A kubai kormány új szabályozást hagyott jóvá, amely rugalmasabbá teszi a járművek importját, értékesítését és magánszemélyek közötti eladását, bővítve a magánszemélyek szerepét az autókereskedelemben és üzemeltetésben, valamint a szervizelésben. Az új szabályozások eltörlik a vásárlási korlátozásokat és bővítik az ágazatban működő engedélyezett vállalatok körét. A Hivatalos Közlönyben közzétett és Eduardo Rodríguez Dávila közlekedési miniszter által beterjesztett intézkedéscsomag augusztus 11-én lépett hatályba. Az új rendelkezések növelik a járművek forgalmazására jogosult vállalatok számát, eltörlik a magán- és jogi személyek számára a járművásárlására vonatkozó mennyiségi és időbeni korlátozásokat, valamint lehetővé teszik az ideiglenesen a szigetországban tartózkodó, ingatlannal vagy tartózkodási engedéllyel rendelkező külföldiek számára új és használt járművek vásárlását. Az új szabályok az elektromos járműveket is előnyben részesítik: a magánszemélyek közvetlenül importálhatnak legfeljebb 250 köbcentis belső égésű motorral hajtott közlekedési eszközöket és megújuló energiaforrásokkal működő elektromos járműveket. A magáncégek robogókat, motorkerékpárokat és elektromos autókat is szervizelhetnek és értékesíthetnek. Az energetikai átállás ösztönzése érdekében csökkentett adókat irányoznak elő: 35% a felső kategóriás járművekre, 25% a hagyományos belső égésű motorral szerelt járművekre, 15% a hibridekre és 5% az importált elektromos járművekre, míg az összeszerelt járművek után 3%-ot kell fizetni. A hivatalos adatok szerint 2026 első felében 35 494 járművet adtak el Kubában, amelyek 30%-a elektromos volt. A közvetlen import elérte a 41 963 járművet, melyek közül 19 443 volt elektromos robogó és motorkerékpár.

Bár egyesek nem feltétlenül gondolnak a Ford Explorerre „örök” autóként, úgy tűnik, hogy sok tulajdonos mégis így gondol rá. Az American Trucks új felmérése szerint – amely 1005 amerikai járműtulajdonostól gyűjtött adatokon alapul – a Ford Explorer a tizedik helyen végzett az örök autók, azaz olyan járművek listáján, amelyeket a tulajdonosok soha nem adnának el szívesen, és örökre terveznek vezetni – legalábbis addig, amíg már nem biztonságos a használatuk. A lista élén a Honda Civic áll, ezt követi a Toyota Camry, a Toyota Corolla, a Honda Accord, a Subaru Crosstrek, a Ford F-150, a Honda CR-V, a Toyota RAV4, a Ford Mustang és a Ford Explorer. Ami azt illeti, hogy a válaszadók miért tervezik örökre megtartani járművüket, van néhány figyelemre méltó ok. Ezek közé tartozik a jármű törlesztőrészlete (a válaszadók 24 százaléka szerint), ezt követi az életmódhoz való illeszkedés (18 százalék), a megbízhatóság (15 százalék) és a hangulat (10 százalék). A visszafizetett hitelek fontos oka annak, hogy a szedán, teherautó és SUV tulajdonosai megtartsák ezeket a járműveket, de a sportos modellek esetében inkább a teljesítményről és a vezetési élményről van szó. Bár sokan azt feltételezhetik, hogy a sportos járművek vezetik az örökre megtartandó járművek listáját, ez nem így van – közel sem. Valójában a SUV-ok és crossoverek vezették a listát 39 százalékkal, őket követték a szedánok (30 százalék), a pickupok (12 százalék) és a kupék/sportautók (8 százalék). Összességében az amerikai járműtulajdonosok 79 százaléka mondta azt, hogy van olyan „örök” autója, amelyet soha nem adna el, és 86 százalékuk tervezi, hogy a végtelenségig fogja használni. Körülbelül 13 százalékuk azt mondja, hogy inkább megtartaná ezeket az autókat, mintsem hogy örököljön egy álomotthont. Ami azt illeti, hogy mely márkák rendelkeznek a legnépszerűbb örök autókkal, a lista a Toyota, a Ford, a Honda, a Chevrolet és a Subaru, ebben a konkrét sorrendben. Forrás: Ford Authority/fordforum.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A KGM Actyon Hybrid a robusztus szabadidő-autók határozott megjelenését egy lendületesebb, kupés kialakítással ötvözi. A markáns frontrész, a keskeny világítóegységek és a dinamikus karosszéria modern megjelenést teremtenek, miközben az 5 személyes modell a mindennapi használhatóságról sem mond le. Az Actyon Hybrid hajtásáról egy 1,5 literes turbós benzinmotorból, két villanymotorból és e-DHT erőátviteli egységből álló rendszer gondoskodik. A 204 lóerős rendszerteljesítményhez kilenc automatikusan működő hibrid üzemmód társul, amelyek az aktuális vezetési helyzethez igazítják a benzin- és elektromos hajtás együttműködését. A hivatalos kombinált üzemanyag-fogyasztás felszereltségtől függően akár 5,91 l/100 km lehet. A kupés külső mögött jól kihasználható utastér található. Az alaphelyzetben 668 literes csomagtér a hátsó ülések lehajtásával akár 1440 literesre bővíthető. A műszerfalon két 12,3 colos kijelző kapott helyet, az infotainment rendszert pedig a KGM Athena 2.0 kezelőfelülete, valamint az Android Auto és az Apple CarPlay támogatása egészíti ki. A KGM Actyon Hybrid felszereltségében többek között intelligens távolságtartó tempomat, automata vészfékező rendszer, sávtartó asszisztens és sebességhatár-felismerés is megjelenhet. A magasabb felszereltségi szinteken 360 fokos kamerarendszer, holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalomfigyelő is segítheti a vezetőt. A KGM Actyon Hybrid azok számára lehet érdekes választás, akik karakteres megjelenésű, tágas és korszerű hibrid SUV-t keresnek. Egy másik modellváltozatról, a Torres hibridről itt olvashatja el tesztünket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szárnyfesztávolság szerint a világ legnagyobb repülőgépe az Egyesült Államokban, a Mojave Légi- és Űrkikötőben található. 117 méteres szárnyfesztávolságával, 154 ezer kilogrammos tolóerejével a Roc egy páratlan mérnöki alkotás, amely maximálisan 590 ezer kilós össztömeggel is fel tud szállni. A repülőgépért felelős vállalat, a Stratolaunch mérnökei kiszámították, hogy egyedi kialakításának köszönhetően egy kellő teljesítményű és stabilitású autó el tud haladni alatta felszállás és leszállás közben is. Így kezdődött egy rendkívüli projekt, amelybe a Porsche is bekapcsolódott. Első látásra ijesztő lehetett a követelmények listája, amit az autónak teljesítenie kellett. A felszálló repülőgép alatt történő elhaladáshoz hatalmas teljesítmény, kellő stabilitás, pontos irányíthatóság, a Roc felszállási sebességét (250 km/h) meghaladó tempó és az erőteljes gyorsulás képességének keveréke volt szükséges. Azonban új Cayenne Turbo Electric ideális jelöltnek bizonyult. Ez az 1156 lóerős, aktív aerodinamikai elemekkel ellátott elektromos SUV mindössze 2,5 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t álló helyzetből, 2,65 tonnás tömege miatt nem dobálja az oldalszél, és a végsebessége is meghaladja a repülő felszállási sebességét. Egy prototípust szállított a Porsche Mojavéba, a vezetést pedig Patrick Long gyári pilótára bízta.   