Elfogták a halálos budapesti teremgarázstűz gyanúsítottját

2025.11.08.
Május 2-án hajnalban érkezett tűzesetről jelzés egy XI. kerületi mélygarázsból, az autókra és motorkerékpárokra is átterjedő lángokat a tűzoltók fékezték meg. Az egyik kocsi mellett találtak egy eszméletlen nőt, akinek az életét a mentők már nem tudták megmenteni. Az épületben és a járművekben okozott kár megközelíti a 240 millió forintot. A szemle során kiderült, hogy a tüzet szándékos gyújtogatás okozta. A gyanú szerint az elkövető betörte egy parkoló autó ablakát, majd benzint locsolt az utastérbe, és meggyújtotta. A feltételezett elkövetőt, egy 47 éves férfit november 3-án a VII. kerületi lakásában fogták el. A nyomozók az ott tartott kutatás során elektronikai eszközöket, a parkoló melletti ház egyik lakásának kulcsát és ajtónyitó bilétákat foglaltak le. Megtalálták azt a ruhát, amelyet a férfi az elkövetéskor viselt, továbbá az autójából egy eddig ismeretlen összetevőjű folyadékot tartalmazó ballon is előkerült, ezenkívül kábítószergyanús anyagokat is találtak. A lefoglalt anyagokat szakértők vizsgálják. A férfit halált előidéző közveszélyokozás bűntett miatt gyanúsítottként hallgatták ki, de nem ismerte be a bűncselekmény elkövetését. A rendőrök a gyanúsítottat őrizetbe vették, és kezdeményezték a letartóztatását, amelyet a bíróság elrendelt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Veszélyben az Audi zászlóshajója

2025.11.08.
Az Audi jól ismert, tekintélyt parancsoló zászlóshajója erősen alulmúlt önmagát 2024-ben. Az A8-as modell eladásai 26,3 százalékkal csökkentek a megelőző évhez képest, mivel mindössze csak 14 955 darab kelt el belőle világszerte. Persze ez teljesen érthető, tekintve, hogy a jelenlegi negyedik generáció már 2017 óta él, bár három éve kapott egy ráncfelvarrást, de a kor meglátszik rajta. Illetve emellé jön az is, hogy a nagy, családi szedánok iránti kereslet erősen megcsappant az SUV-k egyre komolyabb térnyerésével. Sem a ráncfelvarrás, sem a Kínában bemutatott extra hosszú verzió nem volt elég ahhoz, hogy visszatérjen a modell régi dicsfénye. Olyannyira, hogy maga a gyártó sem biztos az A8-as jövőjében. Az Audi egyik szóvivője úgy nyilatkozott az Automobilwochének, hogy továbbra is „keresik a lehetséges utód platformját”. Még egy facelift nem játszhat, mivel az A8-asnak mindenképp szüksége lenne egy új platformra az egyre szigorodó EU-s előírások miatt. Az elektromos modellek visszaeső kereslete pedig azt sem teszi kézenfekvővé, hogy EV-ként térjen vissza a modell. A testvérmárka Porsche azon döntése pedig, hogy három üléssoros SUV-jét először belső égésű motorral dobja piacra, azt mutatja, hogy a Volkswagen Csoport mégsem mer annyira vakmerő elektromos tervekbe vágni. Akkor mi lesz az öregedő A8-cal? Az életciklus kitolható lenne az Audi Premium Platform Combustion, azaz PPC dizájnjával, amelyet már több modelljénél is alkalmazott, mint az A5, A6 és Q5, Q6 neveknél, illetve a Q7-nél, valamint a jövőre érkező Q9-nél. Geoffrey Bouquot, az Audi technikai fejlesztési vezetője azt mondta a modellről: Intenzíven gondolkozunk azon, hogy mikor mutassuk be az A8 utódját és melyik vezetéstechnikai rendszer a jó [hozzá]. Dönteni valószínűleg a következő hetekben fognak és bár egy belső égésű motoros modell is legyen a megoldás, legkorábban csak 2029-ben érkezhet, mivel még csak tervezési fázisról sincs jelenleg szó. Ez azt jelenti, hogy pár évig nem lesz A8-as modell, mivel a jelenlegi generáció a jövő év végével, kilenc évesen elköszön. Ez a kor zászlóshajóknál már veteránnak számít, pláne egy prémium gyártó esetében. Érdekes még hozzátenni, hogy a rivális BMW és Mercedes-Benz is javában fejleszti nagy modelljeik upgrade-jét vagy épp utódját a 2026-os évre. A 7-es Széria és az S-Osztály friss megjelenéssel fog jelentkezni jövőre, ami szintén nem tesz jót az Audinak. Legalább a japánoktól nem kell tartani, ugyanis a Lexus LS kimenőben van. Képek forrása: Audi    

