Franciaország október 13. óta a legmagasabb szintű biztonsági készültségben van, miután egy húszéves férfi halálosan leszúrt egy középiskolai történelemtanárt Arras városában. Az elmúlt két hétben a bombariadók száma is rekord szintre emelkedett.  Ezért megnövelték az utcán cirkáló katonák létszámát, valamint a párizsi repülőterek biztonsági őrjáratait 40%-kal, az Sncf nemzeti vasúttársaság személyzetét pedig 20%-kal bővítették. A fokozott éberség vonatkéséseket vagy a metróvonalak felfüggesztését is eredményezheti a "gyanús csomagok" miatt. A megnövekedett kockázat mellett vannak "félelemmel játszó emberek" – mondta Clement Beaune közlekedési miniszter a France Inter-nek adott interjújában. Ezzel a bombariadókra utalt, amelyek a közlekedési hálózatokat, az iskolákat és a kulturális központokat érintették az elmúlt két hétben. Eddig a fenyegetések hamisnak bizonyultak. Azonban az utazókat arra figyelmeztették, hogy bármikor számíthatnak a zsúfolt helyek, például repülőterek, vasútállomások és turisztikai látványosságok kiürítésére. Például a Versailles-i palotát biztonsági okokból az elmúlt nyolc napban hétszer evakuálták. Az elmúlt 5 napban 70 bombariadó volt a francia repülőtereken, amiért több, mint 130 járatot töröltek. A bombariadó e-mailen érkezik, mindig ugyanarról a címről – ennyit közölt a közlekedési miniszter a kérdésre, hogy hol tart a nyomozás a tettesek felderítésében. A hamis riasztásokat két év börtönnel és 30 000 euró pénzbírsággal büntetik, de a büntetés három év börtönre és 45 000 euró pénzbírságra emelkedhet, ha a riasztás fenyegetést is tartalmaz. Forrás: euronews.com, tf1info.fr, lexpress.fr

A tudatos használtautó-vásárló nem ad ki egy fillért sem, amíg nem tett meg mindent, hogy a kiszemelt kocsiról a lehető legtöbb információval rendelkezzen. Ennek legjobb módja egy használtautó-vásárlás előtti átvizsgálás, pont amivel mi is foglalkozunk. A vizsgálat után egy bő hónappal tudomásunkra jutott, hogy a pozitív vizsgálati eredmények ellenére sem vásárolták meg a kocsit, amit nem nagyon értünk, mert akkor miért kaptuk a megbízást, ha bennünk sem bízik az ügyfél? 11 év, 110.000 km A 2012-es Honda Jazz 1.4 km-számlálója még alig hagyta el a 110 ezres állást. Utolsó olajcseréje a szervizkönyv szerint 7.000 km-el ezelőtt volt, ráadásul előző életében, Németországban felváltva járt két Honda márkaszervizben. Pedánsan, minden év novemberében. Még egy súly a pozitívumok serpenyőjébe, hogy láthatóan 2. autóként használták, mert 1 évesen, 2.200, 2 évesen 3.900 km-nél dobták az olajat belőle. A motorja indítható, szépen járt, diagnosztikája hibakódmentes volt. Tökéletes tömítettségű kipufogórendszer, pontos váltó, nem kopott kuplung. Kicsit sem. A fék pontos, bár a féktárcsák nem újak – ezt nem is lehet elvárni. Belül is újszerű Az autóba nyitva azonnal feltűnt, hogy nem gyári, eredeti, hanem a Wipplinger márkaszerviz hímzett(!) logójával ellátott szőnyegbetét volt. Ez is alátámasztja, hogy a cég pecsétjei a szervizkönyvben minden bizonnyal valódiak. A kocsi szépen ki volt takarítva. Ez csak természetes egy magára valamit is adó kereskedésben. A kárpitok egyáltalán nem kopottak, de még a bőrözött kormány is olyan, mintha új lenne. Működnek az ablakemelők, a tükörállítások, süvít a klíma. Egyszerűen nem találtunk fogást az utastéren, ami 11 év után még akkor is kuriózum, ha nem futott túl sokat. A hátsó traktus éppen olyan, mint ahol emberfia még nem ült soha. A csomagtér is rendben volt, de ezt takarta valami előlünk, amiről majd később beszélünk. Akkor biztosan törve volt Én is ezt mondtam volna látatlanban, de nem. Illetve nem nagyon. A kocsin mérhető 100 és 140 mikron közötti festékréteg vastagsági értékek csak a motorház fedélen, a bal