Továbbra is meredeken zuhan Kínában a belsőégésűek iránti kereslet

2026.02.27.
A változás szorosan összefügg az új energiájú járművek (NEV) robbanásszerű térnyerésével: 2025 decemberében a teljes piac 59 százalékát már elektromos vagy hibrid modellek adták. A belső égésű motorral hajtott autók iránti érdeklődés hanyatlása mögött nem csupán a technológiai váltás áll. A kínai vásárlók egyre inkább az elektrifikált hajtásláncokat részesítik előnyben, miközben a gyártók is gyors ütemben terelik portfóliójukat az elektromos irányba. Ennek hatására a hagyományos benzin- és dízelautók pozíciói jelentősen gyengültek, a korábbi bestsellerek pedig százezres visszaeséseket könyveltek el. A 2025-ben legnagyobb számban eladott belső égésű motoros modellek között továbbra is főként a nemzetközi vegyesvállalatok, elsősorban a Volkswagen, a Nissan és a Toyota típusai szerepelnek. Bár a piac zsugorodott, több modell még így is képes volt növekedésre. A három legkeresettebb hagyományos modell 2025-ben a Nissan Sylphy volt, amelyből 320 ezer darabot adtak el, de így is 6,5 százalékkal esett rá a kereslet a CarNewsChina összesítése szerint. A második és harmadik helyet őrzi a Volkswagen Lavida 270 ezer (−16,2%) eladott darabszámmal. Eladásokban a harmadik Volkswagen Sagitar volt 256 ezer értékesített autóval (nincs adat arról, hogy a tavalyelőtti évhez képest arányaiban ez növekedést vagy csökkenést jelez. A középmezőnyben szintén több nagy név szerepel: Volkswagen Passat – közel 230 000 darab (−7,7%) Toyota Camry – körülbelül 210 000 darab (+32%) Volkswagen Magotan – 202 000 darab (+15,6%) Volkswagen Tiguan L – körülbelül 200 000 darab (+18,9%) Toyota RAV4 – körülbelül 200 000 darab (+5,6%) A top ötben két kínai modell is helyet kapott, mindkettő a Geelytől, amely továbbra is az egyik legerősebb hazai szereplő a belső égésű motoros kategóriában: Geely Xingyue L 240 ezer eladott darab (+11%), Geely Boyue – 230 000 (+148%). Közülük a Boyue érte el a legnagyobb növekedést az összes belső égésű modellel összevetve. A hosszabb távú adatok arra utalnak, hogy a hagyományos piac mélyrepülése már jóval korábban elkezdődött. Több korábbi listavezető gyakorlatilag megfelezte eladásait. A Nissan Sylphy 2020-ban még 538 000 darabos csúcsot ért el, 2025-re viszont 320 000-re esett. A Volkswagen Lavida eladásai 2019-es, közel 500 000 darabos szintről 270 000 darabra csökkentek 2025-re. A folyamat jól mutatja, hogy a villanyautók térnyerésének egyetlen piaci szegmens sem tud ellenállni. A 2025-ös rangsor alapján a belső égésű motoros modellek piacán továbbra is az ismert vegyesvállalati márkák és néhány erős hazai modell dominál. Ugyanakkor az összkép egyértelmű: a belső égésű járművek szerepe évről évre zsugorodik, miközben az elektromos és hibrid modellek folyamatosan növelik piaci részesedésüket. A kínai autópiac új korszakba lépett, ahol már nem a hagyományos, hanem az elektrifikált technológiák határozzák meg a trendeket.  
Címkék: 

