A gépek célja a katonák tehermentesítése, az ellátmány biztonságos szállítása és a veszélyes küldetések átvétele. A sár makacssága, az akkumulátorok tökéletlensége, a mindent megbénító por és az autonóm fegyverek körüli bizonytalanság jól mutatja, milyen messzire van még a robothadviselés valósága.  Az Ukrajna elleni háború jelentősen felgyorsította a katonai technológiák fejlődését. Ez különösen a pilóta nélküli rendszerek használatában mutatkozik meg: kis felderítő drónok figyelik az ellenséges pozíciókat, robbanóanyaggal megrakott robotrepülőgépek támadják a járműveket és az infrastruktúrát, míg a földi robotok lőszert, élelmiszert vagy sebesülteket szállítanak. Ukrajna most a fegyveres erők automatizálásának további bővítését, valamint emberszabású robotok tesztelését tervezi. Az ukrán katonai technológiai klaszter, a Brave1 2026 július elején hirdetett finanszírozási pályázatot kétlábú robotok fejlesztésére. A cél a lehető legtöbb feladat automatizálása a frontvonalban, ezáltal csökkentve az ukrán katonákra leselkedő kockázatot – magyarázta Andrij Hritsenjuk, a Brave1 vezetője a szervezet által szervezett rendezvényen, amelyről az osztrák Industrie Magazin cikke ír. A tervezett rendszerek kezdetben viszonylag egyszerű feladatokat fognak ellátni, majd fokozatosan további funkciókkal fogják felszerelni őket. A robotok feláldozhatók A hangsúly azokon a feladatokon van, ahol az emberek jelenleg különösen magas kockázatnak vannak kitéve. Ilyenek például az ellátmányszállítás, az előretolt pozíciók fenntartása, a felderítő küldetések végrehajtása, valamint az aknásított és erősen bombázott területeken végzett munka. Egyelőre nincs szó felfegyverzett humanoid harci gépek küszöbön álló, széles körű bevetéséről. Mert erre is van példa: a Phantom MK-1 humanoid robotot az Egyesült Államokban fejlesztette ki a Foundation startup. A cég, az amerikai védelmi tárca egyetértésével, két ilyen robotkanonát küldött Ukrajnába tesztelésre 2026 februárjában. A vállalat szerint a nagyjából emberméretű gépeket nem autonóm harci katonaként vetették be. Ehelyett a teszt egy logisztikai feladatra összpontosított: a robotoknak készleteket kellett felhalmozniuk és azokat veszélyes, háborús területre kellett szállítaniuk. A Phantom MK-1 akkora, mint egy átlagos magyar ember, 1,8 méter magas és körülbelül nyolcvan kilogrammot nyom, negyven kilót bír el, legnagyobb sebessége 1,7 méter/szekundum. Úgy tervezték, hogy emberek számára készült környezetben mozoghasson, hétköznapi eszközöket és berendezéseket használjon. Távirányítható és különféle fegyvereket képes megfogni. Ez azonban nem jelenti azt, hogy megbízhatóan részt tud venni a harcban, vagy önállóan képes fegyvereket használni.   A Donald Trump családjához köthető Foundation Future Industries (enyhe utalás Isaac Asimov nagyszerű regénytrilógiájára) elismeri, hogy jelentős különbségek vannak egy ellenőrzött kísérlet és egy valódi bevetés között. A legnagyobb kihívások közé tartozik a korlátozott áramellátás, a víz-, por-, ütés- és szilánkállóság, valamint a fogókarok megbízhatósága. A különféle tárgyak biztonságos megfogása, eszközök működtetése továbbra is az egyik legnehezebb feladat a humanoid robotikában. Aztán ott vannak a változó, és gyakran mostoha terepviszonyok. A kétlábú robotok elméletileg képesek lépcsőn mászni, ajtókat nyitni, vagy olyan épületekben dolgozni, ahol a kerekes vagy lánctalpas járművek elérik teljesítőképességük határait. A ragadós sár, a mély árkok, a leomló törmelék, a hirtelen keletkező kráterek és la aza felületek azonban rendkívüli követelményeket támasztanak az egyensúly és az irányíthatóság terén. Számos katonai szállítási feladathoz egy viszonylag egyszerű, kerekeken vagy lánctalpakon guruló földi robot ezért jelenleg olcsóbb, stabilabb és könnyebben karbantartható. Bicikli a levegőben A humanoid rendszerek mellett a Brave1 repülő eszközöket is tesztel. Az amerikai hadsereg által is fejlesztett úgynevezett légbiciklik és repülő gépkocsik fejlesztése is folyamatban van Ukrajnában. Ezek akár személyek vagy kisebb egységek gyors szállítására is használhatók lennének az elképzelések szerint. A pilóta nélküli vagy félautonóm változatok egy katona, vagy csapat leszállása után önállóan visszatérhetnének kiindulópontjukra, akárcsak a drónok.   Gyakran emlegetett technikai példa a lengyel fejlesztő, Tomasz Patan Volonaut Airbike-ja. Ez az együléses repülőgép sugárhajtású turbinákat használ és nagyrészt könnyű kompozit anyagokból készül. A repülő eszközt fedélzeti számítógép stabilizálja a levegőben. A lengyel légibickli állítólag kétszáz kilométer/óra sebességgel is közlekedhetne, de biztonsági okokból a jelenleg elérhető üresen harminc kilós modell esetében a gyártó száz kilométer/órában korlátozta a végsebességet, amivel  korlátozott maximális sebességet. A tesztjármű maximum tíz percet tölthet a levegőben, ami nem sok. A korlátozott hatótávolság és a szűk működési időablak egyelőre nem ad sok okot a bizakodásra. Továbbá a pilóta és a repülőgép repülés közben védtelen. Valós harci körülmények között értelmetlen lenne bevetni, a légibiciklinek inkább zsúfolt nagyvárosokban lesz létjogosultsága. A svéd-olasz Jetson együléses, elektromos, függőleges felszállásra és leszállásra (VTOL) alkalmas repülőgépet fejlesztett, amelynek neve Jetson One (ki ne emlékezne a hatvanas évek nagyszerű Hanna-Barbera rajzfilmsorozatára, a The Jetsons-ra..). A nyolc villanymotorral hajtott és joystick segítségével vezérelt repülőgép a gyártó szerint szoftveresen korlátozott száz kilométer/órás végsebességet érhet el, repülési ideje körülbelül húsz perc. A Jetson a repülőgépet személyes szabadidős és ultrakönnyű repülőgépként írja le, nem pedig katonai szállítórendszerként. A megrendeléseket jelenleg 2028-ra fogadják.  Ki dönt élet és halál felett?  Számos amerikai és nem amerikai film szól a drónpilóták felelősségéről (például az Eye in the Sky, az általuk meghozott döntésekről, az ezt követő traumás stresszről és arról, hogy ezek az arctalan gyilkosok kit képviselnek, irányítóik kinek tartoznak felelősséggel és hogy adott esetben egy lélek feláldozásának bűne feloldozást nyer-e, ha nyolcvan lélek megmentése a cél.  Az emberszabású robotok katonai használatával egyre fokozódik a vita arról, hogy végső soron ki dönt a halálos erő alkalmazásáról. Egy távirányítású robot jogilag vagy technikailag sem egyenértékű egy teljesen autonóm fegyverrel. A távirányítás során az ember kiválasztja a célpontot, és elindít egy műveletet. Az autonóm fegyverrendszerek ezzel szemben az aktiválás után önállóan képesek célpontokat kiválasztani és megtámadni, az érzékelőadatok és a programozott célprofilok alapján.   A Nemzetközi Vöröskereszt (ICRC) az emberi kontroll elvesztésére figyelmeztet és kötelező érvényű nemzetközi szabályok kidolgozására szólít fel. A szervezet szerint különösen azok a rendszerek jelentenek jelentős humanitárius és jogi problémákat, amelyek megfelelő emberi ítélőképesség nélkül támadhatják meg az embereket. Míg a meglévő nemzetközi humanitárius jog az új technológiákra is vonatkozik, jelenleg nincs olyan független, globálisan kötelező érvényű szerződés, amely átfogóan szabályozná az autonóm fegyverrendszereket. Már 2023-ban hangot adtak aggodalmaikanak: „Felszólítjuk a világ vezetőit, hogy kezdjenek tárgyalásokat egy új, jogilag kötelező érvényű eszközről, amely egyértelmű tilalmakat és korlátozásokat határoz meg az autonóm fegyverrendszerekre vonatkozóan, és hogy 2026-ig zárják le ezeket a tárgyalásokat” – nyilatkozta 2023 októberében António Guterres, az ENSZ főtitkára és Mirjana Spoljaric, a Nemzetközi Vöröskereszt elnöke. „A jelenlegi biztonsági környezetben az egyértelmű nemzetközi vörös vonalak kijelölése minden állam számára előnyös” – tették hozzá, kiemelve, hogy „az autonóm fegyverrendszerek – amelyeket általában olyan fegyverrendszerekként értenek, amelyek emberi beavatkozás nélkül választják ki a célpontokat és alkalmaznak erőszakot – komoly humanitárius, jogi, etikai és biztonsági aggályokat vetnek fel”.  Ezenkívül a két vezető kijelentette, hogy egyértelmű korlátozásokra van szükség az összes többi autonóm fegyvertípus esetében, hogy biztosítsák a nemzetközi jog betartását és az etikai elfogadhatóságot. Ezek magukban foglalják a használatuk helyének, idejének és időtartamának korlátozását, a célpontok típusát és az alkalmazott erő mértékét, valamint a hatékony emberi felügyelet, az időben történő beavatkozás és hatástalanítás lehetőségének biztosítását.  Az ICRC idén március 3-án tette közzé az Autonóm fegyverrendszerek és a nemzetközi humanitárius jog című szakpolitikai dokumentumát. Ebben a Vöröskereszt jogi szakértői leszögezték, hogy a nemzetközi humanitárius jog (IHL) kötelezettségeit mindig az embernek kell teljesítenie, nem magának a gépnek. Figyelmeztettek az olyan átláthatatlan gépi tanulást használó fegyverekre, amelyek működése az aktiválás után kiszámíthatatlanná válik. bcs    

Július végéig 91 343 külföldről hozott használt személyautó kapott magyar rendszámot, ami 25 százalékkal több a tavalyi első félévinél, és 44 százalékkal haladja meg a tavaly előtti első hét hónapban regisztráltakat – tájékoztatott a Data House. Az elmúlt két év júniusában enyhén csökkent a behozatal, ezzel szemben idén éppen akkor indult be igazán, és ez a dinamikus bővülés júliusban is folytatódott. A számok nyelvére lefordítva: a múlt hónapban 15 779 gépkocsit regisztráltak, ami 38,1 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, júniusban pedig 14 471 darabról és 41,9 százalékos bővülésről beszélhetünk a tavalyi év azonos hónapjához képest. „A használtautó behozatal rekordokat döntő bővülése egyértelműen a forint erősödésének köszönhető. A kereskedők ugyanis egyes modelleknél akár 15-20 százalékkal olcsóbban juthatnak hozzá a használt autó készletükhöz, mint egy évvel korábban” – mondta Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója, aki szerint ez azért nem azt jelenti, hogy rekord hasznot könyvelnek az ezzel foglalkozó kereskedések, hiszen a hazai piac kínálati árai is csökkenőben vannak. Igaz, vannak olyan modellek, amikért érdemes külföldre menni. Ezek zömében azok a modellek, melyekből csak elvétve találkozunk a hazai használt autó portálokon.  „A leginkább keresett sikermodellekért továbbra sem kell külföldre menni, hisz a hazai kínálat bőséges, és árban is versenyképes lehet az importtal, nem beszélve a könnyebben ellenőrizhető előéletről, amit ügyfélkapu hozzáféréssel bárki ingyen megtehet a Jármű Szolgáltatási Platformon (JSZP) keresztül. Ez a lekérdezés ugyanis csak a Magyarországon történő műszaki- és eredetvizsgálati adatokat tartalmazza fényképekkel együtt, a külföldről behozott autók külföldi előéletét továbbra is homály fedi” – hangsúlyozta Tóth Péter. A legnépszerűbb importmárkák július végéig darab, piaci részesedés   1 VOLKSWAGEN 11749 12,86% 2 FORD 7807 8,55% 3 OPEL 7274 7,96% 4 AUDI 6031 6,60% 5 TOYOTA 5295 5,80% 6 HYUNDAI 4710 5,16% 7 MERCEDES 4266 4,67% 8 BMW 4024 4,41% 9 KIA 3969 4,35% 10 ŠKODA 3705 4,06% 11 TESLA 2901 3,18% 12 SUZUKI 2640 2,89% Forrás: Data House Az első hét hónap során jelentős előnnyel a Volkswagen vezette a használtimport regisztrációs listáját. Júliusban pedig még inkább, ezúttal 13,78 százalékra növelte piaci részesedését a Volkswagen. Lejjebb Megelőzte a Mercedes a Hyundait, a Škoda a KIA elé lépett, a Suzuki pedig leszorította a 12. helyre a Teslát. A használtimport top márkái júliusban darab, piaci részesedés 1 VOLKSWAGEN 2174 13,78% 2 FORD 1330 8,43% 3 OPEL 1160 7,35% 4 AUDI 1081 6,85% 5 TOYOTA 959 6,08% 6 MERCEDES 762 4,83% 7 HYUNDAI 733 4,65% 8 BMW 706 4,47% 9 SKODA 685 4,34% 10 KIA 680 4,31% 11 SUZUKI 463 2,93% 12 TESLA 451 2,86% Forrás: Data House A használtimportot eltartók vásárlóerejét mutatja, hogy még mindig az alsó-közép, a felső-közép kategória (a többnyire koros) modelljei a legkelendőbbek, és a harmadik helyen a kisautókat látjuk, míg a C-SUV és a B-SUV kategória csak utánuk következik. Viszont az is igaz, hogy a C-SUV szegmens erősen jön fölfelé. A használtimport kategóriasorrendje 1. – 7. hó darab, piaci részesedés 1 C-Alsó-közép 21882 23,96% 2 D-Felső-közép 12953 14,18% 3 B-Kisautó 12567 13,76% 4 C-SUV 10842 11,87% 5 B-SUV 6124 6,70% 6 C-Egyterű 5271 5,77% 7 D-SUV 4665 5,11% 8 B-Egyterű 3366 3,69% 9 A-Mini 3164 3,46% 10 E-Nagyautó 3121 3,42% Forrás: Data House A használtimport kedvenc modelljei július végéig   VOLKSWAGEN GOLF 2804 VOLKSWAGEN PASSAT 2587 FORD FOCUS 2218 ŠKODA OCTAVIA 1654 TESLA MODEL 3 1552 OPEL CORSA 1414 FORD FIESTA 1206 KIA CEED 1162 OPEL ASTRA J 1134 TESLA MODEL Y 1124 AUDI A4 LIMOUSINE 1069 OPEL MERIVA 1021 Forrás: Data House   A használt kishaszonjárművek héthavi, 6271 darabos importja 12,5 százalékkal haladta meg az elmúlt év azonos időszakában elértet, és 26,7 százalékkal lett magasabb a tavaly előttinél.   Kishaszonjármű használtimport toplista 1. – 7. hó darab, piaci részesedés   1 VOLKSWAGEN 1047 16,70% 2 FORD 869 13,86% 3 RENAULT 775 12,36% 4 FIAT 656 10,46% 5 MERCEDES 529 8,44% 6 IVECO 497 7,93% 7 OPEL 429 6,84% 8 PEUGEOT 400 6,38% 9 CITROEN 331 5,28% 10 NISSAN 213 3,40% Forrás: Data House    

Nemcsak a cél, az utazás is fontos A fesztiválok környéki nyári hétvégéken szinte borítékolható a jelentős forgalomnövekedés és torlódás, ezért érdemes már indulás előtt átgondolnunk a lehetséges útvonalakat. A navigációs alkalmazások valós idejű forgalmi információi ilyenkor nagyban segíthetnek nekünk elkerülni a dugókat. Fontos kellő időt is hagyni magunknak, hogy biztosan legyen lehetőség parkolóhelyet találni és bejutni a színpad elé, mielőtt kedvenc előadónk a húrok közé csap. Egy kis előrelátás sokszor már az első kilométereken meghálálja magát. Az autót is készítsük fel Hosszabb út előtt mindig tanácsos az autó, különösen az abroncsok állapotának felmérése. A gumik esetében ellenőrizzük a megfelelő nyomást, az esetleges sérüléseket, valamint azt is, hogy a profilmélység elegendő-e a biztonságos közlekedéshez. Emellett érdemes ránézni a motorolaj, a hűtő-és az ablakmosó folyadék szintjére is, illetve meggyőződni arról, hogy minden világítóberendezés megfelelően működik. Csomagtartó-tetris Mivel a fesztiválokra sokan sátorral, kempingfelszereléssel és többnapos csomaggal érkeznek, az autó terhelése ilyenkor jelentősen megnőhet. Azt viszont már kevesen tudják, hogy a jármű túl- vagy egyenetlen megpakolása hatással lehet a fékútra és kanyarstabilitásra is. A hatás minimalizálása érdekében a nehezebb tárgyakat a csomagtartó aljára, lehetőleg a hátsó ülésekhez közelebb, míg a könnyebb felszereléseket felül helyezzük el. Ezzel kiegyensúlyozottabb lesz az autó. Nem minden fesztiválút sima A fesztiválhelyszínek megközelítése sokszor nem egyszerű: az ideiglenes parkolókhoz és bejáratokhoz vezető utak között gyakran találkozhatunk földes vagy murvás szakaszokkal és göröngyös mellékutakkal is, a parkolóhoz érve pedig kavicsos vagy füves burkolattal találhatjuk szembe magunkat. Mivel a laza talaj, a felverődő törmelék és por egyaránt nagyobb igénybevételt jelenthetnek az autónak, ezeken a részeken különösen fontos az óvatos manőverezés, valamint annak ellenőrzése, hogy a parkolóhely ne jelentsen kockázatot a gumiabroncsokra vagy az autó aljára nézve. Ilyen terepen a megfelelő felszereltség is elengedhetetlen: „Utazás során kiemelten fontos, hogy az autó az adott évszaknak és a körülményeknek megfelelő gumiabroncsokkal legyen felszerelve. A Hankook prémium nyári abroncsai nemcsak a meleg időjárás és a nyári közlekedés speciális kihívásaihoz kínálnak megbízható teljesítményt, de a változó útviszonyok között is hozzájárulnak a biztonságosabb haladáshoz.” – mondta el Tomin István, a Hankook Tire Budapest Kft. műszaki vevőszolgálatának vezetője. Mielőtt nekivágunk a koncerteknek, első lépésként érdemes előre tájékozódni a hivatalos parkolási lehetőségekről, a fizetési módokról és arról is, hogy szükséges-e előzetes parkolójegy-vásárlás. Egy kis tervezéssel ugyanis jelentős várakozás és felesleges kerülőút takarítható meg. Ideiglenes lakókocsi Akár kényelmi, akár költséghatékonysági okokból, a fesztiválozók sokszor döntenek úgy, hogy az autóban vészelnek át egy-két éjszakát. Azonban nagyon fontos néhány alapvető szabály betartása. Első körben például mindig bizonyosodjunk meg róla, hogy a hivatalos vagy erre kijelölt területen parkolunk-e. Gondoskodjunk továbbá a megfelelő szellőzésről is, hiszen egy zárt autó belsejében gyorsan elhasználódhat a levegő és megemelkedhet a hőmérséklet. Emellett érdemes árnyékosabb parkolóhelyet keresni, hogy ne a tűző napon álljon a jármű, ugyanakkor még így is számolni kell azzal, hogy a reggeli napsütés hamar felmelegítheti az utasteret. Legyen nálunk elegendő folyadék, takaró vagy hálózsák az éjszakai lehűléshez, és lefekvés előtt ellenőrizzük, hogy az autó biztonságosan, megfelelően leparkolva áll-e. Ne csak az odaútra gondoljunk Egy többnapos fesztivál után a fáradtság megfelelő mennyiségű pihenés mellett is elkerülhetetlen, az pedig, ha kimerülten vágunk neki a visszaútnak, komoly kockázatot jelenthet. Éppen ezért, ha hosszabb út vár ránk hazafelé, érdemes előre megtervezni a pihenőket, elegendő folyadékot tartani az autóban, és inkább később indulni, mint fáradtan vezetni.

Kiemelte, néhány napja megkezdődött a Budapest-Belgrád magyar szakaszán a személyvonatok elindulásához hiányzó vonatbefolyásoló rendszer műszaki próbaüzeme. Ha a próbák sikeresek, kritikus hibáktól mentesek lesznek, akkor indulhat el a személyszállítás a vonalon - hangsúlyozta. Kifejtette, a korszerű közösségi közlekedés fontos eleme a transzparencia és a valódi részvételiség, ezért az országos közösségi közlekedésben először, együttműködésben a Közlekedéstudományi Intézettel még a vonal indulás előtt a Közlekedési és Beruházási Minisztérium társadalmi egyeztetésre bocsátja a menetrendet és az új buszhálózatot. A tervezet a budapesti agglomerációban félóránkénti elővárosi vasúti szolgáltatást, a távolabbra utazóknak pedig kétóránként induló InterRégió és EuroCity összeköttetést ígér a Kiskunság városaival és Belgráddal. Számos új csatlakozó buszjárat jönne létre, amelyek a térség településeiről gyorsan elérhetővé tennék a vonatokat - ismertette. Hozzátette, az egyeztetésre szolgáló honlapon augusztus 14-ig mindenki elmondhatja a véleményét, megfogalmazhatja a javaslatait. A beérkező észrevételeket feldolgozzák, a folyamat végén nyilvános összefoglalót is közzé tesznek. Az egyeztetésről bővebben a menetrend.kti.hu linken lehet olvasni.