hogy csak szükség esetén avatkozik be, méghozzá pontos, természetes módon, teljes mértékben összhangban a jármű karakterével. Láthatatlan technológia: precizitás, érzelem, irányítás A Carmen Sagrera-t úgy tervezték, hogy még intenzívebb és izgalmasabb vezetési élményt nyújtson. Ennek elérése érdekében a Hispano Suiza technikai csapata kifejlesztett egy speciális beállítást, amely képes a jármű válaszának különböző vezetési stílusokhoz való alkalmazkodására anélkül, hogy veszélyeztetné a márka DNS-ét: exkluzivitás, kézművesség, innováció és érzelem. A Carmen Sagrera szoftvere másodpercenként több mint 200 millió utasítást tartalmazó feldolgozási kapacitásával számos alapvető paramétert elemez valós időben, lehetővé téve a HSDD számára a vontatás, a stabilitás és az energiaszállítás kezelését. Ezek közé tartozik a kormánykerék helyzete és forgási sebessége, a gyorsító pedál bemenete, a keréksebesség, a féknyomás, az alváz elfordulási szöge, a tompító közlekedés, a gyorsulás mindhárom tengelyen (XYZ), az akkumulátor töltése, az áram és a feszültség, a vezetési mód, a környezeti hőmérséklet és a nyomás, valamint a tengerszint feletti magasság. Ezzel az információval a rendszer képes modulálni a teljesítményátvitelt, beállítani a kivonó-szabályozó beavatkozást, kezelni az energia-regenerációt és adaptálni a jármű dinamikus viselkedését a pontos és biztonságos vezetés biztosítása érdekében. A kulcs azonban nem csak abban rejlik, hogy ez a technológia legyen, hanem abban is, hogy tudjuk, mikor és hogyan kell használni. A Carmen Sagrera-ban a HSDD fokozatosan és aprólékos kalibrálással avatkozik be. Az elektronika védi, optimalizálja és támogatja, de soha nem kényszeríti magát. A vezető állandó kontroll, magabiztosság és kapcsolat a járművel. Ez a láthatatlan technológia lényege. Érzékelők és adatok az intuitívabb vezetési élményért A Carmen Sagrera olyan elektronikus architektúrával rendelkezik, amely képes összegyűjteni és feldolgozni az információkat a jármű több mint 100 érzékelőjéből. A HSDD-n keresztül minden adat egy pontosabb, természetesebb és intuitívabb dinamikus reakcióvá alakul át. Az analóg és digitális jelek, valamint a CAN protokollon keresztül az alvázon és a motoregységeken keresztül továbbított érzékelők értékei a nyomás, a hőmérséklet, a pozíció, az áramlás, a sebesség, a gyorsulás, a teljesítmény és a nyomaték értékei. Ezek az információk folyamatosan táplálják a Hispano Suiza szabadalmaztatott szoftverét, amely biztonságosan és pontosan végrehajtja a vezető parancsait. A hiperautó állapotának folyamatos ellenőrzése lehetővé teszi a rendszereknek, hogy előre jelezzék és beállítsák a válaszukat, mielőtt bármilyen beavatkozás észrevehetővé válna. A jármű kivételes pontossággal reagál, miközben mindig tiszteletben tartja a kormánynál lévő személy szándékait. Ez a láthatatlan technológia hatalmas mennyiségű technikai információt alakít át folyékony és érzelmi élménnyé. Nem helyez akadályt a vezető és a gépjármű között; megszünteti az interferenciát, hogy erősítse ezt a kapcsolatot. Elektromos hiperautó egy úriember sofőr lelkével A Carmen Sagrera kortárs szemszögből értelmezi újra a Gentleman Driver fogalmát. Technológiáját nem úgy tervezték, hogy szűrje vagy eltávolodjon a vezetési élménytől, hanem hogy erősítse a vezető és a jármű közötti kapcsolatot. Egy több mint 1100 lóerős elektromos hiperautóban ez a filozófia rendkívül pontos egyensúlyt igényel a teljesítmény, a vezérlés és az érzékenység között. Minden HSDD kalibráció reagál erre az üldözésre. Az elektromos nyomaték azonnali szállítása, a tapadáskezelés és a Carmen Sagrera gyorsulási képessége kombinálódik egy olyan kalibrálással, amely az érzelmek hígítása nélkül ösztönzi az önbizalmat. A technológia láthatatlan marad, így az érzés a középpontba kerülhet. Így az erő precízióssá válik, az irányítás magabiztossá válik, és minden utazás mélyen érzékszervi élménnyé válik. A Hispano Suiza-nál a technológia nem helyettesíti a vezetés örömét, hanem felerősíti azt. Hispano Suiza A Hispano Suiza egy történelmi spanyol autómárka, amely a Suqué Mateu család öt generációjának tulajdonában van. A Hispano Suiza Fábrica de Automóviles S.A.-t 1904-ben alapította Barcelonában Damián Mateu, Marc Birkigt műszaki igazgató és mérnök segítségével, aki szintén partner volt a vállalatnál. 1904 és 1946 között a Hispano Suiza több mint 12 ezer nagy teljesítményű luxusautót és 50 ezer repülőgép-motort gyártott. 2019-ben az alapító dédunokája, Miguel Suqué Mateu újjáélesztette a márkát, aki megőrizte örökségét, új lendületet és dinamizmust hozva a jövő és a hosszú élettartam világos jövőképével. Sergio Martínez Campos, a Hispano Suiza vezérigazgatója a menedzsment csapattal együtt továbbra is a márka örökségét és fejlődését a jövőbe vezeti. 2024-ben, 120 éves történetének megünneplésére, a Carmen Sagrera-t leleplezték, a járművet, amely a Carmen (2019) és a Carmen Boulogne (2020) mellett elektromos hiperautók hatótávolságát egészíti ki. A Sagrera újradefiniálja a Gentleman Driver koncepcióját, és meghatározza a márka jövőbeli tervezési irányának hangját. A Hispano Suiza továbbra is azon dolgozik, hogy exkluzív, nagy teljesítményű járműveket kínáljon végtelen testreszabási lehetőségekkel a kiválóságot kereső ügyfelek számára, mind hiperautói, mind egyedülálló élményei révén. Fotók: Hispano Suiza További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Meghalt egy nő a Vác és Verőce közötti balesetben