hátsó sárvédőn és a jobb hátsó ajtón ugrottak el. De ezeken az elemeken sem lehetett 340-nél nagyobb értékeket mérni (az ajtón 218 volt a max, a sárvédő pedig 200 alatt maradtak az értékek.) Ami a külsérelmi nyomokat illeti, itt sem találtunk semmi igazán elrettentőt. Kifejezetten használatból eredő sérülések voltak rajta, úgy, mint a motorház fedélen látható nagyobb kavicsnyom, ami sajnos deformációt is hagyott maga után, meg az első lökös fénysérülése, ami hát melyik autón nincs? Amire viszont nagyon ügyelni kell ezeknél a korosodó ázsiaiaknál, az a rozsda! Ha ezeken valahol megindul, akkor nagyon gyorsan terjed és könnyen előfordulhat, hogy szélesre kell nyitni a bukszát. A legneuralgikusabb pont hátul van. Kb. minden, ami hátul van. A rozsda alattomosan a tanksapka környezetében indul meg. Mivel ezen a kocsin a bal hátsó sárvédőt újra fújták, így ez a rész tiszta volt. Cserébe érdemes ránézni a csomagtér ajtó zsanérjaira, mert itt is gyakran van kiindulási pont. Ennél a Jazznél is elindult a folyamat. Foglalkozós, de nem vészes, tényleg ez legyen a legnagyobb baja. Alulnézetből is ellenőriztük az állapotokat. Itt az alváz, a féknyergek és fékcsövek állapota szokott kritikus lenni. Azt azonnal láttuk, hogy erre a kocsira mértek már egy megelőző csapást a rozsdával szemben. Tűrhető minőségű korrózió gátló bevonat volt alul. És a rücsi nem került rá mindenre, ami alul van. Látszik, hogy leszerelték a kipufogót szórás előtt, nincs kátrány a fékcsöveken, lengéscsillapítókon stb. De azért mindenhova így sem jutott védelem. Az első futómű bölcsőn látható már némi rozsda és elöl az alvázon is fel-felbukkan a felületi korrózió. Szóval érdemes lenne rámenni az első részre is, ami a rozsdavédelmet illeti. A futómű alkatrészek és féltengelyek rozsdásak már, de egyáltalán nem olyan mértékben, hogy azok miatt el kellene fordulni ettől az autótól. Még egyszer hangsúlyoznám, hogy 10 éves elmúlt a Honda! Ár-érték arány Ezt a kocsit szeptemberben kereken 3 millió forintért kínálták eladásra. Jelenleg (egy hónappal később) a Honda 1.4 (1.339 cm3, 73 kW) modellek futásteljesítménytől függően 2,95 és 3,6 millió között mozognak. Ha a fentiek nem elég meggyőzőek, akkor elárulom, hogy a csomagtartóban ott figyelt 4 db 2020-as gyártású 6-7 mm profilmélységű téli gumi, méghozzá alufelnire szerelve. Mondhatjuk, hogy abszolút jó áron adták a kocsit, főleg, hogy a mi vizsgálat utáni értékelésünkön is zöld háttérszínt kapott a teendők listája, de ezen is csak a közeledő (novemberben esedékes) kötelező időszakos karbantartásra tudtuk felhívni a figyelmet. De hát ez minden használtautó vásárláskor amúgy is kötelező. És nem vette meg az ügyfél Ahogy említettem, teljesen véletlenül, egy hónap múltán jutott vissza hozzá az információ, hogy annak ellenére, hogy az általunk elvégzett vásárlás előtti használtautó vizsgálaton a kocsi igen jól szerepelt, az ügyfélnek mégsem kellett. Nem hívott, nem egyeztettünk, megnézte az írásos és képi eredményeket, majd tovább állt. Ha megvolt a típusválasztás, azon belül elsőre(!) talált egy ígéretes modellt, kifizetett egy vásárlás előtti vizsgálatot – tehát megbízott bennünk – akkor miért nem adott a véleményünkre? Minden esetre a kocsi hirdetése már nem aktív, azóta eladták. Átvizsgálással vagy anélkül, de azt hiszem, valaki jól járt vele. Ilyen is van a magyar piacon is, nem csak mindig a horror történetek. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Az elektromos járművek autonómiája az egyik olyan szempont, amelyen a gyártók a legjobban dolgoznak: hogy egyre inkább kiterjesszék azt és így meghosszabbítsák a töltések közötti időt. Az elektromos mobilitás és az autonóm vezetés hatékonyságának javítása jelenleg számos egyetemi projekt napirendjén is szerepel. Ez a célkitűzése a Müncheni Műszaki Egyetem TUfast Eco csapatának is: hallgatói évek óta dolgoznak üzemanyag-takarékos, elektromos járművek fejlesztésén. Legújabb tervezésük a Muc002, egy ultrakönnyű, kompozit anyagokból készült autó, melynek összsúlya mindössze 170 kg. Különleges formáját az aerodinamika maximalizálása és a légellenállás minimalizálása diktálta. A jármű 3,4 m hosszú, 1 2 m széles, 1 m magas. Az együlésest hangárban tesztelték, október 5-10. között. A hat napon át tartott próbaút során az autó 2575 kilométert tett meg, egyetlen feltöltéssel. E rekord elérése érdekében a csapat a Muc022-t 15,5 kWh-os akkumulátorral szerelte fel. A 400 W-os motorral hajtott autó 0,6 kWh/100 km-t fogyasztott. (Összehasonlításképpen: a legkevésbé energiaigényes Hyundai Ioniq 6 átlagos fogyasztása 15,13 kWh/100 km.) Igaz, hogy a Muc002 csak 42 km/óra elérésére képes, mindössze a sofőrnek van benne hely és a hangárban az időjárási tényezőkkel sem kellett számolni, a kísérlet figyelemre méltó és be is került a Guiness Rekordok Könyvébe. Forrás: motorionline.com, cybersoleil.com, etogruppe.com  

Röviden a lényeg: 25 százalékkal több járműlopás, mint 2021-ben Különösen népszerű: Jeep Grand Cherokee és Range Rover modellek Berlin ismét a lopások hotspotja A pozitív tendencia nem folytatódik: 2021-ben 9805 autót loptak el Németországban. Ez volt a legalacsonyabb érték az autólopási statisztikák kezdete óta. 2022-ben jelentősen megnőtt a lopások száma – jelenti a Biztosítók Szövetsége (GDV). A koronajárvány erőteljes visszaesést eredményezett. Autólopási statisztikák: 25 százalékos növekedés Az ellopott autók száma tavaly 12 277 volt. Ez 25 százalékos növekedést jelent. A gazdasági kár csaknem 250 millió eurót tett ki. Egy-egy lopásért átlagosan csaknem 20 300 eurót fizettek a biztosítók, ami mintegy hat százalékkal több, mint az előző évben. A SUV-k különösen népszerűek Az autótolvajok elsősorban a luxusterepjárókat veszik célba. A tíz leggyakrabban ellopott modell között volt két Range Rover, valamint a Lexus NX és a Toyota Land Cruiser változatai. Íme a lista Gyártó/ Modell/ 10 ezer biztosítottra jutó lopások száma/ Okozott kár autónként euróban Forrás:  Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) A tolvajok legnépszerűbb modelljei A Jeep Grand Cherokee negyedik generációja volt a legtöbb ellopott modell 2022-ben – a 10 000 teljes körűen biztosított autóra vetítve a lopások számát. A negatív lista második helyén: a Kia Stinger. Idén már nincs az első tízben a BMW X6. A VW vezeti a márkarangsort A tolvajok legkeresettebb márkákkal kapcsolatos preferenciái alig változtak az előző évhez képest. Ismét ez a négy német autó áll a negatív lista élén: Volkswagen (1955), Audi (1406), Mercedes (1136) és BMW, beleértve a Minit (1081). Gyártó/2022-ben ellopott autók száma/változás az előző évhez képest Forrás:  Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) Berlin ismét a lopások hotspotja A lopás veszélye különösen nagy Berlinben: tavaly 2924 autót loptak el itt – mintegy 700-zal többet, mint az előző évben. Majdnem minden negyedik lopás a fővárosban történik. Hamburgban is különösen aktívak a tolvajok – bár 880 lopással Hamburg jóval elmarad a berlini lopások arányától. A déli autótulajdonosoknak kevésbé kell aggódniuk. Bajorországban és Baden-Württembergben együtt csak harmada annyi autót loptak el, mint a fővárosban. Jelentősen nőtt az autóalkatrész-lopások száma A tartósan beszerelt autóalkatrészek, például fedélzeti számítógépek, kormánykerekek és légzsákok ellopása 15 százalékkal nőtt. Németország-szerte több mint 61 000 jármű érintett. Ez mintegy 114 millió eurós többletköltséget jelentett a gépjármű-biztosítóknak.