Ezeket az autógyárakat zárták be szomszédunkban áramhiány miatt
2026.08.12.
A két autógyártó a termelés leállítását arra használja fel, hogy tervezett karbantartási és megelőző munkálatokat végezzen a helyi létesítményeiben. A lépés a nagyobb áramfogyasztók által elfogadott önkéntes intézkedések része, amelyek célja a romániai energiarendszer terhelésének csökkentése, és várhatóan körülbelül 200 megawatt áramot takarítanak így meg.
Ilie Bolojan román miniszterelnök az intézkedést körülbelül 80 nagy ipari áramfelhasználó képviselőivel folytatott találkozót követően jelentette be. Elmondta, hogy a vállalatok önkéntesen megállapodtak a fogyasztás csökkentésében, különösen a csúcsidőszakokban, este 7:00 és 23:00 óra között, és minden vállalkozás a termelési igényeinek megfelelő intézkedéseket alkalmazza.
A Dacia és a Ford az elsők között volt, amelyek intézkedéseket hoztak, az energiatakarékossági intézkedéseket a tervezett javításokkal kombinálva. Bolojan elmondta, hogy várhatóan más ipari vállalatok is követni fogják a példájukat.
Az energiatakarékossági intézkedésekre akkor kerülhet sor, amikor Románia a hosszan tartó szárazság és a csökkenő Duna-vízszint miatti alacsonyabb villamosenergia-termeléssel küzd. Bolojan elmondta, hogy a folyó vízhozama másodpercenként körülbelül 1450 köbméterről 1400 köbméterre csökkent, megközelítve a cernavodai atomerőmű hűtőrendszerének kritikus szintjét.
A miniszterelnök szerint még a Duna-medence felső részén hulló csapadék sem oldhatja meg azonnal a problémát, mivel annak hatásai csak körülbelül kilenc nap múlva érhetik el Romániát.
Az önkéntes ipari csökkentések mellett a román kormány a lehetséges épületvilágítás és utcai világítás csökkentését is tervezi. Bolojan figyelmeztetett, hogy ha ezek az intézkedések nem elegendőek, a hatóságok kénytelenek lehetnek áramkorlátozást bevezetni egyes ipari fogyasztók számára.
Az alacsony vízszint a dunai hajózást is megzavarta. Sok konvoj késik a folyó leginkább érintett szakaszain, míg a hajók a Belene, Somovit és Garvan falu közelében lévő hajózási csatornán kívül rekedtek – közölte Ivelin Zanev, a Duna Kutatási és Karbantartási Végrehajtó Ügynökség ügyvezető igazgatója.
A Duna vízszintje Ruse közelében mínusz 94 centiméterre csökkent, és az előrejelzések szerint el is érheti a mínusz 100 centimétert. A szakértők szerint ezek a szintek közel vannak a történelmi szezonális mélypontokhoz, hasonló körülményeket általában csak szeptember végén jegyeznek fel.
Egyes területeken a hajózási csatorna minimális mélysége mindössze 1,6 méterre csökkent, ami megakadályozza a nehéz rakományú hajók áthaladását. Egyes fuvarozók úgy döntöttek, hogy a jobb körülményekre várnak, míg mások ideiglenesen felfüggesztették a szállítási műveleteket.
Forrás: Novinite/fordforum.hu
Rakétával támadnak, formula autóval versenyeznek
2026.08.12.
Egyéves tervezés, fejlesztés után sikerült a tesztrepülés és magasba szállt a BME Suborbitals csapat Eclipse nevű rakétája. A magyarországi repülés után a magyar csapat az egyik legrangosabb európai egyetemi rakétaversenyre utazik.
A BME Suborbitals immár harmadik éve dolgozik együtt főtámogatójával, az evosofttal. Az anyagiak mellett a partnerség része a vállalat munkatársainak szakmai támogatása, mentorálással, tudásmegosztással, különböző fejlesztési programokkal.
Az ötödik évében működő BME Suborbitals csapat már saját fejlesztésű rendszereivel készül Európa jelentős egyetemi rakétaversenyére. A fejlesztés során az evosoft TinkerLab innovációs laboratóriuma is szerepet kapott, mert itt több egyedi, 3D nyomtatású alkatrész készült az Eclipse rakétához, melyet július 17-én sikeresen teszteltek, így már indulhatnak a nemzetközi derbire. Eddig 25. csapat nevezett az október 15-én megrendezésre kerülő Európai Rocketry Challenge (EuRoC) az európai egyetemi csapatok első rakétakilövő versenyére.
A Portugál Űrügynökség 2020-ban hozta létre a versenyt, azóta az Alentejo régió különböző európai országaiból gyűjtötte össze a mezőnyt. A folyamatos növekedéssel a 2026-os verseny 2026-os rendezvény a portugál hadsereg és a Constância önkormányzatának támogatását is élvezi.
Az EuRoC versenynek a Santa Margarida Katonai Tábor ad otthont, ez 2021 óta a Rockets kilövőhelye, a katonai tábor 9 km-re található a Paddocktó, ahol a népes mezőny csapatai táborozhatnak.
Nem csak a bokszban, hanem már előtte is fontos a műszaki előkészítés mellett a csapatmunka és a kommunikáció.
A résztvevők olyan készségeket fejlesztő képzéseken vettek részt, amelyek a projektmenedzsmenthez, a közös problémamegoldáshoz és a műszaki eredmények bemutatásához is fontosak.
A magyar egyetemistáknak a tavaszi Design Freeze jelentette az egyik legfontosabb mérföldkövet. Ekkor véglegesítették a rakéta fő műszaki megoldásait, ezt követően már a gyártás, az összeépítés és a részletes tesztelés került előtérbe.
A júliusi tesztrepülés során az Eclipse több fontos rendszere is megfelelően működött. A légfék sikeresen ellátta feladatát, a saját fejlesztésű, reefing technológiára épülő ejtőernyőrendszer pedig a tervek szerint nyílt ki. A fedélzeti rendszerek értékes repülési adatokat gyűjtöttek, amelyek a következő fejlesztési lépésekhez szolgálnak alapul. A csapat új hajtóanyaga szintén ezen a repülésen bizonyíthatott először valós körülmények között.
A tesztnapon a támogatók és az evosoft munkatársai mellett a magyar űrkutatási és űripari közösség több ismert szereplője is jelen volt, köztük Kapu Tibor és Cserényi Gyula.
A sikeres indítás ugyanakkor nem a projekt lezárását, hanem egy újabb állomását jelentette. A BME Suborbitals következő célja a portugáliai European Rocketry Challenge, ahol a csapat Magyarország képviseletében méri össze tudását más európai egyetemek fejlesztőivel.
A rakéta és fejlesztői szeptember 25-én, a Kutatók Éjszakáján az evosoftnál is bemutatkoznak. Az érdeklődők közelről is megismerhetik az Eclipse-et, beszélgethetnek a hallgatókkal, és betekintést nyerhetnek egy egyetemi rakétaprojekt kulisszái mögé – írja közleményében az evosoft.
Több saját fejlesztésük is bizonyított már a levegőben.
Az Aurora után a 2026-os EuRoC futamra tervezett Eclipse a csapat második olyan rakéta, amely - már nagyobb teljesítményű keveréket használva - szilárd hajtóanyagú rakétamotorral van felszerelve. A belső váz az alumínium mellett forged carbon alkatrészeket is használ, a továbbfejlesztett légfék rendszer pedig pontosabb működést tesz lehetővé.
A BME legújabb kutatás-fejlesztési projektje Magyarországon az első saját fejlesztésű folyékony hajtóanyagú rakétamotor, a Project STYX. A projekt célja egy dinitrogén-oxidot és etanolt használó, nagy teljesítményű motor kifejlesztése, amely a jövőben meghajtóként szolgálhat a nagyobb teljesítményű rakétáinkhoz.
A Sparrow rakétát a CanSat Hungary versenysorozat következő generációs hordozórakétájaként fejlesztik, 2027-től ez váltja az Athena rakétákat, új elektronikával, továbbfejlesztett ernyőnyitási rendszerrel és hajtásrendszerrel, a nagyobb megbízhatóság és üzemeltetési rugalmasság érdekében.
A Project Aeolia egy kvadkopter-alapú modellszatellit koncepcióval a TEKNOFEST versenyen indulnak. A projekt három alrendszerre - SIGMA, COM&CAM és Structure - épül, és az első két bónusz misszió teljesítését célozza, miközben korai prototípusokkal és tesztekkel validáljuk a fő tervezési döntéseket.
Az Aurora eddigi legkomplexebb és legambiciózusabb projektünk. A csapat életében először integráltuk a saját fejlesztésű szilárd hajtóanyagú rakétamotorunkat saját rakétánkba. Az Aurora számos újítást és fejlesztést tartalmaz; vadonatúj elosztott avionika rendszert, új belső vázas szerkezetet, valamint egy aktív irányítást megvalósító légfék rendszert is. A rakéta 3U CubeSatet és egy CanSatet fog 3000 méter magasra juttatni az 2025-ös European Rocketry Challenge-en.
A Prometheus a 2024-es szezon versenyprojektje, melynek keretében 3000 méter magasságot elérő, 3 kg hasznos terhet feljuttatni képes kutatórakéta született. A rakétacsalád három felbocsátáson is bizonyította már képességeit, a Prometheus powered by evosoft sikeres repülést hajtott végre 2024 októberében a European Rocketry Challenge-en.
Project Kratos: acsapat által gyártható, kis költségű, szilárd hajtóanyagú rakétamotort fejleszt ezen kutatási projektjében. A projekt célja két éves távlatban kifejleszteni egy olyan motort, amely nagy megbízhatósággal képes meghajtani a jövőben tervezett nagyobb teljesítményű rakétáinkat.
Project Athena: a Magyar Űrkutatási Társasággal együttműködve szervezte a csapat a CanSat Hungary versenyeket, mely az Európai Űrügynökség (ESA) által akkreditált verseny, melyhez az együttműködés keretében a BME Suborbitals csapat biztosította a verseny hordozórakétáit.
A budapesti egyetem autósai sem tétlenkednek
A BME FRT Motorosport augusztusban a spanyolországi versenyen Engineering design 3-ik helyezést ért el és már úton van Németországba, ahol a Formula Student Germanyn vesznek részt.
Ahogy az autósportban, úgy a Formula Student világában is fontos a gyors fejlesztés, amiben egyre nagyobb szerepet kap a 3D nyomtatáss. A Varimex ezzel támogatja a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem hallgatói versenycsapatait, így a BME Formula Racing Teamet.
Csehországban nyolc versenyszámból hatot megnyerve 980 ponttal állhatott fel a dobogó legfelső fokára a BME Motorsport. Az idei Formula Student Czech Republic versenyen Németország, Ausztria, Olaszország, Spanyolország, Svájc, Horvátország, Csehország, Magyarország és a skandináv országok csapatai álltak rajthoz.
A BME Motorsport kiemelkedően teljesített a statikus és dinamikus versenyszámokban: első lett az az Engineering Design, a Business Plan Presentation, a Skidpad, az Autocross, az Endurance és az Efficiency versenyszámokban, második lett az Acceleration, hetedik pedig a Cost and Manufacturing kategóriában.
A csapat FRC-13-as autója második éve hibrid hajtáslánccal versenyez, az idei fejlesztéseknek eredményeként a rendszer teljesítményt két és félszeresére, 82 kW-ra, azaz 111 lóerőre növelték.
Ezzel párhuzamosan az új szabályoknak megfelelő hatékonyabb aerodinamikai csomagot terveztek, és az autó hátsókerék-kormányzást, saját fejlesztésű karbonfelniket, továbbfejlesztett szívó- és kipufogórendszert kapott.
A BME Motorsport csapata augusztus 18. és 23. között indul a Formula Student Alpe Adria versenyen.
Forrás: evosoft TinkerLab, BME Suborbitals, BME Motorsport, BME FRT
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Erre a 27%-ra vadászik minden autószerviz
2026.08.12.
Az ICDP júniusban, Londonban megtartott nyári taggyűlésének második része arra fókuszált, hogyan tarthatják meg, illetve szerezhetik vissza szervizügyfeleiket a márkakereskedők az értékesítés utáni szolgáltatások, vagyis az aftersales területén. A kérdés azért válik egyre fontosabbá, mert a tisztán elektromos autók növekvő aránya várhatóan fokozatosan csökkenti a márkakereskedők fiatalabb autókból származó szervizforgalmát; emiatt a kereskedőknek idősebb járművek és további javítási kategóriák felé is nyitniuk kell. A norvég piac tapasztalatait — ott a legelőrehaladottabb az elektromos átállás — a norvég autókereskedelmi szövetség (NBF) képviselője, Knut Breivik osztotta meg a résztvevőkkel.
Az ICDP (International Car Distribution Programme, magyarul Nemzetközi Autóforgalmazási Program) az autókereskedelemre és az értékesítés utáni szolgáltatásokra szakosodott nemzetközi kutatási és stratégiai szervezet. Elemzései és összehasonlító kutatásai elsősorban az autógyártók, importőrök, kereskedők és szervizpiaci szereplők munkáját támogatják.
Az átlátható tájékoztatás és a személyes egyeztetés kulcsszerepet játszik abban, hogy egy autószerviz hosszú távon elnyerje ügyfelei bizalmát. (Forrás: AI generált illusztráció)
A legkézenfekvőbb megoldás az, ha a márkakereskedő eleve nem veszíti el az ügyfelet: olyan megtartási stratégiákkal és eszközökkel, amelyek csökkentik az elvándorlást a független szervizek felé, amikor a jármű kikerül a garancia alól. Ez egyértelműen kiemelt cél, de a hatása fokozatos, hiszen a jobb megtartás csak az életciklusuk adott pontján lévő ügyfeleket éri el, azokat nem, akik már elmentek, vagy akik eleve nem az adott kereskedésnél vásároltak. Az érem másik oldalán a független szervizek állnak, amelyeknek fiatalabb és középkorú autókból álló, kiépült ügyfélkörük van, és ezt egy egyre élesebb versenyben szeretnék megtartani, sőt bővíteni. A független műhelyek bizonyítják, hogy a legújabb technológiájú autókon is képesek dolgozni, és az ügyfélélmény náluk ugyanolyan vagy jobb lehet, mint egy márkaszervizben. Ezzel a pálya teljesen nyitottá vált: nem a képességek vagy az autók kora dönt, hanem az ügyfél preferenciája.
Steve Young, az ICDP elnöke ezt a kihívást kereskedői szerepében, az Auto West Londonnál tapasztalja meg. A vállalat viszonylag központi fekvésű, wandsworthi szervizközpontja két, külön utcafronttal rendelkező műhelyből áll. Az egyik az Auto West London chiswicki szalonjában értékesített Omoda és Jaecoo modellek szervizelésére fókuszál, ám ez a járműállomány még nagyon fiatal, a legidősebb autókat is csak húsz hónapja adták el. A másik egy „minden márkát" fogadó műhely, amely a Bosch Car Service franchise tagja. Az épület évtizedeken át márkakereskedésként működött, és idővel „a környék garázsaként" vált ismertté; ezután nagyjából egy évre bezárt, majd az Auto West London a bérleti jog átvételével újranyitotta. A korábbi franchise-partner egy másik telephelyre vitte az üzletet, és vele az ügyféladatokat is, így a minden márkát fogadó szerviz ügyfélkörét gyakorlatilag a nulláról kellett felépíteni.
Az ICDP fogyasztói kutatásai következetesen azt mutatják, hogy a szerviz kiválasztásánál három tényező a legfontosabb az ügyfél számára: a bizalom, a kényelem és a megfizethetőség, ebben a sorrendben. A bizalom bizonyult a legfontosabbnak: külön-külön nagyjából kétszer olyan fontos volt az ügyfelek számára, mint a kényelem vagy a megfizethetőség. Ugyanez a kutatás azt is kimutatta, hogy a megkérdezettek 73 százaléka ugyanoda vitte legutóbb az autóját, ahová az azt megelőző alkalommal, vagyis az ügyfélhűség magas, amit alighanem éppen a bizalom kritikus szerepe magyaráz. A kényelem könnyen felmérhető, a megfizethetőség az árlistából és az óradíjakból megítélhető, a bizalom viszont sokkal megfoghatatlanabb, és vissza is hat a megfizethetőségre: ha az ügyfél nem bízik abban, hogy a szerviz őszintén tájékoztatja a szükséges munkáról, akkor az árat sem érzi korrektnek.
Hogy mit jelent ez a gyakorlatban, azt jól illusztrálja a wandsworthi műhely ügyfélkörének nulláról való felépítése. A túlnyomórészt lakóövezeti környéken kevés a helyi versenytárs, és a jelenlévők jellemzően rendezetlen, bizalmat nem keltő telephelyekről működnek. Az Auto West London ezzel szemben kényelmes ügyfélváróval, erős wifivel, valamint közeli tömegközlekedési megállókkal és üzletekkel igyekszik vonzó alternatívát kínálni; a műhelyt körülvevő három postai körzetben mintegy húszezer háztartás található. Az óradíjakat a környékbeli márka- és független szervizekhez mérten versenyképesen alakították ki, és több ajánlattal is igyekeznek becsábítani az ügyfeleket. Az első, náluk elvégzett szervizhez ingyenes brit műszaki vizsgát (MOT) biztosítanak, a helyi lakosoknak 50 fontos – a cikk megjelenésekor megközelítőleg 24 ezer forintos – kedvezményt kínálnak, egy új ügyfél ajánlásáért pedig 50 font értékű Amazon-utalványt adnak.
A bizalmat azonban, ahogy a mondás tartja, ki kell érdemelni — és éppen ez a legnehezebb minden olyan szerviznek, amely új vagy elpártolt ügyfeleket akar becsábítani. A bizalom egyetlen kézzelfogható mércéje az ügyfélértékelés, ám megbízható értékelési pontszámot csak idővel, elegendő forgalom mellett lehet felépíteni, így klasszikus „tyúk vagy a tojás" helyzet alakul ki. Bizalmat elveszíteni sokkal könnyebb: alighanem ez áll a szervizt váltó autósok 27 százaléka mögött is. A korábbi hibát nem javították ki rendesen, a szolgáltatás minősége elmaradt a várttól, a korábbi vagy az éppen ajánlott ár túl magasnak tűnt, vagy nem volt szabad időpont — ezek mind olyan taszító tényezők, amelyek miatt az autós újra körülnéz a lehetőségek között. Az új szerviz-ügyfelek megszerzésének célcsoportja épp ez a 27 százalék, amely aktívan keresi az alternatívát.
Kevés autós jegyzi fel előre, hova viszi majd a kocsiját a következő szervizre vagy fékfelújításra. A szerviznek ezért akkor kell láthatónak és jó megítélésűnek lennie, amikor egy esedékes karbantartás, javítás vagy más szervizigény miatt az autós elkezdi mérlegelni a lehetőségeket; a két hónapja kiszórt szórólap vagy közösségimédia-poszt ekkor már aligha számít. Ahogy az autóvásárlásnak, úgy az értékesítés utáni szolgáltatásoknak is megvan a maguk „igazság pillanata": a potenciális szervizzel való minden egyes interakciónak azt kell sugallnia az ügyfél felé, hogy jó döntést hoz a váltással.
Szerkesztőségi kitekintés: mit jelenthet mindez Magyarországon?
A felvetés a magyar piacon is releváns lehet, hiszen a garancián túli autók szervizeléséért itthon is márkaszervizek, márkafüggetlen hálózatok és önálló műhelyek versenyeznek. Young példája arra mutat rá, hogy az ár és a földrajzi elérhetőség mellett az átlátható kommunikáció, a kiszámítható szolgáltatás és a korábbi ügyféltapasztalatok is meghatározóak lehetnek.
Az elektromos átállás szervizpiaci hatásait és a norvég figyelmeztető példát az Elektromos autók és a szervizek jövője: még nem fáj, de már látszik a törésvonal című cikkünkben jártuk körül részletesen. Ugyanennek a londoni ICDP-eseménynek az előzményeit és felütését a Lejárnak a mézeshetek? Nagy baj jöhet az autószervizeknél című írásunkban mutattuk be. Arról pedig, hogy miként törnek előre a független szereplők az értékesítés utáni szolgáltatások piacán, az Egyre fontosabb az aftersales a gyártók számára című cikkünk szól.
A tanulság végső soron egyszerű, a megvalósítás annál nehezebb. A kényelem megteremthető beruházással, az ár beállítható egy táblázatban, a bizalom viszont csak lassan, ügyfélről ügyfélre épül. Young szerint ez szükségszerűen hosszabb idő alatt beérő folyamat, hiszen az autósokat arra kérik, hogy változtassanak kialakult szokásaikon — a szervizek pedig épp ezt a türelmes bizalomépítést nem tudják megspórolni.
Fogalomtár
ICDP – International Car Distribution Programme: az autókereskedelemre és az értékesítés utáni szolgáltatásokra szakosodott nemzetközi kutatási és stratégiai szervezet. Az Autós Nagykoalíció (ANK) az ICDP (International Car Distribution Programme) teljes jogú tagja.
BEV – Battery Electric Vehicle: kizárólag akkumulátorról működő elektromos autó, amely nem rendelkezik belső égésű hajtómotorral, és külső elektromos hálózatról tölthető.
Auto West London: londoni autókereskedő vállalkozás, amelynek Omoda–Jaecoo-bemutatóterme Chiswickben, két műhelyből álló szervizközpontja pedig Wandsworthban működik. Utóbbi adja Steve Young cikkének gyakorlati példáját.
MOT: a Nagy-Britanniában előírt időszakos közúti műszaki és biztonsági vizsgálat közkeletű elnevezése.
NBF – Norges Bilbransjeforbund: a norvég autókereskedelmi és autójavítói ágazat szakmai érdekképviseleti szervezete.
Forrás: Steve Young: Attracting aftersales customers — ICDP Chairman's Blog, 2026. június 26. (icdp.net) A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Jogsi nélküli ámokfutó autós menekült a rendőrök elől a Velencei-tónál
2026.08.12.
A közlés szerint a rendőrök múlt szombat délután figyeltek fel Velencén egy személyautóra, amelynek a rendszámfelismerő rendszer szerint lejárt a műszakija. Amikor ellenőrizni akarták, nagy sebességgel továbbhajtott.
Menekülése közben az autós a többszöri gyorshajtás mellett átlépte a záróvonalat, forgalomtól elzárt területen haladt, szabálytalanul előzött, nem adott elsőbbséget, veszélyeztette a szembejövő forgalmat, Gárdonyban a jelzőlámpa tilos jelzése ellenére hajtott be a kereszteződésbe, járművét pedig többször az őt követő, és mellé érkező rendőrautó felé kormányozta.
A kocsiban a sofőrön kívül négyen utaztak, akik menet közben ugrottak ki az autóból. A sofőr a 7-es főútról előbb egy kerékpárútra hajtott, majd egy vízelvezető csatorna hídjánál letért az útról, és egy napraforgótáblában próbált menekülni. Itt a gépkocsi mozgásképtelenné vált, és a szántóföldön kigyulladt.
Fotók: police.hu
A rendőrök a menekülő férfi követésére drónt indítottak, amellyel rövid idő alatt megtalálták az égő autót, és a menekülő sofőrt is, akit elfogtak és előállítottak. A 49 éves győri férfinak nem volt jogosítványa, ráadásul korábban jogerősen eltiltották a járművezetéstől, a nála talált mobiltelefonról pedig kiderült, hogy egy nappal korábban Győrben lopták el.
Ezért a Győri Rendőrkapitányságon folyamatban lévő telefonlopási eljárásban is gyanúsítottként hallgatták ki, emellett a Gárdonyi Rendőrkapitányság a férfi ellen az eltiltás hatálya alatti járművezetés, valamint a menekülés közben elkövetett több mint harminc szabálysértés miatt feljelentést tett, a rendőrök sérelmére elkövetett bűncselekmények miatt pedig a Budapesti Regionális Nyomozó Ügyészség jár majd el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Néhány év múlva ismét lehet női versenyző az Forma-1-ben
2026.08.12.
Női versenyző legutóbb tizenegy évvel ezelőtt vehetett részt F1-es hétvégén: a 2015-ös Brit Nagydíj első szabadedzésén Susie Wolff tesztelt a Williamsszel. Teljes hétvégére őt egyszer sem nevezték; a kvalifikációval legutóbb Giovanna Amati próbálkozott 1992-ben.
Ő három hétvégén próbálkozott, de az akkor már sereghajtó és komoly anyagi gondokkal küzdő Brabham-istállóval nem jött össze neki a bravúr.
Jessica Hawkins
Futamon legutóbb 1976-ban indult női versenyző, Lella Lombardi személyében, aki egy évvel korábban Spanyolországban pontot is szerzett. Ami a jelent illeti, az utóbbi években folyamatosan nőtt a női versenyzők hozzáférhetősége és láthatósága a különböző szériákban, miközben külön, az ő részükre kiírt bajnokságok is indultak.
Az egyik ilyen az F1 Academy, aminek vállalt célja a fiatal tehetségek fejlesztése és felkészítése a magasabb géposztályokra. Az Aston Martin nagykövete, a 2023-ban Magyarországon F1-es autót tesztelő Jessica Hawkins úgy érzi, a kezdeményezés jó úton jár és érzése szerint hamarosan eljuthat egy női pilóta a királykategóriáig.
„Szerintem néhány év választ el minket ettől. Hiszem, hogy meg fog történni” – magyarázta a W Series, egy korábbi női kategória dobogósa. „Ha nemet mondanék, az szembemenne mindennel, amit képviselek” – folytatta, majd jelezte, nem hiszi, hogy a fizikai erőnlét gondot okozhat.
Az F1 Academy 2024-es mezőnye
Azt ugyan elismerte, hogy saját tesztje megterhelő volt, de kiemelte, ezt nem a biológiai különbségek magyarázzák, hanem az, hogy ő nem volt megfelelően felkészülve az együléses versenyzésre. „Meg vagyok győződve arról, hogy nők fizikailag elég erősek az F1-hez. Meggyőződésem, hogy miután F1-es autót vezettem egy futam féltávján át, teljesíthettem volna az egészet is.”
„A nyakam nem bírta, illetve nehezen bírta, de szerintem minden ember nyaka komoly terhelést kap, amikor először vezet F1-es autót. Ez nem azért volt, mert nő vagyok. Az is hozzátett, hogy előtte nem versenyeztem az F2-ben, vagy az F3-ban. Még az F1-es versenyzők nyaka is fáj, ha egy éves kihagyás után térnek vissza. Teljesíthettem volna a távot, ha nem lett volna gond a nyakammal.”
Hawkins külön kiemelte az F1 Academy nyújtotta lehetőséget. „Én a saját koromban csak álmodoztam egy ilyen lehetőségről. Néhányan talán nem is tudják, milyen nehéz volt ez az egész pár évvel korábban. Szerintem ez a bajnokság kinevelhet néhány versenyzőt.”
Jessica Hawkins 2022-ben. Fotók: XPB
„Egyes versenyzők bekerülhetnek és elsüllyedhetnek, mások pedig bekerülnek és úsznak. Akik úsznak, azok elég jók ahhoz, hogy feljebb lépjenek és harcba szálljanak a Forma–1-es versenyzői ülésekért, illetve a motorsporton belüli lehetőségekért” – folytatta Hawkins, aki az utóbbi években GT-versenyeken indul az Aston Martin színeiben.
Forrás: m4sport.hu
Kínai tempó: 5 hónap után kap új generációt a BYD Seal 07
2026.08.12.
Egyre többször hallunk riasztó számokat a kínaiak fejlesztési sebességéről. Már angol kifejezés is van rá, ami viszonylag elterjedt lett az autóiparban: „Chinese Speed.” Ez alatt azt értik, hogy a kínaiaknál sokkal gyorsabb a döntés hozatal és fejlesztési idő is, mint azt a hagyományos gyártóknál megszoktuk. Ezért is lehet, hogy mindössze 5 hónappal a vadiúj BYD Seal 07 szedán bemutatása után máris elkészült annak utódja. Noha egyelőre csak a kínai állami ipari minisztérium szokásos homologizációs képein láthatjuk, de ez jól mutatja, hogy a kínaiak mennyire előre és mennyire gyorsan dolgoznak, ha egy modell kevésbé fogy. Bizonyos források szerint jelenleg nem kevesebb, mint 45 autón dolgoznak egyszerre a hazai piacukon, így könnyen megtehetik, hogy a mindössze havi 627 példányban fogyó Seal 07-estől azonnal megszabaduljanak.
A képeken egy 5,1 méter hosszú, 402 lóerős, meglehetősen komoly megjelenésű szedán látszik, ami élből képes lesz használni a BYD 1500 kW-os gyorstöltőjét, köszönhetően a vadiúj Blade 2.0 akksinak, ráadásul a tetején lévő púpból az is egyértelmű, hogy a legfejlettebb LiDAR rendszerrel szerelik, ami hozzánk Európába nem szokott elérni. Már azt is tudni, hogy egyszerre lesz belőle tisztán elektromos és konnektoros hibrid változat. Míg előbbi 329 és 408 lóerővel elérhető, FinDreams LFP akkumulátorokkal szerelve, addig utóbbi a szokásos 1,5-literes motort párosítja egy 38 kWh-s LFP akksival, noha a benzinmotor ezúttal turbós. A rendszerteljesítmény 215 lóerő, és akár 245 km-es tisztán elektromos hatótávra is képes lehet, bár ezt nyilván az optimista CLTC ciklus szerint mérték.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már itthon is rendelhető a versenyképes áron kínált Geely E2
2026.08.12.
A jó eséllyel B-szegmenst hazánkban is alapjaiban újra rajzoló kompakt, ötajtós ferdehátú elektromosautó európai útviszonyokra hangolt futóművel és már a belépő PRO felszereltségi szinttől 36 biztonsági és 24 aktív vezetéstámogató funkcióval, 8 év, illetve 200 000 km garanciával érkezik a magyarországi újautó piacra. Mindezt pedig elképesztően kedvező, 7.999.000 forintos induló áron kínálja a márka a belépő PRO felszereltség esetén, amely a bevezető időszakban további egyedi árelőnnyel, 7.499.000 forinttól lesz majd elérhető.
A kategóriája egyik legtágasabb modelljének számító, és az orrészben helyet kapó első csomagtartónak, “frunknak” köszönhetően a legnagyobb csomagteret kínáló modellje így a plug-in hibrid családi SUV Geely STARRAY EM-i-hoz hasonlóan szegmenseken átívelő módon a magyarországi újautópiac egyik legjobb ár-érték arányú új autója lesz.
A globális sikermodell európai sztenderdekhez és a legmagasabb szintű európai uniós biztonsági követelményeihez igazított kivitelben Pro, Max, Max+ és Ultra felszereltséggel debütál Magyarországon. Az aranymetszést követő karosszériaarányokkal és mosolygós frontrész kialakítással rendelkező, Európai Termékdizájn-díjas autó a Geely többféle új energiás meghajtás fogadására képes, saját fejlesztésű GEA platformjára épül, amely a padlólemezbe épített nagy teljesítményű lítium-vas-foszfát akkumulátornak köszönhetően extra karosszéria merevséget és C kategóriás térkínálatot biztosít.
Az E2 így 36 belső tárolórekeszt és két csomagteret kapott: a 375 literes hátsó csomagtartó mellett a modell egy 70 literes első csomagtérrel (frunkkal) is rendelkezik. A 60:40 arányban osztva dönthető hátsó ülések lehajtásával a csomagtér pedig 1320 literes kapacitásra is bővíthető.
A hatékony erőátvitel és a kiegyensúlyozott súlyelosztás érdekében a tisztán elektromos E2 hátsókerék-hajtást kapott. Ez a felépítés az optimális tapadást, az egyenletes gyorsulást és a hosszabb gumiabroncs élettartamot is garantálja. A multilink futóművel szerelt modellt 5 fejlesztési ciklus és 7200 munkaóra során hangolták speciálisan az európai utakra, hogy egyszerre nyújtson precíz irányíthatóságot és élvezetes menetdinamikát.
A stabil úttartás mellett a biztonság is kiemelt szerepet kapott: a jármű 100 km/órás sebességről mindössze 36,8 méter alatt képes teljesen megállni. A kiváló manőverezhetőséget és a könnyű városi parkolást pedig a kategóriájában rendkívül kedvező, mindössze 4,95 méteres fordulási sugár biztosítja.
A kiváló menetdinamikához praktikus elektromos teljesítmény társul. A belépő szinten 35 kWh-ás akkumulátor kapacitással és 252 kilométeres WLTP-s hatótávval elérhető modell a magasabb felszereltségű változatokban 47 kWh-s akkumulátor kapacitással és 345 kilométeres kombinált WLTP hatótávolsággal kapható, ami tökéletesen alkalmassá teszi a mindennapi városi közlekedéshez, de akár az agglomerációkból nagyvárosba történő napi ingázáshoz is. A 60, illetve 80 kW-os DC töltéssel a Geely E2 akkumulátorának feltöltése 30%-ról 80%-ra 26 percet vesz igénybe.
A gondtalan utazási élményt a Geely Flyme Auto okos fedélzeti rendszere teszi teljessé. A platform egy 14,6 colos, nagy felbontású érintőképernyő segítségével egyesíti a járműfunkciókat, a szórakoztatást és az okos szolgáltatásokat. A digitális kényelem mögött ráadásul egy masszív védelmi vonal is áll: a modell felszereltségi szinttől függetlenül egységesen 36 féle biztonsági és 24 féle aktív vezetéstámogató funkcióval segíti a biztonságos és kényelmes közlekedést.
„A Geely E2 tetszetős kűlsejének és kompakt méreteinek, tágas belső terének, illetve vezető technológiai és biztonsági megoldásainak köszönhetően vált a világ legkelendőbb kisautójává, amelynek értékesítései mára meghaladták a 800 000 darabot, ez azt jelenti, hogy minden 40. másodpercben vásárolnak egy darabot világszerte” – mondta Köteles Krisztina a cég PR és kommunikációs vezetője a modell bevezető sajtótájékoztatóján. „A modell tulajdonságainak és a B elektromos szegmens legjobb: bruttó 7 499 000 forintos bevezető árának köszönhetően a belépő felszereltségű modellek között úgy gondoljuk, hogy hamar a magyar újautóvásárlók kedvence is lesz” – tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyorsabban ment ötvennél, 210 ezer forintja bánja - itt mértek be közel 1600 autóst
2026.08.12.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1584-en lépték át Bács-Kiskun megyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. Az a sofőr, aki 50 helyett 109 km/h-val hajtott, 210.000 forint bírságra számíthat.
A vármegyében egy hét alatt 68 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben harmincan sérültek meg és egy személy életét vesztette. Az egyenruhások tizenöt olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük öten balesetet okoztak. A jogsértő sofőrök ellen eljárás indul, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.
Ballószögön, egy dűlőúton közlekedett személygépkocsival egy férfi augusztus 9-én 9 óra 54 perc körül, amikor a sofőr elvesztette az uralmat a jármű felett, letért az útról és egy kerítésnek csapódott. A sofőrről kiderült, hogy ittas állapotban vezetett, ezért haladt le az útról. A férfinak szerencséje volt, könnyebb sérülésekkel megúszta a balesetet, de könnyen tragédia is lehetett volna.
Az alkohol és a vezetés nem fér össze. Már kis mennyiségű szeszes ital fogyasztása is ronthatja a reakcióidőt, a koncentrációt és a döntési képességet, így jelentősen növelheti a baleset kockázatát. A legbiztosabb megoldás: ha vezetni készülünk, egyáltalán ne fogyasszunk alkoholt! Ha pedig ittunk, válasszunk más közlekedési lehetőséget, és ne üljünk volán mögé. Ne csak a saját, hanem mások életét és testi épségét is védjük!
Toplista: ezeket az autókat vettük idén
2026.08.11.
A személyautó márkák versenyében szintén a Toyota vezet (9144 személyautó, 12,49 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 10,57 százalék, a Skoda a második (8420 autó, 24,21 százalékos javulás), harmadik a Suzuki (7382 autó, 13,23 százalékos visszaesés), negyedik a Nissan (7095 autó, 87,55 százalékos növekedés). Ötödik a Volkswagen (6100 személyautó, 11,42 százalékos javulás), hatodik a Fordot megelőző BMW (4564 autó, 11,29 százalékos emelkedés).
Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (2621 autó, 180,8 százalék plusz), hatalmasat nőtt a szintén kínai Chery (2146 autó, 53 550 százalékos kiugrás). Ezt a sort folytatja az Omoda (1194 autó, 98,34 százalékos emelkedés), jól megy a Citroennek (1155 személyautó, 51,97 százalék többlet), a Mazdának (1053 autó, 32,45 százalék plusz), nem panaszkodhat a Jaecoo (1000 autó, 167,38 százalékos szárnyalás), és jól indult a Cupra szezonja is (752 autó, 45,17 százalék emelkedés). Pezsgőt bonthatnak a Dongfengnél (116 autó, 582,35 százalék megugrás), a Ferrarinál (46 autó, 35,29 százalék plusz) és a Lamborghininél is, a luxusmárka 26 autót adott el itthon eddig (52,98 százalékos plusz).
Továbbra is szenved a Kia (3613 személyautó, -27 százalék), a Renault (1755 személykocsi, -25,79 százalék), a Mini (366 autó, -25,31 százalék) és az Alfa Romeo (88 autó, -32,82 százalék), de nem megy jól a Mitsubishinek (78 autó, -49,02 százalék) és a Subarunak sem (66 autó, -31,96 százalék).
A magyar személyautó-piacon 2026 első hét hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (29,36 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 5361 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,56 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 3582 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (13,20 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (4078 autó). A legnépszerűbb C egyterű még mindig a Volkswagen Touran (245 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1113 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (796 autó), a minik között a Toyota Aygo X (851 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (497 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (94 autó). A luxusautók között első a Mercedes-Benz S/AMG/Maybach (96 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (216 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1230 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (463 autó), az F kategóriában pedig a Audi Q7/S (183 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (973 jármű) és a Ford Transit Custom (1070 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (551 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1633 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1036 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (45 jármű), a személyautókból átépített kishaszonjárművek közül a Citroen C3 Van a legkelendőbb (145 jármű).
2026 első hét havában rengeteg különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy Rolls-Royce Cullinan, egy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, egy Rolls-Royce Spectre, egy McLaren 750S, egy Lucid Gravity, egy Aston Martin Vantage, egy Maserati GranTurismo, egy Aston Martin Vanquish, egy Alpine A110, egy Ferrari Testarossa, két Mercedes-AMG PureSpeed, két Mercedes-Benz GLS Maybach, két Porsche Spyder, két Chevrolet Corvette, két Ferrari 296 GTS, két Ferrari SF90, három Aston Martin DB12, három Bentley Flying Spur, három Audi e-tron GT, három Aston Martin Valhalla, négy Ferrari Amalfi, négy Lamborghini Temerario, négy Ferrari 296 GTB, négy Bentley Bentayga, öt Ferrari Roma, öt MG Cyberster, hat Lamborghini Revuelto, hat Bentley Continental, hat Aston Martin DBX, hét Ferrari 296 Speciale, hét Porsche Taycan, nyolc Land Rover Defender Octa, kilenc Audi S8, tíz Ferrari Purosangue, tizenegy Ferrari 12Cilindri, 13 Mercedes-Benz AMG GT, 14 Mercedes-Benz SL AMG, 14 Porsche Panamera, 16 Lamborghini Urus, 84 Porsche Cayenne, 94 Porsche 911, száz Mercedes-Benz G-osztály AMG.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3073-at, 6,66 százalékos javulás). Jól indult a buszértékesítés, 508 ilyen járművet - amiből 426 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az elmúlt félévben Magyarországon (34,39 százalékos növekedés). Ezek közül 255 magyar gyártású.
Top 100 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-VII. hónap)
1. Nissan Qashqai 5361 autó
2. Skoda Octavia 4078
3. Suzuki S-Cross 3582
4. Suzuki Vitara 2894
5. Hyundai Tucson 2164
6. Toyota Corolla 1977
7. Toyota Yaris Cross 1953
8. Ford Ranger 1633
9. Kia Sportage 1598
10. Toyota C-HR 1316
11. Ford Kuga 1280
12. Dacia Duster 1274
13. Skoda Kodiaq 1230
14. Volkswagen T-Roc 1172
15. Skoda Superb 1113
16. Ford Transit Custom (teherautó) 1070
17. Ford Tourneo Custom 1036
18. Volkswagen Golf 1002
19. Renault Master 973
20. Toyota Corolla Cross 902
21. Nissan X-Trail 894
22. Ford Puma 885
23. Toyota Aygo X 851
24. Suzuki Swift 796
25. Volkswagen Tiguan 776
26. Chery Tiggo 8 - 762
27. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 760
28. Citroen C3 Aircross 748
29. Jaecoo 7 – 745
30. Dacia Bigster 726
31. BYD Seal U 699
32. Ford Transit 698
33. Chery Tiggo 7 - 689
34. Toyota Yaris 683
35. Omoda 5 – 682
36. MG ZS 680
37. Toyota Proace Max 676
38. Skoda Scala 675
39. Chery Tiggo 7 - 672
40. Tesla Model Y 647
41. Opel Frontera 644
42. Nissan Juke 617
43. Toyota Hilux 580
44. BMW X1/iX1 - 578
45. BMW X3 - 571
46. Fiat Ducato 566
47. BYD Atto 2 - 565
48. Mercedes-Benz Citan 551
49. Volvo XC60 - 506
50. Renault Captur 500
51. BMW 5/i5/M/Touring 497
51. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 497
53. Volkswagen Passat 484
54. Ford Transit Custom 483
55. Skoda Karoq 482
56. Mercedes-Benz Sprinter 475
57. Opel Corsa 469
57. Volkswagen Polo 469
59. Hyundai Kona 466
60. BMW X5/M 463
61. Toyota Proace City 461
62. Ford Transit Courier 450
63. Kia Ceed 449
64. Volkswagen Tayron 447
65. KGM Korando 446
66. Volvo XC40 - 434
67. Volkswagen Caddy 429
68. Jeep Avenger 426
69. Seat Leon 423
70. Renault Kangoo Van 420
71. Kia XCeed 419
72. Toyota RAV4 - 416
73. Peugeot 2008 - 412
74. Peugeot 3008 – 401
75. Opel Combo 398
76. BYD Dolphin Surf 391
77. Volkswagen T-Cross 387
78. Chery Tiggo 4 - 382
79. BMW 3/M 360
80. Renault Symbioz 355
81. Lexus NX 349
82. BYD Atto 3 - 348
83. Audi Q3/Sportback 334
84. Audi A3 Limousine/S/RS/Allstreet 333
85. Hyundai i30 - 332
85. MG3 - 332
87. Volkswagen Transporter 329
88. BMW iX3 - 315
89. Audi A5/Avant/S/RS 313
90. Opel Mokka 304
91. Omoda 9 - 303
92. BYD Sealion 7 - 301
93. Peugeot Boxer 293
94. Chery Tiggo 9 - 282
95. Mercedes-Benz CLA 288
95. Renault Trafic 288
97. Mercedes-Benz V-osztály 278
97. Skoda Fabia 278
99. Iveco Daily 271
100. Peugeot 308 - 268
(forrás: Datahouse)
Új globális autóipari óriás Magyarországon: bemutatkozik a BAIC és az X55 SUV modell
2026.08.11.
A BAIC: Off-road tradíció, globális erő és a jövő mobilitása
Az 1958-ban alapított BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation) fejlődése szorosan összefonódik a modern globális autóipar felemelkedésével. A pekingi központú vállalatcsoport mára a világ egyik legfontosabb autóipari holdingjává nőtte ki magát, amely a Fortune Global 500-as listáján is előkelő (201.) helyet foglal el. A BAIC tevékenységi köre messze túlmutat a hagyományos személyautó-gyártáson: a portfóliójuk a high-tech személygépkocsiktól kezdve a katonai és nehéz terepjárókon át egészen a haszongépjárművekig, buszokig és mezőgazdasági gépekig terjed.
Fotó: BAIC
A BAIC történelmének alapköve a legendás terepjáró-gyártás, 1966-ban debütált Kína első terepjárója, a legendás BAIC 212, melyből napjainkig több, mint 2.4 millió darabot értékesítettek. Ez a modell alapozta meg a BAIC offroad járműgyártási szakértelmét. A márka neve egyet jelent a strapabíró, elnyűhetetlen, megbízható járművek fogalmával. Ezt az imázst tovább erősítette az 1983-ban a Jeep-pel közösen létrehozott első kínai autóipari vegyesvállalat, majd a Daimler Chryslerrel, és a SAAB-bal kötött együttműködési megállapodások.
Az elmúlt évtizedekben a vállalat végrehajtotta a történelem egyik legnagyobb léptékű technológiai transzformációját: a hagyományos belső égésű motoroktól a zéró emissziós, elektromos és intelligens mobilitási megoldások felé is elmozdult. A csoport ma a fenntartható jövő egyik globális úttörője.
A BAIC globális jelenléte:
68+ év gyártási, tervezési és fejlesztési tapasztalat.
Nemzetközi jelenlét a világ több mint 90 országában és régiójában, kiépített értékesítési és szervizhálózattal Délkelet-Ázsiában, a Közel-Keleten, Afrikában, Latin-Amerikában és immár Európában is.
Rendkívüli volumen: Alapítása óta több, mint 31.000.000 + eladott jármű világszerte
Világszerte közel 40 modellt gyártása és értékesítése
13 éve a világ TOP 500 legnagyobb bevételű cégcsoportjának tagja
A BAIC csoport prémium gyártási kultúráját és szigorú minőségbiztosítási rendszereit a világ vezető autógyártóival kötött, évtizedes stratégiai szövetségek csiszolták tökéletesre. A Beijing Benz (a Mercedes-Benzzel közös vállalat) és a Beijing Hyundai partnerségek révén a BAIC közvetlen hozzáféréssel rendelkezik a legfejlettebb nyugati és ázsiai gyártási technológiákhoz. Ezek a szigorú minőségi szabványok és mérnöki precizitás közvetlenül beépülnek a BAIC saját fejlesztésű modelljeibe is. A vállalatcsoport nem csupán követi, de alakítja is az autóipari trendeket. Globális K+F központjaikban (Pekingben, valamint nemzetközi dizájnstúdiókban – Torino/Olaszország) dizájnerek és szoftvermérnökök ezrei dolgoznak az autonóm vezetésen, a mesterséges intelligencia integrációján és az újgenerációs akkumulátor-technológiákon. Ezt a technológiai dominanciát a BAIC kínálatában elérhető BJ széria terepjáróin és az X széria SUV modelljein kívül olyan BAIC almárkák fémjelzik, mint az Arcfox prémium kategóriás, tisztán elektromos márka, amelynek modelljei elnyerték a rangos nemzetközi Red Dot dizájndíjat, és a Huawei-jel közösen fejlesztett STELATO luxuskategóriás, intelligens elektromos járműmárka, amely a digitális ökoszisztémák csúcsát képviseli.
A magyar piacra elsőként érkező BAIC SUV választék – élén az X55-tel – a „Valódi körülményekre tervezve. Európának készítve.” filozófiát követi, ami azt jelenti, hogy a modelleket kifejezetten az európai útviszonyokhoz, biztonsági elvárásokhoz és vezetési kultúrához finomították.
BAIC X55: Merész, egyedi és biztonságos
A hazai BAIC modellpaletta legizgalmasabb és legszínesebb tagja a BAIC X55, amely a prémium térkínálatot, az európai formavilágot és a technikai kifinomultságot hozza el a vásárlóknak.
A BAIC X55 fejlesztése során a mérnökök célja egy olyan SUV megalkotása volt, amely ötvözi a kényelmet, a prémium anyaghasználatot, a modern technológiát és a dinamikus vezetési élményt. A BAIC X55 már az első pillantásra kitűnik a tömegből: a 4620 mm hosszú, önhordó karosszéria modern, letisztult vonalvezetést kapott, amelyet látványos LED fényszórók és határozott stílusú, 19 colos gumiabroncsok (235/55 R19) tesznek teljessé. A fejlesztés során kiemelt figyelmet kapott a vezetési élmény és a futóműhangolás. Az első tengelyen McPherson, hátul pedig független többlengőkaros (Multi-Link) futómű dolgozik, amely a kategóriában magasabb szintű megoldásnak számít. A magyarországi piacon elérhető Luxury kivitel hű a nevéhez: a belső térben puha, prémium anyagok és bicolor vegánbőr ülések fogadják az utazókat. Az első ülések nemcsak fűthetők, hanem szellőztethetők is, a vezetőülés pedig 6 irányban, elektromosan állítható deréktámasszal szabható személyre. A tágas, 2735 mm-es tengelytávnak köszönhetően öt felnőtt is kényelmesen utazhat, a hangulatról pedig az elektromos rolóval ellátott, nyitható panoráma napfénytető és a kétzónás automata klíma gondoskodik, amelyet PM2,5 HEPA légtisztító rendszer egészít ki.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
