A CUPRA Raval elnyerte a termékdizájn kategória Red Dot-díját 2026-ban
2026.05.11.
A világ vezető gyártóit és tervezőirodáit felvonultató, rendkívül erős mezőnyben mindkét modell levette a lábáról a Red Dot nemzetközi zsűrijét. A szakértőket elsősorban a karakteres formavilág, az érzelmekre ható kisugárzás és a kimagasló minőség győzte meg.
Fotó: CUPRA
„A CUPRA tervezőasztalánál minden vonalvezetést egyetlen cél vezérel: a tiszta érzelmek életre keltése. A Raval a bizonyíték rá, hogy ez sikerült. A Tindaya kijelöli az utat a jövő felé. Hálásak vagyunk a Red Dot zsűrijének, amiért bizalmat szavaztak víziónknak, tervezőcsapatunknak pedig köszönjük, hogy folyamatosan feszegetik a márkánkkal és a mobilitással kapcsolatos elvárások határait."
Jorge Diez, a CUPRA formatervezési területének vezetője.
CUPRA Raval: elektromos, lázadó és ízig-vérig CUPRA
A CUPRA Raval a márka víziója egy olyan elektromos városi modellről, amely egyszerre ébreszt mély érzelmeket, vágyat és sugároz megalkuvást nem ismerő karaktert. A Barcelonában tervezett és gyártott Raval a CUPRA formabontó szellemiségét sűríti kompakt méretbe. Megjelenését az atletikus idomok, a határozott karaktervonalak és a látványos fényjelzések teszik összetéveszthetetlenné.
Külső megjelenését határozott kiállás és gondosan kidolgozott idomok jellemzik, amelyek egyszerre sugároznak átütő teljesítményt és céltudatosságot, miközben a modell tökéletesen idomul a városi környezethez. Az utastérben is a CUPRA-ra jellemző emberközpontúság dominál. A pilóta köré épített műszerfal, a környezettudatos alapanyagok, valamint a digitális megoldások és a minőségi felületek harmóniája magával ragadó belső teret teremt
Alig mutatkozott be a világ előtt, a Red Dot-díj elnyerésével a CUPRA Raval máris egyértelművé tette: új mércét állított fel az elektromos városi modellek formavilágában.
A CUPRA Raval egy rendhagyó világpremier keretében mutatkozott be, amely hűen tükrözte a modell nagyvárosi és kulturális identitását. A decentralizált világpremier közvetlen kapcsolatot teremtett a CUPRA-közösséggel Európa nagyvárosaiban, tovább erősítve a Raval pozícióját: ez a tisztán elektromos modell az utcák lüktetéséből született, és a kortárs kultúra formálta olyanná, amilyen. Ez a rendhagyó bemutatkozás még inkább kihangsúlyozta a modell karakteres formavilágát, amellyel új esztétikai mércét állított fel a városi elektromos kategóriában.
CUPRA Tindaya: hitvallásunk a formatervezés
A Raval mellett a CUPRA Tindaya tanulmányautót is Red Dot-díjjal jutalmazták a Terméktervezés 2026 kategóriában. A CUPRA jövőbe mutató formanyelvének esszenciájaként megalkotott Tindaya azt kutatja, miként ölthet testet a szoborszerű esztétikum, az érzelmi töltet és a sportos karakter egy drámai, végletekig letisztult sziluettben.
Erőteljes arányaival, lágyan omló felületeivel és építészeti nívójú megjelenésével a CUPRA Tindaya egyfajta dizájnkiáltvány. Olyan alkotás, amely feszegeti a kreativitás határait, és hűen tükrözi a márka törekvését: a megszokásokon túllépve, a mobilitás világán is túlmutatót alkosson.
Világraszóló siker a nemzetközi dizájn élvonalában
A Red Dot-díj: Product Design a világ egyik legjelentősebb formatervezési megmérettetése, amely az innováció, az esztétikum és a funkcionalitás terén nyújtott kimagasló teljesítményt ismeri el. A díjnyertes alkotásokat a Red Dot Design évkönyve mutatja be a nagyközönségnek, emellett nemzetközi kiállításokon és a hivatalos online felületeken is helyet kapnak, így világszerte reflektorfénybe kerülnek a kimagasló tervezői teljesítmények.
Ez a kettős elismerés is visszaigazolja a CUPRA egyre meghatározóbb szerepét a formatervezés világában. A márka portfóliójának korábbi modelljei és tanulmányai által elnyert Red Dot díjak után ez az újabb siker is a dizájnfilozófiánk töretlen következetességét bizonyítja.
Ahogy a CUPRA egyre szélesebb választékkal formálja az elektromobilitás jövőjét, a CUPRA Raval és a CUPRA Tindaya Red Dot-díjai egyértelmű üzenetet hordoznak: a dizájn továbbra is minden alkotásunk alfája és omegája.
Az Audi Forma–1-es bemutatóautóját láthatták az érdeklődők a Széchenyi István Egyetemen
2026.05.11.
A Forma–1-es világbajnokság egyik idei különlegessége, hogy két új csapat, köztük az Audi Revolut F1 Team is ott van a rajtrácson. Az Audi Hungaria és a Széchenyi István Egyetem több évtizedes partnerségének köszönhetően a német istálló az intézmény Győri Innovációs Parkjában állította ki bemutatóautóját. A program részeként megtartott kerekasztal-beszélgetésen Nagy Dani Forma–1-es kommentátor az egyetem három egykori és jelenlegi hallgatóját kérdezte, akik mindannyian az istálló sikeréért dolgoznak. Szakonyi Anna, Szegletes Dávid és Matuska Máté mellett a Formula Studentben szereplő Arrabona Racing Team hallgatói csapat vezetője, Vojnits Gergely is megosztotta gondolatait a közönséggel.
A nap folyamán sokan voltak kíváncsiak az Audi Revolut F1 Team bemutatóautójára a Széchenyi István Egyetem Győri Innovációs Parkjában. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem)
Dr. Feszty Dániel, a Széchenyi István Egyetem Járműfejlesztési Tanszékének vezetője, az Audi Hungaria járműfejlesztési részlegének menedzsmenttagja köszöntőjében történelmi pillanatnak nevezte az eseményt, mert – mint mondta – még Nyugat-Európában is rendkívül ritka, hogy egy Forma–1-es bemutatóautót egy campuson lehet megtekinteni. Hozzátette: ez a lehetőség az Audi és az egyetem motorsport területén való hosszú távú, tudatos építkezésének köszönhető, amelynek sok közös eleme van.
„Az autósport az Audi génjeiben van, és ez igaz a Széchenyi-egyetemre is” – fogalmazott. Példaként az Audi Hungaria nevét viselő járműmérnöki kart, a világ elitjéhez tartozó – az Audi által is támogatott – Arrabona Racing Team, SZEngine és SZEnergy hallgatói csapatokat, a 2025-ben elindított motorsportmérnök mesterszakot és a Hungaroring Autó-Motorsport Külső Tanszéket említette, megjegyezve, hogy az intézmény ma már Széchenyi Motorsport néven brandet és komplett ökoszisztémát működtet. „Világszinten is egyedülálló egy világmárka és egy egyetem ilyen szoros együttműködése, amelyből mindkét fél rengeteget profitál” – szögezte le.
A kerekasztal-beszélgetésen elhangzott: Szakonyi Anna junior projektmenedzserként dolgozik a csapatnál, ahol az autó padlólemezéért felel, miközben hamarosan a Széchenyi-egyetem járműmérnöki alapképzésén szerez újabb diplomát. A hallgató a Formula Student-versenysorozatnak köszönhetően gyakornokként került a Forma–1 világába, és jelenleg az Audi Revolut F1 Team svájci gyárában járul hozzá az eredményes szerepléshez. „Gyerekkoromban nagypapámmal ugyan néztem a Forma–1-et, de fiatalként még nem lebegett ilyen cél a szemem előtt, sokáig állatorvos akartam lenni. Ausztriában az egyetemen nemzetközi gazdaságtant tanultam, akkoriban kezdett el foglalkoztatni a téma, és a koronavírus-járvány idején döntöttem el, hogy mindenképpen az F1-ben szeretnék dolgozni. Azért is jelentkeztem a Széchenyi-egyetem járműmérnöki szakára, hogy a meglévő gazdasági tudásomat technikai ismeretekkel egészítsem ki” – részletezte. Hozzáfűzte, hogy a motorsportban nem csak mérnökökre van szükség: kommunikációs, marketinges, gazdasági és sok más egyéb szakma is kell a sikerhez, ezért az ilyen szakokon tanulók is bátran választhatják ezt az utat.
Matuska Máté útja ugyancsak a Széchenyi-egyetemről indult, majd az Audi Hungaria győri gyárában és az amerikai Pikes Peak hegyi versenyre járműveket készítő osztrák cégnél folytatódott, hogy végül az Audi Formula Racing GmbH munkatársaként ő is megérkezzen a Forma–1-be. „Egyetemistaként az Arrabona Racing Teamben kezdtem, és ahogy akkor, úgy ma is teljesítményszimulációval foglalkozom. Az energiamenedzsment a területem, ezért a versenyhétvégék során folyamatosan kapcsolatban vagyunk a csapattal és a pilótákkal. Az időmérő végéig szimulációkat készítünk, hogy a futam a lehető legjobban sikerüljön” – árulta el a Széchenyi-egyetem motorsportmérnök mesterszakának oktatója. Hozzátette, a győri egyetemen érezte meg, hogy amit elképzelt magának, az igenis megvalósítható.
Szegletes Dávid, az Audi F1 Project erőforrás-integrációs mérnöke szintén a győri egyetemen végzett, és tanulmányai alatt a SZEngine Team tagjaként került kapcsolatba a motorsporttal. „Itt tetszett meg ez a világ, amihez nagyszerű alapokat adott a hallgatói csapatban végzett tevékenységem. Az Audi Hungariához gyakornokként kerültem, majd már főállásúként találkoztam a felhívással, hogy a cég munkatársakat keres a Forma–1-es projektjéhez. Minden lehetséges pozícióra jelentkeztem, és végül sikerrel jártam” – emlékezett vissza. Mint mondta, feladatainak jelentős része a következő generációs fejlesztésekről szól, de az éppen aktuális futamok is fontos szerepet játszanak az életében.
Vojnits Gergely, az Arrabona Racing Team vezetője hallgatói oldalról világított rá a motorsport-karrier kezdeti lépéseire. Mint elmondta, csapatuk közel 70 fővel dolgozik a jobbnál jobb nemzetközi eredményekért. „Csapatvezetőként célom, hogy tagjaink a lehető legtöbb olyan lehetőséggel találkozzanak, amelyek révén tapasztalatokat szerezhetnek és bekerülhetnek a nemzetközi élvonalba tartozó istállókhoz” – szögezte le. Hallgatótársainak azt tanácsolta: csak olyannal foglalkozzanak, ami tényleg érdekli őket, mert a kerekasztal-beszélgetés résztvevőinek példáján is látszik, hogy a motorsport-karrierhez rengeteg munka és valódi elhivatottság szükséges.
Szlovéniai autós kirándulás és tesztvezetés a 35 éves Magyar Suzukival
2026.05.11.
Kezdetben felmerült a transzferbuszozás lehetősége is, de olyan igény mutatkozott a tesztvezetésre, hogy végül mindenki Suzukikkal indult útnak, jellemzően párban. A budaörsi Suzuki Világ parkolójában a 2026-os modellpaletta legfontosabb autói várták az újságírókat, az esztergomi gyártású Vitara és S-Cross, a nálunk már nem készülő Swift és persze a márka hazai kínálatának teljesen elektromos modellje, az e-Vitara is előkerült a háromnapos túra során.
Úticélunk Ljubljana - nagy területű autómentes zónákkal
Igényes úticsomag, szendvics és ital, valamint a már korábban kiküldött itinerrel vágtunk neki a bő 450 kilométeres távnak. Természetesen végig autópályán, ám – főleg Szlovéniában – számos szakaszon építkezések sávszűkítések, átterelések nehezítették, lassították a tempót. És persze alagutak.
Nem volt semmi probléma, hogy a sztráda Szovéniában több szakaszon is a föld alatt vezet, azzal sokkal inkább, hogy olyan keskenyek az útépítések környékén felfestett átterelő sávok, hogy az az átlag magyar autósnak kicsit feladja a leckét. A külsős sávban lelassuló, megtorpanó kamionsor előzése biztos kezet, rutint és nyugalmat kínál. Vagy egy utast a jobb egybe, aki lehúzza az ablakát és behajtja a visszapillantó tükröt, megelőzendő a koccolást – de erről később.
Vitaránkkal rendkívüli esemény nélkül, másodikként érkeztünk meg Ljubljanába, könnyen megtaláltuk a huszonemeletes Grand Plaza Hotel mélygarázsát. A bejelentkezés és a kiadós ebéd, valamint némi regenerálódás után városnéző túra következett, történelmi utánképzéssel és hajókázással színesítve. Ennek számomra egyik legérdekesebb tanulság az volt, hogy a gyönyörű, két szegednyi lakosú főváros milyen bátran nyúlt bele a közlekedésbe és alakított ki autómentes zónákat óriási területeken.
Kötetlen beszélgetés volt a szakmai program
Budapesthez képest összehasonlíthatatlanul nyugodtabb a közlekedés, amit már a szálloda megközelítésénél is érzékeltünk. A belvárosi séta során az idegenvezető külön felhívta a figyelmet azokra az utcákra, ahol nem is olyan régén még komoly autós forgalom volt, buszokkal, személygépjárművekkel, motorokkal. Úgy gondolom, az autós társadalom azért nem örült maradéktalanul a kiszorításnak.
A hajókázást is magába foglaló városnézés után következett a legerősebb hivatalos program egy jó hangulatú, jobbára angol nyelven történő kötetlen beszélgetés. Ennek „főszereplelője” Sakai Fumito vezérigazgató volt, aki március elején állt a Magyar Suzuki élére. Partnerei Horváth Attila belföldi értékesítési vezető és Varga András marketingvezető volt.
A beszélgetésen többször is elhangzott 107-35-22 számhármas. Az első a márka globális, a második a magyarországi jelenlétét, a harmadik pedig a piacvezetés időtartamát számszerűsíti évben. A Suzuki Motor Corporation 107 éves múltra tekint vissza, a vállalat globálisan a jó ár/értékarányú és megbízható mobilitási megoldások egyik fontos szereplője, termékei számos kontinensen elérhetők.
Suzukik sorakozója a Bledi tónál
A Suzuki 1991-ben, 35 éve kezdte meg magyarországi tevékenységét, az esztergomi Magyar Suzuki Zrt. gyára azóta a hazai járműipar meghatározó szereplőjévé vált. Az egyik legjelentősebb autóipari gyártóbázis Magyarországon, fontos a hazai exportban és nem mellesleg, több ezer munkavállalót foglalkoztat.
Eközben szerintem a legkisebb, a 22-es a „legnagyobb szám”, 22 éve töretlen piacvezető szerepe van a Suzukinak az új személygépkocsik értékesítésében Magyarországon. Ez a teljesítmény a márka stabil piaci pozícióját mindennél jobban tükrözi.
1992-ben született a „Mi autónk” szlogen, azóta több mint négymillió Suzuki gurult le az esztergomi gyártósorról: Swift, Wagon R+, Ignis, Splash, SX4, ma pedig a Vitara és az S-CROSS modellek készülnek itt. A világ több mint száz országába gurulnak magyar gyártású Suzukik, a vevők megelégedésére.
35 év - a képre kattintva megnézhet egy videót a kezdetekről
A „kerekasztal beszélgetésen” az is kiderült, hogy Sakai Fumito már régóta kötődik a magyar piachoz, 2015-2018 között operatív igazgatóként volt jelen, majd egészen mostanáig az anyavállalat Közép- és Kelet-Európáért felelős részlegének osztályvezetőjeként dolgozott. Személyes történetet is megosztott az elmúlt 26 év tapasztalatairól, amióta a vállalatnál dolgozik, hogyan alakult az első néhány eladása, és milyen türelemmel viszonyultak főnökei a nem éppen repülőrajtos indulásához, ami az autóértékesítést illeti.
A Suzuki magyarországi jelenlétének 35. évfordulóján egy pályázatot hirdetett meg ,,35 év - Minden autó egy történet" címmel. Ide várták a legkülönfélébb megható, motiváló, vagy éppen humoros történeteket május 12-ig. Ennek kapcsán hangzott el, hogy az egyik hazai márkakereskedés a nyitás 30. évfordulóján visszavásárolta az első általuk eladott magyar gyártású Swiftet, és az ünnepségen az új eVITARA mellett mutatták be.
A beszélgetésen szóba került, hogy a leendő autótulajdonosok ma jellemzően előzetesen gyakran az interneten tájékozódnak és már konkrét igényekkel érkeznek a kereskedésekbe. Ennek jegyében idén külön prioritást élvez a weboldal és a márkakereskedői felületek átalakítása, mindkettő célzottabb, pontosabb kommunikációt tesz lehetővé
Hajóztunk is a Bledi tón a kollégákkal
A korábban emlegetett számhármashoz jön még egy negyedik is: 77 hivatalos Suzuki márkakereskedés működik Magyarországon. Ez biztosítja az értékesítés és a szervizszolgáltatások országos elérhetőségét. Ez is hozzájárul ahhoz, hogy a Suzuki Magyarországon magas márkaismertséggel rendelkezik, és több modellje is jelentős piaci sikereket ért el.
2026-ban a Suzuki S-Cross elnyerte az „Év Magyar Autója 2026” közönségdíját, ami a vásárlói visszajelzések alapján odaítélt, portálunk által kezdeményezett elismerés. A vállalat továbbra is aktív szereplője a hazai autópiacnak, és új technológiák – köztük az elektromos mobilitás – irányába fejleszti termékkínálatát.
Az E-Vitarával érkeztünk vissza Ljubljanába
Az első nap estéjén egy Michelin csillagos étteremben vacsorázott a csapat, a várban lévő, siklóval megközelített Strelecben kitűnő borsort is felszolgáltak a kifogástalan ételek mellé. Másnap a tesztautókkal indult a csapat a Bledi tóhoz, ezúttal egy Swifttel. A program egy kiadós hajókázást és templomlátogatást is tartalmazott, utána az ARROI étterem majd egy krémesező javította gasztronómiai tapasztalatunkat.
Visszafelé a Bakonyban már próbált e-Vitarával mentünk az opciós program, a gokartozás helyszínére. Itt a vert mezőnyben végzett e sorok írója, de erről bővebben majd írásunk következő részében. Ebben röviden bemutatjuk a kipróbált autókat, beszámolunk a hazaútról, amelyet immár a negyedik tesztelt modellel, egy S-Crossal teljesítettünk. A többes szám csak az utasokra igaz, a sofőrre nem, ugyanis én vezettem végig. Az esti búcsúprogramon különbözőképpen fáradtak el utastársaim, egyik sem „tekerte ki a kezemből a kormányt”, inkább bóbiskoltak.
A gokartpálya
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Zivatarba került egy Tesla, 20 ezer eurós a kár
2026.05.11.
Johnny Bacigalupo és Rob Hussey csak egy pihentető estét szerettek volna eltölteni egy edinburghi étteremben. De amikor visszatértek a körülbelül 69 000 euróba kerülő Teslájukhoz, az elektromos autó nem indult be.
Közel öt óra várakozás után az autót végül elvontatták. Néhány nappal később jött a sokk: víz szivárgott az elektromos autó akkumulátorába. A javasolt javítás 17 500 fontba – nagyjából 20 000 euróba – kerülne.
Ahogyan a chip.de az edinburghlive hírportálra hivatkozva arról számolt be, a Tesla elmagyarázta a tulajdonosoknak, hogy az ilyen típusú károkra nem vonatkozik a nyolcéves garancia. A költségeket nekik kell viselniük.
Johnny felháborodását fejezte ki az összeg miatt: „Talán 500 vagy 1000 fontra számítottam. De a 17 000 font egyszerűen obszcén.”
A pár számára különösen frusztráló volt: a Tesla tagadott minden felelősséget, és a károkat a skóciai rossz időjárásra fogta. Egy Tesla-menedzser kijelentette, hogy esőriadó volt érvényben arra az estére.
A pár élesen bírálta a cég ügyfélszolgálatát is. Johnny elmagyarázta, hogy valószínűleg nem vett volna Teslát, ha tudta volna, milyen gyenge a szolgáltatás. A Tesla UK még nem reagált a megkeresésre.
Az eset kérdéseket vet fel, mivel az elektromos autókat általában jól védettnek tartják a víz ellen. Még online is keringenek videók, amelyeken a Teslák könnyedén hajtanak át az elárasztott utcákon. A múltban azonban többször is érkeztek panaszok a Tesla járművek víz okozta kárairól.
Átszervezés a Porschénál: eggyel kevesebb igazgató
2026.05.10.
A Porsche AG folytatja stratégiai átszervezését és vezetőségének átszervezését: a részlegek száma nyolcról hétre csökken. Az autó-informatikai részleg megszűnik, és a jelenlegi igazgatósági tag, Sajjad Khan szakértelmével szoftverpartnerségi modellen keresztül járul hozzá a munkához.
Fotó: Porsche
„A Porsche az átalakulás kihívásokkal teli szakaszában van. Újra kell szerveznünk a vállalatot, és Dr. Michael Leiters vezetésével következetesen alkalmazkodunk a struktúrákhoz – beleértve a vezetőséget is” – mondja Dr. Wolfgang Porsche, a Porsche AG felügyelőbizottságának elnöke. „Köszönöm Sajjad Khannak, hogy felelősséget vállalt a vállalatért. Továbbra is hasznot fogunk húzni szakértelméből és a struktúráinkkal kapcsolatos ismereteiből.”
Sajjad Khan vezetésével a Porsche az elmúlt években jelentősen fejlesztette a vezetési élményt – a konnektivitást és az infotainmentet – a teljes modellpalettáján, új és továbbfejlesztett felhasználói élményt teremtve. Az elektromos Cayenne bevezette az új Porsche Digital Interaction formanyelvet is. Az intelligens szoftverek és a fejlett hardverek együttesen zökkenőmentes, személyre szabott és összekapcsolt vezetési élményt teremtenek. Ezt a filozófiát és működési logikát most más modellsorozatokra is bevezetik – beleértve a kínai piacra szánt dedikált verziókat is, amelyeket a Porsche sanghaji kutatás-fejlesztési központjában fejlesztenek.
Sajjad Khan továbbra is támogatni fogja a Porsche-t a sportautó-gyártó autó-informatikai rendszerének fejlesztésében. Khan: „Büszke vagyok arra, amit csapatként elértünk az elmúlt két és fél évben. Az állandóan változó piaci környezetben azonban elengedhetetlen a struktúrák és folyamatok folyamatos felülvizsgálata és adaptálása.” Csak így érhető el a szükséges sebesség a gyors átalakuláshoz. „A Porsche kiemelkedő mérnöki szakértelme, az agilis, eredményorientált szoftverfejlesztéssel kombinálva kiváló alapot teremt a szoftverkomponensek jövőbeli fejlesztéséhez.”
Az autó-informatikai részleget június 19-ig továbbra is Sajjad Khan vezeti, majd 2026. július 1-jén integrálják a kutatás-fejlesztési részlegbe. Dr. Michael Steiner, a Porsche igazgatótanácsának alelnöke és a kutatás-fejlesztésért felelős igazgatótanácsának tagja továbbra is vezeti majd az osztályt, amely mostantól az autó-informatikai témákat is magában foglalja.
Legendás divatmárkával állt össze a Ford, közösen fognak fejleszteni egy új modellt
2026.05.10.
Még januárban a Ford Motor Company és a Carhartt bejelentett egy új, közös projektet. A két vállalat nem csupán egyedi termékek gyártása céljából fog összeállni, hanem egy új autó fejlesztésében is, amely koncepcióját már be is mutatták.
A pick-up egyedi, sötétre festett hűtőráccsal és lökhárítókkal, illetve kihajtható off-road lépcsővel lesz felszerelve, valamint a sárvédő szellőzőnyílásait, az ajtókat és a csomagtér ajtaját egyedi Carhartt dizájnelemekkel látták el.
Az egyedi, 50 centiméteres kerekek a Carhartt detroiti üzletének külső csatornafedeleiből merítenek ihletet, amelyeket a Ford Bridgestone Dueler A/T gumiabroncsokkal szerel fel. További fejlesztéseik közé tartozik a Tough-bed, a Carhartt márkájú raklapborítás és a LED-es lámpák.
A Carhartt-csomag remek vizuális frissítést jelent a Super Duty számára, anélkül, hogy csorbítaná a jármű praktikus tulajdonságait. A kiegészítők elhelyezése átgondolt és diszkrét, ami pontosan a Carhartt stílusát tükrözi.
Az F1-es pilóta Alessando Zanardi emlékére
2026.05.10.
Tragikus Forma 1-es balesete után speciálisan átalakított túraautóval versenyzett, majd paralimpiai aranyérmet és világbajnoki címet szerzett Allessandro Zanardi, aki soha nem adta fel.
2001-es súlyos balesetében mindkét lábát elvesztette az olasz versenyző.
Alessandro Zanardi 1966. október 23-án született Bolognában, autósportos karrierjét 13 évesen kezdte gokartban. 1988-tól formulaautókkal versenyzett, előbb az olasz Formula–3-ban, majd a nemzetközi Formula–3000-ben.
1991-ben indult először F1-es futamon, 1994-ig versenyzett a Jordan, Minardi és a Lotus színeiben, majd az amerikai CART-ra nyergelt át, ahol 1997-ben és 1998-ban is bajnoki címet szerzett.
1999-re visszatért a Forma-1-be a BMW-Williamshez, de a csapat rossz évet produkált, Zanardi pontszerzés nélkül távozott az év végén.
1997-ben és 1998-ban megnyerte az Egyesült Államokban a CART-sorozatot. 2001 szeptemberében egy németországi versenyen egy ütközésnél kettészakadt autóban szenvedett baleset után mindkét lábát amputálni kellett. Zanardi nem adta fel, egy átalakított BMW-vel százöt túraautó-világbajnoki futamon indult 2005-2009 között.
Páratlan sportolói pályafutása és példaértékű elkötelezettsége elismeréséül márkanagykövetnek nevezte ki a színeiben versenyző legendás olasz pilótát a BMW. Alessandro Zanardi két évvel szörnyű versenybalesete után speciálisan átalakított BMW versenyautó volánja mögött tért vissza a versenysportba, majd a ROAL Motorsport pilótájaként négy WTCC-futamon intették le győztesként.
Több trófeát szerzett sportágat váltott és kézi-hajtású kerékpárosként paralimpiai bajnoki címet nyert: kettőt 2012-ben Londonban, kettőt 2016-ban Rióban.
A BMW Berlin-Marathonon elszakadt fekvőbringájának lánca, ezért kézzel hajtotta a kerekeket a célig, ahol ő kapta a legnagyobb éljenzést a közönségtől. Zanardi a fogyatékkal élő sportolók egyik ikonjává vált. 2020-ban újabb balesetet szenvedett, amikor egy toszkánai jótékonysági parakerékpáros váltóversenyen elütötte egy teherautó és súlyos sérüléseket szenvedett. Évekig állt kezelés alatt ezután, otthonába telepített különleges egészségügyi eszközöket napelemek táplálták, ezek kigyulladtak, a tűzből kimenekítették, de újabb traumája továbbnehezítette életét, 59 évesen hunyt el.
Alex Zanardi: Az nem autóversenyző, aki utolsóként akar célba érni.
Fotók: BMW
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Alfa Romeo Junior és Pedro Alonso: Újra együtt
2026.05.10.
Már adásban van a „Learn to Love Again” mozifilmes sorozat 3. epizódja. A Juniornak szentelt kampány sztárja a színész, író és festő Pedro Alonso, aki nézők millióit nyűgözte le világszerte a nemzetközileg elismert tévésorozatokban alakított mágikus karaktereivel. Ezek a rövidfilmek visszaadják a szív központi szerepét, mint a döntések és a szenvedély hiteles motorját. Mindez a kommunikációt történetmeséléssé, az autót pedig szívhez szóló élménnyé emeli.
Az „Interrogation” című epizódban a spanyol színészt hazugságvizsgáló tesztnek vetik alá. Kezdetben fásultnak tűnik, szívverése egyenletes, és az ingerekre is érzelemmentesen reagál. A helyzet akkor változik meg teljesen, amikor megjelenik az asztalon egy Alfa Romeo Junior kulcsa. A készülék ekkor félreérthetetlen választ rögzít, amelyet egy elfojthatatlan, őszinte érzelem vált ki.
Az ítélet végleges: a szív sosem hazudik. A spanyol sztár mellett visszatér az előző epizódok rejtélyes nőalakja is. Róla ezúttal kiderül, hogy egy beépített ügynök, aki már évek óta a férfi nyomában van. Váratlan belépője lebontja az utolsó védvonalakat is, és egy koherens, feszültséggel teli fordulattal zárja le a történetet.
A sorozat a „Salesman” című résszel indult, ahol Alonso karaktere kitör a racionális mintákból. Átadja magát az érzelmi intuíciónak, és ezzel meg is formálja a „Learn to Love Again” koncepciót. Ezúttal a Junior katalizátorként jelenik meg egy olyan élményben, amely messze túlmutat magán a terméken. A modell a sportosság szimbólumává válik, amely képes közvetlenül a szívhez szólni.
A 2. epizódban („Cuore Matto”) az érzelmi dimenzió a mozi nyelvén keresztül erősödik fel. Egy elegáns helyszínen, az azonos című dal dallamaira a színészt elragadja a zene és a találkozás egy titokzatos nővel. Az események sora egy végső felismerésben csúcsosodik ki, ahol a Junior válik a képek, a ritmus és az érzelmek fokozódásának valódi főszereplőjévé.
A 3. epizód most teljessé teszi a Juniornak szentelt izgalmas trilógiát, bemutatva azt a kompakt sportmodellt, amely új értelmezést adott a márka szellemiségének, és meghódította az Alfa Romeo rajongók új generációjának szívét.
Stabilan kezdte a 2026-os első negyedévet a Lamborghini
2026.05.10.
Fotók: Lamborghini
Az Automobili Lamborghini megerősíti 2026 első negyedévi teljesítményét egy olyan nemzetközi környezetben, amelyet jelentős kihívások és geopolitikai feszültségek jellemeznek, beleértve a közelmúltbeli konfliktus kitörését is. Az év első három hónapjában a Sant’Agata Bolognese-ben székelő vállalat 2620 járművet szállított ki, és 863 millió eurós árbevételt, 200 millió eurós üzemi nyereséget és 23,1 százalékos profitmarzsot ért el. Ezek az eredmények megerősítik a felelős növekedés választott útját és a stratégia hatékonyságát, amely lehetővé tette a márka számára, hogy az elmúlt években rekord mérföldköveket érjen el.
Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini igazgatótanácsának elnöke és vezérigazgatója így nyilatkozott: „Az első negyedév tele van kiemelkedő eseményekkel és kihívásokkal egy olyan évben, amely igényesnek, ugyanakkor fontos mérföldkövekben gazdagnak ígérkezik a márka számára. A teljesen elektromos termékpalettánkat kiegészítő Temerario szállításainak megkezdése, a teljes modellpalettára kiterjedő szilárd rendelésállomány, valamint az elkövetkező hónapokban piacra kerülő új modellek megerősítik, hogy jó úton haladunk. Ezzel az alappal egyértelmű fókusszal tekintünk a 2026-os év hátralévő részére, bízva abban, hogy a márka erejét továbbra is elismerik majd az ügyfelek világszerte.”
A 2026-os első negyedévi üzemi eredményt olyan külső tényezők is befolyásolták, mint az árfolyam-ingadozások és az amerikai vámok. A 2025-ös átmeneti évet követően, amely egybeesett a Temerario[1] gyártásának megkezdésével, a Sant’Agata Bolognese-ben található vállalat visszatért a szállítások kiegyensúlyozottabb eloszlásához a pénzügyi negyedévek között.
Paolo Poma, az Automobili Lamborghini ügyvezető igazgatója és pénzügyi igazgatója szerint: „2026 a folytonosság és az elért eredmények megszilárdításának éve. A több éve fennálló komplex és változékony geopolitikai és makrogazdasági környezet hátterében a számok megerősítik a fenntartható gazdasági és pénzügyi növekedés útját. A stabil rendelésállomány tükrözi elkötelezettségünket hosszú távú értékteremtés iránt, és lehetővé teszi számunkra, hogy bizalommal tekintsünk a jövőbe.”
A szállítások tekintetében az értékesítés egyenletesen oszlott meg a három fő értékesítési régió között: 1398 járművet szállítottak ki az EMEA régióban, 711-et Amerikában és 511-et az ázsiai-csendes-óceáni térségben.
Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini igazgatótanácsának elnöke és vezérigazgatója
2026 a folytonosság és az eredmények megszilárdításának éve. Az első negyedévben mindhárom Automobili Lamborghini modell szerepelt a szállítási adatokban. A Temerario, a márka első, dupla turbós V8-as motorral és három elektromos motorral szerelt szuperautójának szállítása 2026 elején kezdődött. A Revuelto[2] és az Urus SE[3] mellett ez teszi teljessé a teljesen hibrid modellpalettát. A teljes modellpalettán továbbra is erősek a rendelésállományok: a Revuelto várakozási ideje több mint egy év, míg az Urus SE és a Temerario modelljei szinte teljesen elfogytak 2026-ra.
[1] Temerario (WLTP): Energiafogyasztás (súlyozott kombinált): 6,4–4,3 kWh/100 km plusz 11,2–10,3 l/100 km; CO₂-kibocsátás (súlyozott kombinált): 272–252 g/km; CO₂-osztály (súlyozott kombinált): G; CO₂-osztály lemerült akkumulátorral: G; Üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 14 l/100 km.
[2] Revuelto (WLTP): Energiafogyasztás (súlyozott kombinált): 4,7 kWh/100 km plusz 15 l/100 km; CO₂-kibocsátás (súlyozott kombinált): 350 g/km; CO₂-osztály (súlyozott kombinált): G; CO₂-osztály lemerült akkumulátorral: G; Üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 17,9 l/100 km.
[3] Urus SE (WLTP): Energiafogyasztás (súlyozott kombinált): 21,4 kWh/100 km plusz 5,71 l/100 km; CO₂-kibocsátás (súlyozott kombinált): 140 g/km; CO₂-osztály (súlyozott kombinált): E; CO₂-osztály lemerült akkumulátorral: G; Üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 12,9 l/100 km
5 módszer az autó légkondi nélküli hűtésére
2026.05.10.
Ha légkondicionáló nélküli járművel rendelkezik, vagy korlátozni szeretné annak használatát akár a légúti betegségek elkerülése, akár a hatékonyság növelése és a fogyasztás csökkentése érdekében, vegye figyelembe, hogy vannak alternatív módszerek a jármű hűtésére. Ebben a cikkben 5 hatékony módszert mutatunk be az utastér frissítésére a légkondicionáló igénybevétele nélkül.
Egy kis hordozható ventilátor használata érvényes alternatíva lehet. A piacon különböző típusú tápegységgel rendelkező ventilátorok vannak: akkumulátorosok vagy olyanok, amelyek kábellel csatlakoztathatóak a szivargyújtóhoz vagy az USB aljzathoz. A legtöbb modell tapadókorongokkal van felszerelve, amely lehetővé teszi a napellenzőre vagy a visszapillantó tükörre történő felszerelését. A készülék a műszerfalra is elhelyezhető, hogy egyenletesebb légáramlás legyen az utastérben.
Ha a szellőztető rendszer szellőzőnyílásaiból kilépő levegő túl forró, egyszerűen helyezzen nedves ruhát a készülék rácsaira. Ezzel a trükkel a bejövő levegő lehűl, amikor áthalad a nedves kendőn.
Egy másik házi praktika a nyomasztó hőség ellen: tegyen jeget egy edénybe, majd helyezze azt a jármű padlójára. Amikor a szellőztető rendszer szellőzőnyílásaiból származó meleg levegő áthalad a jégen, az utastér hőmérséklete fokozatosan csökkenni kezd. Ha hosszú utazást tervez, vigyen magával tartalék jeget hűtőtáskában.
Az autóablakokra felvitt sötétítő fóliák is jelentősen csökkenthetik a jármű belsejében lévő hőt. Ezek a filmek hatékonyan szűrik a napsugarakat, így az utastér belsejében a hőmérséklet elfogadhatóbb és kellemesebb. De kerülje az első ablakok eltakarását és ellenőrizze, hogy a bevonat kompatibilis-e az autó üvegfelületével.
A belső hőmérsékletnek megfelelő ruházat segíthet a hűvösebb utazásban anélkül, hogy be kellene kapcsolnia a klímát. A kényelmes, természetes, könnyű és lélegző szövetek, például len, pamut jó választások. Az olyan árnyalatok, mint a fehér és a bézs, kevesebb hőt szívnak fel a napsugarakból, biztosítva a nagyobb frissességet utazás közben.
Forrás: autosas.it
Oldalak
Az oldal fő támogatója
