Idén utoljára nyitva a pesti alsó rakpart a gyalogosok előtt
2025.10.23.
A tájékoztatás szerint változatos programokkal búcsúzik az idei szezon a pesti alsó rakparton, csütörtöktől vasárnapig a Margit hídtól az Irányi utcai lehajtóig lesz bejárható a rakpartszakasz, ahol a látogatók autóforgalomtól mentes, nyugodt környezetben élvezhetik a Duna-part egyedülálló hangulatát. A nyitott rakpart mára több tízezer ember kedvelt helyszíne lett, amit a tervek szerint jövőre sem kell nélkülözniük - írták.
A BKK azt kéri a kerékpárral vagy rollerrel közlekedőktől, hogy fokozottan figyeljenek a gyalogos felnőttekre és gyerekekre.
Hozzátették: a négynapos záróeseményt különböző közösségi, szórakoztató- és zenés programok, kézműves tevékenységek színesítik a Jane Haining rakparton, ahol a hagyományoknak megfelelően vasárnap gyertyafényes vacsora búcsúztatja az idei rakpartnyitást. Mindezekről az esemény Facebook-oldalán olvashatók részletek.
Az érintett rakpartszakaszra a szerdáról csütörtökre virradó éjszakától hétfő hajnalig nem hajthatnak be a gépjárművel és taxival közlekedők. A déli irányú közúti forgalom az Irányi utcai lehajtón térhet a rakpartra; a Közraktár utcától északi irányba közlekedők a Havas utcánál hagyhatják el azt.
Mint írták: a mozogni és kikapcsolódni vágyóknak érdemes tudniuk, hogy az Erzsébet híd (Irányi utca) és a Közraktár utca között nem szabad az útpályán gyalogolni, a megnyitott rakpartszakaszt déli irányból az alsó rakpart járdáján vagy a felső rakparton közlekedő villamosokkal lehet megközelíteni. Az Erzsébet híd pesti hídfőjétől érkezők a Március 15. tér villamosmegállóból déli irányba sétálva érik el a megnyitott rakpartot.
Kitértek arra: a látogatottsági adatok alapján több tízezer embernek biztosít kikapcsolódási vagy sportolási lehetőséget a számukra megnyitott rakpart. A mikromobilitási forgalom a vizsgált mérőpontokon olyan évekéhez képest, amikor nem volt rakpartnyitás, több mint 30 százalékkal magasabb.
Felidézték: nyáron csaknem két hónapra a hétköznapokon is megnyílt a Pesti alsó rakpart: az érdeklődőket programok sora várta autómentes környezetben a Jane Haining rakparton az Eötvös tér és az Irányi utcai lehajtó között.
A tájékoztatás szerint a BKK tavaly ősszel két rakpartszakasz megújítására nyújtott be európai uniós pályázatot. A tervezés már zajlik a Fővárosi Önkormányzat finanszírozásával - olvasható a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ausztriában drónok figyelik az autópályákat
2025.10.23.
A drónokat az ASFINAG forgalomirányítói használják, akik különösen aktívak Bécs, Linz, Salzburg és Graz nagyvárosi területein. Légi segítséggel gyorsabban lezárhatják az útszakaszokat, és autómentést tudnak nyújtani. A folyamatot törvény szabályozza; az ASFINAG szerint a filmezett anyagot csak belsőleg használják fel, és adatvédelem hatálya alá tartozik.
A fotó csak illusztráció
„Drónprojektünk teljes mértékben a közlekedésbiztonságnak szentelt. Azonnal meg tudjuk határozni a baleset helyszínének pontos kiterjedését, azt, hogy hány sáv van lezárva, hol álltak meg a járművek, és milyen messzire terjedt már ki a forgalmi dugó” – mondta Heimo Maier-Farkas, az ASFINAG ügyvezető igazgatója. A levegőből gyűjtött információkat felhasználják például annak eldöntésére, hogy mely biztonsági intézkedéseket kell sürgősen végrehajtani, és hogy a rendőrséggel együttműködve kerülőútra vagy teljes útlezárásra van-e szükség.