2026.08.09.
A tájékoztatás szerint a nő autójával frontálisan ütközött egy 47 éves budapesti férfi által vezetett gépkocsival, majd visszacsapódott a saját forgalmi sávjába, ahol nekiütközött egy másik személyautónak. A nő a helyszínen életét vesztette. Fotó: FB/BalesetInfo A műszaki mentés és a helyszínelés idejére az utat teljes szélességében lezárták, a forgalmat Vácnál és Verőcénél elterelik. Az Útinform nem sokkal 7 óra előtt azt írta, hogy a 2-es km-nél forgalom továbbra is áll, a helyszínelés sokáig eltarthat, így, aki teheti, válasszon másik útvonalat. Van baj máshol is, a47-es főúton, Berettyóújfalu átkelési szakaszán, a 36-os km-nél személyautó jelzőlámpának ütközött. A fél útpályát lezárták. Árokba hajtott  egy személyautó az 51-es főúton Harta és Dunapataj között. A 101-es km-nél félpályán engedik a forgalmat. Kérjük, vezessenek óvatosan!  

Addio, defektek!

2026.08.09.
18 év kutatás és fejlesztés után a Bridgestone fontos lépést tesz a mobilitás jövője felé azzal, hogy bemutatja AirFree abroncsainak első valódi alkalmazását és ezzel azt ígéri, hogy megszünteti az autósok egyik leggyakoribb problémáját: a defekteket. Az AirFree projekt közel két évtizede született azzal a céllal, hogy olyan gumiabroncsot fejlesszen ki, amely sűrített levegő nélkül képes működni, ezáltal kiküszöbölve a defekt kockázatát és csökkentve a karbantartási beavatkozásokat. A hagyományos gumiabroncsokkal ellentétben az AirFree nem használ levegőt a jármű súlyának megtartására. A szerkezet egy normál gumiból áll, amelyet hőre lágyuló műgyanta küllők támasztanak alá. Ezek az elemek kissé deformálódnak a közeg súlya alatt, helyettesítve azt a funkciót, amelyet a gumiabroncs belsejében lévő levegő végez. A fő előny nyilvánvaló: levegő hiányában nincs defekt és a gumiabroncsnyomás időszakos ellenőrzésének szükségessége is megszűnik. Ezek a jellemzők különösen vonzóak lehetnek a vállalati flották, a haszongépjárművek, az autonóm járművek vagy az alacsony sebességű tömegközlekedési szolgáltatások számára. Az előnyök ellenére a légmentes gumiabroncsoknak még mindig le kell küzdeniük néhány fontos technikai akadályt, mielőtt felszerelhetnék ezekkel a közönséges autókat. A műanyag küllők merev szerkezete sokkal több rezgést közvetít, mint egy hagyományos gumiabroncs. Ez a gördülési zaj és rezgés alacsonyabb komfortot eredményez, különösen rossz utakon. A tapadási teljesítmény egyelőre még tesztelésre vár, ahogyan a kopásállóság is. Eddig a technológia a vállalat belső tesztelésére korlátozódott. Most viszont az AirFree felszerel néhány hatüléses elektromos transzfert, amelyet a japán Higashiomi városában használnak idős emberek szállítására. Ezek alacsony sebességre tervezett járművek, amelyek maximális sebessége mindössze 20 km/óra. A Bridgestone fő célja nem annyira a teljesítmény javítása, mint inkább a jármű üzemeltetési és karbantartási költségeinek csökkentése. Az első valódi tesztek kezdete kétségtelenül fontos lépés a Bridgestone számára, de a levegő nélküli gumiabroncsok tömeges elterjedéséhez vezető út még mindig hosszúnak tűnik. A kényelemmel, a zajjal és a tapadással kapcsolatos kritikus kérdések továbbra is közös kihívást jelentenek az összes nagy gyártó számára, akik ezen a technológián dolgoznak. Csak a további fejlesztés után lehet megérteni, hogy ez a megoldás valóban helyettesítheti-e a hagyományos gumiabroncsokat a mindennapi autókon is. Forrás: autoblog.it  