Üzembe helyezték az Alteo új villamosenergia-tárolóját Győrben

2026.02.27.
A Magyarország Helyreállítási és Ellenállóképességi Terve (RRF) keretében meghirdetett, RRF-6.5.1-23 kódszámú pályázaton az Alteo három leányvállalata nyert támogatást lítium-ionos villamosenergia-tároló létesítésére. Az Alteo zöldmezős beruházása három helyszínen összesen 18 milliárd forintból valósult meg, amelyből 6 milliárd forint volt a pályázati támogatás. A beruházás legjelentősebb eleme az Alteo-Depónia Kft. győri ipari park területén üzembe helyezett 49,9 megawatt (MW) névleges teljesítményű, és 99,8 MWh névleges kapacitású villamosenergia-tárolója, amely mintegy 12,9 milliárd forintból, mintegy 4,4 milliárd forint támogatással jöhetett létre - írták a közleményben. Hozzátették, a most átadott, a magyar tárolói összteljesítmény mintegy ötödét adó energiatároló a fenntartási időszakban az Alteo Szabályozási Központhoz csatlakozik, erősíti a villamosenergia-ellátás biztonságát, és az időjárásfüggő termelők villamosenergia-rendszerbe való hatékony integrációját. A közleményben ifj. Chikán Attila, az Alteo elnök-vezérigazgatója kiemelte, a régióban elsőként a társaság helyezett üzembe ipari méretű energiatárolót 2018-ban, az idén átadásra kerülő egységekkel pedig tárolói teljesítményük eléri a 90 MW-ot. Az Alteo Nyrt. árbevétele 2025-ben meghaladta a 125 milliárd forintot, ami 19 százalékkal több az előző évinél. A 16,4 milliárd forintos EBITDA (kamatok, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény) elmaradt az előző évek rekordszintjeitől. Ebben szerepet játszottak az energiatermelés és -menedzsment szegmens piacain erősödő verseny miatt szűkülő fedezetek, amelyre az Alteo hatékonyságjavító intézkedésekkel, és az új típusú piaci igények minél hatékonyabb kiszolgálását biztosító portfólió építésével reagál. Az Alteo Nyrt. a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) prémium kategóriás kibocsátója, a cég részvényeinek árfolyama az utóbbi egy évben 4130 és 6880 forint között mozgott.  

Több mint 31 millió eladott Toyota hibrid világszerte

2026.02.27.
Fotó: Toyota 1997 decemberében debütált a piacon az első, villamosított hibrid hajtással szerelt Toyota. A Prius óriási mérföldkőnek bizonyult az autóiparban, és a vállalat immár közel 30 éve diktálja az elektromosítás ütemét az iparágban. Ez idő alatt a márka összesen 31 396 674 hibrid autót szállított ki ügyfeleinek világszerte. Európában 6 168 070 ilyen autó talált gazdára. A Prius a Toyota legnépszerűbb hibrid modellje világszerte A Toyota globális, villamosított modellkínálata már közel 100 autóból áll, ezek döntő többsége – 75 modell – teljes hibrid, plug-in hibrid vagy mild-hibrid hajtású. A legnépszerűbbek továbbra is a legrégebb óta kapható teljes hibridek, amelyekből 2025 végéig 30 269 730 darabot adtak el. A plug-in hibridekből 808 199 darab, míg a mild-hibridekből 318 745 darab kelt el. A legnagyobb darabszámban eladott hibrid modell a Prius: 29 év alatt 5 500 509 példány talált gazdára a modell öt generációjából (hibrid és plug-in hibrid kivitelben). A hárommilliós eladási határt a Corolla (3 353 625) és a RAV4 (3 058 813) is átlépte. Összesen 10 modell érte el az egymillió feletti globális értékesítést. A Toyota hibridei szinte minden piaci szegmensben megtalálhatók. A Camry a márka legnépszerűbb hibrid szedánja (2,3 millió darab), míg a Yaris a legkeresettebb hibrid kisautó (1,8 millió darab). Az európai hibridpiac fellendítésében kulcsszerepet játszó Toyota C-HR 1,4 milliós eladást ért el. Az alig öt éve kapható Yaris Cross közel 1,3 millió eladott hibrid példánnyal bizonyítja, milyen fontosak a villamosított technológiák a városi crossoverek vásárlóinak. A hibrid technológia hat generációja Most mutatkozik be a RAV4 legújabb, hatodik generációs hibrid hajtása, amely új mércét állít fel a hatékonyság és az alacsony üzemeltetési költségek terén, kombinálva a Toyota legendás megbízhatóságával és tartósságával. Ez is bizonyítja, hogy a Toyota folyamatosan fejleszti hibrid hajtásait, javítva a teljesítményt és csökkentve a károsanyag-kibocsátást. A hibridek bizonyított, világszerte több millió felhasználó által tesztelt megoldások. Ami kezdetben egyetlen modellben volt elérhető, mára szinte minden kategóriát lefed: a kis városi autóktól a családi SUV-okon át egészen a terepjárókig és pick-upokig. A generációról generációra tökéletesített technológia egyre alacsonyabb fogyasztást tesz lehetővé, nagyobb arányú elektromos hajtás használatával és hosszabb tisztán elektromos haladással. A hibridtől a teljesen elektromos autókig A Toyota immár közel 30 éve gyárt és fejleszt elektromos motort használó járműveket. A sokmilliós hibridflottából szerzett tapasztalatokra építve a márka nemcsak fejlett hibrid és plug-in hibrid technológiákat kínál, hanem egyre bővülő teljesen elektromos modellsort és innovatív, hidrogén üzemanyagcellás elektromos hajtást is. A jövő mobilitása párhuzamosan alkalmaz majd különböző megoldásokat – a jogi környezettől, az infrastruktúrától és a vásárlói igényektől függően. A Toyota a hibridek fejlesztése során hatalmas tudást halmozott fel az elektromosítás kulcstechnológiáiban, így vezető szerepet tölt be az alacsony- és zéró emissziós járművek fejlesztésében. A cég folyamatosan alkalmazza a legkorszerűbb megoldásokat az elektromotorok, akkumulátorok és vezérlőegységek terén, lehetővé téve az energia hatékony felhasználását minden villamosított járműtípusban.    
Címkék: 

Ígéretes kutatási projektek nyertek támogatást a Széchenyi István Egyetemen

2026.02.27.
A Széchenyi István Egyetem olyan innovációs ökoszisztémát épít, amelyben saját oktatóit és kutatóit is támogatja új szellemi alkotások létrehozásában, valamint azok gyakorlati és piaci hasznosításában. E szemlélet részeként működnek azok a célzott programok és ösztönzők – köztük a Proof of Concept pályázat –, amelyek a kutatási eredmények hasznosítását és továbbfejlesztését segítik. A Széchenyi István Egyetem innovációs ökoszisztémája az intézményi szellemi alkotások piaci hasznosítását is támogatja. (Fotó: Korcz Miklós Máté/Széchenyi István Egyetem) Az Uni Inno Zrt. közvetítő szerepet tölt be az egyetemi kutatások és a gazdasági hasznosítás között. Feladata az intézményben létrejövő szellemi alkotások előmozdítása, a fejlesztési eredmények piacra vitelének elősegítése, valamint az egyetemi és ipari szereplők közötti együttműködések szakmai koordinálása. A cég a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal támogatásával hirdette meg a Proof of Concept pályázatot az egyetem kutatói és kutatócsoportjai számára. „A konstrukcióval azt szeretnénk elérni, hogy az egyetemen születő ígéretes kutatási és fejlesztési eredmények eljussanak arra a szintre, ahol kísérleti módszerekkel is igazolható a megvalósíthatóságuk, és reálisan vizsgálhatóvá válik későbbi hasznosításuk, illetve piaci potenciáljuk. A felhívásra az egyetem különböző karairól, kutatóközpontjaiból és kompetenciaközpontjaiból több mint harminc projektjavaslat érkezett, ami jól mutatja az intézmény kutatás-fejlesztési tevékenységének sokszínűségét. A szakértői bírálat és a prezentációk alapján végül tizennégy olyan terv részesült támogatásban, amelyek szakmailag megalapozottak, újszerűek, és a későbbi hasznosítás szempontjából is valós üzleti lehetőséget hordoznak” – mondta Dósa Gábor, az Uni Inno Zrt. vezérigazgatója. A támogatott fejlesztések több tudományterületet is lefednek, a járműipari és informatikai megoldásoktól kezdve az egészségtechnológiai, fenntarthatósági, agrár- és digitális innovációkig. A program lehetőséget biztosít arra, hogy az egyetemi kutatásokból kézzelfogható, továbbfejleszthető technológiák, prototípusok és szolgáltatások szülessenek, amelyek a későbbiekben ipari és gazdasági hasznosításra is alkalmassá válhatnak.    

Ausztria: Kampány a buszmegállók állapotfelmérésére

2026.02.27.
Fotó: VCÖ A Verkehrsclub Österreich (VCÖ) az utazóközönség segítségét kéri több, mint 2400 megálló állapotának felülvizsgálatában. A németül „Haltestellen im Fahrgast-Check“ nevet viselő akció keretén belül a busszal utazók a VCÖ honlapján a különböző buszmegállók állapotát, esetleges hiányosságait jelenthetik be. A megállók állagának és állapotának felméréséhez külön szempontrendszert is létrehoztak. A vizsgálandó szempontok között szerepel, hogy például van-e lehetősége a várakozó utasoknak leülni. De ezen kívül a közlekedésbiztonságról, az akadálymentességről, az időjárási viszonyok elleni védettségről és a menetrendekkel kapcsolatos megfelelő információk elérhetőségéről is elküldhetik megfigyeléseiket az utasok.   A buszmegállók országos ellenőrző kampánya április 30-ig tart. Eddig gyűjti az adatokat és visszajelzéseket a VCÖ, ezután pedig továbbítja azokat az illetékeseknek. Burgenlandban a kampányt a Burgenlandi Közlekedési Vállalat, a Verkehrsbetrieb Burgenland támogatja.          

Brüsszel rákapcsol: soha nem látott pénz a közlekedésre

2026.02.27.
Az Európai Bizottság a következő többéves pénzügyi keretben (MFF – Multiannual Financial Framework, az Európai Unió hétéves költségvetési ciklusa) 515 milliárd eurót irányozna elő közlekedési célokra. A cikk készítésekor éppen 375,5 árfolyam alapján ez nagyságrendileg 193 000 milliárd forintnak, vagyis kb. 193 billió forintnak felel meg. Hogy a pénzmennyiség gigantikus voltát érzékeltessük: ez a magyar éves GDP közel 2,5-szerese, tehát valóban történelmi léptékű közlekedési keretről beszélünk. Ez az összeg nem pusztán infrastrukturális fejlesztéseket jelent, hanem stratégiai állásfoglalást is: Brüsszel a mobilitást gazdasági, geopolitikai és klímapolitikai kulcsterületként kezeli. A források gerincét a TEN-T (Trans-European Transport Network – transzeurópai közlekedési hálózat) fejlesztése adja. Ez az a rendszer, amely összekapcsolja az uniós tagállamok vasúti, közúti, vízi és légi folyosóit egységes, interoperábilis (átjárható és műszakilag kompatibilis) hálózattá. A cél az, hogy a kontinens logisztikai ütőerei ne szigetszerűen, hanem összehangolt rendszerként működjenek. A TEN-T korridorok az egész kontinenst behálózzák A tervezet külön hangsúlyt fektet a határon átnyúló vasúti kapcsolatokra, az árufuvarozási folyosók kapacitásbővítésére, a kikötői és belvízi infrastruktúra modernizálására, valamint az alternatív üzemanyag-infrastruktúra kiépítésére. Ez utóbbi az AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation – alternatív üzemanyag-infrastruktúráról szóló uniós rendelet) célkitűzéseihez igazodik, amely kötelező töltő- és hidrogénállomás-hálózatot ír elő a főbb közlekedési folyosókon. A 515 milliárd euró azonban nem csupán betonról és acélról szól. A digitális közlekedési rendszerek, az ITS-megoldások (Intelligent Transport Systems – intelligens közlekedési rendszerek) szintén kulcsszerepet kapnak. Ide tartozik a valós idejű forgalomirányítás, a járművek és az infrastruktúra közötti kommunikáció (V2X – Vehicle-to-Everything), valamint az adatvezérelt döntéshozatal. A geopolitikai dimenzió sem elhanyagolható. Az ukrajnai háború és az ellátási láncok sérülékenysége rámutatott arra, hogy a közlekedési infrastruktúra stratégiai eszköz. A javaslat támogatja az úgynevezett „dual-use” fejlesztéseket is, vagyis azokat az infrastruktúrákat, amelyek polgári és katonai célra egyaránt alkalmasak. Ez különösen a keleti tagállamok számára bír jelentőséggel. Az Európai Unió 2050-re klímasemlegességet vállalt, miközben a közlekedési szektor jelenleg az uniós szén-dioxid-kibocsátás mintegy egynegyedéért felel. A villamosított vasútvonalak, a nagy teljesítményű elektromos töltőhálózatok és a hidrogénes megoldások támogatása tehát nem csupán környezetvédelmi, hanem versenyképességi kérdés is. Magyarország földrajzi elhelyezkedése miatt a TEN-T hálózat egyik kulcsországa. Az észak–déli és kelet–nyugati árufuvarozási folyosók metszéspontjában fekszünk, így a vasúti és közúti fejlesztések közvetlenül befolyásolják logisztikai versenyképességünket. A Budapest–Belgrád vasút, az M1–M7 korridor, valamint a határátkelők kapacitásbővítése mind olyan projektek, amelyek az uniós finanszírozásból profitálhatnak. Ugyanakkor az alternatív üzemanyag-infrastruktúra kiépítése és a digitális forgalomirányítás fejlesztése a hazai közlekedésbiztonsági és klímacélok elérését is gyorsíthatja. A kérdés az, hogy Magyarország milyen projektekkel és milyen előkészítettségi szinten tud belépni ebbe a forrásversenybe. Az Autószektor az elmúlt hetekben több irányból is bemutatta, hogy a közlekedés nemcsak Európában, hanem az egész Világon rendszerszintű átalakulás előtt áll. A „A britek kormányzati szinten kapcsolják össze az autókat és az utakat” című cikk rámutatott, hogy az Egyesült Királyság állami szinten integrálja a jármű–infrastruktúra kommunikációt. Az „Egy kisváros, amely lekörözte a nagyokat a forgalomirányításban” példája azt mutatta meg, hogy adatvezérelt irányítással regionális szinten is látványos eredmények érhetők el. A „Multimodális áttörés Japánban – Hiroshimában már a telefon szervezi a közlekedést” pedig arra világított rá, hogy a közlekedési módok integrációja már nem jövőkép, hanem működő gyakorlat. Az 515 milliárd eurós uniós költségvetés-tervezet ezekhez a trendekhez biztosítana rendszerszintű, kontinensléptékű finanszírozási hátteret. A vita még hátravan az Európai Parlamentben és a tagállamok Tanácsában, de az üzenet egyértelmű: aki most nem készül fel, az kimaradhat Európa következő infrastrukturális korszakából. A kérdés már nem az, hogy lesz-e pénz közlekedésre, hanem az, hogy ki tud élni vele. Forrás: Global Highways, European Commission. Képek forrása: AI generált tartalom, ChatGPT 5.2, railway-technology.com, European Commission    

Sokaknak sokba kerül ez Kőbányán

2026.02.26.
A Budapesti Rendőrkapitányság X. Kerületi Rendőrkapitányság illetékességi területén 2026. február 9. és 22. között összesen 248 gyorshajtást mértek be és szankcionáltak a fővárosi egyenruhások. Fotó: police.hu Két autós is a megengedett legnagyobb 50 km/h-s sebesség kétszeresével haladt. Egyikőjük az Albertirsai úton 103 km/h-val közlekedett, míg a másik a Keresztúri úton 107 km/h-val száguldott. Az első esetben 140.000, míg a másodiknál 210.000 forint közigazgatási bírságot ír elő a jogszabály. A Budapesti Rendőr-főkapitányság továbbra is kiemelt figyelmet fordít a közlekedésbiztonságra, azon belül is az egyik legfőbb baleseti veszélyforrás, a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen lesznek sebességmérések. Mindig tartsák be a sebességhatárokat… "hogy mindenki hazaérjen!"