Nem emelkedett az átlagdíj az év végi kgfb-kampány első napjaiban

2025.11.08.
Az Insura.hu biztosításközvetítő társaság pénteki közleményében jelezte, hogy az év végi évfordulós kgfb-szerződéssel rendelkező autósok december elsejéig dönthetik el, hogy megtartják-e jelenlegi szerződésüket vagy új biztosítást kötnek. A meglévő biztosító által megajánlott díjról a tájékoztatást november 11-ig kell megkapniuk az ügyfeleknek. Felhívták a figyelmet arra, hogy a biztosítók közötti díjverseny hatására az átlagdíj összege befagyott tavalyhoz képest, de a különböző díjazási szegmensekbe tartozó ügyfelek akár jelentős díjemelkedést vagy csökkenést is tapasztalhatnak, ezért célszerű megismerni az egyes biztosítók aktuális kínálatát. Az éves díjak idén is számos kedvezménnyel csökkenhetők. Az ügyfelek 95 százaléka egy összegben rendezi az éves díjat, mert ezért díjkedvezmény jár, ahogy az átutalásos vagy a kártyás fizetésért; csekkre idén már csak a szerződők 11 százaléka tart igényt. Idén is népszerű az e-kommunikációs kedvezmény, amellyel azt vállalja az ügyfél, hogy a biztosítóval elektronikusan tartja a kapcsolatot. Az újdonságok között említi az Insura.hu az egyik biztosító ajánlatát, amely egy vezetést figyelő és elemző, okostelefonon futó alkalmazás letöltéséért és rendszeres alkalmazásáért ad díjkedvezményt az erre vállalkozóknak. Az év végi kgfb kampány még idén is több mint 750 ezer gépjárművet, köztük mintegy 400 ezer személygépkocsit érint; január 1-jével jellemzően a 2010 előtt vásárolt gépjárművek üzembentartói cserélhetik le szerződésüket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Brazil Nagydíj - Norris rajtol az élről a sprintfutamon

2025.11.08.
A világbajnoki pontversenyben éllovas brit pilóta legnagyobb riválisa, az őt egyetlen pont hátránnyal követő és szintén McLarent kormányzó Oscar Piastri a harmadik helyet szerezte meg, közéjük pedig a Mercedes olasz tehetsége, Kimi Antonelli ékelődött. A vb-pontversenyben harmadik, címvédő és négyszeres világbajnok holland Max Verstappennek be kellett érnie a hatodik rajtpozícióval, a két Ferrari pedig még gyengébben szerepelt: a monacói Charles Leclerc nyolcadik, a hétszeres vb-első brit Lewis Hamilton pedig 11. lett. Idén hat sprintfutamos hétvégét rendeznek a világbajnoki sorozatban, ezek közül ez az ötödik. A 24 körös rövid távú viadal első nyolc helyezettje szerez vb-pontokat, az első nyolcat, a második hetet, a harmadik hatot, a negyedik ötöt, az ötödik négyet, a hatodik hármat, a hetedik kettőt, a nyolcadik pedig egyet. A sprintfutamra közép-európai idő szerint szombaton 15 órától kerül sor. A sprintfutam rajtsorrendje:   1. sor:   Lando Norris (brit, McLaren) Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)   2. sor:   Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) George Russell (brit, Mercedes)   3. sor:   Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) Max Verstappen (holland, Red Bull)   4. sor:   Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Charles Leclerc (monacói, Ferrari)   5. sor:   Isack Hadjar (francia, RB) Nico Hülkenberg (német, Sauber)   6. sor:   Lewis Hamilton (brit, Ferrari) Alexander Albon (thaiföldi, Williams)   7. sor:   Pierre Gasly (francia, Alpine) Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber)   8. sor:   Oliver Bearman (brit, Haas) Franco Colapinto (argentin, Alpine)   9. sor:   Liam Lawson (új-zélandi, RB) Cunoda Juki (japán, Red Bull)   10. sor:   Esteban Ocon (francia, Haas) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Lekapcsolható összkerékkel nyert hatótávot a Maserati Grecale

2025.11.08.
Szigorúan betartott európai modellciklust követve, 3 évvel bevezetése után frissül a Maserati Grecale, az olaszok sportos prémium márkájának legkisebb SUV-ja. A legnagyobb figyelmet a Folgore elektromos változatra fordították, ami mostantól 80 kilométerrel nagyobb hatótávval rendelkezik, anélkül, hogy bármit módosítottak volna az 550 lóerős hajtáson, amit egy 105 kWh-s akkumulátor szolgál ki. A trükk az új AWD-Disconnect rendszer, ami 500 milliszekundum alatt képes fizikálisan lekapcsolni az első tengelyt a kerékagyakról. Így kis terhelésnél csak hátul hajt, és 500 helyett már akár 580 km-re is képes elmenni egyetlen töltéssel. Egy friss algoritmus segít majd a rendszernek eldönteni, hogy a terhelés, a fék hőmérséklet, útburkolat, sebesség, gyorsítás, külső hőmérséklet, és kiválasztott menetmód alapján van-e szükség az első tengelyt is bevetni. A remek 4,1 másodperces 0-100-as gyorsulás megtartása tehát továbbra is garantált, ha éppen arra lenne szükség. További változást jelent, hogy mostantól 11 színben lesz elérhető a Grecale minden változata, és további 32 egyedi Fuoriserie Programme színből választhatunk, ami széleskörű személyre szabást enged: 8 beltér hangulat, 8 ülés dizájn, 4 féknyereg szín, 6 felni változat. Mivel a Maserati erősen bajban van, és ezen a Grecale sem segít érdemben, valószínűleg nincs túl nagy terük a terméken változtatni, vagy annak árát emelni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A motorsport szerelmesei keltek egybe az imolai versenypályán

2025.11.07.
Az Enzo és Dino Ferrari versenypályát korábban soha nem használták esküvői fogadás helyszínéül: először idén októberben, amikor Yuri Barbieri is Giulia Giacomelli összeházasodtak. Néhány órával korábban polgári szertartásra került sor Imola polgármesteri hivatalában, majd újabb ünnepi ceremónia a Checco Costa Múzeum teraszán Elena Penazzi, az Autodromo tanácsosa jelenlétében. „Szerettük volna, ha a versenypályán rendezett fogadással különleges emléket tudunk teremteni magunknak és vendégeinknek” – fogalmazott az ifjú pár. Bár a város önkormányzata a Senna Csarnokot jelölte ki polgári szertartások helyszínéül, ahol 2023 óta már többször is rendeztek ünnepi eseményeket, a pár közvetlenül a versenypálya vezetőségéhez fordult kérésével: tarthatnák-e magán az Imola Versenypályán az esküvői szertartást.  Többkörös konzultációk után végül megszületett a várva várt igen, a versenypályán pedig kimondták saját igenjüket.  A fiatalok különleges egybekeléséről rengeteg újságíró tudósított. Az ok: a menyasszony és a vőlegény maguk is autós szakújságírók. Egyikük az 1000 Cuori Rossoblu, másikuk  az 1000 Cuori Motori internetes szakportál munkatársa. „Az újságírás és a motorsport iránti szenvedélyünk kötött össze minket” – fogalmaztak. Giulia Pistoiából származik, Yuri pedig Imolában nőtt fel, ahol 2012 óta pályabíróként is tevékenykedik. "A versenypályán ismerkedtünk meg, ahonnan számtalan alkalommal tudósítottunk, így szinte magától értetődött a találkozás. Nem is választhattunk volna ennél reprezentatívabb helyszínt, amelyet második otthonunknak tekintünk." Maga a rituálé a lelátó fedett teraszán zajlott, a vacsorát és a bulit a múzeum termeiben tartották. „Annak ellenére, hogy szokatlan helyszínről volt szó, a 120 vendég is nagyra értékelte a hangulatos környezetet, amely a nemzetközi motorsport-történelem, valamint Olaszország történelmének és kultúrájának egy gyönyörű darabját őrzi” – mondták összegzésként.
Címkék: 

A piac egyik legfejlettebb infotainment platformját vezeti be a Toyota

2025.11.07.
Amikor a Toyota késő tavasszal bemutatta a világ legnépszerűbb szabadidőjárművének, a középkategóriás RAV4-esnek a hatodik generációját, nem mulasztották el megemlíteni a különböző fedélzeti rendszerek innovatív megoldásait, Toyota Safety Sense biztonsági csomagtól kezdve a minden szempontból továbbfejlesztett hajtásláncokon át a digitális tartalmakig. A globális piacok egyikén sem részletezték ugyanakkor a témához méltó mélységben a projekt talán legfontosabb újdonságát: azt az Arene szoftverplatformot, amely nem csak a RAV4-est teszi a világ egyik legmodernebb, legrugalmasabban fejleszthető típusává, de a Toyota összes jövőbeli járműve számára is soha nem látott, robusztus technológiai alapot biztosít. Az Arene a Toyota RAV4 egészét átszövi, és meghatározza a modell teljes életciklusát. A biztonsági és egyéb fedélzeti szoftverek fejlesztésére, tesztelésére és validálására szolgáló virtuális környezet megteremtésétől és fenntartásától kezdve a mindennapokban használt funkciókat összefogó fedélzeti operációs rendszeren át a járműadatok valós idejű gyűjtésén és elemzésén alapuló szolgáltatásokig (vezeték nélküli szoftverfrissítés, folyamatos fejlesztés, önvezető funkciók, személyre szabott funkciók stb.) mindenütt ott van. Fogalmazhatnánk úgy is, hogy mostantól az Arene lesz minden Toyota lelke, bár az autóiparban inkább a szoftveralapú jármű (SDV) fogalom az elfogadott.  A rendszer persze többnyire a háttérben marad, az átlagos felhasználó legfeljebb a funkciók gyors, fennakadás nélküli működéséből, illetve egyes új szolgáltatások (digitális kulcs, gyorsabb távoli hozzáférés, okosabb hangvezérlés stb.) megjelenéséből következtethet arra, hogy új generációs számítástechnikai megoldások dolgoznak az autójában. Az egyetlen felület, ahol közvetlenül megtapasztalhatja az Arene képességeit, az az infotainment rendszer, amelynek szerteágazó funkcióiról most a vállalat észak-amerikai részlege közölt részletes információkat.  A fejlesztők a korábban bevezetett, Linux alapú, nyílt forráskódú operációs rendszert integrálták az Arene ökoszisztémájába, ami gyorsabb működést, látványosabb grafikai megvalósításokat, átgondolt, tanulást nem igénylő kezelőfelületet eredményezett. A nyitóképernyő teljes mértékben személyre szabható, a funkciók elérhetősége, a hasonló szolgáltatások csoportosíthatósága mind a legújabb generációs okostelefonos OS-eket idézi. A fejlesztők arra törekedtek, hogy a leggyakrabban alkalmazott beállítások minél egyszerűbben, ösztönösen elérhetők legyenek, hiszen vezetés közben elfogadhatatlan, hogy a sofőrnek meg kelljen osztania a figyelmét a forgalom és az érintőképernyő között. A hang alapú fedélzeti asszisztens tudása megsokszorozódott. A parancsokra több mikrofonon keresztül fülelő rendszer a fedélzeti funkciók kibővített körének vezérlésén kívül alapvető számtani műveletek elvégzésére, illetve az infotainment rendszer menüstruktúrájának „kéz nélküli” lapozására is alkalmas. A rendszer támogatja a felhő alapú navigációs és időjárás-előrejelző fukciókat, ugyanakkor magát az asszisztenst a jármű digitális architektúrájába integrálták, ezért a parancsok értelmezéséhez és a reagáláshoz nem kell online kapcsolatot létesítenie, ami minden alkalommal gyorsabbá, gördülékenyebbé teszi a működését. Újdonságként a digitális műszeregységben is megjeleníthetők a hagyományosan a központi érintőképernyőn megjelenő információk, így például a navigációs térkép. Szintén friss fejlesztés a menetrögzítő funkció, amely a jármű vezetőtámogató és biztonsági funkcióit kiszolgáló, külső kamerákon keresztül képes videóra venni környezetét, akár a vezető közvetlen utasítására, akár automatikus indítással – magyarul baleset vagy más forgalmi helyzet esetén magától rögzíti az eseményt, mint egy fejlett fedélzeti biztonsági kamera. A felvett videó aztán az érintőképernyőn visszanézhető vagy pendrive-ra menthető. A multimédiás rendszer a hálózatról tölthető (plug-in hibrid, illetve későbbi bevezetéseknél akár tisztán elektromos) modellek esetében az elektromos rendszer állapotának, a navigációs adatoknak és a vezetési stílusnak az összehangolt elemzésével képes megtervezni a menet közbeni töltési folyamatokat – természetesen folyamatosan szinkronban maradva az okostelefonos Toyota-alkalmazással, szabad kezet adva a vezetőnek a töltés kezelésében. A fedélzeti infotainment rendszer és a telefonos Toyota-alkalmazás teljes körű integrálása nem csak ezen a téren teszi még problémamentesebbé a mindennapi használatot: jelentősen kibővült a távolból vezérelhető vagy ellenőrizhető funkciók köre, és a fent említett, folyamatos szoftverfejlesztésnek és -frissítésnek köszönhetően rendszeresen újabb és újabb interakciók kerülhetnek majd fel a Remote Connect szolgáltatás palettájára. Az Arene alapú infotainment rendszer funkcionalitása nem volna teljes napjaink nélkülözhetetlen szórakoztatási formája: a zenei streaming támogatása nélkül. Piactól függően streamingalkalmazást (pl. Spotify) telepítettek a multimédiás rendszerbe, így – bár a vezeték nélküli telefonintegráció révén ez sem jelentene különösebb problémát – a felhasználó saját okostelefonja nélkül, közvetlenül az autóban férhet hozzá megszokott streaming-előfizetéséhez, ami egyszerre teszi kényelmesebbé, hatékonyabbá és biztonságosabbá a funkció alkalmazását.   Fotó: Toyota    
Címkék: 

Búcsú a BMW Z4-től – 30 év után először nem lesz roadstere a márkának

2025.11.07.
A Z4 hét éven át készült ugyanazon a platformon, mint a Toyota Supra, amely szintén eltűnt a piacról az idén. Az Egyesült Királyságban már nem is lehet megrendelni a jelenlegi Z4-et – a BMW leállította a konfigurátort a gyártás végleges megszűnése előtt. Bár sokan remélték, hogy a Z4 méltó riválisa lesz a Porsche Boxsternek, végül más utat választott. A 2009-es második generációtól kezdve inkább egy kényelmesebb, grand tourer jellegű modellként pozicionálták. Az első Z4-et a BMW dél-karolinai gyárában készítették, később a gyártás Európába költözött. Az utolsó generációt már Grazban gyártották. Ugyanott készült, ahol a Supra, ami jól mutatja a két modell közötti szoros kapcsolatot. A Z4 tehát lezárja a kétüléses roadster-sorozatot, amely a Z3-mal indult 1995-ben, és 2002-ben folytatódott a Z4-gyel.  A Z3-at eredetileg sportautónak szánták, de nem váltotta be teljesen a hozzá fűzött reményeket. Ennek hatására született meg a BMW M Coupe, egy kemény tetős, dinamikus változat, amelyet a rajongók „Breadvan” néven emlegetnek. Bár nem lett igazi alternatívája a Porsche 911-nek, karakteres stílusa miatt kultmodellé vált. A Z4 első generációja még kissé kiforratlan volt, és nem tudta felvenni a versenyt a Boxsterrel. A kupéváltozatok és az M-modellek ugyan kaptak erős, 3,2 literes soros hathengeres S54 motort, de a második generációban a BMW már nem törekedett arra, hogy a Z4 valódi sportautó legyen. A modell nagyobb, nehezebb és kényelmesebb lett. A jelenleg futó Z4 megpróbálta ugyan visszahozni a sportos karaktert, miközben megőrizte a komfortot. A kézi váltós, erősebb végső verzió talán a legizgalmasabb roadster, amit a BMW valaha készített. Így a Z4 méltósággal búcsúzik, de egyértelműen űrt hagy maga után a BMW kínálatában. A kérdés már csak az: mit tervez a BMW a roadsterek világában? Vajon lesz új sportos kétüléses modell, vagy a márka végleg elengedi ezt a kategóriát?
Címkék: 

Ogier vezet Japánban, Rovanperä hibája a vb-címbe kerülhet

2025.11.07.
Sébastien Ogier, aki a pénteki nap hat gyorsasági szakaszából hármat megnyert, 7,9 másodperces előnnyel érkezett meg estre a Toyota City szervizparkjába csapattársa, Kacuta Takamoto előtt, míg a bajnokságot vezető Elfyn Evans 2,3 másodperccel a japán mögött végzett, miután a nap végi Shinshiro gyorsaságit a naplementében megnyerte. „Azt hiszem, elégedettek lehetünk ma este, jó napunk volt” – mondta a kilencedik vb-címére hajtó Ogier. „Ma megtettük, amit kellett. Mindig jó érzés bajnoki címért küzdeni, különben nem lennénk itt. Még hosszú út áll előttünk, de igyekszünk életben tartani az esélyeinket az utolsó futamig. Ma reggel jó ritmusban haladtunk, de nem sok különbség volt a legjobb pilóták között. Aztán délután kicsit jobban fel tudtunk pörögni, amikor már biztosabbak voltunk a diktált ütemet és a tapadási körülményeket tekintve. Jó, hogy sikerült ezt a kis előnyt kiépítenünk: nem sok, de mindig jobb ebben a pozícióban lenni, mint követni másokat. Hosszú út áll előttünk, de egyelőre ez olyan ralikezdet volt, amilyenre vágytunk” – tette hozzá. A pénteki program hat technikás aszfaltos gyorsaságit foglalt magában Aichi és Gifu környékén, szűk erdei szakaszokat nedves foltokkal, sok kanyarral és változó tapadással. Ogier a nap első gyorsasági szakaszán átvette a vezetést, és azt leszámítva, hogy a harmadik szakaszon rövid időre Kacuta mögé került, soha nem esett hátrébb – kicsi, de fontos előnyt épített ki a Toyota hazai futamán. A hazai pályán versenyző Kacuta Takamoto élete formájában versenyzett a helyi szurkolói előtt, folyamatosan az első három hely környékén autózott, sőt, a Shinshiro gyorsasági első futását meg is nyerte. „Elég magabiztosnak érzem magam az autómban és a vezetésben” – mondta. „Később tudok többet kockáztatni” – tette hozzá. A világbajnokságot vezető Elfyn Evans eközben karnyújtásnyira maradt tőle annak ellenére is, hogy a nap nagy részében nem működött tökéletesen a Toyotája, és egyszer egy szarvas miatt lassítania kellett.   Evansnek a harmadik helyezés jó a bajnoki címért folytatott küzdelemben, ugyanis a hétvégét 13 ponttal Ogier és Rovanperä előtt kezdte. Utóbbi a top 10-en kívülre került Japánban, miután péntek reggel egy korlátnak ütközött nagy sebességgel, amitől megsérült a GR Yarisa bal hátsó hátsó felfüggesztése. Az összekötő szakaszon ugyan barkács módszerrel rögzítette a törött lengőkart, de a nap felénél esedékes szervizig sok időt, több mint öt percet vesztett, így már nincs reális esélye a dobogóra. „A mai reggeli első szakaszon nem volt túl jó az érzés, ami várható volt ilyen kanyargós utakon, de a következő szakaszon már egészen jól kezdtem érezni magam. Sajnos az egyik kanyarban kicsit túl gyorsan mentünk – a tempó valószínűleg túl optimista volt –, nekicsúsztunk a külső korlátnak, és eltörtük a felfüggesztést. Kreatív megoldást találtunk arra, hogy hogyan térhetünk vissza a szervizbe, ahol a csapat meg tudta javítani a futóművet. Délután kipróbáltunk néhány dolgot a beállításokkal, és az érzés egyre jobb lett, holnap pedig tovább nyomjuk a gázt, és meglátjuk, mit érhetünk el” – nyilatkozta a finn, aki szezon végén szakágat vált, és 2026-tól a gyorsasági versenyzésbe fog belekóstolni. Adrien Fourmaux ismét megmentette a Hyundai Motorsport becsületét, miután összesítésben a negyedik helyen végzett, mindössze 0,3 másodperccel Sami Pajari előtt. Csak ő tudta a hyundaiosok közül tartani a tempót a Toyotákkal, csapattársai, Ott Tänak és Thierry Neuville a hatodik, illetve a hetedik helyen végeztek, nagyjából vezethetetlen autóikkal. Rajtuk kívül még Grégoire Munster, Oliver Solberg és Alejandro Cachón végzett az első tízben. Josh McErlean lett a Rally1 kategória első áldozata, mivel az M-Sport Ford Pumáját nagyon összetörte a harmadik gyorsasági szakaszon. Az ír és navigátora sem sérült meg a balesetben, de szombaton nem indulnak újra. A következő nap hét gyorsasági szakaszból áll, az össztáv több mint 120 kilométer lesz. Az állás péntek este: 1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) 1h11m48.2s 2. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +7.9s 3. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) +10.2s 4. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +24.0s 5. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) +24.3s 6. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +1m12.3s 7. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +1m33.5s 8. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +2m35.9s 9. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +3m22.3s 10. Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +3m45.5s ... 17. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) +5m42.2s

Újabb mérföldkő a magyar autóiparban: megkezdte termelését a Magna vecsési üzeme

2025.11.07.
A mobilitási technológiák egyik vezető globális szereplője, a Magna International Inc. magyarországi leányvállalata, a Magna Body & Chassis Kft. 2025. november 7-én hivatalosan is megkezdte termelését új, korszerű vecsési üzemében. Az új gyár kezdetben 240, később 300 új munkahelyet teremt és jelentős lendületet ad a helyi gazdaság fejlődésének. A beruházás mérföldkőnek számít a Magna magyarországi jelenlétében, hiszen új dimenziót nyit a vállalat hazai tevékenységében és erősíti a magyar autóipar nemzetközi pozícióját. Az üzem a Magna európai gyártási hálózatának stratégiai bővítése, amely a régiós versenyképesség fokozása mellett a fenntartható mobilitási megoldások fejlesztését is támogatja. A termelés ünnepélyes elindítását megtisztelte jelenlétével - többek között – Őexcellenciája François Lafrenière Kanada Magyarországra akkreditált nagykövete, Dr. Illés Boglárka, a Külgazdasági és Külügyminisztérium kétoldalú kapcsolatokért felelős államtitkára, Luis Melloni, a Magna Body and Chassis Hungary Kft. ügyvezető igazgatója, Gauthier Lerouge, a Cosma Europe alelnöke, Dr. Szűcs Lajos, Országgyűlési képviselő és Antonio Cesaria, a Cosma International operatív alelnöke. A vecsési beruházás erősíti Magyarország pozícióját az európai autóiparban A termelés megindítása a vecsési gyárban egyértelmű bizonyítéka annak, hogy Magyarország stratégiai partnere a legjelentősebb nemzetközi autóipari vállalatoknak. A telephelyen gyártott karosszériaelemek és alvázrendszerek a legnagyobb német autógyártók üzemeibe kerülnek majd, tovább erősítve hazánk pozícióját az európai autóipar térképén. „A vecsési Cosma üzem megnyitása fontos mérföldkövet jelent a vállalat régiós jelenlétének és növekedésének történetében. A létesítmény immár teljes kapacitással működik, és meghatározó szerepet játszik az európai autógyártók magas minőségű, megbízható alkatrészekkel való ellátásában. Ipari jelentősége mellett a gyár kezdetben 240, később 300 új munkahelyet teremt, amellyel hozzájárul a térség gazdasági fejlődéséhez is. A projekt megvalósítása a Magyar Kormánnyal folytatott szoros és eredményes együttműködésnek köszönhető, amely kulcsfontosságú volt a beruházás sikerében. Az új üzem jól tükrözi a vállalat elkötelezettségét az innováció, a minőség és a regionális növekedés iránt. A jövőben is arra törekszünk, hogy fenntartható gyártási környezetet alakítsunk ki, amely hosszú távú előnyöket biztosít munkavállalóink, partnereink és a helyi közösség számára” – hangsúlyozta Luis Melloni, a Magna Body and Chassis Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. A vállalat több mint hat évtizedes iparági tapasztalatára és átfogó járműipari szakértelmére építve az új üzem a Magna legmodernebb technológiáit és automatizált gyártási folyamatait alkalmazza, a legmagasabb szintű minőségbiztosítási sztenderdek mellett.  „Ez a beruházás nemcsak a magyar autóipar, hanem a helyi közösség sikere is. A vecsési gyár új lehetőségeket teremt a térség dolgozóinak, és erősíti azt a jövőbe vetett hitet, hogy Magyarországon érdemes dolgozni, fejleszteni és családot alapítani.” – emelte ki Dr. Szűcs Lajos Országgyűlési képviselő. A fejlesztés hatása azonban nemcsak a helyi közösség életében, hanem országos szinten is érezhető lesz. A projekt jól illeszkedik Magyarország azon hosszú távú stratégiájába, amely a versenyképes, magas hozzáadott értékű ipari termelésre és a nemzetközi vállalati együttműködések erősítésére épül. „A járműipar kiemelten fontos iparág, mert amellett, hogy segíti hazánk exportteljesítményének növelését és világszínvonalú termékeket állít elő Magyarországon, a beszállítói láncoknak köszönhetően lehetőséget ad a hazai kkv-k számára a világszinten is a legjobbak közé tartozó vállalatok tevékenységéhez történő rákapcsolódásra, növeli a hazai munkahelyek számát és elősegíti a magas színvonalú szakemberképzést az országban.” – hangsúlyozta Dr. Illés Boglárka, a Külgazdasági és Külügyminisztérium kétoldalú kapcsolatokért felelős államtitkára. Erős globális teljesítmény és stabil jövőkép A vállalat eredményei alapvetően a könnyűgépjármű-gyártás volumenétől függenek három fő piacon: Észak-Amerikában, Európában és Kínában. Mivel a társaság számos gyártót lát el, és a beszállított tartalom értéke járművenként eltérő, ez rugalmas alkalmazkodást és hatékony működést követel meg a piaci változásokhoz. Ennek a stratégiai szemléletnek köszönhetően a Magna International Inc. 2025 harmadik negyedévében is stabil növekedést mutatott. Az értékesítés 2%-os növekedéssel 10,5 milliárd dollárra emelkedett, amelyet a globális könnyűgépjármű-termelés 3%-os bővülése támogatott. A vállalat a teljes évre vonatkozó termelési terveit is felülmúlta, ami jól tükrözi erős piaci pozícióját és működési kiválóságát. A vecsési gyár termelésének hivatalos elindítása pedig újabb mérföldkő a Magna európai jelenlétének bővítésében és a fenntartható mobilitás iránti elkötelezettségében. A Magna: ahol a technológia és az értékteremtés találkozik A Magna működését világszerte az innováció, a felelősségvállalás, a folyamatos fejlődés és az együttműködés határozzák meg. A vállalat elkötelezett amellett, hogy termékein és fejlesztésein keresztül pozitív hatást gyakoroljon az emberek életére, valamint azokra a közösségekre, ahol jelen van. A sokszínűséget és befogadást előtérbe helyező vállalati kultúra olyan munkakörnyezetet teremt, amelyben minden munkatárs kibontakozhat és aktívan hozzájárulhat a közös sikerekhez. A Magna célja a jövő mobilitásának formálása, amelyben kollégái kulcsszerepet töltenek be a legkorszerűbb technológiák fejlesztésében és gyártásában. A vállalat támogatja és ösztönzi az önállóságot, az innovatív gondolkodást, miközben működését a fenntarthatóság és a társadalmi felelősségvállalás iránti elkötelezettség vezérli.  „A Magna kiemelt stratégiai partnerünk, aki jelentős szerepet játszik Magyarország autóipari pozíciójának további erősítésében, magas színvonalú gyártási technológiák alkalmazásával és minőségi munkahelyek teremtésével. A projekt a korábbi sikeres németországi együttműködés folytatása, ahol bizonyítottuk: képesek vagyunk komplex ipari létesítményeket magas minőségben, szűk ütemezés mellett megvalósítani és az épületet az elvártnál korábban átadni. A Magna-projekt különlegessége az egyedi gyártási folyamatokra szabott épületkialakítás, amelyben a fenntarthatóság központi szerepet kapott – például a termelés során keletkező hő újrahasznosításával. A fejlesztés több száz szakember összehangolt munkájának eredménye, az ügyféllel és a hatóságokkal való szoros együttműködésben. Ez a projekt szakmailag egy magasabb szintre emelte csapatunkat: ma már nem csupán sztenderd épületeket fejlesztünk, hanem képesek vagyunk ügyfeleink egyedi igényeit prémium színvonalon, közösen gondolkodva és alkotva megvalósítani.” – emelte ki Hadnagy Ernő, a HAD Group elnöke.          
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója