A PONTIAC GRAND PRIX izomautót 1969-1972-ig gyártották és a különböző változatokból több mint százezer darab készült. Tudatosan  növelték a motortér hosszát 190 centire, ezzel is sugallva a lenyűgöző teljesítményt.  A tágas beltér hátsó utasa a hátsó ülésen akár fekve is élvezhette a jármű lágy  siklását. Az alábbi árra érzékelteti a gépkocsi impozáns méreteit. PONTIAC ÉS A FIAT 500 A motorháztető alatt 265-től 390 lóerőig terjedő motorok dübörögtek. A közel  két tonnás monstrummal 200 felett lehetett száguldani. Ennyi vasból az olaszok  négy Fiatot gyártottak! A kézi, négysebességes váltó mellett automata Hydra-Mkatic  váltót is lehetett választani.   PONTIAC GRAND PRIX JELLEGRAJZ A típus fogyasztói ára 3.800 dollártól indult. A használt gépkocsik jelenleg  20.000-40.000 dollárért vehetők az állapottól függően. Extraként az alábbi opciókat álltak rendelkezésre: Kondenzátoros gyújtás 104-115 dollár, tempomat 63 dollár, elektromos óra 16 dollár, légkondicionáló 421 dollár, első tárcsafékek 105 dollár, bőr kárpitozás 199 dollár, szervokormány 105 dollár, bal oldali elektromosan állítható kagylóülés (69 dollár, ajtóélvédők 6 dollár, nyomógombos rádió AM/FM 151 dollár, páramentesítő a hátsó ablakon 41 dollár, színezett üveg 43 dollár, motortér világítás 7 dollár. Bevallom, nem kedvenceim az amerikai, hivalkodó izomautók, mégis a PONTIAC  GRAND PRIX lágy, harmonikus, letisztult vonalvezetése nekem is tetszik. Az ábrák a szerző rajzai.  

A hétüléses SUV a 2022-ben bemutatott Vision 7S tanulmányautó sorozatgyártású változata lesz, és várhatóan 2026-ban debütál. A modell a Skoda új formanyelvét, a „Modern Solid” dizájnt követi, amely letisztult, mégis karakteres megjelenést kölcsönöz az autónak. A sűrű álcázás ellenére jól kivehető a Carscoops portálon megjelent fényképeken a márka új Tech-Deck orrkialakítása: a hagyományos hűtőrács helyét egy sötét panel vette át, amelyet vízszintes LED-csíkok díszítenek. A fényszórók és a hátsó lámpák T-alakú kialakítást kaptak, míg az első lökhárítóba egy széles légbeömlőt integráltak, függőleges lamellákkal. A karosszéria arányai és részletei alapján egyértelmű, hogy a Skoda ezzel a modellel a Kia EV9 és a Hyundai Ioniq 9 közvetlen riválisát kívánja megalkotni. A hátsó részen egy méretes tetőspoiler és egy viszonylag kis hátsó szélvédő hívja fel magára a figyelmet, míg a kilincsek a karosszériába simulnak, ami nemcsak esztétikai, hanem aerodinamikai szempontból is előnyös. A tetőn egy hatalmas panorámatető is helyet kapott, amely tovább növeli a belső tér tágasságérzetét. Bár a belső térbe egyelőre nem sikerült bepillantani, a Vision 7S tanulmány alapján már most sokat tudhatunk arról, hogy mire számíthatunk. A koncepcióautó egy teljesen elektromos, hétüléses jármű, amely a Skoda új korszakát hivatott megtestesíteni. A tanulmányautó egy 89 kWh-s akkumulátorral volt ellátva, amely a WLTP szabvány szerint több mint 600 kilométeres hatótávolságot biztosít. Ez a teljesítmény a sorozatgyártású változat esetében is irányadó lehet, különösen, ha a Skoda meg kívánja tartani a versenyképességét a prémium elektromos SUV-ok piacán. Az utastér kialakítása a családokat és a praktikumot helyezi előtérbe. A hétüléses elrendezés mellett a Vision 7S belső tere interaktív felületekkel és okos világítási megoldásokkal volt ellátva. A második sorban ülők jobb láthatóságát is figyelembe vették, és a B-oszlop hiánya, valamint a nagy ajtók jelentősen megkönnyítik a ki- és beszállást. A Skoda nemcsak egy új modellt, hanem egy új korszakot is bevezet: a Vision 7S tanulmány alapján készülő sorozatgyártású, s jövőre érkező SUV minden jel szerint komoly szereplője lesz a nagy méretű elektromos családi autók piacának.

A Tata Motors 3,8 milliárd euró értékű ajánlatot tett az olasz Iveco-csoport felvásárlására, kivéve annak védelmi részlegét, annak érdekében, hogy a haszongépjárművek területén egy diverzifikált globális centrumot hozzon létre. Az ügylet nagyobbnak ígérkezik, mint a Jaguar Land Rover felvásárlása. Az ajánlat, amelyet az Iveco igazgatótanácsa egyhangúlag támogatott, és amelyet a legnagyobb részvényes, az Exor is elfogad, a csoport kereskedelmi tevékenységét részvényenként 16,09 dollárra értékeli. A védelmi üzletág sorsa még kérdéses, amelyet vagy 2026. március 31-ig eladnak, vagy felszámolnak, ha nem sikerül vevőt találni rá. A felvásárlás csak a szétválasztás után folytatódik, a hatósági engedély és a finanszírozás már biztosítva van. A tranzakció várhatóan 2026 második negyedévére fejeződik be. Kiegészítő földrajzi területek, aszimmetrikus előnyök A lépés kevésbé racionalizálásról, mint inkább stratégiai bővítésről szól. Nincs átfedés sem földrajzi, sem termékvonalak tekintetében: a Tata haszongépjármű üzletága az indiai szubkontinensen és a feltörekvő piacokon van jelen, míg az Iveco Európában és Amerikában erős. Együttesen körülbelül évi 540 ezer jármű értékesítésével és 25,1 milliárd dolláros bevétellel számolnak, amelynek mintegy 50 százaléka Európában, 35 százaléka Indiában és 15 százaléka Amerikában várható majd. A vállalatok közösen Afrikában és Délkelet-Ázsiában kívánják kiterjeszteni hatókörüket. Az ajánlattevő, a TML CV Holdings, támogatni fogja az Iveco stratégiáját és márkaidentitását, megtartva a torinói központot és az igazgatótanácsot. "Büszkén jelentjük be ezt a stratégiailag jelentős kombinációt, amely két olyan vállalatot hoz össze, amelyeknek közös elképzelésük van a fenntartható mobilitásról" - mondta Suzanne Heywood, az Iveco Group elnöke. Ahelyett, hogy egységes irányítási kultúrát erőltetnének, a partnerek megállapodtak abban, hogy legalább két évig elkerülik az üzembezárásokat, és fenntartják a munkavállalói jogokat és juttatásokat. Az ígéret nem pusztán a piaci részesedésre, hanem az ipari folyamatosságra vonatkozik. Ipari logika egy széttöredezett globális gazdaságban A felvásárlás a globális OEM-gyártók ipari stratégiájának szélesebb körű váltását tükrözi. A szabályozási blokkok közötti feszültségek növekedésével és az ellátási láncok lokalizálódásával az autóipari csoportok a rugalmasságot keresik. A Tata és az Iveco fúziója a földrajzi szigetelés és a termékdiverzitás kereséséről árulkodik. A Tata növeli az európai ipari kapacitást, míg az Iveco stabilan megveti a lábát Ázsiában és Indiában. Egyik félnek sem kell lerombolnia azt, amit a másik felépített. "A Tata Motorsszal való egyesüléssel új lehetőségeket szabadítunk fel, hogy tovább erősítsük ipari képességeinket, felgyorsítsuk az innovációt a kibocsátásmentes közlekedés területén, és kiterjesszük hatókörünket a kulcsfontosságú globális piacokon" - mondta Olof Persson, az Iveco Group vezérigazgatója. "Ez a kombináció lehetővé teszi számunkra, hogy szélesebb és fejlettebb termékportfólióval jobban kiszolgáljuk ügyfeleinket, és hosszú távú értéket teremtsünk minden érdekelt fél számára." Girish Wagh, a Tata Motors ügyvezető igazgatója a tranzakció stratégiai szélességét ismételte meg: "Ez a kombináció stratégiai előrelépést jelent azon törekvésünkben, hogy egy jövőbe mutató haszongépjármű-ökoszisztémát építsünk ki... Egy rugalmas és agilis vállalatot alakítunk ki, amely képes vezetni az átalakuló változások idején". A mobilitásra és a modularitásra épülő autógyártás jövője Az ügylet középpontjában a moduláris mobilitási platformokba, az alternatív hajtásláncokba és a szélesebb eszközalapon történő tőkeköltség-racionalizálásba vetett hit áll. Ez a kombináció nagyobb működési tőkeáttételt kínál, ami potenciálisan kiegyenlíti a haszongépjármű-ágazatot kísérő ciklikus ingadozásokat. Ezen túlmenően a Tata hozzáférését erősíti az FPT Industrialhoz, az Iveco hajtáslánc-ágazatához, amivel mindkét vállalat megkettőzi a nulla kibocsátással kapcsolatos innovációit. Az autógyártók arra is számítanak, hogy az átfedő beszállítói ökoszisztémák előnyeit élvezhetik, ami lehetővé teszi a szélesebb volumenű beszerzést, a közös építészeti stratégiákat és a lokalizációt ott, ahol a szabályozás ezt megköveteli. Az ellátási láncok és a gyártási méretarányok tekintetében az összehangolás hosszabb távú gyártási előnyöket eredményezhet az energia, a logisztika és a digitális integráció terén. Az Exor, az Agnelli család befektetési ága, amely az Iveco részvényeinek 27 százalékát és szavazati jogainak 43 százalékát birtokolja, visszavonhatatlan kötelezettségvállalást tett az ügylet támogatására és részvényei felajánlására.      

Kozma Gábor, az Insura.hu vezérigazgatója szerint a piaci folyamatok arra utalnak, hogy a gépjárművek üzembentartóinak nem kell díjemelkedésre számítaniuk, az újonnan megkötött online szerződések éves átlagos díja a személygépkocsik esetében az idei kampányban is 33 ezer forint körül alakul majd. A díjak várhatóan az infláció mértékét sem követik, ami a biztosítók közötti verseny élénkülését mutatja. Különösen a fővároson kívüli autósok esetében még arra is van esély, hogy az átlagdíjak kis mértékben csökkennek - tájékoztatta az MTI-t. A független biztosításközvetítő vezetője jelezte: január 1-jével jellemzően a 2010 előtt vásárolt gépjárművek üzembentartói cserélhetik le szerződésüket. A többi autós a jármű vásárlásának évfordulóján tud szerződést váltani, és ezeknek a szerződéseknek az átlagdíja jóval magasabb, az Insura előző negyedéves adatai szerint 55 ezer forint körül mozog. A 66 százalékos különbség oka elsősorban az érintett autók speciális összetétele: a 15 év feletti autók mintegy 95 százaléka a legkedvezőbb díjú B10 fokozattal rendelkezik, a teljes állománynak viszont csak alig harmada tartozik ebbe a körbe. A biztosítók többsége a bonus-malus rendszer alkalmazásán túl idén is károkozói pótdíjat számít fel azoknak az autósoknak, akik három vagy öt éven belül kárt okoztak. Mivel ezek szorzója biztosítótól függően másfél-kétszeres is lehet, ez a pótdíj általában jelentős díjemelkedést eredményez. Fontos, hogy az ügyfél a kalkuláció során a megfelelő káradatokat tüntesse fel, különben a kiválasztott biztosító a kártörténeti adatbázis ismeretében a kalkuláltnál jóval magasabb díjról küld számlát - hívta fel a figyelmet a szakember. Papp Lajos, a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetségének (FBAMSZ) elnöke az MTI-nek jelezte, hogy a novemberi kgfb-kampány a hazai gépjárműállomány 13-15 százalékát érinti, és az előző évek tapasztalatai alapján a tulajdonosok 8-10 százaléka él majd a biztosításváltás lehetőségével. A szakember ismertette: a kötelező biztosítással foglalkozó 12 biztosító idén is legkésőbb november 2-ig hirdetheti ki év végi tarifáit. Az érintett ügyfelek ezután tudják összehasonlítani a piacon elérhető lehetőségeket a meglévő biztosítójuk által megajánlott díjjal, amelyet november 11-ig kell megkapniuk postai úton, vagy e-kommunikációs szerződés esetén e-mailben. A meglévő szerződés felmondására legkésőbb december 1-jén éjfélig van lehetőség. Az új biztosítás kiválasztásának határideje december 31-e, de a FBAMSZ elnöke szerint célszerű az új kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási szerződést a meglévő szerződés felmondásával egyidejűleg megkötni. Az autósok 2010 előtt egységesen január 1-jei évfordulóval köthettek kötelező biztosítást. Az azóta megvásárolt gépjárművek szerződéseinél már nem a naptári év kezdőnapja, hanem a megvásárlás napja számít évfordulónak, amikor lehetőség van biztosítót váltani, így 2010 óta évről évre csökken az év végén forduló kgfb-szerződések aránya. MTI