A kompozit anyagokból épített, űrhajók – hiperszonikus teszteléshez – indítóplatformjának tervezett Roc jelentősen erősebb és nagyobb, mint az Airbus A380. A gigantikus repülőgép alatt felszállás és leszállás közben intenzív sugárhajtású légáramlat és turbulencia uralkodik – egy apró kivételtől eltekintve: a futómű hátsó széle mögött, de a farokrész előtt van egy kis tér, ahol a vihar lecsillapodik, és viszonylagos szélcsend van. Ez a buborék a repülőgéppel együtt mozog felszállás és leszállás közben, ami azt jelenti, hogy bárkinek, aki megpróbál szárazföldi járművet vezetni a Roc közelében, attól a pillanattól kezdve, hogy a hajtóművek beindultak, ebben a nagyon kis pontban kell maradnia. Ez tehát valójában nem egy gyorsulási verseny volt, hanem a pontosság, az idegek és a gépek próbája a futópályán, közel 270 km/h-val száguldva, centiméterekre egymástól. „Valószínűleg életem egyik legkoncentráltabb és legintenzívebb pillanata volt” – mondta Patrick Long, visszaemlékezve az első próbálkozás előtti percekre. „Hittünk az adatokban, és tudtam, hogy számíthatok a Cayenne-re és a Roc pilótáira – jó csapatunk volt. Teljesen feltöltött akkumulátorral, lassan indultunk – minimális teljesítményt használtam, és pontosan ott tartottam az autót, ahol kellett. Tudtam, hogy megvan a teljesítményem ahhoz, hogy bármi is történjen, megtartsam a pozíciómat. Az igazi gyorsulás akkor következett be, amikor mind a hat hajtómű felpörgött. Ahogy a sebesség 160 km/h fölé ugrott, Boost üzemmódba kapcsoltam, és minden erőt kihasználtam, ami a Cayenne-ben volt, így pontosan a repülő futóművénél tartottam magam. Csodálatos érzés volt – a hat hajtómű hangja elsöprő volt, éreztem a turbulenciát, amely visszaverődött az autóról, de a Cayenne sziklaszilárd maradt, még azután is, hogy a Roc felszállt, és a hajtóművek felém néztek. Abban a pillanatban rápillantottam a sebességre, ami valahol 270 km/h körül mutatott, mielőtt elvettem a gázt” – mesélte Long a próba után. „Egyáltalán nem láttam Patricket a helyemről, de a felvételeket visszanézve tökéletesen elhelyezkedett – ehhez sok bátorság kellett, komolyan lenyűgözött a higgadtsága és az, ahogyan az autó kezelte a nyomást” – mondta Jonathan Bearce, a Stratolaunch vezető tesztpilótája. „A Roc-ot 227 tonna felemelésére tervezték, és mivel most nem vittünk hasznos terhet, a gyorsulásunk lenyűgöző volt egy ilyen nagy repülőgéphez képest” – tette hozzá. Miután a pilóták lenyugodtak, és az első repüléssel bebizonyosodott az elmélet, a csapat elkezdte felfedezni a határokat – beleértve a Roc és a Porsche leszállás közbeni találkozását is, megismételve az amerikai légierő mutatványát, amikor a Lockheed U-2 egy üldöző jármű segítségével leszáll – bár ezt most egy háromszor nagyobb szárnyfesztávolságú repülőgéppel kellett végrehajtani. A pilótákkal együttműködve Patrick Long tökéletesen időzítve gyorsított Roc alatt, hogy a repülőgép alá, közvetlenül a futómű mögé érjen, amkor az közeledett a földhöz. Összesen két felszállást és két leszállást hajtott végre a Cayenne Turbo Electric a Roc alatt, a menetek során nem csak Patrick Long ült a bivalyerős szabadidő-autóban, hanem Orlando Bloom színész (a Porsche Design márkanagykövete), Mat Watson autós újságíró, valamint Shauntel Williams és John McKinney, a Stratolaunch legénységének vezetői is. Mindnyájan megkönnyebbültek a nap végén, hogy karc nélkül megúszták a nem mindennapi mutatványokat.