Ezek legyenek a csomagtartóban hosszú utakon

2026.08.09.
Ami elromlhat, az el is romlik Nem feleltelenül szeretem ezt az elcsépelt mondást, de persze van benne igazság. A gond az, hogy amíg gyerekként lerobbantunk a Simsonnal, az esetek nagy részében az üzemanyag ellátási, vagy gyújtás problémát fél óra alatt nagyjából bárki elháríthatta. Kicsit később jöttek a szoci, majd nyugati autós élmények, ahol talán szintén belefért egy gyertyapucolás, vagy lelazult vízcső bilincs igazítás, esetleg bedobni a tartalék gyújtáselosztó fedelet. Manapság meg már egy izzócsere is térdre borít sokunkat. Ha megáll az autó az út szélén, azt nagy valószínűséggel nem fogja megjavítani egy átlagos sofőr. Így mit tehet? A lehetőségekhez képest a legjobban felkészített műszaki állapotra hozza fel az autóját, és úgy indul útnak. Aztán menet közben bízik a technikában, és nem aggódik feleslegesen azon, hogy mi lesz, ha lerobban. Ha viszont magánál tart pár kiegészítőt, akkor sok felesleges stressztől óvja meg magát, és utasait. Na, de mik is ezek? Kötelező körök Azt mindenki tudja, hogy van pár kötelező kellék, amit az autóban kell tatani. Ilyen például az elsősegély csomag. Na, de milyen szabályok vonatkoznak erre? A "B" típusú egészségügyi doboz megléte kötelező az autóban. Ennek hiánya nem is feltétlenül egy ellenőrzésnél okozhat problémát, hanem egy közúti baleset esetén, ha ennek hiánya miatt nem tudunk segíteni a balesetben sérülteken, ez szankcionálható. Az elsősegélydoboz tartalmát a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet szabályozza. Sokan megjegyzik, hogy az elsősegélydoboz tartalmát folyamatosan frissíteni kell. Viszont ettől sokkal fontosabb, hogy ott legyen az autóban, illetve, ha kell, akkor tudjunk vele segíteni egy balesetnél. Mert ott minden másodperc számít. Bevallom őszintén, hogy nagyon ritkán kerül a kezembe az elakadásjelző háromszög, viszont baj esetén nem ártana tudni, hogyan lehet gyorsan, és egyszerűen felpattintani, és a megfelelő távolságban felállítani, hogy a többi autós időben észrevegye az út szélén veszteglő autót. Akinek használnia kell akkor jön majd rá, hogy az összerakás nem is olyan egyszerű feladat, illetve autópályán a járművek menetszele gyakran fel is boríthatja. Bennem pedig felmerül a kérdés, hogy ha sokan egy három tengelyes, 20 tonnás, villogó fényekkel kivilágított közútkezelős teherautót sem vesznek észre, akkor vajon mennyit érzékelnek egy ilyen parányi jelzőtáblából? De a szabály az szabály: az autóban benne kell lennie! A felállítását meg nyugodtan kipróbálhatjuk a garázs csendes nyugalmában is, így majd nem stresszhelyzetben kell vele megismerkednünk. Ha már vészhelyzet, akkor a sárga kukásmellényekről is szót kell ejteni, amiből annyit kell az autóban tartani, ahányan benne utaznak, hiszen egy baleset, vagy műszaki hiba esetén (főleg autópályán) mindenkinek el kell hagynia a járművet, és a fényvisszaverő láthatósági mellény ilyen esetben főleg korlátozott látási viszonyok között nagyon fontos passzív balesetmegelőzési eszköz. Ami nem kötelező, de hasznos Manapság elhagyták a gyártók nemhogy a teljes értékű pótkereket, de még a manókereket is. Így egy defekt esetén csak abban bízhatunk, hogy a defektjavító készlettel legalább rövid időre tudunk életet lehelni a gumiba. Én biztosan nem indulnék útnak úgy, hogy nincs legalább egy darab pótkerék a kocsiban. Ha nincs gyári készlet, akkor utólag is megvásárolható a mankókerék, én pont a napokban néztem rá, hogy milyen „jó áron” lehet ezt beszerezni, de még mindig olcsóbb, mint egy trélerezés költsége. Saját tippem: nálam nem csak nagy túrákon, hanem állandóan benn vannak az autóban az alábbiak is, mert sosem lehet tudni, hogy mikor jöhet jól, és ha elférnek, akkor miért ne? Egy bikázó, gyorsindító, ami a saját hirtelen lemerülő akkumulátoromat is feltöltheti, de ha kell, másnak is segíthetek vele. Egy vontatókötél, mert sokszor csak ez az akadálya, hogy a mozgásképtelen autót elvigyük a balesetveszélyes helyről, ahol lerobbant. Illetve egy kisméretű tűzoltó készülék, amivel ugyan nem tehetek csodát, de ha időben észreveszem, akkor talán van esély megfékezni, vagy lassítani, hogy tűzkárossá váljon az autóm. Itthon sem árt, de ha külföldre megyünk (szerintem) kötelező egy utasbiztosítás, ami nem jelent extra kiadást, de bármilyen probléma esetén sokszorosan visszahozza az árát. Ha baj van, fő a higgadtság, és a józan ész Gyakran járok autópályákon, így mindig meglepődve tapasztalom, hogy a műszaki hibás autók körül pingvineznek az utasaik, legrosszabb esetben az autó előtt állnak, és tanácstalanul nézegetik a motorteret. Egyszer volt szerencsém kb. két vagy három percet eltölteni a leállósávon, de soha nem felejtem el azt a zajt, és menetszelet, amit hallottam, és éreztem. Az elzúgó kamionok keltette turbulenciáról nem is beszélve. Biztosan nem jutna eszembe békésen sétálgatni az autó körül, vagy beülni a csomagtartóba, amíg várom a segítséget. Mindig a szalagkorlát küldő oldala a legbiztonságosabb, mert a baj tényleg pillanatok alatt megtörténhet. Elnézve a magyar közút videóit, én továbbra sem érezném magam biztonságban a leállósávon vesztegelve. Így javaslom mindenkinek, hogy főleg egy hosszabb külföldi út előtt, szánjon rá egy órát, és vigye el autóját egy hivatalos keretek között működő autószervizbe, és kérjen egy általános átvizsgálást. Ha ez megvan, utána tegye be az autójába a cikkben taglalt pár apróságot. Higgyék el nekem, ezzel már mindent megtettek azért, hogy nyugodt lelkiismerettel indulhassanak útnak. Jó pihenést és balesetmentes közlekedést kívánunk a nyári élményekhez vezető útra is!

A motorsport ihlette az eredeti tartozékokkal felszerelt MINI JCW modellt

2026.08.09.
Az eredeti MINI JCW tartozékok még sportosabb és minden korábbinál egyedibb köntösbe öltöztetik az Indigo Sunset Blue karosszériafényezést viselő, háromajtós MINI John Cooper Works modellt. A kompakt élsportoló motorsportos karakterét látványos aerodinamikai részletek, szénszálból készült elemek és prémium minőségű MINI kiegészítők emelik új szintre. A háromajtós MINI John Cooper Works (átlagos üzemanyag-fogyasztás teljesítményre edzett élsportolóként mutatja be az eredeti MINI JCW tartozékok vezetési élményt, megjelenést és személyre szabhatóságot egyesítő portfólióját. A modell teljesítményét a motorsport élvonala ihlette: a 170 kW / 231 lóerő 380 Nm csúcs forgatónyomatékkal társul, amely 6,1 másodperc alatt abszolvált nulla-százas gyorsulásban teljesedik ki. A magabiztos megjelenésről számos karosszéria-kiegészítő gondoskodik, így többek között a JCW tetőszárny-toldat, a hátsó diffúzor és a JCW légterelők, amelyek látványos aerodinamikai részletekként nem csupán a MINI John Cooper Works kiállását, de teljesítményét is fokozzák. Eközben az olyan prémium minőségű, szénszálból készült elemek keltenek még sportosabb benyomást, mint a JCW kipufogóvég és a JCW tanksapka. A keréktárcsákkal társítható kiegészítők ugyancsak a MINI motorsportos génjeit nyomatékosítják: a JCW kerékagysapkák és a JCW szelepsapkák részletekbe menő stílust kölcsönöznek a 18” méretű, kéttónusú MINI John Cooper Works felniknek. Az utastér sportosságát Red Line ajtózárak fokozzák. Az eredeti MINI JCW tartozékokkal felszerelt MINI John Cooper Works így még dinamikusabb formában váltja valóra a brit prémiummárka által fémjelzett vezetési élményt. E sajtóközlemény részeként a MINI új fényképeket tesz közzé az Indigo Sunset Blue karosszériafényezést viselő és eredeti MINI JCW tartozékokkal felszerelt, háromajtós MINI John Cooper Works modellről. A fényképeken kiválasztott karosszéria-, utastér- és keréktárcsa-kiegészítő alkatrészek mutatják be a kompakt élsportoló személyre szabható sportosságát. A sajtóközleményben szereplő modellváltozatok, felszereltségi szintek és műszaki adatok a németországi piacon elérhető ajánlatokat tükrözik. A kombinált üzemanyag-fogyasztási, energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok megfelelnek az új személyautók energiafogyasztási értékeinek feltüntetéséről szóló németországi rendelet (EnVKV) előírásainak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Sűrített járatokkal készül a BKK a Sziget Fesztiválra - utazási javaslatok

2026.08.09.
A fesztivál idején a szokásosnál sűrűbben, sőt éjszaka is jár a H5-ös HÉV. A Liszt Ferenc repülőtérről az Óbudai-szigetre augusztus 10-15. között transzferjárat közlekedik. A buszok augusztus 15-én és 16-án az ellenkező irányba, az Óbudai-szigetről a repülőtérre szállítják majd az utasokat. A nagykörúti 6-os villamos a rendezvény ideje alatt minden éjjel a hétvégi sűrűbb menetrend szerint jár, a környéki éjszakai járatokon nagyobb befogadóképességű járművek közlekednek. A BKK közölte azt is, hogy az Óbudai-szigetet lezárták a közúti forgalom elől, de fesztivál környékén is lezárásokra és forgalomkorlátozásra kell számítani. A 226-os autóbuszok módosított útvonalon közlekednek. A rendezvényhez kapcsolódóan a BKK "Sziget CityPass by Budapest Card" elnevezésű, 2 és 7 napos karszalagokat hoz forgalomba, amelyek augusztus 10-16. között korlátlan számú utazásra jogosítanak Budapest közigazgatási határán belül a legtöbb vonalon. A rendezvény a MOL Bubi közbringáival vagy akár elektromos rásegítésű kerékpárral is könnyen elérhető. Közvetlenül a fesztivál bejáratánál ideiglenes Bubi-állomás működik a fesztivál ideje alatt. A BKK a Filatorigát HÉV-állomásnál a belváros felé vezető oldalon mobil ügyfélpontot létesít, ahol igény esetén angolul is válaszolnak a közlekedéssel kapcsolatos kérdésekre.  

Felborult egy autó az M1-es sztrádán - torlódások országszerte

2026.08.09.
Azt írták, a tetejére borult autóból kiszakadt az akkumulátor és a járműből szivárog az üzemanyag, amit a tűzoltók egy edényben felfogtak. Az autóban ketten utaztak, mindketten kiszálltak a kocsiból, mentő érkezett hozzájuk. Az Útinform közlése szerint a baleset környékén a nézelődők miatt szakaszos torlódás alakult ki. Van baj máshol is, az M5-ös autópályán, Budapest felé, az Inárcs pihenőhelynél, a 35-ös és a 30-as km között az útmenti növényzetet gondozzák. A aktuális munkaterületnél mozgó tereléssel a belső sávot lezárták. A torlódás 3 km-es. A munkavégzés várhatóan a délutáni órákig tart, így, aki teheti, menjen le az 5-ös főútra Örkény és Ócsa között. Szintén az M5-ös autópályán az erős járműmozgás miatt Ócsa és az M0-s autóút között a főváros felé, szakaszos torlódás alakult ki. Sűrű forgalom, sokan jönnek a főváros felé a Balatonról az M7-es autópályán. A 90-es jelű Balatonfüred-Enying csomóponttól egészen az M0-s autóútig számítani kell szakaszos torlódás és hosszabb menetidőre! A 71-es főúton, Balatonudvari térségében két személyautó ütközött össze. Az 50-es km-nél teljes útzár van érvényben.

Drogkereskedőtől elkobzott szuperautóval üldözik a bűnözőket Normandiában

2026.08.09.
Nehéz idők járnak Franciaországban a normandiai autópályákon száguldozó bűnözőkre és gyorshajtás-függőkre. A Courrier Cauchois hetilap szerint a Le Havre közelében található Écalles-Alix csendőrsége egy vadonatúj Audi RS3 Sportback-kel egészítette ki a már szolgálatban lévő Alpine A110-es jáművét a gyors beavatkozásokhoz. Az Audi RS3 Sportback rendelkezik azzal a teljesítménnyel (végsebesség 250 km/h), amely rendkívüli teljesítményű járművek elfogásához szükséges. Az Écalles-Alix-i Gyorsreagálású Egységhez (ERI) beosztott Audit a hatóságok egy kábítószer-kereskedőtől foglalták le egy szervezett bűnözés elleni művelet során. Az autó 2,5 literes, 400 lóerős, öthengeres turbómotorral és Quattro összkerékhajtással rendelkezik. A széria fekete fényezés megtartása mellett az autó csendőrségi jelzéseket és egy feltűnő fényvisszaverő zebracsíkot kapott a motorháztetőn. Az Alpine A100-hoz hasonlóan a LED-es figyelmeztető lámpák a hűtőrácsban, az első lökhárítóban és a szélvédő mögött rejtve vannak, hogy ne változtassák meg az RS3 aerodinamikáját. A hátsó ablak mögött egy digitális képernyővel ellátott, változtatható üzenetkijelző (VMS) jeleníti meg a vezetőknek a parancsokat vagy figyelmeztetéseket, például a "kövessen" vagy a "lassítson" utasításokat. A jellegzetes akusztikus jelzőrendszer mellett a csendőrség titkosított kommunikációs rendszereit is beépítették az autóba, valamint egy érintőképernyős tabletet a vezérlőközponthoz való csatlakozáshoz, és egy vezérlőegységet, amely lehetővé teszi gépkocsit vezető csendőrök számára a sziréna, a fények és a műszerfalon megjelenő üzenetek kezelését.

Kuba megnyitja kapuit a külföldi járművek importja előtt

2026.08.09.
A kubai kormány új szabályozást hagyott jóvá, amely rugalmasabbá teszi a járművek importját, értékesítését és magánszemélyek közötti eladását, bővítve a magánszemélyek szerepét az autókereskedelemben és üzemeltetésben, valamint a szervizelésben. Az új szabályozások eltörlik a vásárlási korlátozásokat és bővítik az ágazatban működő engedélyezett vállalatok körét. A Hivatalos Közlönyben közzétett és Eduardo Rodríguez Dávila közlekedési miniszter által beterjesztett intézkedéscsomag augusztus 11-én lépett hatályba. Az új rendelkezések növelik a járművek forgalmazására jogosult vállalatok számát, eltörlik a magán- és jogi személyek számára a járművásárlására vonatkozó mennyiségi és időbeni korlátozásokat, valamint lehetővé teszik az ideiglenesen a szigetországban tartózkodó, ingatlannal vagy tartózkodási engedéllyel rendelkező külföldiek számára új és használt járművek vásárlását. Az új szabályok az elektromos járműveket is előnyben részesítik: a magánszemélyek közvetlenül importálhatnak legfeljebb 250 köbcentis belső égésű motorral hajtott közlekedési eszközöket és megújuló energiaforrásokkal működő elektromos járműveket. A magáncégek robogókat, motorkerékpárokat és elektromos autókat is szervizelhetnek és értékesíthetnek. Az energetikai átállás ösztönzése érdekében csökkentett adókat irányoznak elő: 35% a felső kategóriás járművekre, 25% a hagyományos belső égésű motorral szerelt járművekre, 15% a hibridekre és 5% az importált elektromos járművekre, míg az összeszerelt járművek után 3%-ot kell fizetni. A hivatalos adatok szerint 2026 első felében 35 494 járművet adtak el Kubában, amelyek 30%-a elektromos volt. A közvetlen import elérte a 41 963 járművet, melyek közül 19 443 volt elektromos robogó és motorkerékpár.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója