Ahogyan más korai Bosch-fejlesztések, például az 1923-as Bosch-csengő, amely a gumiabroncsok nyomásának csökkenését jelezte, szintén a biztonság növelését szolgálták, úgy a szélvédőtörlő is ebbe az innovációs hullámba illeszkedett. 1926-ban, azaz 100 éve a Bosch piacra dobta az elektromos szélvédőtörlőt, amely a korábban említett körülmények között új szintre emelte a közlekedés biztonságát. Reklám az első szélvédőtörlőhöz, 1926-ból A probléma akkoriban minden autós számára ismerős volt: az utazás szép időben indul, majd hirtelen esőfelhők jelennek meg. Az enyhe zápor hamar erős esővé válik, a látási viszonyok romlanak, és a vezetés egyre nehezebbé válik. Max Rall és Hermann Steinhart ezért 1923 végén elhatározták, hogy kifejlesztenek egy megoldást a problémára. Bár már léteztek különböző megoldások, ezek nem voltak igazán megbízhatóak. A szélvédőtörlő története korábban kezdődött. Az első működőképes rendszert 1903-ban szabadalmaztatták az Egyesült Államokban, Mary Anderson találmányaként. Egy kézzel működtethető karból és gumilapátból állt, amelyet a jármű belsejéből lehetett mozgatni. A későbbi években különféle kézi, elektromos és vákuummal működő megoldások jelentek meg, de egyik sem bizonyult igazán hatékonynak. Mary Anderson és szabadalmaztatott szélvédőtörlője A Bosch mérnökei egy egyszerű, megbízható és kompakt szerkezet kifejlesztését tűzték ki célul. Olyan szélvédőtörlőt akartak létrehozni, amely nem túl nagy vagy nehéz, könnyen felszerelhető különböző járművekre, elegendően nagy felületet tisztít, és csendesen, egyenletesen működik. Ez utóbbi azért volt fontos, mert például a vákuumos megoldás hatékony volt, de csak nagy tempónál, illetve motor fordulatszámnál. A fejlesztés során két fő kihívással kellett szembenézniük. Az egyik a megfelelő gumianyag kiválasztása volt: a puha gumi jól tisztított, de gyorsan elöregedett, míg a keményebb gumi tartósabb volt, ám nagyobb erőt igényelt. A másik kihívás a megfelelő nyomás biztosítása volt, mivel a törlés során ez folyamatosan változott. Ennek megoldására egy spirálrugót terveztek, amely egyenletesen nyomta a törlőkart a szélvédőhöz. Három évnyi fejlesztés után jelent meg a Bosch elektromos szélvédőtörlője. A szerkezetet egy kis elektromotor működtette az autó akkumulátoráról, így a motor járásától függetlenül használható volt, energiafogyasztása pedig minimális maradt. Ez a megoldás jól mutatja, milyen fontos szerepet játszott az elektromos energia tárolása és felhasználása. Az elektromos szélvédőtörlő gyorsan alapfelszereltséggé vált. A járművek számának növekedésével párhuzamosan nőtt a törlőmotorok és lapátok iránti kereslet is. A Bosch az 1960-as években jelentősen bővítette gyártását és továbbfejlesztette termékeit. Így 1959-ben megjelent a szélvédőmosó rendszer, amely folyadékot permetezett az üvegre, lehetővé téve a gyors és hatékony tisztítást menet közben is. A fejlesztések a későbbiekben is folytatódtak. Az 1960-as évek panoráma szélvédőihez új törlőrendszereket vezettek be, amelyek nagyobb felületet tisztítottak. A törlőkarokat váltakozva gyorsították, hogy elkerüljék az összeakadást. Ezt követően megjelentek az intervallumkapcsolók, a hátsó ablaktörlők, az esőérzékelők, valamint az új motorok és továbbfejlesztett törlőlapátok. Hasonló fejlődési ívet figyelhetünk meg más járműipari technológiáknál is, például a keréknyomás-ellenőrző rendszereknél, amelyek a korai mechanikus megoldásoktól jutottak el a modern, szenzorokkal működő rendszerekig. Az 1990-es években újabb áttörés jött: a Bosch Twin törlőlapát kétféle gumit kombinált. A kemény természetes gumi hosszú élettartamot biztosított, míg a puha szintetikus gumi ellenállt a hőmérsékleti ingadozásoknak és sima működést tett lehetővé. 1999-től az Aerotwin tovább javította a teljesítményt. A hagyományos csuklós fémszerkezetet elhagyva két előfeszített rugós sín biztosította az egyenletes nyomást, ami jobb tisztítási eredményt, alacsonyabb zajszintet és laposabb kialakítást eredményezett. A későbbi fejlesztések során pedig szakembereink speciális bevonatokkal tették még tartósabbá és hatékonyabbá a gumilapátokat. Bár a technológia folyamatosan fejlődött, a Bosch szélvédőtörlők alapelvei változatlanok maradtak 1926 óta: kiváló törlési teljesítmény és halk működés. Ahogyan az akkumulátorok és szenzorok ma már szinte észrevétlenül működnek a járművekben, úgy a szélvédőtörlő is egy olyan alapvető technológia, amely nélkül a biztonságos közlekedés elképzelhetetlen lenne. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Slaven Zabo, a légitársaság kereskedelmi igazgatója elmondta: a tervezett 27 ezer járat mintegy öt százalékát törlik, miután a közel-keleti konfliktus nyomán kialakult válság kezdete óta a kerozin ára duplájára nőtt. Hozzátette: a jelenlegi üzemanyagköltségek több millió eurós veszteséget okozhatnak a légitársaságoknak. A többségében állami tulajdonban lévő társaság válságkezelést vezetett be, és optimalizálja működését: módosítja járathálózatát, csökkenti kapacitásait és növeli hatékonyságát. Zabo szerint a jegyárak alakulását az üzemanyagár mellett a repülőtéri költségek emelkedése is befolyásolja. A zágrábi repülőtér június 1-jétől 20 százalékkal emeli díjait. A légitársaság egyelőre nem közölt becslést a jegyárak várható változásáról. A Croatia Airlines szerint a turisztikai szezon egyelőre nincs veszélyben: az év első négy hónapjában 23 százalékkal nőtt az utasok száma, ami csaknem százezerrel több utast jelent az előző év azonos időszakához képest.  

A magyar idő szerint ma hajnalban Ázsiában és Észak-Amerikában bemutatott újdonság nem csupán a márka eddigi legnagyobb akkumulátoros SUV-ja, hanem egyben a nemrég bemutatott Toyota Highlander műszaki ikertestvére is. Külön érdekesség, hogy a Lexus már 2023-ban levédette Európában a TZ450e és TZ550e típusneveket, vagyis a projekt fejlesztése jóval előrébb tartott annál, mint amit a nyilvánosság sejthetett. A Lexus a TZ-t a „Driving Lounge” filozófia mentén alkotta meg: a cél olyan elektromos luxus-SUV létrehozása volt, amely egyszerre kínál nappaliszerű kényelmet és a márkától elvárt vezetési élményt. A TNGA platformra épülő modell kizárólag összkerékhajtással készül, az erőátvitelről a továbbfejlesztett DIRECT4 rendszer gondoskodik. Kétféle lítiumion-akkumulátorral érkezik: 76,96, illetve 95,82 kWh kapacitással, utóbbi esetében pedig 480 kilométeres hatótávot ígér a Lexus. A formaterv egyértelműen szakít a hagyományos dobozszerű nagy SUV-ok világával. A hosszú tengelytáv, az alacsony építés és az áramvonalas tetőív egyszerre javítja a helykínálatot és a légellenállást, amelynek együtthatója mindössze 0,27. Az új TZ a Lexus „Provokatív egyszerűség” formanyelvét követi: letisztult, de karakteres felületek, hangsúlyos sárvédők, rejtett kilincsek és világító első embléma teszik futurisztikussá a megjelenést. Az új mély borostyán (Shaded Ivy) fényezés különösen fontos szerepet kap a kommunikációban, mert a Lexus szerint egyszerre idézi a természet közeliséget, a mélységet és az erőt. Az utastérben a luxus mellett a fenntarthatóság is kulcsszerepet kapott. A Lexus külön kiemeli a Shikoku szigetéről származó bambuszrostokból készült dekorbetéteket, valamint a növényi alapú UltraSuede kárpitokat. A három üléssor mindegyikében komoly hangsúlyt kapott a komfort: a második sori kapitányülésekhez elektromos lábtartó is rendelhető, míg a harmadik sor kanapészerű kialakítást kapott. A panorámatető mindhárom sor számára teljes értékű kilátást biztosít, ráadásul elektromos árnyékolója úgy készült, hogy ne csökkentse a belmagasságot. A Lexus szerint a TZ lesz a márka legcsendesebb SUV-ja. Ennek érdekében külön zajcsillapító anyagokat, aerodinamikai optimalizálást és rezgéscsökkentő szerkezeti megoldásokat alkalmaztak. Az elektromos hajtás csendessége miatt különösen fontossá vált a szélzaj minimalizálása, ezért még a külső tükrök kialakítását is ennek rendelték alá. A vezetési élmény terén is sok újdonságot tartogat a modell. Az opcionális Dinamikus Hátsókerék Kormányzási rendszer akár négy fokban képes elfordítani a kerekeket, ami nagyobb tempónál javítja a nagy sebességű stabilitást, városban pedig a manőverező képességet. A futómű elöl MacPherson, hátul multilink kialakítású, a regeneratív fékezés pedig öt fokozatban állítható a kormány mögötti fülekkel. Új vezetési mód a Hátsó Komfort funkció, amely kifejezetten a hátsó utasok mozgáskomfortját optimalizálja a kocsitest oldal-, és hosszirányú lengéseinek csökkentésével. A multimédiás rendszer az újgenerációs Lexus Interface platformra épül: gyorsabban működik, 5G kapcsolatot használ és fejlettebb a hangvezérlése. Az autó képes intelligens töltéstervezésre, akkumulátor-előfűtésre, valamint automatikusan megtanulja a vezető töltési szokásait is. Az amerikai változat már a Tesla-féle NACS töltőcsatlakozót használja, így sokkal több helyen újratölthető. A biztonsági arzenál szintén impozáns: a Lexus Safety System+ 4.0 már jóval fejlettebb érzékelőkkel és kifinomultabb beavatkozásokkal működik. Az autó képes az automatikus sávváltásra, a torlódási asszisztenssel támogatott félautomata haladásra, a keresztirányú forgalom figyelésére és a gyalogosfelismerésre is. A Lexus TZ forgalmazása várhatóan 2026 végén indul el Észak-Amerikában, de az európai piacra vonatkozó tervekről egyelőre hallgat a márka. Ez azonban aligha csökkenti az újdonság jelentőségét: a Lexus ezzel a modellel lép be a nagyméretű elektromos luxus-SUV-ok legfontosabb szegmensébe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egyre jobban körvonalazódik, hogy milyen irányt kíván felvenni a BMW M részlege a villanyos átállás során, ennek megértésében pedig sokat segít az Autocar frissen közölt interjújra Sylvia Neubauerrel, a BMW M értékesítési vezetőjével. Neubauer ugyanis elárulta, hogy hasonló üzleti modellel operálnak majd az új M3-as modellcsalád esetében, mint amit a Mininál is láthattunk mostanság: tehát a tisztán elektromos, Neue Klasse padlólemezes M3 mellett párhuzamosan fogják árulni az eredeti CLAR padlólemezes, belsőégésű motoros M3-at is. Szinte megszólalásig hasonlítanak majd formavilág tekintetében, noha hajtásláncban merőben eltérőek lesznek – a villanyos például 1000 lóerő környékén teljesít majd a négy kerékagymotorral. Akkor mégis hogyan tervezik átcsábítani a vásárlókat a villanyos változatra? Neubauer elárulta, hogy egy sor autós tesztnapot terveznek majd, ahol az M-tulajdonosok kipróbálhatják mindkét változatot. „Nyilván nem fogjuk meggyőzni a petrolhead célcsoport 100%-át, hogy vásároljon tisztán elektromos változatot. Ugyanakkor lesznek progresszívebb vásárlók, akik mást gondolnak a nagy teljesítményű autózásról, mint a benzin rajongók. Utóbbi célcsoportnak továbbra is tudunk belsőégésű motorokat biztosítani, így szabad a választás.” Majd hozzátette: a BMW jelentős kapacitással rendelkezik, hogy az igényekhez szabják a termelési folyamatot. „A jó hír, hogy árképzés szempontjából ugyanabban a ligában vannak.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!