Vitézy Dávid jelezte: az összes projekt közül 114 úgynevezett TOP Plusz EU-s forrásból valósul meg, mintegy 58,1 milliárd forint értékben, és 324 kilométernyi utat érint, vagyis az idén megújuló úthálózat közel 57 százalékát. "Ez is mutatja, mennyire fontos az ország számára, hogy a nekünk járó uniós forrásokat megkapjuk és azokat, ha az lehetséges, például falvakat, kisvárosokat és térségi központokat összekötő utak felújítására fordítsuk" - értékelt. A miniszter tájékoztatása szerint a legtöbb beruházás néhány kilométeres útszakaszt érint. Hangsúlyozta: egy 2-3 kilométeres útfelújítás talán nem tűnik országos jelentőségű beruházásnak, az ott élőknek viszont, akik akár évtizedek óta várnak rá, nagyon is az. Idén nincs olyan megye Magyarországon, ahol ne dolgoznának közúti beruházáson: Borsod-Abaúj-Zemplénben 23, Pest megyében 21, Szabolcs-Szatmár-Beregben 19, Hevesben 18, Vasban 15, Nógrádban 13, Bács-Kiskunban és Zalában 12-12, Jász-Nagykun-Szolnokban 11, Baranyában, Hajdú-Biharban és Komárom-Esztergomban 9-9, Csongrád-Csanádban és Veszprémben 8-8, Békésben 7, Győr-Moson-Sopronban 6, Fejérben 5, Tolnában 4, Somogyban pedig 1 projekt szerepel az idei programban - ismertette. Vitézy Dávid kitért arra is, hogy a legtöbb helyen nem csupán egyszerű aszfaltozás, hanem teljes pályaszerkezeti megerősítés történik, ezek a beavatkozások hosszú távon is biztonságosabbá és tartósabbá teszik az ország útjait. Emlékeztetett: az elmúlt évek egyik legnagyobb hibája az volt, hogy a közlekedési források jelentős részét néhány kiemelt beruházásra és az autópálya-koncesszióra fordították, miközben a magyar emberek által nap mint nap használt országos fő- és mellékutak állapota folyamatosan romlott. 2024-ben a Magyar Közút a teljes közúthálózat mindössze 0,1 százalékát tudta teljes körűen felújítani, miközben a 2026-os választások előtt még 76 milliárd forinttal megemelték a Mohácsi Duna-híd költségvetését. Ekkora összegből közel 400 kilométernyi mellékút újulhatott volna meg országszerte - tette hozzá "Nem kampányszerű útépítésekben gondolkodunk. Olyan, több évre előre tervezhető országos útfelújítási programot alkotunk, amelyhez a hazai források mellett a hazahozott európai uniós forrásokat is bevonjuk, hogy ne néhány kiválasztott útszakasz, hanem fokozatosan az egész ország közúthálózata kerüljön jobb állapotba" - fogalmazott Vitézy Dávid.  

A Handelsblatt értesülései szerint a Volkswagen belső megvalósíthatósági tanulmányt készít arról, hogy Kínában fejlesztett típusait importálja-e Európába, vagy európai gyáraiban állítsa elő. Az egyik lehetséges helyszín a németországi zwickaui üzem lehet. A kínai szaksajtó értesülése szerint a legesélyesebb európai jelöltek közé tartozik az ID. Era 9X nagyméretű SUV, amelyet a SAIC-Volkswagen fejlesztett. Az EREV-technológiát alkalmazó modellben egy 1,5 literes benzinmotor kizárólag generátorként működik, miközben az autót villanymotorok hajtják. A több mint 5,2 méter hosszú szabadidő-autó elektromos üzemben akár 400 kilométert meghaladó hatótávot kínálhat, teljes hatótávolsága pedig elérheti az 1650 kilométert. Szintén komoly esélyes az ID. Era 5X, a Volkswagen új generációs, Kínában fejlesztett elektromos SUV-ja. A modell a vállalat kínai piacra tervezett, Kínában fejlesztett CMP-platformjára épül, és a CATL lítium-vasfoszfát akkumulátorait használja. Az autó mérete alapján az európai kompakt SUV-kategóriába illeszkedne, így közvetlenül a kontinens egyik legfontosabb piaci szegmensében versenyezne. A Volkswagen a tisztán elektromos modellek mellett a plug-in hibridekben is lát lehetőséget. Az ID. Era 5S szedán 160 kilométer körüli elektromos hatótávolsággal és több mint 2000 kilométeres kombinált hatótávval érkezhet a kínai piacra. Az ilyen típusú hajtásláncok iránt Európában is növekszik az érdeklődés, különösen azért, mert a Kínából érkező plug-in hibridekre jelenleg kedvezőbb vámfeltételek vonatkoznak, mint a tisztán elektromos autókra. A kínai fejlesztésű Volkswagenek között szerepel az ID. Unyx 08 és az ID. Unyx 09 is, amelyek az Xpenggel közösen készültek. A két modell korszerű, 800 voltos elektromos architektúrát, nagy teljesítményű villanymotorokat és fejlett vezetéstámogató rendszereket kínál. Az Unyx 09 különösen figyelemre méltó, hiszen több mint 500 lóerős összteljesítményével a Volkswagen egyik legerősebb elektromos szedánja lehet. Az európai bevezetés ugyanakkor nem lesz egyszerű. A kínai piacra fejlesztett szoftvereket, vezetéstámogató rendszereket és elektronikai megoldásokat át kell alakítani az európai szabályozási környezethez. Emellett a Kínában gyártott elektromos autókat az Európai Unió vámjai is érintik. A Volkswagen szerint ugyanakkor a kínai fejlesztőközpontok ma már gyorsabban és alacsonyabb költséggel képesek új modelleket piacra dobni, mint a hagyományos európai fejlesztési struktúrák. Az ID. Era és az ID. Unyx modellek így nemcsak új autókat jelentenek, hanem annak ékes bizonyítékai is, hogy a Volkswagennél a fejlesztési know-how egy része immár Kínából áramlik vissza Európába. A következő években eldőlhet, hogy a német gyártó kínai fejlesztésű modelljei valóban megjelennek-e az európai utakon, de az már most látható, hogy a Volkswagen a kínai innovációkat egyre fontosabb fegyverként kívánja használni a globális versenyben.  

A szilárdtest-akkumulátorokat az elektromos járművek fejlesztésének „szent gráljaként” emlegetik. Az iparág várakozásai szerint ezek az energiatárolók nagyobb energiasűrűséget, kisebb tömeget, gyorsabb töltési lehetőséget és mindenekelőtt magasabb biztonságot kínálhatnak a jelenlegi lítiumion-akkumulátorokhoz képest. A folyékony elektrolitok kiváltásával ugyanis jelentősen csökkenthető a gyulladás és a termikus elszabadulás kockázata. A CATL közölte, hogy a vállalat továbbra is kiemelt erőforrásokat fordít a szilárdtest-technológia fejlesztésére, és állítása szerint ezen a területen „iparági szinten vezető” eredményeket ért el. A cég tervei szerint 2027-ben már kísérleti gyártósorokon készülhetnek az első kis szériás cellák. A bejelentés különösen figyelemre méltó annak fényében, hogy a BYD hat új szilárdtest-akkumulátorral kapcsolatos szabadalmat jegyeztetett be. A dokumentumok az anyagkémiai megoldásoktól kezdve a gyártási folyamatokon át egészen a minőség-ellenőrzési rendszerekig több kulcsfontosságú területet fednek le. A kínai autógyártó egy úgynevezett kettős elektrolitos katódkoncepcióra épít, amelyben a hagyományos folyékony elektrolit helyét szilárd halogenid- és szulfidalapú anyagok kombinációja veszi át. A BYD korábban ugyancsak 2027-es kísérleti gyártási célt jelölt meg. Ez azt jelenti, hogy a két kínai akkumulátorgigász gyakorlatilag fej-fej mellett halad a technológia fejlesztésében. Bár a tömegesen elérhető, szilárdtest-akkumulátorral szerelt elektromos járművek megjelenésére még éveket kell várni, a laboratóriumi fejlesztéseket a következő években ipari méretű kísérleti gyártás követheti. A CATL vezetése ugyanakkor többször is igyekezett lehűteni a túlzott várakozásokat. Robin Zeng, a vállalat alapítója és elnöke több alkalommal hangsúlyozta, hogy a szilárdtest-akkumulátorok tömegpiaci elterjedése még messze van. A CATL fejlesztései jelenleg a technológiai készültségi szintet mérő, kilencfokozatú TRL-skála negyedik szintjén állnak, vagyis még laboratóriumi fejlesztési és hitelesítési szakaszban vannak. A vállalat kutatói ugyanakkor bíznak a gyors előrelépésben. A cél az, hogy 2027-re a technológia elérje a TRL 7-8 szintet, amely már lehetővé teszi a pilotgyártást és a valós körülmények közötti tesztelést. A CATL szerint a szilárdtest-akkumulátorok tömeggyártása csak akkor válhat gazdaságossá, ha legalább egymillió jármű számára tudnak ilyen cellákat előállítani évente. A vállalat becslése alapján ez a volumen 2030 előtt aligha érhető el. A CATL megkerülhetetlen szereplője a globális akkumulátoriparnak. A China EV DataTracker adatai szerint a vállalat 2026 júniusában 32,59 GWh telepített akkumulátorkapacitással és 43,2 százalékos hazai piaci részesedéssel rendelkezett Kínában. Emellett továbbra is a világ legnagyobb akkumulátorgyártójának számít, és számos kínai és nemzetközi autógyártót lát el cellákkal.    

 – A FIM Harley-Davidson Bagger Világkupa negyedik fordulója ismét izgalmas versenyhétvégét hozott a Silverstone Circuit pályán, ahol a MotoGP™ Brit Nagydíjára több mint 105 000 néző látogatott ki. A hazai közönség kedvence, Bradley Smith, a ParkinGO Team színeiben induló szabadkártyás versenyzőként örvendeztette meg a brit szurkolókat: az első futamot magabiztosan megnyerte, majd a második versenyen az ötödik helyen ért célba. Eközben Archie McDonald vasárnap ismét felállhatott a dobogó legfelső fokára. Domináns győzelmével Eric Granadót és Jordi Torrest is maga mögé utasította, így a dobogó mindhárom helyét a Joe Rascal Racing versenyzői szerezték meg. A bajnokság állandó résztvevői eközben továbbra is feszegették a határokat a Harley-Davidson versenyre felkészített Road Glide versenygépeivel. A köridők egyre közelebb kerülnek azokhoz az eredményekhez, amelyeket a jóval specializáltabb versenykategóriákban érnek el. IDŐMÉRŐ EDZÉS Az ausztrál Archie McDonald megszakította csapattársa, Eric Granado három futamon át tartó pole pozíciós sorozatát, és ezzel mindössze a második versenyző lett a Bagger Világkupa történetében, aki megszerezte az első rajtkockát. McDonald 2:08.832-es köridővel végzett az élen az időmérőn, és egyben új abszolút körrekordot állított fel a kategóriában a silverstone-i pályán. 1. FUTAM A szombati nyitófutam egyértelműen Bradley Smithről szólt. A brit szabadkártyás versenyző a futam korai szakaszában állt az élre, és egészen a kockás zászlóig meg is őrizte vezető pozícióját, emlékezetes győzelmet aratva a hazai közönség előtt. Az eredmény újabb mérföldkövet jelentett Smith pályafutásában. Miután korábban már a Moto3™, a Moto2™, a MotoGP™ és a MotoE™ kategóriákban is állhatott dobogón, a silverstone-i győzelemmel ő lett az első és egyetlen versenyző, aki a MotoGP paddockjához kapcsolódó öt különböző kategóriában is dobogós helyezést ért el – immár a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupát is beleértve. Smith mögött a Joe Rascal Racing csapattársai, Archie McDonald és Eric Granado végeztek a második, illetve a harmadik helyen, így teljessé téve a dobogót. A győzelemért folyó küzdelem egészen az utolsó körig kiélezett maradt. Smith után eredve McDonald az utolsó körben 2:09.030-as köridőt futott, amire Smith saját legjobb, 2:09.384-es idejével válaszolt ugyanabban a körben, és ezzel bebiztosította a győzelmet. 2. FUTAM A vasárnapi második futam elejétől a végéig Archie McDonald uralta a mezőnyt. A 20 éves ausztrál versenyző magabiztos teljesítményt nyújtva aratta szezonbeli második győzelmét, és ezzel ismét felállhatott a dobogó legfelső fokára – először azóta, hogy megnyerte a Bagger Világkupa első, Circuit of The Americas pályán rendezett futamát. McDonald mögött csapattársai, Eric Granado és Jordi Torres értek célba, így a dobogó mindhárom fokára a Joe Rascal Racing versenyzői állhattak fel. Az ausztrál csapat számára ez igazán figyelemre méltó eredmény volt. Jeffrey Schuessler – a Harley-Davidson globális versenyprogramjainak igazgatója „A silverstone-i hétvége ismét nagyon erős fordulója volt a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupának, és remekül megmutatta, milyen gyorsan fejlődik tovább a bajnokság. A versenyzés rendkívül szoros volt, a mezőny színvonala folyamatosan emelkedik, Archie McDonald pedig 2:08.832-es körrekordjával – amely nagyjából három tizeddel gyorsabb a Moto3 kategória abszolút körrekordjánál – megmutatta, milyen lenyűgöző teljesítményre képesek ezek a motorok és versenyzőik. Bradley Smith szabadkártyás indulása különleges része volt a hétvégének. Hihetetlen érzés volt látni, ahogy hazai nagydíján győzelmet arat, miután hosszú éveken keresztül üldözte ezt a pillanatot. Bradley immár öt, a MotoGP-hez kapcsolódó különböző kategóriában állhatott dobogóra, ami sokat elárul pályafutásáról és versenyzői sokoldalúságáról. Hogy ezt a sort egy silverstone-i Bagger Világkupa-győzelemmel egészíthette ki, még különlegesebbé tette az eredményt. Öröm volt az is, hogy Max Toth személyében új versenyzőt köszönthettünk a bajnokságban a Saddlemen Race Development színeiben. Fiatal versenyzőként, ezeken a motorokon mindössze korlátozott tapasztalattal érkezett, mégis azonnal megszerezte a hatodik rajthelyet, majd olyan versenyzőkkel küzdött meg, akik jóval nagyobb tapasztalattal rendelkeznek a Bagger motorok és a MotoGP-pályák terén. Ez sokat elmond Max képességeiről, de arról a lehetőségről is, amelyet a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupa kínálhat a versenyzők következő generációjának. Végül hatalmas gratuláció illeti Archie-t és a teljes Joe Rascal Racing csapatot. Archie második futamban aratott győzelme kiemelkedő volt, a csapat pedig azzal, hogy mindhárom dobogós helyet megszerezte, egészen elképesztő módon zárta a hétvégét. Újonc szezonunkból már négy fordulón vagyunk túl, és a verseny egyre csak színvonalasabbá válik.” Bradley Smith – ParkinGO Team Az 1. futam győztese „Őszintén nem is tudom, hogyan lehetne ezt szavakba önteni. Korábban már második és harmadik helyen is végeztem a hazai nagydíjamon, és mindig arról álmodtam, milyen érzés lehet a dobogó legfelső fokán állva hallgatni a nemzeti himnuszt. Most pedig itt vagyunk, 35 évesen, legalább 20 évnyi próbálkozás után. Köszönettel tartozom a Harley-Davidsonnak, amiért létrehozta ezt a bajnokságot, valamint a ParkinGO csapatnak, amiért lehetőséget adott a szabadkártyás indulásra. Szeretném megköszönni az egész csapat munkáját is. Rengeteg hosszú órát dolgoztunk azért, hogy idáig eljussunk. És természetesen minden versenyzőnek gratulálok. A King of the Baggers sorozatból érkezve nem igazán tudtuk, hogyan viszonyul majd a teljesítményünk a Bagger Világkupa versenyzőiéhez, és biztos vagyok benne, hogy ők is kíváncsiak voltak arra, mire leszünk képesek. Az, hogy ugyanazon a pályán, ugyanazon a napon és azonos technikával versenyeztünk egymással, megmutatta, milyen magas szintet képvisel ez a bajnokság, és milyen messzire feszegetjük ezeknek a motoroknak a határait. A Harley-Davidson minden elismerést megérdemel azért, hogy lehetővé tette ezt a világ színpadán.” Archie McDonald – Joe Rascal Racing A 2. futam győztese „Azt mondod, hogy sok mindenen mentem keresztül idén, de az egész történetet még nem ismered. Olyan dolgokat láttam, amiket senkinek sem kellene látnia, és olyan helyeken jártam, ahol senkinek sem kellene járnia. Az, hogy mindezek után most a dobogó legfelső fokán állhatok, csak azt mutatja, mennyire akarom ezt. Azért vagyok itt, hogy nyerjek. Hihetetlenül hálás vagyok mindenkinek, aki segített eljutni idáig. Voltak pillanatok, amikor egyszerűen el sem hittem, hogy ez megtörténhet. Az edzéseken voltak olyan időszakok, amikor sírtam, mert újra és újra elestem. Ránéztem az edzőmre, és megkérdeztem: »Mit fogunk csinálni?« Ő pedig egyszerűen azt mondta: »Ne add fel.« Én pedig soha nem adtam fel. Nem tudom eléggé megköszönni Angel Poyatosnak, amit értem tett, mert ha ő nincs, valószínűleg feladtam volna. Most, hónapokkal később, az ő, a családom és mindenki más segítségének köszönhetően, aki nem volt hajlandó lemondani rólam – különösen a Joe Rascal Racing csapatnak –, itt állunk a dobogó legfelső fokán. Az, hogy mindhárman ott állhattunk a dobogón, megmutatja, mire képes ez a csapat. Még egyszer köszönök mindent mindenkinek. Aussie, Aussie, Aussie!” A BAJNOKI CÍMÉRT FOLYÓ KÜZDELEM Nyolc futamot követően Eric Granado továbbra is vezeti a bajnokságot 147 ponttal, ám McDonald silverstone-i teljesítményének köszönhetően a különbség mindössze öt pontra csökkent. Gutiérrez szintén szorosan ott van az élmezőnyben: a harmadik helyen 128 ponttal rendelkezik. Eric Granado (BRA) – 147 pont Archie McDonald (AUS) – 142 pont Oscar Gutiérrez (SPA) – 128 pont Andrea Iannone (ITA) – 97 pont Jake Lewis (USA) – 88 pont Filippo Rovelli (ITA) – 79 pont Cory West (USA) – 56 pont Travis Wyman (USA) – 54 pont Jordi Torres (SPA) – 51 pont Dimas Ekky Pratama (INA) – 37 pont Bradley Smith (GBR) – 36 pont Cody Wyman (USA) – 26 pont Max Toth (USA) – 19 pont Mivel még két forduló és összesen 100 megszerezhető pont van hátra, a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupa első bajnoki címéért zajló küzdelem továbbra is teljesen nyitott. A bajnokság következő állomása Spanyolország lesz: a FIM Harley-Davidson Bagger Világkupa augusztus 28–30. között látogat el a MotorLand Aragón pályára, a MotoGP™ Aragón Nagydíjának keretében.