A Karácsony Gergely főpolgármester jegyezte javaslatot 19 igen szavazattal, 10 tartózkodás mellett fogadta el a testület. A budapesti személytaxi-szolgáltatás tarifája 2023 márciusa óta nem változott. Illusztráció. Forrás: Google Gemini MI A taxis érdekképviseleti szervezetek - kiemelten a Taxisok Érdekvédelmi Szervezete és a Fővárosi Taxi Egyesület - valamint a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara, a személytaxi-szolgáltatás hatósági árának emelésére tettek javaslatot. Az érdekképviseleti szervezetek a tarifa emelését a legutóbbi emelés óta eltelt három évben bekövetkezett inflációs változásokkal indokolták - olvasható az elfogadott előterjesztésben. A hatástanulmányban példaként hozzák, hogy jelenleg egy 5 kilométeres út költsége 3630 forint, amely a napi bruttó átlagbér mintegy 9 százalékát teszi ki. Augusztus elsejétől egy átlagos 5 kilométeres út díja 4290 forintra nő. Ez a minimális növekedés továbbra sem kimagasló a vidéki nagyvárosokban tapasztalható 11-15 százalékos napi bruttó átlagbér arányhoz képest. Rámutattak arra is, hogy a szolgáltatás elérhetősége javulhat, mivel a 2023 óta változatlan tarifák utáni korrekció ösztönözheti a taxis kapacitás megőrzését és bővülését, bár a kereslet rövid távon kismértékben mérséklődhet. A képviselők felkérték Karácsony Gergelyt, hogy felterjesztési jogával élve kezdeményezze a jogalkotónál, hogy a közlekedésszervező hozzáférhessen bizonyos hatósági nyilvántartásokhoz. Így olyan ellenőrzési mechanizmus jöhetne létre, amely megakadályozná, hogy a jogsértésekben érintett gépjárművek "tiszta lappal", más gazdasági társaság kötelékében visszatérhessenek a budapesti taxis piacra. Ugyanis az a piaci tapasztalat, hogy a súlyos jogsértés miatt elmarasztalt vállalkozások a gépjárműveik értékesítésével vagy más üzembentartóhoz való átjelentésével mentesülnek a jogkövetkezmények alól. A vitában Kiss Ambrus, a Főpolgármesteri Hivatal főigazgatója közölte: a taxisszervezetek 18 százalékos díjemelést javasoltak az alap-, a vitel- és a percdíj tekintetében is. Továbbá reptéri viszonylat és az előrendelés esetén 800 forintos plusz alapdíj bevezetését indítványozták. Ezek közül az előrendelésre vonatkozó plusz 800 forint bevezetését nem támogatták az előterjesztésben, mert annak kiszabása nem ellenőrizhető. A testület támogatta Szepesfalvy Anna (Fidesz-KDNP) és Gulyás Gergely Kristóf (Fidesz-KDNP) azon módosító javaslatát, amellyel az előrendelési díjjal kapcsolatos egyeztetések lefolytatására kérték fel Karácsony Gergely főpolgármestert.      

Németországban olcsóbb és digitálisabb lehet a jogosítvány megszerzése: az elméleti anyag egy része mobilappból, online tanulható lenne, a forgalmi gyakorlás egy részét pedig szimulátor válthatná ki. A szövetségi kormány május végén elfogadta azt a törvénytervezetet, amely jelentősen átalakítaná az ország járművezető-képzési rendszerét. A javaslat ugyanakkor még nem végleges jogszabály – a következő lépésben a Bundestag tárgyalja, a bevezetés pedig a jelenlegi tervek szerint 2027 elején kezdődhet. A digitalizált járművezető-képzés egyre nagyobb szerepet kaphat, de a közlekedésbiztonsági szakértők szerint a veszélyfelismerés, az önreflexió és a gyakorlati vezetési tapasztalat nem váltható ki pusztán appos tanulással. (Forrás: AI generált illusztráció) Mit fogadott el a német kormány? A Patrick Schnieder szövetségi közlekedési miniszter (CDU) által beterjesztett reform deklarált célja, hogy a jogosítvány megszerzése érezhetően olcsóbb legyen. A tervezet ennek érdekében több ponton egyszerűsítené és digitalizálná a jelenlegi rendszert: lehetővé tenné, hogy az elméleti órákat online és applikáción keresztül lehessen elvégezni, kiterjesztené a vezetésszimulátorok használatát a valós, autóban töltött gyakorlás egy része helyett, csökkentené a kötelező különleges menetek (például az éjszakai és autópályás vezetés) számát, és lerövidítené az elméleti vizsgát is. A csomag tehát egyszerre nyúl a képzés tartalmához, módszertanához és a vizsgáztatás kereteihez. Miért aggódik a közlekedésbiztonsági tanács? A reformra a Német Közlekedésbiztonsági Tanács, vagyis a DVR – amely az ETSC alapító tagja – óvatosan reagált. A szervezet szerint a jogosítványszerzés költségeinek csökkentése önmagában érthető cél, de a képzés minősége és a közlekedésbiztonsági szempontok nem szorulhatnak háttérbe. A DVR figyelmeztet: nem szabad engedni, hogy a vizsgára való felkészülés kiszorítsa a közlekedésbiztonságot a járművezető-képzés középpontjából. A jelenlegi tervezet ugyanis úgy módosítja a képzési rendeletet, hogy a célok között első helyre a jogosítványvizsgára való felkészítést sorolja – megelőzve a biztonságos és felelős közlekedésben való részvételt. Manfred Wirsch, a DVR elnöke arra figyelmeztetett, hogy a járművezető-képzés célja nem lehet pusztán a vizsga sikeres teljesítése: a képzésnek olyan tudást, készségeket és felelősségtudatot kell adnia, amely a kezdő járművezetőket valóban felkészíti a biztonságos közlekedésre. Ahogy fogalmazott: „Ami az első helyen áll, az adja a vezérelvet." A vizsga ezt a képességet hivatott igazolni – a DVR szerint azonban nem válhat magává a végcéllá. Helyettesítheti-e az app a tantermet? A DVR a szimulátorok és az applikáción alapuló tanulás bevonását támogatja; a szervezet szerint az online tanulási megoldásokra épülő elméleti képzés önmagában nem probléma. Közlekedésbiztonsági szempontból azonban csak akkor lehet elfogadható, ha a tanulási eredményeket egységesen és megbízhatóan ellenőrzik – éppen ezért utasítja el a DVR azt a javaslatot, amely szerint a teljes elméleti tananyag pusztán appon keresztül, tantermi interakció nélkül elsajátítható lenne. A veszélyfelismerés, az önreflexió, a stresszkezelés és a közlekedési felelősség ugyanis nem szűkíthető le pusztán vizsgakérdések begyakorlására. A DVR ezért egy országosan kötelező tantervi keretrendszert sürget, szisztematikus minőségellenőrzéssel. A minőségi sztenderdek kérdése uniós szinten sem új keletű. A német reform arra is rámutat, hogy a digitalizált járművezető-képzés gyors terjedése közös európai minőségi keret nélkül közlekedésbiztonsági kockázatokat hordozhat. Az ETSC korábban éppen ezért szorgalmazott – az uniós vezetőiengedély-irányelv felülvizsgálatához fűzött észrevételeiben – minimumszabványokat az online képzés minőségére és a tanulási eredmények ellenőrzésére; ez azonban uniós szinten végül nem épült be a szabályozásba. A tervezetnek van olyan eleme is, amelyet a DVR kifejezetten üdvözöl: egy új rendelkezés lehetővé tenné, hogy a tanulók a forgalmi vizsga előtt további vezetési gyakorlatot szerezzenek – feltéve, hogy az oktató egy felmérés alapján dönti el, mikor áll készen a jelölt erre a szakaszra. Miért fontos ez Magyarország számára? Magyar szempontból a német vita azért érdekes, mert jól láthatóvá teszi azt a dilemmát, amely a hazai járművezető-képzésben is megjelenhet: hogyan lehet olcsóbbá tenni és még jobban digitalizálni tenni a rendszert úgy, hogy közben ne gyengüljön a közlekedésbiztonsági tartalom. A kérdés itthon sem elméleti, hiszen az uniós keretek mindenkire hatnak. Az Európai Unió új B kategóriás jogosítványszabályai – a digitális jogosítvánnyal és a kezdő sofőrökre vonatkozó szigorúbb előírásokkal – pontosan azt a feszültséget testesítik meg, amely a német reformban is megjelenik. A kezdő vezetőkre fókuszáló biztonsági megközelítés sem ismeretlen: a korlátozott, fokozatos jogosítvány gondolata más országokban is felmerült, éppen a fiatal sofőrök magas baleseti kockázata miatt. A DVR félelmeinek lényege pedig – hogy a vizsga letétele ne legyen összetéveszthető a tényleges felkészültséggel – ott visszhangzik a vizsgacsalások elleni fellépésről, például a KRESZ-vizsgákon bevezetett szigorúbb ellenőrzésekről szóló hazai történetekben is. A német jogosítványreform ezért nemcsak nemzeti oktatási és költségcsökkentési kérdés, hanem szélesebb közlekedésbiztonsági vita is. A tét az, hogy a digitalizáció valóban korszerűbbé és hozzáférhetőbbé teszi-e a vezetőképzést, vagy a költségcsökkentés közben gyengülnek azok az elemek, amelyek a kezdő járművezetők biztonságos közlekedésre való felkészítését szolgálják. A tervezet egyelőre a parlamenti vita kezdetén jár, így a végleges szöveg az eredeti elképzelésektől még eltérhet. Fogalmak: ETSC – European Transport Safety Council: Európai Közlekedésbiztonsági Tanács; brüsszeli székhelyű szakmai szervezet, amely közlekedésbiztonsági kutatásokkal, ajánlásokkal és szakpolitikai javaslatokkal foglalkozik. DVR – Deutscher Verkehrssicherheitsrat: Német Közlekedésbiztonsági Tanács; a német közlekedésbiztonsági szakpolitika egyik meghatározó szervezete, az ETSC alapító tagja. Bundestag: A német szövetségi parlament alsóháza. A kormány által elfogadott törvénytervezeteket a Bundestagnak is tárgyalnia kell, mielőtt azok jogszabállyá válhatnak. Önreflexió a vezetésben: A vezető képessége arra, hogy felismerje saját hibáit, korlátait és kockázatvállalását, és ezek alapján tudatosabban, biztonságosabban közlekedjen.   Forrás: ETSC – Germany: Cabinet approves driving licence reform amid safety concerns

A European H.O.G. Rally egyik visszatérő, nagy népszerűségnek örvendő helyszíneként – a 2012-es és 2019-es rendezvények után – Cascais idén ismét méltó otthona volt az eseménynek. A lenyűgöző szépségű atlanti-óceáni partszakasz különleges hátteret nyújtott a motoros kultúrát ünneplő, vibráló hangulatú fesztiválnak, amelyet a Milwaukee-Eight V-Twin erőforrások összetéveszthetetlen hangja kísért. Fotó: Harley-Davidson „A 2026-os European H.O.G. Rally Cascaisban kiemelkedő sikert aratott: motorosok és rajongók ezreit hozta össze a régió minden részérő. , hogy együtt ünnepeljék a Harley-Davidson által képviselt értékeket: a szabadságot, az összetartozást és a motorozás semmihez sem fogható élményét. A kiemelkedő érdeklődés és a rendezvény különleges atmoszférája egyaránt bizonyítja európai H.O.G. közösségünk erejét és elkötelezettségét. Erre az erős alapra építve már most izgatottan tekintünk a folytatás elé, és örömmel várjuk, hogy 2027-ben a horvátországi Biograd na Moruban ismét együtt ünnepelhessünk a European H.O.G. Rally következő állomásán” – mondta Francesco Vanni, a Harley-Davidson Motor Company EMEA-régióért felelős értékesítési vezetője és ügyvezető igazgatója. A nagyközönség számára nyitott és ingyenesen látogatható 2026-os European H.O.G. Rally programkínálata minden korábbinál gazdagabb volt. A rendezvény ideje alatt a Lisbon H.O.G. Chapter naponta szervezett vezetett túrákat, amelyek lehetőséget biztosítottak a résztvevőknek a régió felfedezésére. Pénteken a lenyűgöző, 15. századi Cidadela de Cascais falai között rendezték meg a Custom Motorcycle Show-t, ahol Európa 38 legkülönlegesebb egyedi építésű motorkerékpárja mutatkozott be méltó környezetben. A díjakat John Joseph Arrigo, az Egyesült Államok portugáliai nagykövete, Matt Ryan, a Harley-Davidson Motor Company marketing- és technológiai igazgatója, valamint Francesco Vanni adta át. A Best in Show díjat a malagai Lord Drake Kustoms fehér-arany színvilágú Cruiser építése nyerte el, amely a közönség szavazatai alapján odaítélt People's Choice elismerést is megszerezte. A Best Detailing díjat a dél-afrikai Paolo Lopes nyerte el egy látványos, krómozott és egyedi fényezésű, koponya motívumokkal díszített cruiserrel, amely a rendkívül erős mezőnyt felvonultató Cruiser kategóriában a második helyet is megszerezte. A Best Paintwork elismerést a portugál Nene Castellanos vehette át egy bronz és barna árnyalatokban pompázó, kifogástalan kivitelezésű Chicano stílusú cruiserért. A Customer Inspiration díjat – amelyet azoknak a nem professzionális építőknek ítélnek oda, akik kiemelkedő kreativitásról és egyedi látásmódról tesznek tanúbizonyságot motorkerékpárjaik személyre szabása során – a spanyol Walter Benitez Alberti kapta meg, elismerésül különleges Clubstyle építéséért. A rendezvény egyik leglátványosabb programjára szombaton került sor, amikor több mint 2000 motorkerékpár részvételével elrajtolt a hagyományos Harley-Davidson Parade. A felvonulás a legendás Circuito Estoril versenypályáról indult, ahol a résztvevők először egy tiszteletkört tettek a pályán, majd a Cascais Repülőtér kifutópályáján haladtak végig, ezt követően pedig a Cascais–Estoril régió festői tengerparti útjain folytatták útjukat. A több kilométeres motoros menet felejthetetlen látványt nyújtott mind a résztvevők, mind a nézők számára. A rendezvény központi eleme a Harley-Davidson Expo volt, ahol a 2026-os modellkínálat legfontosabb motorjai kaptak helyet. A kiemelések között szerepelt a Street Glide Limited és a Road Glide® Limited, valamint a Pan America 1250 Limited. A látogatók tesztmotorozáson is kipróbálhatták az új modelleket, miközben gasztronómiai kínálat és interaktív márkaélmények várták őket. A rally hangulatát mindhárom este élőzene fokozta, a fellépők pedig egészen éjfélig tartották lendületben a közönséget. A csütörtöki programban a Lazy Generation, a Klassicos és az AC/DC tribute zenekar, a DA CA lépett színpadra; pénteken Frankie Chavez, egy Guns N’ Roses tribute produkció és a King Zebra szórakoztatta a közönséget; szombaton pedig a Red Beds, egy Pearl Jam tribute zenekar, valamint a záró fellépő Bad Touch gondoskodott a fesztivál energikus fináléjáról. A feltörekvő tehetségek is kiemelt szerepet kaptak: a Harley-Davidson Music Contest győztesei a hétvégén több alkalommal is színpadra léptek. A francia Ocean Daze és a spanyol The Surroyal változatos hangzásvilágukkal Európa feltörekvő zenei színterét képviselték. A Harley-Davidson 2026-os európai partnerségi programjának részeként a Jeep is csatlakozott a rendezvényhez, két ikonikus márkát egyesítve a szabadság és a kaland iránti közös szenvedély mentén. A látogatók így egyedülálló lehetőséget kaptak arra, hogy mindkét márka világát testközelből is megtapasztalják. A Harley-Davidson bejelentette, hogy a 33. European H.O.G. Rally 2027. június 10–13. között a horvátországi Biograd na Moruban kerül megrendezésre. A visszatérés különösen várt, hiszen a város 2014 után ismét otthont ad az eseménynek, korábban pedig 2011-ben is házigazda volt.

Kertmozi egy kicsit másképp: három napon át – június 25-27. között a Radfreude Mozitúra az Interreg-ATHU PanActive projekt keretében kerül megrendezésre. Csütörtökön este Lockenhaus/Lékán a Strandfürdőn, majd pénteken Neckenmarkt/Sopronnyéken a Schwanaplatz – mobilitási vásárral egybekötve várta a vendgeket, végül szombaton a magyarországi Sopronkövesdre érkezik Radfreude – kerékpáros mozitúra. Kerékpáros mozitúra a határtérségben Az esemény különlegessége, hogy a filmvetítésekhez szükséges energiát maguk a nézők, három generátoros kerékpár segítségével állítják elő, valamint a felszerelést is kerékpárral szállítják a helyszínek között. „A PanActive projekt az Interreg Ausztria Magyarország program által támogatott projekt. A Burgenlandi Mobilitási Központ és a Nyugat-Pannon Nonprofit Kft. projektpartnerek a szervezői ennek a kezdeményezésnek, melynek keretében a legelső programként egy Radfreude kerékpáros mozitúra érkezik az osztrák-magyar határtérségbe“ – mondja Halmosi Zóra projektmenedzser. Különleges közösségi élmények A projekt célja, hogy a kerékpározás különböző oldalait mutassa be a résztvevőknek, és a közösségi élményeken keresztül népszerűsítse azt. „A PanActive projekt célja, hogy innovatív kezdeményezésekkel és szemléletformáló rendezvényekkel minél több embert ösztönözzön a kerékpározásra és a gyaloglásra az osztrák-magyar határtérségben“ teszi hozzá Halmosi Zóra . A moziestek helyszíneire határon átnyúló kerékpártúrák is indulnak, így Lockenhaus/Lékára Kőszegről, míg Sopronkövesdre Nikitsch/Fülesről.