A Mercedes-Benz CLA lett a 2026-os Év Autója
2026.01.10.
A Mercedes-Benz CLA lett a 2026-os Év Autója. A Brüsszeli Nemzetközi Autószalonon pénteken tartott gálán, az Eurovíziós stílusú szavazáson az Év Autója díj 59 zsűritagja hozta meg ítéletét, kiválasztva az európai autópiac új „királyát”. Az idén 63 éves egy prémium márkát juttatott vissza a csúcsra.
A Mercedes-Benz CLA a Citroën C5 Aircrosst, a Dacia Bigstert, a Fiat Grande Pandát, a Kia EV4-et, a Renault 4-et és a Škoda Elroq-ot is megelőzte. Érdekesség, hogy minden döntős modell elektromos felszereltségű volt, legtöbbjük 100%-ban villamos hajtású.
Ezzel a győzelemmel a Mercedes CLA átvette a "trónt" a Renault 5 E-Tech-től, amely tavaly végzett az élen. Ez a Mercedes-Benz és az Év Autója díj 62 éves történetében a második alkalom, hogy a német márka elnyerte az áhított címet. Legutóbb 1974-ben a Mercedes-Benz 450 SE/SEL-lel diadalmaskodott.
Miután kihirdették a 23 ország és 59 zsűritagjának döntését, a Mercedes CLA lett a legtöbb szavazatot kapott modell, és így az Év Autója is, 320 ponttal, megelőzve a Škoda Elroq-ot, amely 220 pontot szerzett, majd a Kia EV4 következett 208 ponttal. A negyedik helyen a Citroën C5 Aircross végzett 207 ponttal, ezt követte a Fiat Grande Panda 200-zal. Hatodik a Dacia Bigster lett 170, hetedik a Renault 4-es 150 ponttal.
- Európa legnagyobb hatótávú villanyautója lett az új Mercedes CLA - írtuk tavasszal a győztes modellről. "Bár a modell már nem Kecskeméten, hanem a németországi Rastattban készül, mégis érdemes a figyelmre, mert hatékonyságban nincs párja a mai mezőnyben."
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új típus helyett karóra a Lanciától
2026.01.10.
Egyelőre csak egy típussal, a Peugeot 208-ra építő Lancia Ypsilonnal tért vissza az európai piacokra az évekig tetszhalottnak tűnő Lancia, de máris van saját karórájuk a svájci Eberhard & Co-val együttműködve. Mindössze 360 darab készül a legendás HF sportlogóval díszített automata karórákból, amiket Selita SW200-1 11½-es szerkezet működtett. Energiatartaléka 38 óra, és erőssége lehet, hogy mindössze 41 mm átmérőjű és 10,45 mm vastag a rozsdamentes acél tok.
A vízállósága 50 méter és Superlunimova megvilágítást is kap. Pirossal emelték ki a másodperc mutatót, és a számlap külső karimáján is a másodperceket láthatjuk, ezzel utalva a rali kötődésre. Egyébként a számlap lehet kék, fehér vagy fekete hátterű, míg a pánt rozsdamentes acél vagy az Alcantarára emlékeztető hasított bőr lehet, piros varrásokkal párosítva. Furcsa adalék, hogy bár a Lancia egy nagy hagyományokkal rendelkező gyártó, az Eberhard & Co még így is 16 évvel idősebb annál. Az órákat értelemszerűen csak a kijelölt, hivatalos forgalmazóknál lehet majd beszerezni, mintegy kb. 730 000 forintos áron.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezekre a nagy dobásokra számíthatunk a Fordtól 2026-ban
2026.01.10.
A Ford nemrégiben úgy döntött, hogy jelentős fordulatot vesz villamosítási stratégiájában, a hibridekre és a kiterjesztett hatótávolságú elektromos járművekre (EREV) összpontosítva, miközben folytatja az alacsony költségű univerzális EV platform fejlesztését, de ez nem minden, amit jelenleg kitalálnak. Íme egy lista arról, hogy mire számíthatunk a Fordtól az idén.
A Ford „Supertruck” bemutatása
Novemberben a Ford bejelentette, hogy januárban, a 2026-os motorsport szezonnyitó rendezvényén egy új „Supertruckot” fognak bemutatni. Nem világos, hogy mi lehet ez az új jármű, de az autógyártó azt mondta, hogy "egy vadonatúj Ford Racing sorozatgyártású közúti autóról van szó”, amely a tervek szerint bemutatja, "milyen mélyen integráljuk versenyzési innovációinkat a mindennapi autóinkba. A versenypálya a végső próbaterepünk, gyorsított fejlesztések, amelyek hamarosan a következő Ford motorházteteje és alváza között lesznek."
Ford Mustang GT500 / Cobra megjelenése
Már jó ideje tudjuk, hogy a Ford a Ford Mustang Shelby GT500 egyfajta utódján dolgozik, amely a Cobra nevet viselheti a Shelby-ből származó becenév helyett. Ez(eke)t az új modell(eke)t már január 15-én láthatjuk a fent említett motorsport-eseményen, de valószínűleg valamikor 2026-ban fog(nak) hivatalosan is megjelenni.
Érkezik a Ford Mustang Dark Horse Boss
Az új GT500/Cobra mellé csatlakozhat egy feltételezett második új póniautó, amely a Dark Horse Boss névtáblát viselheti, és végül inkább a pályateljesítményre fog összpontosítani. Mindenesetre valószínűnek tűnik, hogy a Ford két új Mustangot is fejleszt, hogy ezek a jelenlegi Dark Horse fölé kerüljenek a kínálatba.
A Ford Ranger Tremor debütálása
Amikor a legújabb generációs Ford Ranger debütált az amerikai piacon, ezt a népszerű terepjárókra fókuszált Tremor felszereltség nélkül tette, bár ez volt a Ranger Raptor amerikai debütálása. Ettől függetlenül a Tremor már kapható olyan piacokon, mint Ausztrália, így úgy tűnik, csak idő kérdése, hogy csatlakozzon az amerikai kínálathoz.
Középkategóriás Ford elektromos pickup
Már egy ideje tudjuk, hogy a Ford egy új, középkategóriás elektromos pickupot fejleszt, amely az első lesz, amely az új univerzális elektromos platformjára épül. Még mindig nem tudjuk, hogy mi lesz ennek az új modellnek a neve, és sok részletet sem tudunk róla - azon kívül, hogy lítium-vas-foszfát akkumulátorokat fog használni, és 2027-ben kezdik meg a gyártását a louisville-i összeszerelő üzemben, 30 000 dolláros nyitó árral.
Forrás: Ford Authority/fordforum.hu
Dacia első és második hely a Dakar-ralin, összetettben is élen a márka
2026.01.10.
A szaúdi sivatagban zajló viadal nagyjából féltávhoz érkezett, szombaton ugyanis a rijádi pihenőnap vár a résztvevőkre. Pénteken Ha'ilból Rijádba vezetett a mezőny útja, a 326 kilométeres mért szakaszon pedig a Daciával versenyző al-Attijah és navigátora, Fabian Lurquin majdnem három perccel volt gyorsabb, mint a másodikként záró Sébastien Loeb, Edouard Boulanger francia kettős - szintén Daciával.
Fotó: dakar.com
A kilencszeres rali-világbajnok Loeb ennek ellenére csak hatodik az összetettben, melyben al-Attijah állt az élre több mint hat perccel megelőzve a pénteki szakaszon 12. Henk Lategan, Brett Cummings dél-afrikai toyotás duót. Támadásban vannak ugyanakkor a Ford kettősei, a pénteken hatodik Nani Roma, Alex Haro spanyol duó az összetettben feljött harmadiknak, miközben negyedik az ugyancsak fordos Carlos Sainz, Lucas Cruz páros és ötödik a Mattias Ekström, Emil Bergkvist kettős.
A motorosoknál Sanders csütörtökön állt az összetett élére, pénteken pedig ott is maradt, igaz, a szakaszt az amerikai Ricky Brabec nyerte, aki ezzel csupán 45 másodperces hátránnyal követi a második helyen az éllovas ausztrált. A szatmárnémeti születésű Gyenes Emánuel 40. lett a pénteki etapon, az összetettben pedig a 27. pozíciót foglalja el.
Eredmények, 6. szakasz, Ha'il-Rijád, 326 km:
autósok:
1. Nasszer al-Attijah, Fabian Lurquin (katari, belga, Dacia) 3:38:28 óra
2. Sébastien Loeb, Edouard Boulanger (francia, Dacia) 2:58 perc hátrány
3. Seth Quintero, Andrew Short (amerikai, Toyota) 3:19 p h.
Az összetettben:
1. al-Attijah, Lurquin 24:18:29 óra
2. Henk Lategan, Brett Cummings (dél-afrikai, Toyota) 6:10 perc hátrány
3. Nani Roma, Alex Haro (spanyol, Ford) 9:13 p h.
motorosok:
1. Ricky Brabec (amerikai, Honda) 3:41:33 óra
2. Tosha Schareina (spanyol, Honda) 1:14 perc hátrány
3. Daniel Sanders (ausztrál, KTM) 1:17 p h.
...40. Gyenes Emánuel (romániai, KTM) 1:02:04 óra h.
Az összetettben:
1. Sanders 24:41:00 óra
2. Brabec 45 másodperc hátrány
3. Luciano Benavides (argentin, KTM) 10:15 perc h.
...27. Gyenes Emánuel (romániai, KTM) 5:00:26 óra h.
Télre, a garázsba letámasztott motorra is kell kötelező biztosítás?
2026.01.09.
A tél nem a motoros barátja
Abban egyet érthetünk, hogy motorozni legalább 15 Celsius foktól kellemes. Alatta csak kompromisszumokkal. Mivel hazánkban ez még mindig nem esik egybe a téli időszakkal, így a legtöbben -magam is- novembertől áprilisig pihentetjük a gépet a garázs mélyén. Ha ki sem toljuk onnan, akkor mégis miért kellene rá kötelező felelősségbiztosítás? Gondolhatják ezt sokan jogosan. Ráadásul még a gépjármű adót is fizetni kell utána. Ilyenkor aztán érdemes számolni, hogy a kivonással vajon tényleg spórolunk-e.
Akkor tehát megéri kivonatni?
Megspórolhatjuk a biztosítás díját, ami egy átlagos motorkerékpár esetén öt hónap alatt 12.000 Ft körül mozog, míg egy fiatalabb, nagyobb köbcentis motorkerékpárnál ez akár 20.000-30.000 Ft is lehet. Mindenkinek mérlegelnie kell, hogy megér-e neki ennyit az, hogy a kivonás ideje alatt nem motorozhat akkor sem, ha hirtelen lesz jó idő. A gépjárműadóról is szót kell ejteni, egy átlagosnak mondható 15 éves és 70 KW-os motorkerékpár éves gépjármű adója 10.000 Ft, tehát a téli időszakban a kivonással kb. 5.000 Ft-ot spórolhatunk.
Amivel azonban nem árt tisztában lenni
Például, hogy nagy valószínűség szerint nem fog emelkedni a Bonus Malus besorolásunk, hiszen ahhoz legalább 270 napig biztosítási fedezettel kell rendelkezni, tehát érvényes, és élő KGFB-al. Az önkormányzat tájékoztatást kap az okmányirodától a kivonásról, így gépjárműadót a kivonás idejével arányosan kevesebbet számolnak el. A gépjármű adót mindig a hónap első napjától számítják, tehát ha elsején forgalomban van, akkor egész hónapra fizetni kell utána. Persze maga a kivonatás sincs ingyen, a szolgáltatás ára 2300 Ft, viszont jó hír, hogy ehhez nem kell személyesen az okmányirodába menni, hiszen otthonról is elintézhető. A visszahelyezés időpontja legfeljebb hat hónap lehet, viszont ettől akár kevesebb is, így, ha már az első tavaszi hónap közepén tervezünk gurulni, akkorra is időzíthetjük a visszahelyezés dátumát.
A biztosítót minden esetben tájékoztatni kell
Már az ideiglenes kivonatásról is érdemes tájékoztatni a biztosítót, illetve figyelni arra, hogy a visszahelyezés napjával azonnal élő szerződéssel kell rendelkeznünk. Mert csak így kerülhetjük el, hogy fedezetlenségi díj keletkezzen. Ehhez pedig egyeztetni kell a biztosítóval, hogy mikor induljon a biztosítási időszak, illetve előtte már a díjat is rendezni kell. Naptár, emlékeztető tehát nagyon ajánlott, ha nem szeretnénk emiatt plusz kellemetlenséget, és persze pénzkidobást. Nem is olyan egyszerű ezt elintézni, és észben tartani főleg úgy, hogy a szüneteltetés kezdte és vége között eltelik közel fél év, ami alatt elég sok minden történhet ahhoz, hogy kimenjen a fejünkből.
Ha egyéb okból kell kivonatni
Ha esetleg egy hosszabb ideig elhúzódó javítás, vagy hirtelen élethelyzet változás miatt még több időre nélkülöznünk kell az imádott kétkerekűt, akkor még további fél évre meghosszabbíthatjuk a kivonás időtartamát, viszont, ha letelik az egy év, akkor a biztosítás megszűnik. Azonban nem mindegy, hogyan. Ha egyszerűen csak nem fizetjük be a díjat, akkor díjnemfizetés miatt szűnik meg, így a következő forgalomba helyezéskor már magasabb díjon tudunk majd biztosítást kötni a járműre. Így tehát a legfontosabb, hogy a biztosítási szerződés érdekmúlás miatt szűnjön meg, mert így megmarad a bonus malus besorolás. Az ideiglenes forgalomból kivonás tehát nem jelenti automatikusan a biztosítási szerződés felmondását, csupán a kockázatviselés szüneteltetését. Nagyon fontos hogy tájékoztassuk erről a biztosítónkat, mert így lesz mindenkinek a legkényelmesebb.
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!
140 éves az automobil
2026.01.09.
Instabil tricikliként indult, aztán négy keréken stabilizálódott az első belsőégésű motoros önjáró jármű, melyet nem csak megálmodott, de el is készített feltalálója. Karl Benz 1864. november 25-én Mühlburgban született egy szolgálólány és mozdonyvezető törvénytelen gyermekként.
Apját kétévesen elvesztette, szegénységük miatt csak a gépipari politechnikumot tudta elvégezni, a gépgyártási ismeretek mellett mechanikát, hidraulikát és hőtant tanult.
Előbb lakatosként dogozott egy gépgyárban, ahol művezető lett. Első önálló vállalkozását, egy öntődét 1872-ben alapította, később gépalkatrészek készítésével is foglalkozott, de próbálkozásait nem kísérte szerencse.
1871-ben találkozott a 22 éves Bertha Ringerrel, akit a következő évben feleségül vett, a lány hozományát férje vállalkozásába fektette. Benz ekkor már belsőégésű motorok fejlesztésével foglalkozott, kezdetben egy lóerős, kétüteműeket épített gázszivattyúkhoz. 1877 és 1879 között a skót Dugald Clerk szabadalmán alapult fejlesztett saját konstrukciót: Clerk a benzingőz-levegő keveréket az üzemanyag-szivattyúban hozta létre, Benz viszont külön szivattyút használt a benzingőzhöz és a levegőhöz, a keverék csak a hengerben alakult ki.
Ekkoriban még kerékpárokat is javított, majd lendkerekes játékautót és fordulatszám-szabályozót szabadalmaztatott. Benz akkoriban változtatta anyakönyvi keresztnevét Karl helyett C-betűsre, ezt haláláig megtartott, önéletrajzát is Carl Friedrich Benz néven adta ki.
1883-ban kivált részvénytársasággá alakított cégéből, mert nem értett egyet a többiek elképzeléseivel és Benz akkoriban már csak kisebbségi tulajdonos volt, Két új befektető segítségével még abban az évben megalapította a Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik nevű vállalkozását, amely stabil gázmotorokat gyártott és fejlesztett, közben ezeket és az elektromos gyújtást is szabadalomban levédette.
Nagy álmát 1885-ben sikerült megvalósítania, amikor megszerkesztette önjáró kocsiját, a Benz Patent-Motorwagen Nr. 1-et. A háromkerekű járművet (a szabadalmi leírás szerint triciklit) elektromos gyújtású, 0,67 lóerős, egyhengeres négyütemű motor a hátsó kerekeket hajtotta, üzemanyaga petróleumbenzin (ligroin) volt, végsebessége elérte a 16 km/h-t. A járműnek volt hűtője és differenciálműve is, tervezője szíjhajtóműves áttételt és tömör gumis kerekeket alkalmazott, a kocsin akár négy személy is elfért.
Benz 1886. január 29-én kapta meg motorkocsijára a 37 435. számú német szabadalmat, ezt a napot tekinthetjük az automobil születésnapjának. Találmányát kezdetben csak „ló nélküli szekérként” emlegették, Benz át is építette a járművet, majd szétszerelte, mert a kocsi első változatát nehéz volt kormányozni, az instabil tricikli többször falba ütközött.
A továbbfejlesztett járműre (Patent-Motorwagen Nummer 3) Benz 1888-ban megkapta a világ első fogalmi engedélyét, autóját nyilvánosság előtt először 1888. július 3-án vezette Mannheim-i Ringstrassén vezette. A korabeli krónika szerint fia benzinesüveggel szaladt mellette, hogy menet közben pótolja az üzemanyagot.
A kocsi első hosszú távú útjára augusztus elején indult felesége és két fia Mannheimből a mama szülővárosába, Pforzheimbe, a feltaláló Benz tudta nélkül.
A 104 kilométeres utat 12 óra alatt tették meg, a túrával Berta Benz fel akarta hívni a figyelmet a találmányra, de ez nem ment könnyen. Amikor félúton elfogyott az üzemanyag, falusi patikában tankolt, az automobil elszakadt láncát egy kovács javította meg, elkopott fékbetétjét cipész cserélte.
Kalandos célba érésekor táviratban nyugtatta meg aggódó férjét. Útja hatalmas feltűnést keltett, ami nem titkoltan az elszánt asszony szándéka volt, mert senki nem akart automobilokat venni.
A világ legrégibb eredeti állapotában fennmaradt kocsija ma a londoni Tudományos Múzeumban, az eredeti alapján rekonstruált változat a müncheni Deutsches Museumban látható.
Közben Benz vetélytársával, Gottlieb Daimlerrel szabadalmi vitába keveredett az izzócsöves gyújtás miatt, a pert elvesztette és licencdíjat kellett fizetnie. A két feltaláló még akkor sem állt szóba egymással, amikor 1897-ben, a Közép-Európai Gépjárműszövetség megalakulásán találkoztak.
Benz volt az első, aki 1888 nyarán gépkocsikat kezdett árulni. 1893-ban készült el az óránként 18 kilométeres sebességre képes Viktoria nevű járműve, majd a következő évben a viszonylag olcsó Velo, a világ első sorozatban gyártott autója.
1894-ben már 67 autót sikerült eladnia, egy évvel később 135-öt. 1899-re a cég tekintélyes részvénytársasággá, majd 572 eladott darabbal a világ legnagyobb autógyárává fejlődött. Választékában szerepeltek kétszemélyes kisautók, tizenkét személyes társaskocsik és versenyautók.
Ezek azonban viszonylag lassúak voltak és a vevők nagyobb sebességre vágytak, ezért Benz kénytelen volt megváltoztatni véleményét, mely szerint „az 50 km/h éppen elég”.
Benz 1906-ban elhagyta a céget, hogy megalapítsa a C. Benz Söhne céget két fiával, Eugennel és Richarddal, ennek Ladenburg-i telephelyén található ma a Dr. Carl Benz Múzeum. 1909-ben létrehozta a Motorfahrzeug- und Motoren-Werke Mannheim AG-t, amely ma a Caterpillar Energy Solutions vállalathoz tartozik.
Carl Benz 1914-ben a Karlsruhei Műszaki Egyetem díszdoktora lett. 1926-ban a Benz és Társa Gázmotorgyár egyesült a Daimler motorgyárral. Így létrejött a két rivális által fémjelzett Daimler-Benz AG, amely a nizzai autókereskedő Emil Jellinek lánya után elnevezett Mercedesről lett híres.
Carl Benz 84 éves korában 1929. április 4-én hunyt el hörghurut következtében Ladenburgban, ahol a sírja is található. Halála után az is felmerült, hogy mértékegységet neveznek el róla: egy benz egy kilométer/órát jelölt volna. A terv azonban füstbe ment, a benzin viszont német és magyar nyelvterületeken őrzi Benz nevét.
Fotók: Mercedes-Benz, Szerző
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Operatív törzs: délnyugaton ónos eső hullik, vegyük komolyan a riasztásokat!
2026.01.09.
Szanka Gábor Gyula arra kért mindenkit, hogy vegye komolyan a riasztásokat.
A vezérigazgató azt mondta, hogy az előrejelzésekkel összhangban az ország középső és nyugati részére kiterjedő csapadék megérkezett, és 1,5-2 centiméter csapadék hullott, de egyes területeken elképzelhető 3-5 centiméter is.
Budapest, 2026. január 9. Mukics Dániel, az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF) szóvivője a rendkívüli téli időjárás miatt felállított operatív törzs délutáni sajtótájékoztatóján az OKF Mogyoródi úti épületénél 2026. január 9-én. MTI/Lakatos Péter
Péntek este az ónos csapadék levonul a déli határ mellett, és a havazás is enyhülhet. Szombaton egy kis "lélegzetvétel" után este megélénkül a szél, majd vasárnap estig hófúvás várható, egyes területeken pedig rendkívüli zord idő, több komoly fagy - húzta alá.
Mukics Dániel, az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság szóvivője azt mondta, hogy sehol nincs az országban elzárt település és lezárt út. Nem volt szükség lakosságvédelmi intézkedésre pénteken.
A tűzoltó alezredes kiemelte: felsővezetékhiba miatt pótlóbuszok jártak Székesfehérvár és Balatonfüred között, a közlekedés ezekben az órákban állt helyre. Almásfüzitőnél átmenetileg le van zárva a 4-es vasútvonal váltóhiba miatt, itt pótlóbuszok járnak. Nem közlekednek helyi buszjáratok egyebek mellett Abád, Galvács, Imola, Kánó, Kéked, Pányok, Dinnyeberki, Környe településeken, de ezek mindegyike személyautóval megközelíthető.
Négy vármegye hat településén van áramkimaradás, ami összesen 882 fogyasztási helyet érint. A szolgáltató folyamatosan dolgozik a hiba elhárításán.
Három vármegye öt településen akadozik az ivóvízellátás, ami összesen 886 fogyasztási helyet érint. Ezeken a településeken várhatóan néhány órán belül helyreállhat a szolgáltatás, amennyiben ez mégsem történne meg, akkor lakosságvédelmi intézkedésként gondoskodnak majd a helyiekről.
Nyírbátor külterületén a Debrecentől Mátészalkáig közlekedő vonatról meghibásodás miatt a tűzoltók segítettek 19 utas leszállításában, őket pótlóbuszok szállították tovább.
Az Országos Kórházi Főigazgatóság jelentése szerint a traumás sérülések miatti sürgősségi műtétek száma 50 százalékkal ugrott meg, egyre több a gyermek sérült, főleg a téli sportolásból származó végtagtörések miatt - mondta.
Kitért arra is, hogy ott, ahol ónos eső miatt van riasztás érvényben, senki ne induljon útnak, csak abban az esetben, ha létszükséglet az utazás. Azt mondta, hogy a leszakadt elektromos vezetéket soha ne közelítsük meg, hanem hívjuk a szolgáltatót, vagy a 112-es segélyhívót. Amennyiben bajban jutott embert látunk, akkor is hívjuk a segélyhívót, és figyeljünk oda idős rokonainkra, ismerőseinkre, egyedül élő szomszédainkra. Arra kérte az autósokat, hogy ne csak a szélvédőről, hanem az autó tetejéről is takarítsák el a havat.
A természetes vizek jege még nem alkalmas a sportolásra - hangsúlyozta.
Mikesz Csaba, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. műszaki vezérigazgató-helyettese azt mondta: már hajnalban alászórással megkezdték a védekezést az utakon, délig több mint 4 ezer tonna sót szórtak ki. Jelenleg több mint 500 jármű végzi a hóeltakarítást és a síkosságmentesítést. A legtöbb munka Baranya vármegyében van, itt zúzalékos kőszórást is alkalmazni kellett, mert az ónos eső lemosta a burkolatról a sót.
Forgalomkorlátozást vezettek be az alábbi utakon: az M7-es autópályán Balatonőszöd és az országhatár között, az M76-os autóúton, az M70-es autópályán, az M7-es autópályától az országhatárig, az M86-os autóúton, az M6-os autópályán a mohácsi elágazástól a határig.
Korlátozások vannak érvényben a 6-os főút teljes Mecseken átvezető részén, valamint a 66-os úton, de további korlátozások várhatók az időjárás függvényében. Ezek az információk az utinform.hu oldalon érhetők el - mondta.
Arra kérte az M0-s, az M3-as, az M5-ös autópályákon úton lévő kamionosokat, hogy maradjanak a pihenőhelyeken a korlátozások feloldásáig.
Mikesz Csaba arra is felhívta a figyelmet, hogy az autósok csak téli időjárásra felkészített járművel induljanak el, és a téli gumi mellett megfelelő mennyiségű ablakmosó folyadék és üzemanyag is álljon rendelkezésre.
Itt az új szankció: gyorshajtásért azonnali börtön!
2026.01.09.
Abban nincs semmi különös, hogy gyorshajtókat fognak el, mindenütt, ahol autók közlekednek, de az sem ritka, hogy az autópályán szabnak ki büntetést, 200 km/óra feletti száguldozásért. Ezt a magatartást eddig a súlyos pénzbírság sem akadályozta meg, ezért Franciaország bekeményít és drasztikusan szigorítja a veszélyes vezetésre adott válaszát.
Egészen a közelmúltig a Közúti Kódex gradációs logika szerint működött. Az első alkalommal az 50 km/óra feletti gyorshajtásért a szankciók természetesen súlyosak voltak (1500 euró pénzbírság, 6 pont levonása, jogosítvány felfüggesztése), de a járművezető elkerülte a bűnügyi nyilvántartást és a börtönbüntetés veszélyét. A bűncselekményt csak három éven belüli ismételt hasonló gyorshajtás esetén állapították meg.
Ez most megváltozik. Azonnali börtönbüntetés jár a gyorshajtásért. Aki több, mint 50 km/órával túllépi a megengedett maximális sebességet, az bűncselekményt követ el, akkor is, ha erre korábban nem volt precedens. Tehát nincs „visszaeső” kategória, az alábbi szankciók már az első esettől életbe lépnek:
három hónapos börtönbüntetés
3750 euró bírság
a jármű elkobzása
a vezetői engedély felfüggesztése (legfeljebb három évre)
6 pont levonása.
Az extrém sebességért, mások veszélyeztetéséért hozott szankciók alkalmazása Franciaország egész területén hatályba lépett 2026 január 1-jén.
Forrás: automobile-magazine.fr
Legendák munkában, avagy kamionmentés Toyotákkal
2026.01.09.
Első hősünk egy sötétzöld Land Cruiser az ezredforduló környékéről. A Prado néven is ismert Land Cruiser e generációját 1996 és 2002 között gyártották, s természetesen dízelmotorral volt a legnépszerűbb – a másik mifelénk elérhető gép, a 3,4 literes benzines volt, de a szomjasabb motor érthető módon nem volt olyan népszerű a Land Cruiserben, mint a dízel. A videón (https://www.facebook.com/reel/2596852745608847) jól látszik, hogy a Toyota lendületet vesz, majd nagy erővel kirántja szorult helyzetéből a DAF kamiont. A tisztességben megőszült Land Cruiser ezután rákapcsol, és a jeges úton kipörgő kerekekkel, visító gumikkal vonszolja maga után az akár negyventonnás nyergest.
A Toyota teljesítménye előtt kalapot emelhetünk, hiszen a személyautónak vizsgáztatott Land Cruiserek legnagyobb vontatható tömege 3,5 tonna, a képen látható példány azonban ennek minimum tízszeresét húzza ki a bajból. A kisfilm készítője is ámulatba esik, a klip végén hallható két őszinte, de nem idézhető szó is arról árulkodik, hogy nem reménykedtek ennyire látványos mentőakcióban. A siker titka természetesen a Toyota elpusztíthatatlan technikája. A 2,8 literes dízelmotor, amely nagy lökettérfogata ellenére négyhengeres volt, nyomatékos és tartós erőforrás – s ezt már évtizedek óta bizonyítja. Ugyanebbe a modellbe egyébként az ezredfordulótól kezdve a Toyota az akkor már D-4D jelű dízel 3,0 literes változatát szerelte be, amely annak ellenére erősebb és nyomatékosabb volt, hogy kevesebbet fogyasztott. A modell masszív alváza és a potens összkerékhajtása révén a Land Cruiser szinte magától értetődő módon teljesíti a herkulesi feladatot.
Hasonlóan sikeres mentés aktív részvevője a második klip (https://www.facebook.com/reel/1592586108611566
) hőse, egy Toyota Hilux is. A változatosság kedvéért itt egy MAN kamion került bajba, ráadásul a pótkocsi egy része le is csúszott az árokba. Az út itt havasabb, ami jó minőségű téli gumi használatakor előnyösebb, mintha jeges lenne a felület. A művelet meglepően könnyen sikerül, a Hilux visszahúzza az útra a kamiont, ám a klip végén láthatjuk, hogy a kamiont hátulról megtoló traktor is támogatta a mentést. A szóban forgó Hilux-ban is a 2,8-as, majd a 3,0 literes dízelmotor volt a legnépszerűbb erőforrás, és a Land Cruiserrel közös műszaki alapok is jó alapot teremtettek ahhoz, hogy a Hilux is a használtpiac egyik állócsillagává váljon a Land Cruiser mellett.
Éppen az ilyen, a klipekben bemutatott és ritkán átélhető élethelyzetek adnak egyébként magyarázatot arra, hogy ezek a Toyota-modellek miért váltak legendává. Autózni ugyanis drága, de szükséges, és egy olyan modell, amely sosem hagyja cserben az embert, szinte aranyat ér. Tükrözik ezt a használtpiaci árak is. A szóban forgó Land Cruiser közel harmincéves példányainál nem ritka a félmillió kilométerhez közeli futásteljesítmény, ám ennek ellenére a jó karban lévő példányokért nyugodt szívvel elkérnek három és ötmillió forint közötti összegeket. Hiszen az örök életre mindig van igény.
Fotó: Wheelsage.org
A Lamborghini sikeres 2025-ös évet ünnepel Németországban, Ausztriában és Svájcban
2026.01.09.
Az Automobili Lamborghini 2025-ben is folytatta sikeres pályafutását Németországban, Ausztriában és Svájcban. Az ikonikus olasz márka örömmel fogadta a Sant’Agata Bolognese nagy teljesítményű járművei iránti folyamatosan erős érdeklődést, valamint az ügyfelek és a márka rajongói számára szervezett egyedi eseményeket.
Fotók: Lamborghini
A 2025-ös évet az Automobili Lamborghini teljesen hibrid modellpalettája uralta: a Revuelto (V12 hibrid) és Temerario (V8 hibrid) szuper sportautók, valamint az Urus SE (V8 hibrid) szuper SUV azt bizonyítják, hogy az elektromosítás új szintre emeli a teljesítményt és a vezetési élményt, miközben egyidejűleg csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Az Automobili Lamborghini az első márka a szuper sportautók szegmensében, amely teljesen elektromos termékpalettát kínál.
Minden Lamborghinit a márka Sant’Agata Bolognese-i központjában gyártanak. Ez az egyedülálló gyár, amely körülbelül 3000 embert foglalkoztat, és 2025-ben ünnepelte tizedik évfordulóját a karbonsemlegességnek, a márka szíve, és megtestesíti a „Made in Italy” minőségi pecsétet. Innen indul minden Lamborghini világ körüli útjára – összesen 56 országba.
Németország a Lamborghini legfontosabb piaca Európában, és a második legfontosabb világszerte. Az autógyártó 2024-ben új rekordot állított fel Németországban 1000 leszállított járművel, és 2025 is hasonlóan erős eredményeket ígért. Ezenkívül Svájc rekordeladásokkal először tört be a Lamborghini tíz legnagyobb piaca közé. Ausztriában is nőttek a kiszállítások az előző évhez képest.
Jakob Graf, az Automobili Lamborghini közép- és kelet-európai vezetője szerint: „A Lamborghini egy olyan vállalat, amely nemzetközi szinten lenyűgöz és érzelmeket vált ki. A 2025-ös év Németországban, Ausztriában és Svájcban bizonyítja, hogy márkánk folyamatosan növekszik és egyre több embert inspirál. Örömmel látjuk a pozitív fejlődést ezeken a fontos piacokon, és nagy várakozással tekintünk a 2026-os év elé.”
A Lamborghini sikerének egyik kulcsfontosságú pillére az erős közösség: az exkluzív rendezvények, a változatos kínálat és a közös vállalkozások erősítik a márka, vezetői és ügyfelei közötti köteléket. Az év egyik fénypontja a Lamborghini Day Germany volt: az elegáns müncheni Hoch5 helyszín 360 fokos betekintést nyújtott a vendégeknek a Lamborghini univerzumba – a teljesítménytől és a dizájntól az örökségig. Stephan Winkelmann, a Lamborghini elnök-vezérigazgatója és más vezető márkaalkalmazottak mutatták be az új Temerario-t Münchenben, és személyes megbeszélésekre is rendelkezésre álltak.
Továbbá, 2025-ben a Lamborghini az autók és az olasz kultúra iránti szenvedélyét a népszerű Sylt szigetére hozta el, a német Északi-tenger partjainál. A több mint 60 évvel ezelőtt Sant’Agata Bolognese-ben alapított vállalat egy különleges helyszínen fogadta a márka iránt érdeklődő kiválasztott ügyfeleket, partnereket és vendégeket, ahol a Lamborghini filozófiája, „Nem rejtheted el, hogy ki vagy”, élénken életre kelt. A sziget egyik legelőkelőbb részén, Kampenben található Werkhallen Galerie a helyszín művészi és ipari báját ötvözte az olasz dizájnnal, innovációval és kézművességgel. A vendégeknek lehetőségük volt Sylt felfedezésére is az Urus SE hajóval.
Idén különös figyelmet kapott a Temerario, a Lamborghini nagy teljesítményű elektromos járművek (HPEV) kínálatának legújabb tagja. Egy Németországban, Ausztriában és Svájcban megrendezett roadshow-n a Temerario – a Revuelto után a második HPEV – érzelmes és funkcionális formatervezésével, valamint élvonalbeli technológiájával ragadta meg a közönséget. A Lamborghini által fejlesztett teljesen új, 4,0 literes, dupla turbós V8-as motor 10 000 fordulat/perc fordulatszámra pörög – ami egyedülálló tulajdonság a sorozatgyártású szuperautók szegmensében. A három elektromos motor támogatásának köszönhetően a Temerario lenyűgöző, 920 lóerős összteljesítményt biztosít, és 2,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
A Temerario ezt a teljesítményképességet dinamikus világpremierjén mutatta be a portugáliai Estoril versenypályán, ahol a nemzetközi média mélyrehatóan vizsgálta az olasz szuperautó technikai részleteit és a vezetési fizika határait. Ezenkívül a Temerario lenyűgözte a közönséget az első Lamborghini-vásárlóknak tartott bemutatóján a magyarországi Balatoni Versenypályán. Ott a gyors körök jelentős érdeklődést, ragyogó arcokat és maradandó benyomásokat keltettek.
A Lamborghini egy sikeres és eseménydús 2025-ös évre tekint vissza, mivel az olasz vállalatnak különleges alkalmai voltak az ünneplésre: A Centro Stile, a Lamborghini formatervező stúdiója 20. évfordulóját ünnepelte, amelyet a márka jellegzetes esztétikájának szentelt. Az évforduló alkalmából a Fenomeno meglepte a világot – ez a limitált kiadású, mindössze 29 darabra korlátozott V12-es HPEV modell a valaha volt legerősebb Lamborghini, és a jövő jelzőfényének tekintik.
A Polo Storico betekintést nyújt a Lamborghini eredetébe és örökségébe – az osztályt 2015-ben alapították a Lamborghini egyedi történelmi örökségének és a Sant'Agata Bolognese-ből származó járműveknek a megőrzése és fejlesztése céljából. A Polo Storico fő feladatai közé tartozik a vállalati archívum karbantartása, valamint a klasszikus Lamborghini modellek restaurálása és tanúsítása, aktívan hozzájárulva ezen járművek hosszú távú védelméhez és megőrzéséhez. A Polo Storico tizedik évfordulóját számos nemzetközi autóipari rendezvényen való megjelenéssel ünnepelte, többek között a München melletti Tegernsee-ben megrendezett Concours of Elegance Germany kiállításon.
A Lamborghini egyedülálló módon ötvözi a hagyományt és a jövőt: Nemcsak a járművek tükrözik a tiszta olasz kézművességet és az innováció iránti folyamatos törekvést, hanem az egész vállalat az autóipari szenvedélyt és a fenntartható jövőképet testesíti meg.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
