Polgári és egyházi aktus, mely előtt meg kell szervezni a vacsorát. Fontos a helyszín, a menü és persze készíteni kell egy olyan ülésrendet, ami nem sért senkit, sőt, összehoz haragosokat, vagy akár új kapcsolatokat szül. Ja, és fontos szereplő az autó. Nőknél kiemelt helyen van a ruha, a haj, a smink, urak estében lényeges a szállító jármű, ami egyben komoly logisztika rész. Mert nem csak el kell jutni a helyszínekre, hanem jelezni kell a família státuszát, vagyis a konvoj járműveivel kifelé is mutatni kell az ifjú pár társadalmi és anyagi helyzetét, amit leginkább az autókkal lehet kifelé is demonstrálni. Sokan bérelnek egyetlen alkalomra limuzint, vagy extravagáns sportkocsit, de a többség megelégszik az olcsóbb megoldással és saját hétköznapi kocsijával hajt a jeles eseményre, ami végül is fontos része életünknek, de a boldogság legkevésbé sem a tárgyaktól függ. Mert az esküvő egyszerű jogi aktus, amely a házasság törvényességéhez kell. Jogérvényessége akkor lesz, ha az együttesen jelenlévő házasulók az anyakönyvvezető, vagy egyházuk képviselője és két tanú előtt együttesen, személyesen kijelentik, hogy egymással házasságot kötnek. Jelenleg ma Magyarországon a polgári házasságkötést ismerik el joghatályosan; számos országban az egyházi esküvő egymagában is érvényes. Ennyit a jogi részről, most merüljünk el az autós háttérről. Ahogy már szó volt róla nem csak a násznép utaztatás, hanem a családok státuszának demonstrálása miatt is fontos. Van, aki nagyobbat mutat valós helyzeténél és a jeles eseményre luxuslimuzint bérel, van, aki nem ezzel akar villogni. Ami biztos, hogy lovaskorszakban a Kocs községben gyárott szekér volt a pórnép esküvő járműve, a tehetősebbek hintón érkeztek a ceremóniára. Ebben a műfajban is voltak különbségek, hiszen a Magyarországon a Köhler kocsigyártó volt az arisztokrácia kedvence. Ami évszázadok óta szokássá vált, hogy a menyasszony és a vőlegény külön kocsin hajtott az esemény helyszínére, napjainkban ez döntés kérdése, a többség együtt autózik a helyszínre, vagy hajtat oda egy hintóval. Divatos a nyitott autó, de megvan a kockázata, hiszen időjárás függő, hogy nyitható a tető. Ráadásul a sportosabb kocsiknál nehezebb a be-kiszállás az alkalmi ruhával, cipővel, ráadásul nyitott tetővel autózáskor még lassúbb tempónál is szétfújja a hajat a szél. Pedig napjaink esküvői fodrászlátogatásai olykor elérhetik a százezer forintos tételt is. Egy elegánsabb autó bérlése ennél is többe kerülhet, pláne sofőrrel. A hőskorban bőven megtette a szekér, tehetősebbeknél a hintó, majd beköszöntött az automobil korszaka. A múlt század elején már nem a konflis, vagy fiáker volt a divat, hanem az autó, ami mindig jellemezte a korszakot és társadalmi viszonyokat. Mivel először keveseknek adatott meg, többnyire taxival hajtott az ifjú pár a helyszínre. Az első világháború után leginkább Adler, Auto Union, Benz,DKW, Horch, Fiat, MÁVAG-Ford és Marta modellek szolgáltak taxiként a magyar utakon, a benzinhiány miatt olykor propán-bután palackkal a tetőn. 1945 után jöttek a Renault, Škoda típusok, a múlt század második felétől érkeztek a Moszkvicsok, Pobjedák, Volgák, Warsawák, Wartburgok, majd Zsigulik/Ladák, Daciák. A két világháború között még a külső taxaméter és taxijelző volt általános, később a tetőcsomagtartó, melyen legalább négy bőrönd elfért. A magántaxizás korában megjelentek a nem szocialista típusok, amik már korábban is szereplői voltak az esküvői konvojoknak, hála a tehetősebb nyugat rokonnak, módosabb barátnak, minisztériumi ismerősnek, aki a hétvégére elkunyerálta főnökétől a Tatraplant, Csajkát vagy éppen Chevroletet. Akkoriban így működött a rendszer, aminek voltak veszélyei, hiszen a „félhivatalos” esküvői járatban megsérült autó javítása még nehezebb volt. A lényeg, hogy megbízható legyen a jármű, mert nem csak udvariatlanság, de rossz ómen későn érkezni, akár menő autóval, akár póriasabb modellel. Szóval ezen az eseményen sem illik elkésni, sőt, ajánlott fél órával a polgári szertartás előtt megérkezni. És akkor még nem számoltunk a parkolóhely keresésre fordított idővel. Miután az anyakönyvvezető ellenőrizte a menyasszony, vőlegény, két tanú adatait és helyet foglalt a násznép, a választott zenére bevonul az ifjú pár. Ezután az anyakönyvvezető ünnepélyesen köszönti az egybegyűlteket. Az igenek elhangzása és az anyakönyv új nevekkel történő aláírásával jogilag is férj és feleség, azaz házastárs lesz a pár. A többi már klasszikus filmjelenet: gyűrűhúzás, hitvesi csók, pezsgő, gratuláció, kivonulás, majd násznépes fotózás csoportosan, ifjú pár az autóban. A ceremónia ára Az esküvői költségvetés még szerényen számolva, szűk násznépes vacsorával is milliós tétel, melyben szinte a legkevesebb az autóbérlés, melynek igen csak gazdag a kínálata. A forrásként használt weddingcar.hu ajánlatában több Bentley, Cadillac, Jaguar, Rolls-Royce, Mercedes mellett olyan különlegességek is szerepelnek, mint az Austin Princess, Citroën DS cápa, a VW legendás T1 Samba busza és a katonás Kübelwagen terepjáró. A minimális bérlési idő egységesen 3 óra, a tarifa 75 ezer-110 ezer forint között van, erre jön még a kiállási díj, a végleges összeg az alapkilométerek felett megtett úttól is függ, ennek díja 350 Ft/km. Az autoberlesbudapest.net portálján a Ferrari 488 GTB bérlése 210 ezer forintról indul. Van speciálisan amerikai limuzinokra szakosodott cégek. A limuzinberles-budapesten.hu listája szerin a sofőrös és kilenc személyes Chrysler 300 C9-est 44,9 ezer Ft/órától bérelhető ajándék pezsgővel, fotózással. A 8,5 méteres, nyolc személyes Lincoln Navigátorért óránként 39,9 ezer forintot, a 11 méter hosszú, 14 személyesért 75 ezret kell fizetni. Az autóbérlésnél jóval drágábbak a gyűrűk, de a ruha sem olcsó: új vásárlása nagyjából akár félmillióba is bekerülhet, az egyszer viselt használt menyasszonyi ruhát háromszázezerért lehet kölcsönözni. A vőlegény öltönye mellénnyel, nyakkendővel, inggel nagyjából negyedmillió forintba kerülhet. És akkor még nem számoltunk a virággal: a menyasszonyi és dobócsokor akár 150 ezerbe is belekerülhet, Ja, és a parádés kocsi dekorációja sincs ingyen. Fizetni kell a szervezésért, a szertartásért, a ceremónia mesterért, a fotósért, a dekorációért, a zenéért, a helység bérletért, a vacsoráért, így az esküvő akár egy új autó árába is belekerülhet. Fotók: Fortepan/ Hámori Gyula, Gál Mihály, Karabélyos Péter, Gépész, Weddingcar, limuzinberles-budapesten.hu, Szerző További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Itt a nyáridő és a nemcsak a vastag ruházatot dobjuk le magunkról a májusi hőségben, hanem lecseréljük a meleg lábbeliket is. Sok helyen már kinyitottak a strandok, aktuális hát a kérdés: bevágjuk-e magunkat lazán a volán mögé abban a papucsban, amit a medencénél viselünk, vezethetünk-e strandpapucsban vagy nem? Ellentétben azzal, amit sokan gondolnak, nem kifejezetten tilos papucsban vezetni, még a flip-flopot sem tiltja a törvény. A KRESZ úgy fogalmaz, hogy a közúti közlekedésben úgy kell részt venni, hogy az ne veszélyeztesse a biztonságot. Márpedig a strandpapucs könnyen lecsúszhat a lábról vagy beakadhat a pedálok alá, ami akadályozhatja a hirtelen fékezést vagy gázadást. Tehát nem ajánlott. És tudni kell, hogy baleset esetén, ha a rendőrség a nem megfelelő lábbelit jelöli meg a karambol okaként, az jogi következményekkel járhat. Ez tehát a magyar szabályozás. Kíváncsiságból megnéztük, mi a helyzet az olaszoknál, ahol az országnak akár szimbóluma is lehetne a papucsban száguldozó robogósok képe. Nos, ott is hasonló a törvény, nincs konkrétan leírva, hogy tilos, viszont, ha egy rendőr megállít, az ő jogkörébe tartozik annak felmérése, hogy a könnyű lábbeliben történő vezetés kockázatot jelent-e vagy sem. Ha a feltételeket nem megfelelőnek ítéli, akkor 42-173 euró büntetésre számíthat a sofőr. Ugyanez vonatkozik a magas sarkú cipős és a mezítlábas vezetésre is. És hasonló mustra alá esik a fürdőnadrágos és bikinis vezetés is. Tehát nem a szépérzék vagy a közerkölcs elleni vétek a szempont, hanem a biztonság.   Forrás: auto.everyeye.it  

A napelemek egyik korlátja - ahogy a neve is sugallja -, mindig is az volt, hogy eső idején nem termelnek energiát, vagy csak alig, szórt fényben 50-70%-kal kevesebbet, mint teljes napsütésben. A sevillai Anyagtudományi Intézet, a spanyol Nemzeti Kutatási Tanács és a Sevillai Egyetem szakértői azon dolgoznak, hogy feloldják ezt az anomáliát. A kutatók érdekes megoldást kínálnak a folyamatos energiatermeléshez. Az új hibrid (nap+eső) technológiák kihasználják a triboelektromos hatást, hogy villamos energiát termeljenek közvetlenül a vízcseppekből. A triboelektromos hatás akkor jön létre, ha két különböző anyag felülete érintkezik, majd elválik egymástól (gyakran dörzsölés hatására). Az anyagok felszínén így elektrosztatikus töltés halmozódik fel, így a napelemek esőben is képesek energiát termelni. Ehhez „mindössze” egy speciális fóliabevonatra van szükség. (A mechanizmust a sciencedirect.com weboldalon publiklták.) Plusz, az eső segít megtisztítani a paneleket és azzal, hogy eltávolítja a port, javítja azok teljesítményét. Az eső kinetikus (mozgási) energiáján alapuló új megoldások cseppenként több mint 100 Voltot generálhatnak, optimalizálva az energiatermelést minden időjárási körülmény között. Forrás: punto-informatico.it    

Az elképzelések szerint az új modellt a spanyolországi Zaragozában fogják gyártani 2028-tól. Ebben gyárban készül az Opel B-szegmensbeli modellje, az Opel Corsa is 1982 óta. Az Opel új C-szegmensű SUV modellje A közlemény szerint az Opel új modellstratégiájának egyik kulcsfontosságú projektje lesz a teljesen új, tisztán elektromos SUV modell a rendkívüli versenyt diktáló C-szegmensben, a jelenlegi választék bővítésére. Az új modell a jelenlegi SUV-palettával - az Opel Grandland, Frontera és Mokka modellekkel - együtt kerül majd forgalomba. A Stellantis rámutatott: az új jármű lehetővé teszi a német gyártó számára, hogy a lehető legrövidebb időn belül jelentős stratégiai lépést tegyen az elektromos járművek gyártása területén. A közlemény idézi az Opel vezérigazgatóját, aki elmondta: az új SUV-t az Opelnél tervezik és gyártják, fejlesztését pedig Németországban és Kínában működő nemzetközi csapatok végzik. A Leapmotorral kötött partnerségnek köszönhetően a fejlesztési idő várhatóan kevesebb mint két év lesz. "Ezzel az Opel újabb fontos lépést tervez a legmodernebb, és az ügyfeleink számára megfizethető elektromos járművek fejlesztése terén" - hangoztatta Florian Huettl. Florian Huettl. Fotók forrása: Stellantis Az új modell várhatóan a legújabb Leapmotor elektromos architektúra és akkumulátor-technológia alapvető elemeit fogja felhasználni, amelyeket az Opel jellegzetes formatervezésével, fedélzeti élményével, futómű-tervezésével, valamint világítási és ülés-technológiájával ötvöznek. A meglévő megállapodások keretében már készülnek a megvalósíthatósági tanulmányok, és folynak az előkészítő munkák - jelezték a közleményben. Hozzátették: egyidejűleg tárgyalások zajlanak egy esetleges szélesebb körű ipari együttműködésről. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!