Íme a Pikes Peak kész Suzuki Swift

2026.02.26.
Egy generációt határoztak meg a korai Playstation Gran Turismo játékok, szóval talán nyugodtan példálózhatok vele. Emlékszünk még a játék egyik leggyorsabb autójára? A vörös, Pikes Peak hegyi felfutóra épített Suzuki Escudora, ami csak Monster névre hallgatott a köztudatban? Szerintem mindenki tudatába beleégett ez az autó, hiszen korszakában sorra nyerte a világ egyik leghíresebb hegyi felfutóját minden évben. És bár az amerikai projektnek vége szakadt, Nobuhiro Tajima bácsi továbbra is aktívan alakítja át a Suzuki legfrissebb modelljeit a lehető legvadabb formában Monster Sport névre hallgató csapatával. Legfrissebb alkotásuk egy szintén vörös Suzuki Swift, ami leginkább csak sziluettjében hasonlít az eredeti modellre, a valóságban nem sok köze van hozzá, hiszen az egész egy kevlár váz, ami szabadon szétkapható egy pillanat alatt, hogy minél könnyebb legyen. Elődjeihez méltóan hatalmas bodykitet kapott, még nagyobb hátsó szárnnyal, a középső hatalmas légbeömlő pedig a sofőr mögé helyezett 1,9-literes, turbós, 394 lóerős motort hűti, ami a 785 kg-mal és az összkerékhajtással párosítva elképesztő menetdinamikát tudhat. A hasmagasságból ítélve a projekt inspirációja továbbra is a korai Pikes Peak futamok lehettek, amikor még a gyorsasági szakasz felét murván teljesítették. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Porsche Taycan olyan érzést kelthet, mint egy selyempárnára fektetett fej

