Villamosítja a francia taxipiacot a Toyota
2023.11.16.
Ahogy a világ minden pontján, Franciaországban is elektromos hajtású fogatokkal indult meg a taxiszolgálat motorizációja. Mire azonban az első cégszerű szolgáltató, a Bonaparte Napoleon dédunokája által alapított Compagnie française des automobiles de places (avagy amint regisztrációs száma alapján már akkor mindenki emlegette, a Taxis G7) megjelent a színen, a jellegzetesen zümmögő, teljesen tiszta üzemű taxikat kiszorították a benzinmotoros automobilok. A G7 sofőrjei ez utóbbiakkal vitték a marne-i frontra 1914-ben a francia katonákat; a belső égésű hajtástechnológia egészen 2007-ig egyeduralkodó volt a vállalat flottájában.
Ekkor azonban útjára indították a G7 Green programot, megteremtve Európa legnagyobb hibrid és elektromos taxiflottáját. 2023-ban a cég teljes, közel tízezer járművet számláló állományának bő kétharmadát (70%) teszik ki a csekély vagy zéró helyi károsanyag-kibocsátással üzemelő gépkocsik, 2027-től pedig 100 százalékban zöld taxikkal szolgálja ki ügyfeleit a társaság.
A Toyota hibrid modelleivel a kezdetektől fogva kulcsszerepet játszott a Taxis G7 zöld járműflottájának kiépítésében, most pedig az evolúció következő fázisában is stratégiai partnerként vesz részt. A most bejelentett szerződés értelmében az évtized végéig 2500 Toyota villanyautót adnak át a szolgáltatónak; ennek a példa nélküli flottabővítésnek az első fázisában 2023 és 2025 között több ütemben összesen ötszáz Toyota bZ4X tisztán elektromos szabadidőjárművel bővítik a Taxis G7 járműállományát, amely 2030-ra 30 százalékban akkumulátoros elektromos modellekből áll majd.
A modern akkumulátoros elektromos járművek műszaki sajátosságaikból adódóan ideális taxialapot jelentenek. A sík padló és a nagy tengelytáv bőséges lábteret, a zaj- és rezgésmentes hajtáslánc csendes utazókörnyezetet biztosít. Ezen felül a helyi károsanyag-kibocsátás nélkül üzemelő járművek nem szennyezik környezetüket, ami különösen fontos sűrűn lakott, nagy forgalmú városi környezetben.
A Toyota bZ4X, az autógyártó új generációs akkumulátoros elektromos járműcsaládjának első példánya két- vagy összkerékhajtással, 204 vagy 218 lóerős rendszerteljesítménnyel választható. A 71,4 kWh kapacitású akkumulátor vegyes ciklusban akár 516 kilométeres hatótávolságot biztosít, majd ezt követően nagyjából fél óra alatt 80%-ra tölthető. Az utasok kényelméről a hétüléses Toyota Highlanderével megegyező, 2850 mm-es tengelytáv, a sofőr nyugalmáról az akkumulátorra vállalt 8 éven vagy 160 000 kilométeren át érvényes gyártói garancia gondoskodik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Világpremier: a Vitesco elhozza az elektromos meghajtást az off-road szegmensbe
2023.11.16.
A tesztvezetések során már próbára tett járművet egy rendkívül integrált EMR3 (3. generációs Electronics Motor Reducer) elektromos tengelyhajtás működteti, amelyet a Vitesco Technologies 2019 óta sorozatgyártásban állít elő, és több mint 20 európai és ázsiai gyártó személygépkocsijához szállítja. Az összkerékhajtású jármű egy-egy EMR3-at használ az első és a hátsó tengelyen. A személyautó iparból származó másik alkatrész a PDCU (Powertrain Domain Control Unit), amelyet a Vitesco Technologies motorkerékpár- és powersport-specialistái fejlesztettek tovább az M-Two-ban való használat érdekében. A vállalat jelentős növekedésre számít az elektromos off-road járművek, például az SSV-k és az UTV-k (Utility Task Vehicles) piacán.
"A powersport járművek villamosításáról az ügyfeleinkkel folytatott megbeszéléseink alapján arra számítunk, hogy az elektromos meghajtású járművek iránti kereslet jelentősen megnő ebben a szegmensben" - mondta Torsten Bellon, a Vitesco Technologies 2-Wheeler & Powersports termékcsaládért felelős részlegének vezetője, aki hozzátette, hogy a motorkerékpárok vagy az off-road járművek szegmensére vonatkozó megoldások fejlesztése során a vállalatnak jelentős előnye, hogy hozzáfér a házon belüli autóipari termékekhez. "Amikor alkalmazkodásra vagy fejlesztésekre van szükség, a motorkerékpárok és a powersport terén szerzett több mint két évtizedes szakértelmünk rendkívül hasznosnak bizonyul" - tette hozzá Bellon. "Örömmel mutatjuk be a Mandrill M-Two-t, az EMR3 első alkalmazását az SSV/UTC szegmensben, amely egyértelmű bizonyítéka annak, hogy az autóipari hátterünknek köszönhetően működőképes, bevált megoldásokkal szolgálhatjuk ki az elektrifikáció iránti növekvő keresletet, amely különösen számottevő Észak-Amerikában. Azt is fontolgatjuk, hogy a jövő EMR generációinak fejlesztése érdekében hozzáférést biztosítunk ügyfeleinknek az elektromotor egyes komponenseihez.”
Nagy teljesítmény kompakt csomagolásban
Az EMR3 egy kompakt, könnyű egység, amely egy állandó mágneses szinkronmotorból, valamint egy inverterből és egy reduktorból áll. Ez a méretezhető elektromos rendszer akár 150 kW-os csúcsteljesítményre és 2900 Nm nyomatékra is képes, súlya mindössze 76 kilogramm, méretre (40 x 35 x 55 cm) pedig alig nagyobb, mint egy kézipoggyász. A teljes mértékben integrált rendszernek nincs szüksége belső csatlakozókra vagy kábelekre a motor és az inverter csatlakoztatásakor, ami szintén hozzájárul magasfokú teljesítményéhez.
Az autóipari tengelyhajtás M-Two-ba történő beépítéséhez nem volt szükség semmilyen módosításra. A Vitesco Technologies off-road specialistái továbbfejlesztették a PDCU vezérlőegységet, hogy lehetővé tegyék az EMR3 szoftverek integrációját az SSV járművekben. Itt a PDCU egy magasan funkcionáló interfészdobozként szolgál, ami a járművek rendeltetéséhez igazítható. Az off-road járművekben történő alkalmazáshoz szükséges szoftver adaptáció speciális algoritmusok fejlesztését igényelte, például a nyomatékkezelés esetében. Mivel az M-Two-ban két EMR3-at használnak, a PDCU, a két motor és az akkumulátor közötti CAN-kommunikáció rendkívül összetett.
100 km/óra 2,3 másodperc alatt: célkeresztben a Dakar Rally
A Mandrill Automotive GmbH nagy teljesítményű elektromos SSV járműveket fejleszt ipari és powersport felhasználásra. Az M-Two elődje az M-One prototípus, amelyet 2021 közepe óta teszt- és promóciós járműként használnak, 2022 májusában pedig megkapta az engedélyt a forgalomba helyezésre. "Örömmel tölt el bennünket, hogy a Vitesco Technologies, az elektromos hajtástechnológiák és alkatrészek egyik vezető gyártója csatlakozott a projektünkhöz. Ezzel új mérföldkövet állítunk fel közösen az elektromos SSV és UTV járművek ezen szegmensében" - mondta Heiko Bölstler, a Mandrill vezérigazgatója. "Járműveinket úgy terveztük, hogy extrém körülmények között is jól teljesítsenek, legyen szó mínusz 30 fokról egy síparadicsomban, 45 fokról egy perzselő sivatagban, vagy akár egy hatalmas emelkedő megtételéről teli rakománnyal. Ehhez a piacon kapható legjobb alkatrészekből válogattunk, amelyek közé tartozik a Vitesco Technologies EMR3-ja is.”
A hagyományos SSV-kkel ellentétben az M-Two-nak nincs szüksége hajtásszíjra, mivel mindkét tengelyt közvetlenül egy EMR3 hajtja. Az összkerékhajtású jármű így tisztán hátsókerék-hajtás mellett is képes a maximális, 150 kW-os teljesítményre. Az 5.800 Nm össznyomatékkal mindössze 2,3 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra (végsebesség: 135 km/h). A 43 kWh kapacitású akkumulátor (440 V) akár 300 kilométeres hatótávolságra is képes, és 30 perc alatt 80 százalékra tölthető.
A vízálló járművet (IP67/69) először Németországban, Ausztriában és Svájcban fogják forgalomba helyezni. A Mandrill 2025-től viszont már világszerte szeretné forgalmazni, beleértve Észak-Amerikát, az SSV-k fő piacát. A vállalat emellett már olyan csapatoktól is kapott megkereséseket, melyek a Dakar Rally-n szeretnék bevetni az M-Two-t.
KÖVET Egyesület: közösen nyert fenntarthatósági díjat az Audi Hungaria és a Büchl Hungaria
2023.11.16.
Az Ablakon Bedobott Pénz Program keretében a KÖVET Egyesület összegyűjti a benyújtott környezeti és gazdasági szempontból is előnyös projekteket bemutató pályázatokat, melyeket az egyesület szakértői a vállalatok székhelyén auditálnak, majd független szakmai zsűri döntése alapján osztják ki a Környezeti Megtakarítás Díjakat.
Az Audi Hungaria a Büchl Hungariával közös fenntartható hulladékszállítás projektjükkel érdemelték ki „A legnagyobb magasan csüngő gyümölcs: három éven túl megtérülő beruházások” kategóriában a díjat már megvalósult, pénzügyileg megtérülő fejlesztésükért. Az Audi Hungaria és a Büchl Hungaria szoros együttműködés mellett alakították fenntarthatóbbá a hulladékszállítást: elektromos teherautók segítségével tették a telephelyek között történő hulladékszállítást fenntarthatóbbá. A járművek töltésére az Audi Hungaria a 2024-es évben külön töltőoszlopot tervez elhelyezni a gyártótelephelyen.
Az Audi Hungaria stratégiájának egy meghatározó pillére a fenntarthatóság: a vállalat számos környezetvédelmi intézkedés segítségével folyamatosan csökkenti környezeti lábnyomát. A vállalat 2020 januárja óta mérleg szerint karbonsemlegesen működik. Az Audi Hungaria a geotermikus energia legnagyobb ipari felhasználója Magyarországon, továbbá karbonsemlegességéhez a vállalat logisztikai központjainak tetején működő, Európa legnagyobb napelemparkja járul hozzá. A vállalat 2021-ben indította az Aluminium Closed Loop projektet, melynek keretében a gyártásban keletkező alumínium hulladékot zárt körforgásba vezetve használják fel. A győri vállalat gyárterületén található méhészet, valamint gyógy- és fűszernövénykert is.
Milyen a jó elektromos autók vásárlását ösztönző program?
2023.11.16.
Az elektromos autók hatékony ösztönzése átfogó stratégiát foglal magában az elektromos járművek elterjedésének ösztönzésére. A pénzügyi ösztönzők az ilyen stratégiák sarokkövei, és az európai országok különböző intézkedéseket alkalmaznak annak érdekében, hogy az elektromos autókat vonzóbbá tegyék a fogyasztók számára. Norvégia, az elektromos mobilitás úttörője, jelentős pénzügyi ösztönzőket kínál, például adókedvezményeket, csökkentett regisztrációs díjakat és útdíjmentességet. Ez az átfogó megközelítés Norvégiát az elektromos autók globális elterjedésének élvonalába emelte.
Az adókedvezmények szintén döntő szerepet játszanak az elektromos autók elterjedésének előmozdításában. Hollandia például kedvező adórendszerrel rendelkezik, amely az elektromos járművek vásárlói számára jóváírásokat és levonásokat tartalmaz, így a tulajdonlási költségek versenyképesebbé válnak a hagyományos járművekkel szemben. Ez az adóstratégia összhangban van azzal a tágabb céllal, hogy egyenlő feltételeket teremtsen az elektromos autók számára az autópiacon.
A pénzügyi ösztönzők mellett néhány európai ország a hagyományos járművek kivonásának felgyorsítása érdekében roncsautó-rendszereket is bevezetett. Említésre méltó a német "Umweltprämie" (környezetvédelmi bónusz), amely támogatást nyújt a vásárlóknak az elektromos jármű vásárlásáért, és további bónuszt nyújt a régi dízelüzemű járművük leselejtezéséért. Bár Németországban jelenleg nem működik országos roncsprémium-rendszer, a Umweltprämie jelentős szerepet játszik az elektromos járművekre való átállás ösztönzésében.
Olaszországban viszont figyelemre méltó roncsautó-programot vezettek be. Az olasz kormány ösztönzői nemcsak pénzügyi előnyöket biztosítanak az elektromos járművek vásárlásához, hanem olyan intézkedéseket is tartalmaznak, amelyek a régebbi, környezetszennyezőbb járművek kivonását ösztönzik. Ez a kettős megközelítés célja, hogy felgyorsítsa a tisztább közlekedésre való átállást azáltal, hogy egyszerre ösztönzi az elektromos autók elterjedését és a környezetkárosító járművek kivonását. Hasonló program működik többek között Spanyolországban is.
Az elektromos járművek széles körű elterjedéséhez továbbá elengedhetetlen a szilárd töltőinfrastruktúra. Az Egyesült Királyság például kiemelten kezeli az átfogó töltőhálózat fejlesztését, enyhítve a hatótávolsággal kapcsolatos aggodalmakat és megkönnyítve az elektromos járművek tulajdonosai számára a hosszú távú utazásokat. Az elektromos autók ökoszisztémájának mind a keresleti, mind a kínálati oldalaival foglalkozó, jól összeállított stratégia növeli az elektromos járművek általános vonzerejét.
A támogató szabályozási keretek szintén kulcsfontosságúak az elektromos autók ösztönzésének sikeréhez. Franciaország olyan szabályozást vezetett be, amely előírja, hogy az eladott új autók minimális százalékának elektromos vagy hibrid járműveknek kell lennie, ami arra készteti az autógyártókat, hogy több elektromos modellbe fektessenek be és több elektromos modellt gyártsanak. Ez nemcsak az autóiparban ösztönzi az innovációt, hanem biztosítja a fogyasztók számára az elektromos járművek folyamatos kínálatát is.
Összefoglalva, egy hatékony elektromosautó-ösztönző stratégia ötvözi a pénzügyi előnyöket, olykor a roncsautó programokat, a töltőinfrastruktúra fejlesztését és a támogató szabályozási környezetet. Az európai országok számos sikeres kezdeményezést mutattak be, amelyek mindegyike sajátos körülményeikhez és céljaikhoz igazodik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ennyivel drágul a kötelező gépjármű-biztosítás Szlovákiában
2023.11.16.
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás jelenlegi ára mellett a biztosítók képtelenek fedezni a költségeket. Ezt azzal indokolják, hogy az infláció a szervizszolgáltatásokban is érezhető.
Illusztráció: Facebook/Bratislava
Martin Kaňa, a Szlovák Biztosítószövetség ügyvezető igazgatója úgy nyilatkozott a TVnovinynek, hogy 10 százalékos vagy annál nagyobb mértékű áremelkedés figyelhető meg az alkatrészek és a szervizszolgáltatások piacán.
„Nemcsak a pótalkatrészek és az elvégzett munka ára növekszik, hanem egyre több az új technológiával felszerelt jármű az utakon” – jegyezte meg Katarína Ondra, a Generali biztosító munkatársa.
Az Uniqua biztosító szóvivője, Beáta Lipšicová elmondta, 6 százalékkal tervezik emelni a biztosítások árát.
Magyar biciklitolvaj bukott le Ausztriában, 50 kerékpárt lopott
2023.11.16.
50 kerékpárt lopott el egy magyar férfi Bécsben és Alsó-Ausztriában – a kár mintegy 90 ezer euró. A 46 éves férfi, akit már szeptemberben letartóztattak Bécsben, a gyanú szerint 2021 januárja óta több mint 50 kerékpárt lopott el a fővárosban és Alsó-Ausztriában. Egy takarítócég alkalmazottjaként több kerékpártárolóhoz is hozzáférhetett, ahonnan magas értékű e-bike-okat lopott. Az okozott kár állítólag mintegy 90 ezer euróra rúg – számolt be hétfőn a végrehajtó.
A fotó csak illusztráció. Magas értékű e-bike-okat is lopott.
A férfit azért kapta el a rendőrség, mert az egyik ellopott kerékpár tulajdonos GPS-en keresztül követte a biciklijét. A rendőrök több kerékpárt találtak az autóban valamint a gyanúsított lakóhelyén. A magyar férfi csak ezeket ismerte be, de tagadja az összes olyan lopást, amit egyelőre nem lehet egyértelműen bizonyítani ellene. Ez idáig nem minden ellopott kerékpárnak sikerült a jogos tulajdonosát megtalálni.
A hagyományos japán báboktól az autógyártásig
2023.11.16.
A Karakuri ningyo mechanikus bábok vagy automaták a 17. századi Japánból származnak - igazi mérnöki és művészeti csodák. A karakuri bábuk önállóan mozoghatnak és összetett műveleteket hajthatnak végre egy bonyolult rendszernek köszönhetően, amely kihasználja a gravitációt, a zsinórokat, a rugókat és a fogaskerekeket a mozgás létrehozásához, külső áramforrás nélkül. Az alábbi videón egy eredeti karakuri látható:
Karakuri kaizen
A mechanikus bábok mögött meghúzódó mesterség ihlette azt karakuri kaizen filozófiát, amelyet a Toyota mérnökei és az összeszerelősoroknál dolgozó kollégái nap mint nap alkalmaznak a vállalat gyártási folyamatainak fejlesztése érdekében. Ennek középpontjában az egyszerű és energiahatékony tervezés gondolata áll. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy Toyota gyáraiban az alkalmazottakat felkészítik és arra ösztönzik, hogy keressenek módot arra, hogyan javítsák munkájukat alacsony költségű mechanikai innovációkkal. Egyszerűen fogalmazva, a dolgozók felhatalmazást kapnak arra, hogy meghackeljék a munkahelyüket, így megkönnyítve a munkájukat. Mindez pedig a kaizen szellemében történik.
A hulladék csökkentése, a biztonság javítása
Az egyesült királyságbeli Burnastonban az alvázakkal foglalkozó csapat karakuri elvek alapján megalkotott egy olyan eszközt, amely a legergonomikusabb helyen, a szükséges időben szállítja a csöveket és a nagyfeszültségű kábeleket a gyár operátoraihoz. Konkrétan egy, az alkatrészekkel előre megrakott raklapot gravitációs erővel egy szállítószalagon mozgatják a beszerelési helyhez közeli dollyba. Ezután a dolly forgó karja szinkronba kerül a járműszállítóval, amely végighúzza a vonal mentén, miközben a dolgozók rögzítik a csöveket és a kábeleket. Amint kiürült, a dolly egy rugó segítségével visszatér a kiinduló helyzetbe.
Alacsony költségű automatizálás nagy léptékben
A karakuri nem mindig kicsi. A csehországi Kolinban található Toyota gyár alkalmazottai egy olcsó, alacsony energiafogyasztású megoldást építettek – egy Mongatát –, amely nehéz dobozokat szállít alkatrészekkel a Jundate körzetből a fővonalig. A Jundate-ben az alkatrészeket, például a rádiókat, a fordulatszámmérőt és a fűtésvezérlőket egymás után készítik elő a vonal műszerfali részére. Előtte egy kezelő előkészítette az alkatrészeket, átadta őket egy másik kezelőnek, aki ezután a dollyt a műszerfal szerelősorhoz szállítja a logisztikai útvonalon, körülbelül 5 méteren keresztül.
„A régi rendszerben mindig fennállt a konfliktus veszélye a logisztikai járművek és az üzemeltetők között. Munkatársaink elemezték a helyzetet, hogy egy jobb megoldással orvosolhassák ezt a problémát. Elkezdtek dolgozni a jövőbeli Mongata különböző részeinek prototípusain, hogy ellenőrizzék annak megvalósíthatóságát és működőképességét a végső építés előtt. Ezután megkezdték a Mongata teljes építését a telephelyükön, elektromos áram, levegő és karakuri felhasználásával.”- avat be Ladislav Kovařík, a kolini gyár segédmérnöke.
Most a kezelő egy dobozt rak be a liftbe. A lift elektromos áram segítségével 2,5 méter magasra húzza a dobozt, majd karakuri mechanizmussal egy görgős pályára viszi. Innen a gravitáció, a csigák, a kábelek és a súlyok veszik át az irányítást, és továbbítják a dobozt műszerfal szerelősorhoz. A Mongata rendszert már több mint 2 éve használják, és jelentősen csökkentette a logisztikai útvonal forgalmát, valamint optimalizálta a munkafolyamatokat és a termelékenységet a teljes gyár területén.
A karbonsemleges gyártás felé
A Toyota Európa célja a karbonsemleges gyártás Európában 2030-ra. A karakuri pedig egyike azon speciális eszközöknek, amelyek a vállalat rendelkezésére állnak ennek elérésére. Amellett, hogy olcsó alternatívája néhány bonyolult automatizálásnak és robotikai támogatásnak, nem vagy nagyon kevés energiát használ fel, így konkrét hatással van széndioxid-kibocsátásra.
Embervezérelt innováció
Amellett, hogy kiváló megoldás a Toyota karbonlábnyomának csökkentésére, a karakuri fontos szerepet játszik a túlterheltség és a pazarlás csökkentésében is a gyárban, valamint a munkatársak biztonságának és termelékenységének javításában. És mivel az innováció mindig a mi embereinkből fakad, minél egyszerűbb a munkájuk, annál többet tudnak újítani. Ez a Toyota gyártási rendszerünk központi eleme.
„Munkatársaink a legnagyobb kincseink. Időt és erőforrásokat biztosítunk számukra, hogy fejlesszék magukat, és megoldják a problémákat saját folyamataik fejlesztése érdekében – hatékonyan, saját munkájukat megtervezve. A karakuri arra hívja munkatársainkat, hogy gondolkodjanak, és valóban részt vegyenek a munkájukban az alacsony költségű, nulla energiaigényű, fenntartható automatizált megoldások révén. Ez mindenki számára előnyös.”- avat Marvin Cooke, a Toyota Európa gyártásért felelős ügyvezető alelnöke.
Berepült egy őz a busz szélvédőjén – miután kinyitották az ajtót, leszállt és elfutott - videó
2023.11.16.
Az ütközés nagy erejű volt, az állat a szélvédőn keresztül a jármű vezetőfülkéjébe zuhant. A rendőrség tájékoztatása szerint a busz első ajtajának kinyitása után kiszaladt a szomszédos mezőre.
https://parameter.sk/berepult-egy-oz-busz-szelvedojen-miutan-kinyitottak-az-ajtot-leszallt-es-elfutott-video
A videót a parameter.sk oldalán a linkre kattintva nézheti meg.
A baleset következtében az egyik utas megsérült, kórházba kellett szállítani.
Teljesen elektromos utódja lehet a BMW-1 sorozatnak
2023.11.15.
A BMW 1-es sorozat F40-es modellje hamarosan életciklusának közepén megújul, de a német ferdehátú rajongói már most azon tűnődnek, vajon túlél-e még egy generációt. Szerencséjükre úgy tűnik, hogy a BMW tervezi az 1-es sorozat elektromos utódjának bemutatását.
Ilka Horstmeier, a BMW AG igazgatótanácsának tagja a Quattroruote olasz portálnak nyilatkozva elárulta, hogy az autógyártó továbbra is "minden területen" szeretne modelleket kínálni. Amikor egy elektromos 1-es sorozatról vagy egy másik kompakt EV-ről kérdezték, Horstmeier azt mondta:
"Mindenekelőtt a prémium piaci szegmensben tevékenykedünk, tehát az ügyfelek mások, mint más szegmensekben. De ettől függetlenül mi a teljes modellpalettára összpontosítunk, nem csak a felső kategóriát célozzuk meg. Az 1-es szériától a Rolls-Royce-ig szeretnénk egy gazdag kínálatot biztosítani az ügyfeleinknek. Ezért minden piaci területen vannak ajánlataink számukra."
Ezek a megjegyzések csak megerősítik, hogy a BMW nem fogja elhagyni a kompakt szegmenst, miután az 1-es sorozat jelenlegi generációja kifut a gyártásból. Az F40-es generációs modell 2019-ben debütált, és várhatóan 2024-ben kap egy kis ráncfelvarrást, vagyis még legalább néhány évig életben marad. Ez azt jelenti, hogy az évtized második felében érkezhet egy BMW i1, amely a jövőbeli EV-kínálat belépőjeként szolgálhat.
Bár egyelőre nem tudjuk, hogy a BMW milyen karosszériatípust választ a következő generációs kompakt EV számára, eddig megjelent spekulatív illusztrációk egy ötajtós ferdehátút ábrázolnak, amely a Vision Neue Klasse koncepció által bemutatott formatervre épül. A modell vagy a BMW iX1/iX2 SUV-okkal és az elektromos Mini Cooper/Countrymannel osztozhat az alapjain, vagy egy újabb, EV-nek szánt konstrukción alapulhat.
A BMW i1 riválisai közé tartozhat a következő generációs Audi A3 és a Mercedes A-osztály, amelyek az évtized végére szintén kizárólag elektromos meghajtásúvá válnak. A Stellantis márkák is konkurenciát jelentenek, olyan prémium kategóriás kompakt ferdehátúakkal, mint a következő generációs DS 4 és a hamarosan megjelenő Lancia Delta.
Elektromos jövő egy kis hidrogénnel
Horstmeier elmondta, hogy a BMW "intenzíven dolgozik az akkumulátorok költségeinek csökkentésén", és ezt a közeljövő egyik legfontosabb témájának nevezte az elektromos autók hatótávolságának növelése mellett. Reméli, hogy a töltési infrastruktúra gyorsan növekszik majd, a töltési kapacitással és sebességgel együtt. Ezzel összefüggésben a bajor autógyártó a vásárló igényeitől függően kisebb és nagyobb akkumulátorcsomagok közül kíván választani. Ez a stratégia lehetővé tenné egy belépő szintű modell alacsonyabb induló árát azok számára, akiknek nincs igazán szükségük ultrahosszú hatótávra.
Horstmeier szerint a BMW a jövőre nézve alternatív lehetőségként a hidrogénnel is számol. A BMW összefogott a Toyotával, hogy felgyorsítsa a hidrogéntechnológia kutatását és fejlesztését. Az év elején a BMW tesztelési céllal egy kisebb flottányi iX5s FCEV-t állított forgalomba. Továbbá megerősítették, hogy a Neue Klasse platform kompatibilis lesz a hidrogénhajtással, bár sorozatgyártású modell 2030 előtt biztos nem érkezik.
Magyar Érdemrend lovagkereszt az Audi Hungaria Zrt. igazgatósági elnökének
2023.11.15.
A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint a tárcavezető átadta a Magyar Érdemrend lovagkeresztjét az Audi Hungaria Zrt. igazgatósági elnökének a vállalat győri tevékenységének fejlesztése érdekében végzett munkája elismeréseként, továbbá a gazdaság és a felsőoktatás kapcsolatának elmélyítésében és a magyar-német gazdasági viszony erősítésében betöltött szerepe miatt is méltatta Alfons Dintnert.
Kiemelte, hogy az autógyártó nélkülözhetetlen szereplője volt a hazai gazdaság sikereinek, annak, hogy minden krízisből megerősödve tudott kikerülni az ország az elmúlt időszakban. Aláhúzta: a most zajló nagyberuházások és a körülöttük "kialakult vagy szított hangulattal kapcsolatban is" fontos tanulság, hogy mit gondoltak a győriek annak idején az Audi gyárépítéséről.
"Ha valaki köhögött egyet a városban, akkor a definíciószerű orvosi diagnózis az volt, hogy felverték a port az Audi építkezésén, példátlan környezetszennyezés következik, és nagyon közel van a világvége. Ma már így harminc év távlatából szerintem nincsen győri ember, aki ne lenne büszke arra, hogy a világ legnagyobb autóipari motorgyára éppen az ő városában tevékenykedik" - mondta.
Majd kitért arra is, hogy a Győrben elektromos motorok gyártásába kezdő vállalat ahhoz is nagyban hozzájárult, hogy Magyarország a modern autóipari forradalom nyertesei közé tartozzon. Szijjártó Péter úgy vélekedett, hogy az Audi tevékenysége fontos volt abból a szempontból is, hogy ma hazánk exportteljesítménye a 34. a világranglistán, és sorra dőltek meg a beruházási csúcsok is minden nehézség ellenére.
Hangsúlyozta, hogy az autógyártó szerepe emellett a fenntartható növekedésben is jelentős, mivel ma Magyarország a világ azon húsz állama közé tartozik, amelyek károsanyag-kibocsátásuk csökkentésével párhuzamosan képesek a gazdasági teljesítményük növelésére.
Fotók: MTI/Kovács Attila
"Az Audi azon beruházása, amelynek nyomán Európa legnagyobb, gyártetőn található napelemparkja jött létre Győrben, nélkülözhetetlen volt ezen címünk megtartásához" - mutatott rá. Illetve szavai szerint a cég a magyar gazdaság dimenzióváltásában is fontos szerepet játszik. A kormány először is arra koncentrál, hogy széles körű, termelésre alapuló ipari-gazdasági környezet jöjjön létre, amire építve a magasabb hozzáadott értékű szolgáltatási és kutatási funkciók is meg tudnak jelenni - tudatta. Ennek kapcsán pedig közölte, hogy az Audi is erősíteni kezdte a szolgáltatási, illetve a kutatás-fejlesztési funkciókat a termelés bővítése után.
A miniszter arra emlékeztetett, hogy 2022 minden válság és akadály ellenére hazánk legsikeresebb éve volt gazdaságilag, és ehhez az kellett, hogy néhány vállalat a valaha volt legjobb teljesítményét nyújtsa. Erre példaként hozta fel az Audit, amely rekordszámú autót gyártott Győrben, s ezzel komoly része volt a gazdasági eredményekben. Kiemelte, hogy a magyar gazdaságnak az autóipar jelenti a gerincoszlopát, és a szektor termelési értéke tavaly elérte a 10 ezer milliárd forintos álomhatárt.
Végül aláhúzta, hogy az Audi gyára nélkül Győr nem lehetne "a legszebb és legmodernebb reményekkel bíró város ma Magyarországon", ráadásul itt a felsőoktatási struktúraváltás sikerének igazi bizonyítéka látható, ugyanis az autógyártó és az egyetem együttműködése bemutatta, hogy merre van a gazdaság fejlődésének iránya.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