Például egy drónprojekt folyamatban van a stájerországi A2-es autópálya Unterwald karbantartó telephelyén. Ott a műszaki támogatás célja, hogy segítsen meghatározni a sürgősségi szolgálatok hozzáférési lehetőségeit, ellenőrizni a hidakat, és tisztázni a stratégiai hozzáférési pontokat a fák karbantartásához nehéz terepen. Az ASFINAG sajtóközleménye szerint a vízvédő műtárgyak heves esőzések utáni ellenőrzése is napirenden van.
Az ASFINAG néhány forgalomirányítója nemrégiben drónpilóta-képzésben részesült. Súlyos balesetek esetén a kezdeti intézkedések elvégzése után egy mindössze 250 gramm súlyú kis drónt irányítanak maximum 20 méteres magasságban az autópálya felett vagy attól távol. A vállalat szerint ez biztosítja, hogy a sofőrök figyelme ne legyen elterelve
Hatótávrekordot döntöttek egy sima dízel Skodával
2025.10.23.
A dízelmotorok iránti kereslet fokozatosan hanyatlik még Európában is, a öngyújtósok utolsó fellegvárában. A 2010-es évek elején az újautó-eladások több mint 50 százalékát tették ki a dízel autók, még a Volkswagen-csoport dízelbotránya előtt. Azonban az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) szerint idén augusztusra az új autók között a piaci részesedése mindössze 8,3 százalékra csökkent.
Az egyik oka annak, hogy egyre kevesebb dízel fogy, hogy egyre kisebb a kínálat is belőle, mivel az autógyártók szisztematikusan elhagyják ezt a motortípust a hibridek javára, hogy megfeleljenek az egyre szigorúbb emissziós előírásoknak. A Skoda mégis számos modellben, köztük a Superbben is, megtartotta a népszerű TDI-jét. Ez a motor a zászlóshajóban, a Superb-ben nemrég egy Guinness-rekordot is felállított, ami tovább bizonyítja, hogy továbbra is vitathatatlanul a hatékonyság bajnoka a hosszú távú utazásokon.
Miko Marczyk, a 2025-ös rali Európa-bajnokság győztese, egy szériaállapotú Superb 2.0 TDI-vel 2831 kilométert vezetett tankolás nélkül. Az autó teljesen gyári volt, leszámítva az alacsonyabb gördülési ellenállású gumiabroncsokat és a Sportline verzióból kölcsönzött ültetőrugókat, amelyek a hasmagasságot 15 milliméterrel csökkentették a jobb aerodinamika érdekében.
Hogy maximalizálja a rekorddöntés esélyeit, Marczyk színültig töltötte személyautó 66 literes tankját. Ahogy az várható volt, a 29 éves lengyel pilóta úgy nyomta a gázpedált, mintha tojás lenne alatta. Útja a lengyelországi Łódźból Németországon és Párizson keresztül, majd Hollandián, Belgiumon és Németországon keresztül vezetett vissza, a távot körülbelül 80 km/h átlagsebességgel megtéve. Az ERC bajnoka figyelemre méltó visszafogottságot mutatott, pedig hozzászokott, hogy Fabia RS Rally2-jét a munkája közben a tapadáshatáron vezesse.
A Superb átlagosan mindössze 2,61 litert fogyasztott 100 kilométeren, ami messze jobb a hivatalos 4,8 literes WLTP értéknél. Sőt, Franciaországon keresztül haladva a hátszélnek köszönhetően lenyűgöző 2,2 liter/100 kilométeres fogyasztást ért el egy 200 kilométeres szakaszon. Az autót a kisméretű, 16 colos kerekei, Eco üzemmódja és viszonylag alacsony, 1590 kilogrammos üres tömege is segítette a rekorddöntésben.
Ez az elsőkerék-meghajtású, hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval szerelt Superb körülbelül 20 ezer kilométert futott, mielőtt elindult rekorddöntő útjára. Marczyk természetesem nem aknázta ki a dízelmotorjában rejlő teljes potenciált, amely 150 lóerőt és 360 Nm nyomatékot jelent. Az útvonal optimalizálása érdekében egy támogató jármű néhány kilométerrel Marczyk előtt haladt, és információkkal látta el, amelyek segítettek neki a forgalom előrejelzésében, a fékezés minimalizálásában és az egyenletes gyorsulásban.
A rekord felállítása ellenére a ralibajnok még nem elégedett, még tovább szeretné leszorítani a Superb fogyasztását. Következő célja 3000 kilométer megtétele egyetlen tankkal. Marczyk úgy véli, hogy ez is elérhető, megjegyezve, hogy mostani rekorddöntés hosszú emelkedőket és hideg éjszakai vezetést is tartalmazott Németországban, ahol a hőmérséklet 1°C-ra esett vissza. Azt is hiszi, hogy a prémium dízelolaj használata növelheti az esélyeit ennek a mérföldkőnek az elérésére.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lassan le lehet takarni a motorokat, itt a szezon vége, vagy mégsem?
2025.10.23.
Egy kis számvetés
Hihetetlen örömhír számomra, hogy folyamatosan emelkedik a motorkerékpárok száma hazánkban. Friss adatok még nincsenek, de a tavalyi évben jelentős, 22,8%-os növekedést mutatott az új motorkerékpárok forgalomba helyezése a 2023-as adatokhoz képest, és összességében 55%-kal nőtt a 2022-es adatokhoz képest. Nagyon sokan engednek a csábításnak, és próbálják ki a kétkerekűek világát. Azt gondolom kevesen távoznak csalódottan ettől az asztaltól, mert a motorozás tényleg jóllakatja az ember élményekkel, a nyeregben igazán szabadok lehetünk. De amíg nem tapasztalja, úgysem tudja meg. Sajnos legtöbbször az időhiány öli meg a motorozást. Ezért szoktam baráti körben gyakran emlegetni, hogy olyan motort kell venni, amit a garázsban is jó nézegetni. Mert magam is többet csodálom ott, mint amennyit nyergében ülve arra használnám, amiért tartom. De sokan éppen csak most éreztek rá az ízére, és több ezer kilométert is sikerült motorozniuk ebben a szezonban, amihez nagyon gratulálok! Kíváncsi lennék mit tapasztaltak? Milyenek voltak a visszajelzések az autósok részről, vajon partnerként kezelnek akkor is, ha motorozunk? Emellett nem lehet elfelejteni azt az egyre népesebb tábort, akik a jó időt kihasználva autó mellé vásároltak robogót, és koratavasztól (április), késő őszig (november) azzal oldják meg a napi helyváltoztatásukat. Ez nyolc hónapot jelent, és ha kiszámolják, hogy ez alatt mennyi üzemanyagot, és parkolási díjat spóroltak, nem beszélve a megfizethetetlen szabadidőről, akkor igen nehéz lesz majd lassan újra visszaülni az autóba. Nagyon reménykedem benne, hogy 2026-ban arról az örömhírről is beszámolhatok majd, hogy B kategóriás jogosítvánnyal is bárki vezethet majd 125-ös robogót, ami még több autóst ültet át kétkerékre. Egy biztos, hogy alakul egy szépen ívelő tendencia, egyre jobb hazánkban a motorosok elfogadása az autósok részéről, egyre inkább elismerik, hogy áldozatokkal jár, és sokkal jobban ki vannak téve az időjárás viszontagságainak, és nem utolsó sorban a közlekedés egyik legvédtelenebb résztvevői, így félve mondom ki, de talán egy fokkal jobban figyelnek, s vigyáznak ránk. Vagy mégsem?
Atrocitásból is kijutott ebben a szezonban
Biztos vagyok benne, hogy egy szezonzáró összegzésnél nem csak azokra a dolgokra emlékszünk vissza, amik bearanyozták, megkoronáztak egy-egy motorozást, például eljutni egy különleges úticélhoz, vagy kipróbálni magunkat egy vezetéstechnikai tréningen. Hanem emléke megmarad a kellemetlen közlekedési helyzeteknek is, amiből akár nagyobb baj is történhetett volna. Ilyen lehet egy mellékútról elénk kanyarodó, elsőbbséget meg nem adó vagy leszorító autóstárs. Idén ebből nekem kevesebb jutott, de volt például olyan, aki szórakozásból lassítgatott előttem, és ezen jót vihorászott utastársával. Nagyon sok rossz emlék született abból, hogy nem figyeltek rám, nem vettek észre. Erre egy jó példa, amikor többször is bekúsztak mellém a lámpánál, vagy a zebra mellé, amikor elsőbbséget adtam egy gyalogosnak. Tudják, hogy van ez, zavarja az embert, amikor valaki átlépi az intim szférát. Ez nálam is így működik motoron is, egy darabig (talán az átlagtól jobban is) toleráns vagyok, de amikor már 10 centire teszi be az autó elejét a combomtól, akkor nem tudom nem kérdőre vonni. Mit gondol? Majd egyszerre, egymás mellett indulunk, vagy megvárom őt? Ilyenkor abba kellene belegondolnia, hogy ő, hogy reagálna le egy hasonló szituációt, amikor bekúszna mellé valaki. De persze ennyi legyen a legnagobb akadály, mert különleges figyelemmel és előrelátással a legtöbb necces helyzet kimozogható, és motoron egyébként is sokkal jobban látjuk a forgalom dinamikáját, mindere egyszerűbb felkészülni, és lereagálni, mint autóból. De továbbra is azt tanácsolom, hogy inkább mi legyünk óvatosak, és ne bízzunk meg a másik közlekedőben vakon.
Mit tegyek, ha nem tudom elengedni télre sem?
Sokan gondolkodnak ezen, és nézik a meteorológiát, már előre rosszul vannak, ha esős, szürke, hűvös napok jönnek. Nekik jó hír, hogy nem kell otthon hagyni a praktikus járművet télre sem, a téli kiegészítők viszont elengedhetetlenek akkor, ha kipróbálnák ezt az évszakot is kétkeréken. Korábban már írtam erről egy hasznos összefoglalót, amit itt olvashat. Ha pedig belevágna, csak támogatni tudom. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem jár kompromisszummal, de a mérleg másik oldalán viszont az idő, és stresszmentes közlekedés, ami nagyon erős pozitívum. Ha sikerül tartani a felfelé ívelő tendenciát, akkor jövőre is számíthatunk türelemre az autósok részéről és az előzékenységükkel nem félemlítik majd meg azokat sem, akik eddig még csak kacérkodtak a gondlattal, hogy legalább jó időben robogózzanak, amivel százezreket spórolnak, és több napi dugóban araszolástól kímélik meg magukat minden egyes szezonban.
Bő harmadával csökkent a Tesla profitja a harmadik negyedévben
2025.10.23.
A cég arról jelentett, hogy az adózott eredménye 1,37 milliárd dollár, részvényenként 39 cent volt a szeptember végéig tartó három hónapban, kisebb az egy évvel korábbi 2,17 milliárd dollárnál, részvényenként 62 centnél.
Az egyszeri tételek nélküli részvényarányos nyereség 50 cent volt, elmaradt a szakértői várakozások átlagában szerepelt 54 centtől.
A Tesla negyedéves bevétele 12 százalékkal rekordszintre, 28,1 milliárd dollárra nőtt, felülmúlta az elemzők által becsült 26,37 milliárd dollárt.
A vállalat bevétele az autóipari szegmensben 6 százalékkal, 21,21 milliárd dollárra, az áramtermelési és -tárolási ágazatban pedig 44 százalékkal, 3,42 milliárd dollárra nőtt.
Az elektromos járművek kiszállításai a harmadik negyedévben 7 százalékkal, rekordot jelentő 497 ezer 100-ra emelkedett éves szinten, míg a Tesla járműtermelése 5 százalékkal, 447 ezer 450-re csökkent.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új, kisebb Land Cruisert mutatott be a Toyota
2025.10.23.
Nevében az elmúlt két évtized egyik legvagányabb Toyota típusát idézi, koncepcióját tekintve azonban merőben újat – vagy, ha úgy nézzük, a széria legősibb értékeit – hoz a márka ikonikus terepjárócsaládjába a most bemutatott Land Cruiser FJ.
A Toyota még 2021-ben mutatta be Compact Cruiser EV tanulmányautóját, és az autós sajtó azonnal elkönyvelte, hogy a 2007 és 2022 között gyártott FJ Cruiser utódjának a zseniálisan megtervezett előtanulmányáról van szó. Aztán teltek az évek, és csak nem akart megvalósulni a nagy visszatérés, sőt, pár hónapja már arról kezdtek beszélni, hogy a Toyota bizonytalan időre elhalasztja a modell bevezetését.
Ehhez képest Európa idő szerint ma hajnalban, Tokióban leleplezték a Land Cruiser FJ-t, amely tényleg a négy évvel ezelőtti formatanulmány által kijelölt úton haladt a sorozatgyártásig, ám máshonnan is merített ihletet, koncepcióját tekintve pedig jóval több lehet, mint az annak idején rétegmodellként megépített, eredeti FJ Cruiser.
Miután a Toyota 1951-ben bemutatta a későbbi Land Cruiser modellcsalád elődjét, a Toyota BJ-t, 1960-ban megérkezett az LC 40-es széria, a japán autóipar első ikonikus terméke. A család 1967-ben kettő, majd 1985-ben három ágra vált. Az egyik vérvonal Station Wagon, azaz kombi néven futott; ennek a leszármazottja a mai Land Cruiser 300. Az eredeti termékkoncepciót a Heavy Duty (nagy teherbírású) ág vitte tovább, amelyet jelenleg sem Észak-Amerikában, sem Európában nem forgalmaz a Toyota; annál népszerűbb viszont Dél-Afrikában, Ausztráliában és Japánban. Végül a harmadik széria a Light Duty (nevezzük könnyű terepjárónak), amely az evolúció során Európában meghonosodott, és legújabb tagja Land Cruiser 250 néven kapható.
Ezt a három lábat kívánja most négyre bővíteni a Toyota a Land Cruiser FJ modellel, amely az elképzelések szerint ugyanolyan könnyű, kompakt és megfizethető lehetne, mint az eredeti 40-es sorozat, lehetővé téve, hogy a jelenleginél szélesebb ügyfélkör élvezhesse a valódi terepjárók nyújtotta szabadságot és örömöt – egyáltalán nem véletlen, hogy pont ennek a két szónak az angol megfelelője (’Freedom’ és ’Joy’) köszön vissza az FJ típusjelzésben.
A kontúrok tekintetében valóban a 2021-es előtanulmány adja az FJ alapjait, ugyanakkor számos részletet a Land Cruiser 250-esből vett át a Toyota – nem utolsósorban a lámpatesteket, amelyek a modernebb, téglalap alak helyett klasszikus kerek kivitelben is választhatók. Szintén a 250-es öröksége a C-oszlopnál lépcsősen megtörő övvonal, míg a pótkereket magán viselő, oldalra nyíló hátfal a létező legklasszikusabb terepjárós stíluselem, amelyet persze 2025-ben semmi nem indokol azon kívül, hogy a lökhárítónál rövidebb lehessen a karosszéria, így könnyebben manőverezhessen a pilóta.
Szép lett volna, ha a 2017-es Toyota FT-4X tanulmányautó trükkös (felfelé és oldalra egyaránt nyitható) hátfalát kapja meg a Land Cruiser FJ; helyette a hipervastag C-oszlop, a teljesen függőleges hátsó szélvédő és a lemezfelülethez képest süllyesztve beépített oldalablakok érkeztek ebből a korai koncepciójárműből.
A belső térben kerülte a futurisztikus megoldásokat a Toyota. Javarészt a márka különböző szériamodelleiből már ismert alkatrészeket kombinálták össze egy letisztult, célszerű ergonómiájú, áttekinthető vezetői környezetté. Az alacsony műszerfal és a mély övvonal jó körkörös kilátást enged, ami városban és terepen egyaránt megkönnyíti a manőverezést.
Apropó, terep: az első és a hátsó lökhárítók több elemből állnak, így sérülés esetén egyszerűen és olcsóbban cserélhetők. A megoldás az esetleges tuningpiaci, offroad-specifikus elemek felszerelését is megkönnyíti.
A terephasználatot amúgy is prioritásként kezelte a Toyota a fejlesztés során. Műszaki szempontból a Délkelet-Ázsiában forgalmazott IMV-platform adja a strapabíró alapokat. A jobb manőverezőképesség érdekében rövidebbre vett tengelytáv, a 70-es szériával megegyező artikulációs jellemzőkkel bíró futómű kiváló terepalkalmasságot eredményez, amelyet kapcsolható hátsó differenciálzár emel még magasabb szintre.
Bár a Land Cruiser FJ méreteinél fogva nem expedíciós járműnek készült, a Toyota gondolt azokra, akik mégis hosszabb túrákra indulnának az autóval. A csomagtérajtó belső felületén Molle szabványú rögzítőrendszert alakítottak ki, a kiegészítők között pedig tetőcsomagtartó, sznorkel, oldalsó fellépők és kartervédő lemez is található.
A tervek szerint a Toyota Japánban 2026 derekától kezdi forgalmazni a Land Cruiser FJ-t Ázsiában és Dél-Amerikában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
112 km/h-val száguldott városban a magyar Taxi
2025.10.23.
Továbbra is rendszeres a sebességmérés a Nógrád vármegyei közutakon, ugyanis még mindig előfordul közlekedési baleset a megengedett tempó túllépése miatt, és vannak, akik semmibe veszik a szabályokat, veszélyeztetve ezzel saját maguk és mások épségét.
A nagy sikerű francia film, a Taxi vezetőjének képzelte magát az a sofőr, aki az oroszlános márka szedánjával Szécsényben, a Salgótarjáni úton jelentősen túllépte a megengedett sebességet.
Daniel magyar változata az egységes segélyhívó telefonszámot idéző (112 km/h) teljesítményéért 210 ezer forint pénzbírságra és hat közúti közlekedési előéleti pontra számíthat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A General Motors a vártnál jobb negyedévet zárt
2025.10.23.
A General Motors (GM) kedden közzétett eredménybeszámolója szerint a harmadik negyedévben az elemzők által kiemelten figyelt egyszeri tételek nélküli részvényarányos nyeresége 2,80 dollár lett, magasabb az elemzői konszenzusban szereplő 2,31 dollárnál.
A GM bevétele éves szinten minimálisan, 0,3 százalékkal, 48,757 milliárd dollárról 48,591 milliárd dollárra csökkent, azonban így is meghaladta a szakértők 45,27 milliárd dolláros becslését.
A GM 1,327 milliárd dollár nyereséget ért el a szeptember 30-án záródott idei harmadik negyedévben, jelentősen elmaradva az egy évvel korábbi 3,056 milliárd dollártól.
A vállalat korrigált kamatfizetés és adózás előtti eredménye (EBIT) a tavalyi 4,115 milliárd dollár után 3,376 milliárd dollár volt az idei harmadik negyedévben, így jobban alakult az elemzők által várt 2,72 milliárd dollárnál.
Az amerikai autógyártó kedden egyúttal felfelé módosította idei előrejelzését, eszerint jelenleg 12-13,0 milliárd dollár korrigált kamat- és adófizetés előtti eredményt vár az idei évre, szemben a korábban prognosztizált 10-12,5 milliárd dollárral.
A General Motors részvényének árfolyama csaknem 14 százalék pluszban állt a New York-i értéktőzsdén kedden közép-európai idő szerint 16.15 óra körül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezeket az utakat zárják le a nemzeti ünnep idején Budapesten
2025.10.23.
A következő útszakaszokat zárják le :
2025. október 22-én 18 órától október 24-én 2 óráig a Budapest VI.,
Andrássy úton az Oktogon felé menő egy forgalmi sávot a Dózsa György út és a Szív utca között.
2025. október 22-én 20 órától október 24-én 2 óráig a Budapest VI.,
Andrássy úton az Oktogon felé menő mindkét forgalmi sávot a Dózsa György út és a Szív utca között,
Andrássy út – Rippl-Rónai utca kereszteződését (a szervizúton a közlekedés biztosított),
Andrássy út – Munkácsy Mihály utca kereszteződését (a szervizúton a közlekedés biztosított),
Andrássy út – Bajza utca kereszteződését,
Kodály köröndöt (a szervízúton a közlekedés biztosított),
Andrássy út mindkét oldali szélső forgalmi sávját a Vörösmarty utca és a Csengery utca között.
2025. október 23-án 10 órától 17 óráig a Budapest V.,
Alkotmány utcát,
Garibaldi utcát,
Akadémia utcát,
Szalay utcát,
Balassi Bálint utcát,
Széchenyi rakpartot,
Honvéd utcát.
2025. október 23-án 12 órától 22 óráig a Budapest XIV.,
Dózsa György úton a Műcsarnok előtti kanyarodó sávot és a Szépművészeti Múzeum melletti forgalmi sávot.
Dózsa György utat a Podmaniczky utca és a Városligeti fasor között.
2025. október 23-án 14 órától 22 óráig a Budapest VI. és XIV.,
Andrássy utat az Oktogon és a Hősök tere között,
Állatkerti körutat a Gundel Károly út és a Hősök tere között,
Kós Károly sétányt,
Olof Palme sétányt a Verona angyalai utca és a Hősök tere között,
Hősök terét.
Szakaszosan és időszakosan lezárják:
2025. október 23-án 10 órától 14 óráig a Budapest II., V. és XIII.,
Árpád fejedelem útja – Margit híd – Jászai Mari tér – Szent István körút – Nyugati tér – Bajcsy-Zsilinszky út – Alkotmány utca – Kossuth Lajos tér útvonalat.
2025. október 23-án 10 órától 16 óráig a Budapest V., VI. és XIII.,
Bajcsy-Zsilinszky utat,
Váci utat a Nyugati tér és a Csanády utca között.
2025. október 23-án 13 órától 16 óra 30 percig a Budapest V., VI. és XIV.,
József Attila utcát,
Károly körutat,
Deák Ferenc tér – Bajcsy-Zsilinszky út – Andrássy út – Hősök tere útvonalat.
2025. október 22-én 16 órától október 24-én 18 óráig a Budapest I., II. és XI.,
Műegyetem rakpart – Szent Gellért rakpart – Döbrentei tér – Várkert rakpart - Ybl Miklós tér – Lánchíd utca – Clark Ádám tér – Fő utca – Jégverem utca – Bem rakpart – Bem József tér útvonalat.
Tilos megállni:
2025. október 26-án 24 óráig a Budapest V.,
Falk Miksa utca mindkét oldalán a Szalay utcától a Markó utcáig,
Szalay utca páratlan oldalán a Honvéd utcától a Vajkay utcáig.
2025. október 19-én 0 órától október 24-én 9 óráig a Budapest V.,
Balassi Bálint utca páros oldalán a Kossuth Lajos tértől a Balaton utcáig.
2025. október 19-én 0 órától október 24-én 12 óráig a Budapest V.,
Balassi Bálint utca mindkét oldalán a Kossuth Lajos tértől a Jászai Mari térig,
Alkotmány utca mindkét oldalán a Bajcsy-Zsilinszky úttól a Honvéd utcáig.
2025. október 21-én 20 órától október 23-án 15 óráig a Budapest II.,
Császár Komjádi uszoda előtti parkoló teljes területén.
2025. október 22-én 6 órától október 23-án 15 óráig a Budapest II.,
Elvis Presley téren körben,
Germanus Gyula parknál körben,
Vidra utca mindkét oldalán,
Gyóni Géza téren körben (Lipthay utca mindkét oldalán),
Árpád fejedelem útján a Margit hídtól északra a Duna felé eső parkolóban.
2025. október 22-én 6 órától október 24-én 6 óráig a Budapest V. és VI.,
Andrássy út 130. szám előtt 10 méter hosszan,
Széchenyi felső rakpart 12. szám előtt 10 méter hosszan.
2025. október 22-én 20 órától október 23-án 15 óráig a Budapest II., V., VI. és XIII.,
Nyugati téren a Nyugati téri felüljáró alatt, valamint a felüljáró mellett,
Szent István körút mindkét oldalán a Jászai Mari tér és a Bajcsy-Zsilinszky út között,
Bajcsy-Zsilinszky út mindkét oldalán a Szent István körút és az Andrássy út között,
Alkotmány utca mindkét oldalán a Bajcsy-Zsilinszky út és a Kossuth Lajos tér között,
Szemere utca mindkét oldalán az Alkotmány utca és a Kálmán Imre utca között,
Markó utca mindkét oldalán a Falk Miksa utca és a Honvéd utca között,
Széchenyi felső rakparton a Kossuth Lajos tér és az Arany János utca között,
Margit utca járdáján a támfal felől a Margit körút és a Mecset utca között,
Széchenyi felső rakparton a Széchenyi tér és az Arany János utca között.
2025. október 22-én 20 órától október 23-án 20 óráig a Budapest V., VI. és XIV.,
Szalay utca mindkét oldalán a Honvéd utcától a Falk Miksa utcáig,
Markó utca mindkét oldalán a Széchenyi felső rakparttól a Falk Miksa utcáig,
Széchenyi rakparton a Balaton utcától a Kossuth Lajos térig,
Akadémia utca mindkét oldalán a Zoltán utcától a Kossuth Lajos térig,
Garibaldi utca mindkét oldalán a Nádor utcától a Kossuth Lajos térig,
Báthory utca mindkét oldalán a Szemere utcától a Vértanúk teréig,
Bajcsy-Zsilinszky út mindkét oldalán az Andrássy út és a Dohány utca között,
Andrássy út mindkét oldalán és mindkét oldali szervizúton,
Kodály körönd teljes területén,
Oktogon teljes területén,
József körút páros oldalán az Üllői út és a Nap utca között.
2025. október 22-én 20 órától október 23-án 21 óráig a Budapest VIII., X., XIV.,
Dózsa György út mindkét oldalán a Verseny utca és a Kerepesi út között,
Albertirsai úton a buszparkolóban.
2025. október 22-én 20 órától október 23-án 24 óráig a Budapest I., II., V., VI. és XIII.,
Lánchíd utca „U” alakú parkolóban,
Fekete Sas utca mindkét oldalán a Henger utca és a Frankel Leó út között,
Zoltán utca mindkét oldalán a Nádor utca és a Szabadság tér között,
Széchenyi István téren a Magyar Tudományos Akadémia előtti parkolóban,
Szent István téren a Bazilika északi és déli oldalán található parkolókban,
Podmaniczky utca mindkét oldalán a Bajcsy-Zsilinszky út és a Teréz körút között,
Lendvay utca mindkét oldalán a Rippl Rónai utca és a Dózsa György út között,
Rippl Rónai utca mindkét oldalán az Andrássy út és a Szondi utca között,
Jászai Mari téren a Margit hídtól délre eső szakaszon (halszálka).
2025. október 23-án 12 órától 24 óráig a Budapest IX.,
Gregersen körönd teljes területén,
Komor Marcell utca mindkét oldalán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Austin 2034-ig biztosan az F1-es versenynaptárban marad
2025.10.23.
Az F1 közleménye szerint a texasi futam a 2012-es "bemutatkozása" óta a sportág egyik legnépszerűbb állomásává vált, az utóbbi években már több mint 430 ezer fős helyszíni nézőszámmal. Hozzátették, hogy az 5,5 kilométer hosszú pálya egyes részei - így a célegyenes végi emelkedő, valamint az azt követő nagy sebességű kanyarokkal teli szakasz - mára már ikonikussá váltak, és az elmúlt 13 év alatt hat versenyző tudott győzni Austinban. A rekorder egyelőre a hétszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton, aki ötször diadalmaskodott itt, míg a mostani címvédő és négyszeres világbajnok holland Max Verstappen négyszer győzött a texasi aszfaltcsíkon. Rajtuk kívül a német Sebastian Vettel, a finn Kimi Räikkönen és Valtteri Bottas, valamint a monacói Charles Leclerc ünnepelhetett itt sikert.
A közlemény kitért rá, hogy az Egyesült Államokban jelentősen, évente 11 százalékkal növekszik a sportág rajongótábora, amely most 52 millió főt számlál, az F1 közösségi médiatartalmait pedig 5,5 millióan követik folyamatosan.
"Az Egyesült Államok Nagydíja 2012 óta egyre erősebb és népszerűbb, s mind a szurkolók, mind pedig a versenyzők és a csapatok számára igazi különlegessége a versenynaptárnak" - jelentette ki Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