2026.02.26.
Angus Stone világszerte több millió rajongót varázsolt el. Tíz album – egy szóló, öt nővérével, Juliával, és négy saját projektjével, a Dope Lemonnal –, számos díj és világkörüli turné bizonyítja ezt. De az énekes, dalszerző és producer jellegzetes hangzása nemcsak zenei tehetségén, hanem a történetmesélés iránti különleges szenvedélyén is alapul. És Stone ezeket a történeteket nemcsak a zenében, hanem egy váratlan gyűjteményben is megtalálja. Angus Stone Fotók: Porsche „Érdeklődöm a tengerészeti tárgyak iránt” – mondja, miközben a Taycan 4S Cross Turismóval megáll kreatív otthona, a Sugar Cane Mountain Studios előtt. „Részletesen kidolgozott hajómodelljeim, valamint régi kormánykerekeim és horgonyaim vannak. Mindegyik csodálatos történeteket rejt magában.” Honnan ered ez a lenyűgözés? „A szüleimtől. Tengerészek voltak.” Kreativitása is belőlük fakad. Stone édesanyja tengerbiológus, édesapja angoltanár – és esküvői énekes – volt. Itt kezdődik zenei története. „Gyerekként a nővéremmel, Juliával mindig az esküvői asztalok alatt aludtunk el. Minden héten hallgattuk apámat és a zenekarát, amint feldolgozásokat próbálnak – ez mindkettőnket a zenéhez vonzott.” Ma már más források is befolyásolják. „Egyre inkább a filmek inspirálnak. Annyira csábítóak és varázslatosak – pontosan ezt várom egy daltól. Megnézek egy filmet, és egy másik világba repít. Imádom a Coen fivéreket, Wes Andersont és David Lynchet.” Egy kreatív kitérő Mielőtt Stone a zenéhez fordult volna, kezdetben egy másik kreatív utat járt be – egy teljesen más médiummal. De ez a kitérő nem távolította el a zenétől, hanem egyenesen visszavezette hozzá. „Ácsként kezdtem a tanulóéveimet. De egész nap az íráson és a zenén járt az eszem. Ez a belső súrlódás kulcsfontosságú a kreativitás szempontjából – így jöttem rá, hogy mit is akarok igazán csinálni az életben.” Ez a tapasztalat megerősíti alapvető kreatív megközelítését is: egy ötlet következetes megvalósítását a végéig. Ahogyan egy fizikai anyaggal is foglalkozni kell, a mottója is: „Be kell fejezned valamit, különben soha nem fogod kiaknázni a benne rejlő lehetőségeket.” Ez a megközelítés formálja számos felejthetetlen dalát – köztük a „For You”, a „Chateau” és a „Big Jet Plane” című dalokat, amelyeket a nővérével, Juliával vett fel. Zenéjének hatása továbbra is megérinti: „Egy vadidegen odamegy hozzám az utcán, és elmeséli, hogyan kísérte őt az egyik dalom egy különleges pillanatban. Ez emlékeztet arra, milyen gyönyörű ez a művészeti forma.” „A zene olyan lehet, mint egy ezer darabból álló kirakós.” A kapcsolatok központi szerepet játszanak Stone művészetében. „Amikor úton vagyok, mindig megkérem a turnémenedzseremet, hogy rajzoljon nekem egy térképet a vintage és antik boltokról. Aztán kis kalandokra indulok – és minden alkalommal valami különlegesre bukkanok.” Egy kis üzletben a kaliforniai Topanga Canyonban talált egy poros gitárt. „Beszéltem a tulajdonosával, és mesélt nekem a csodálatos életéről ezzel a hangszerrel” – mondja, miközben a húrokat pengeti. „Ez teljesen új életet adott a gitárnak – és a mai napig történeteket mesél nekem. Minden alkalommal, amikor a kezembe veszem. A Broken Brights felvételéhez használtam.” Mindez Stone kreatív folyamatának része. Néha egyszerűen csak arról szól, hogy napközben lejegyzeteli a gondolatait, és később a stúdióban továbbfejleszti azokat. „Más napokon maga a zene mutatja meg, merre akar haladni egy dal.” „Ez olyan, mint egy ezer darabos kirakós: a kész kép tiszta a fejedben, de darabonként kell összeraknod.” Az eredmény olyan, mint egy érzelmi csomó kibogozása. „Talán ez az, ami a legközelebb hozza hozzám az embereket – olyan módon, ahogyan egyébként soha nem ismernének meg.” Világkörútján mindezeket az érzelmeket a színpadra viszi. Lehetetlen kedvenc helyszínt választani, mondja – de az egyik kiemelkedik: „A francia rajongók szenvedélyesek és figyelmesek; a svájciak csodálatosak, akárcsak az ausztrál és új-zélandi rajongók, és az USA-ban játszani menő – de én nagyon szeretek a német közönség előtt fellépni.” Randevú a Porsche Múzeumban Stone nemrég Stuttgartban járt, és ellátogatott a Porsche Múzeumba. „A klasszikus sportautók tanulmányozása emlékeztetett arra, hogy mennyi időbe telik megírni a saját történetet – amit a Porsche mindenképpen elért. Minden evolúció ellenére a klasszikus Porsche formavilága mindig megmarad” – mondja, miközben egy ívet húz a Taycan sziluettjén. „Az idővel csak jobb lesz. Ugyanaz a hitelesség, amit az erőteljes dalok áradnak.” Stone számára a Taycan talán olyan érzést kelthet, „mint egy selyempárnára fektetett fej”, de a klasszikusok között már biztosított a helye – ugyanazon okból, amiért a nagyszerű zene időtlenné válik. „Mert mindegyik csodálatos történeteket hordoz magában.”  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója