Teszten a hétszemélyes elektromos Peugeot
2026.05.10.
Hogy néz ki?
A Peugeot e-5008 a Stellantis-csoport közepes platformjára épül, Franciaországban gyártják (Souchaux) az akkumulátorával együtt (Douvrin), teljes mértékben európai igényekre fejlesztve. A 2,9 méteres tengelytáv jóvoltából egy 4,8 méter hosszúságú (a 3008-asnál 25 centivel hosszabb), 1,9 széles, 1,7 méter magas, rendkívül tágas autó született. 19 és 20 hüvelykes felnivel rendelhető.
A modellválaszték az egyszerűség kedvéért két felszereltségi szintből (Allure és GT), három opciós csomagból és három villanymotorból (213 LE, nagyobb hatótávú 230 LE és duplamotoros 325 LE 4WD meghajtással) áll, és kétféle elektromosított benzines hajtásláncot is tartalmaz: 48 V-os hibrid (136 LE) és plug-in hibrid (195 LE).
Az utastér elegáns és művészien kivitelezett - dizájnban nagyon erős a Peugeot - , szerencsére ez nem megy a felhasználhatóság rovására. A klímapanel digitális, de van néhány direkt gomb is a szellőztetésre. A központi kijelző képátlója 21 hüvelyk. Az egy szinttel alatta található középre helyezett gyorsmenü testre szabható, lapozható. Az irányváltót az elején nehezem találtam meg, nem esik kézre. A kárpitok tapintása kellemes, az ülés kényelmes a vezetés pihentető.
A második üléssorban a 60:40 arányban osztott, csúsztatható kényelmes üléspadhoz 40/20/40 arányban osztott háttámlák tartoznak. A hátsó ülések háttámlái egymástól függetlenül öt különböző helyzetbe állíthatók, hosszú utak alkalmával így minden utas kényelme megoldott. Különös figyelmet kapott a kiviteli minőség: a második üléssor valamennyi ülését kiváló minőségű kárpit borítja. A harmadik sor megközelítése sem okoz problémát. A második sor üléseit a háttámla felső részén elhelyezett kar segítségével egy mozdulattal előre lehet billenteni, illetve -csúsztatni. Az új mechanizmusnak és a szélesre tárható hátsó ajtóknak köszönhetően így sokkal könnyebb beszállni a felár nélküli harmadik sorba, ahol az üléspadhoz két egymástól függetlenül dönthető háttámla és állítható fejtámlák tartoznak. Gyerekeknek kényelmes, felnőtteknek csak szükségmegoldás.
Csomagtartójának térfogata ötszemélyes kialakítás esetén 748 köbdeciméter (VDA), hétszemélyes változatban 259 köbdeci (az ADAC német autóklub mérései szerint csak 454, illetve 120 liter), kétszemélyes kialakítás esetén pedig az 1815 köbdecit is elérheti (a németek mérése szerint 1315 liter). Az összes hátsó ülés lehajtása esetén hatalmas sík padlófelület alakítható ki, akár kétméteres rakodóhosszal - bringám könnyedén befért. A hétszemélyes változatban a harmadik üléssor felnyitott állapotában a csomagtartó hossza 42 centi. A csomagtérpadló a harmadik sor mögött felemelhető és függőlegesen az ülések mögé állítható, így újabb hely szabadul fel további bőröndök és kézipoggyászok elhelyezésére. A harmadik sor ülései alatt bőséges további tárolóhely áll rendelkezésre. A kb. 80 literes tér különböző kívülről nem látható tárgyak, például a kedvenc sportfelszerelések tárolására ideális.
Hogy megy?
A kezdettől elektromos modellként tervezett e-5008 motorkínálatában több villanyos erőforrás is szerepel (WLTP ciklus szerint mért), köztük egy duplamotoros 4WD és egy nagy hatótávú változattal. A duplamotoros és a normál változat hatótávja reálisan 350-400 kilométer - tapasztalataim szerint. Az üresen 2,3 tonnás (csak az akkumulátor 500 kilogramm), tesztelt kétkerékhajtású változat teljesítménye 157 kW (tartósan fennálló teljesítménye 141 lóerő) legnagyobb forgatónyomatéka 343 Nm). A kétmotoros, üresen 2,4 tonnás négykerékhajtású változat 237 kW összteljesítménnyel büszkélkedhet (elöl 157 kW, hátul 80 kW). Az első motor 345 Nm, a hátsó 170 Nm nyomatékkal szolgál. Előbbi 9,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/óra sebességre (végsebessége 170 kilométer/óra), míg utóbbinak elég 6,5 másodperc (végsebessége 180 kilométer/óra).
Az NMC (nikkel, mangán és kobalt) összetételű, 400 V nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor (73, illetve 96,9 nettó kWh kapacitással) a padló alatt helyezkedik el, temperálása hűtőfolyadék keringtetésével történik. Az utasok hőkomfortjához az energiatakarékos hőszivattyú is hozzájárul.
A váltakozó áramú töltéshez kétféle fedélzeti töltő áll rendelkezésre. A szériában kínált 11 kW-os háromfázisú töltő és az opciós 22 kW-os háromfázisú töltő valamennyi felhasználási célhoz és töltőeszközhöz megfelel. A villámtöltőkön akár 160 kW teljesítmény fogadására is képes. Ideális körülmények között ezzel mindössze 10 perc alatt 100 kilométer megtételéhez elegendő energia tankolható, 20-ról 80 százalékra pedig 30 perc alatt tölthető fel az akkumulátor.
Milyen vezetni?
Kellemes az autó, otthonos menet közben is. Halk, a gördülési és a menetzj elenyésző. Futóműve puha (acélrugós felfüggesztéssel és hagyományos lengéscsillapítókkal, hátul többlengőkaros szerkezettel), kényelmesen rugózza ki a makacs úthibákat is. A kormány kicsi, jó fogású, a kormányzás meglepően direkt. Az egymásba fűzött kanyarokban gyors terhelésváltáskor az e-5008 némileg dőlni kezd, de a jármű méretéhez képest a kilengés minimális marad, határozottan kezelhető. Az ADAC kitérőtesztjében az ESP időben és hatékonyan avatkozott közbe.
Erőből nincs hiány, már a 213 lovas változat is elég izmos, de a 320 lovas sportmódban vérpezsdítő. A 4x4 hajtás előnye kanyargós utakon érhető tetten, téli utakon a kapaszkodást és a megfelelő tapadást segíti.
Mindkét változattal sikerült kedvező fogyasztással zárni a tesztet, az elsőkerekes - főleg városi használatban - 16,9 kilowattórát fogyasztott 100 kilométerenként, az erősebb változat pedig 17,5 kilowattórát.
Mennyibe kerül?
Az elektromos Peugeot 5008-as árlistáján a legolcsóbb változat kedvezménnyel 19,5 millió forint, a 325 lóerős, összkerékhajtású, 73 kWh-s aksis e-5008 ára kedvezménnyel 22,7 millió forintnál kezdődik.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Teszt: Fiat e-Doblo Cargo
2026.05.10.
Engedjék meg, hogy valami személyessel kezdjem. Nem, nem a vezetési élményről és a vezetés élvezete közben kiizzadt kilowattórákról és elpazarolt forintokról. Nem. Kissé banálisabb, kissé hétköznapibb, sokkal inkább szánalmasabb történetet osztok meg. Mindkettőt ebben az autóban éltem meg, úgy, hogy ez az elektromos Dobló nagyjából a 2500. tesztautó az életemben. De mégis két dolog most történt meg velem először.
Nevetségesen hangzik, de megtörtént: bezártam magam a raktérbe. Dunaújvárosba egy hokimeccsre érkeztem, elkésve, rohanva, végsebességgel haladva (138 kilométer/óra az autó sebességmérője szerint). Eddig nincs gond, a hokis cucc kényelmesen elfért a raktérben a kikötött biciklim mellett. Raktere van a Doblónak, tehát a hokis táskám messze előrecsúszott a rohanásba, be kellett másznom érte. Az ajtó azonban becsukódott mögöttem, de olyan szerencsétlenül (a zár összekattant, de résnyire mindkét szárny nyitva maradt, a kezem kifért volna rajta, de a testem nem), hogy a belső kilinccsel nem tudtam kinyitni. Telefonos segítséghez folyamodtam és a pálya szélén épp a bírókkal vitatkozó edzőt kértem meg, hogy szabadítson ki. Megtörtént, kikaptunk.
A másik, kevésbé nevetséges, ám buta történet ugyanazon a napon esett meg. A visszaúton már nem végsebességgel haladtam és úgy saccoltam, hogy kitart hazáig az energia. Nem volt kedvem tankolni, a hokimeccs a sok verekedés és balhé miatt háromórásra nyúlt, éjfél körül indultam el. A levegő azonban lehűlt és az odaúton elpazarolt elektronok hirtelen hiányozni kezdtek. A hatótáv az M0-áson vészesen fogyott, így ahogy mondom: másodpercenként 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3 százalékra. Éreztem, baj van, szintén telefonos segítséget kértem, és egy villanyautós baráttól kaptam tippet, hol a legközelebbi töltő. Sikerült 0 százalékkal, teknős üzemmódban elvánszorogni a soroksári Mol-kútra, ahol magányosan töltöttem éjjel 2-ig.
Hogy néz ki?
Teherautó, és mint ilyen semmi különöset nem ad a Fiat e-Dobló, csak azt, mi a legszükségesebb a mindennapi munkavégzéshez: jó széket, sok tárolóhelyet és egyszerű műszerfalat. 2022-ben érkezett a modell harmadik generációja, a Stellantis-csoport kisteher platformján francia, német és japán testvéreivel osztozva.
Lámpái és visszapillantó tükrei nagyok, a beszállási magasság pont megfelelő, a karosszériát körben védig fekete műanyagok.
Az elektromos olasz furgon kétféle tengelytávval készül: a rövid 2,8, a hosszabb 3 méterrel. A rövidnél (L1) karosszériája 4,4 méter hosszú, az L2-s 4,8 méteres. Megéri a nagyobbat venni, csak 340 ezer forint a felára. Szélessége 1,8 méter, magassága 1,8 méter, a kocsi fordulókörének átmérője 10,8 méter. A hátsó, kétszárnyú ajtó 60:40 arányban nyitható, oldalajtót jobb oldalon találunk (mérete 675x1072 milliméter). A tesztelt változat rakterének űrtartalma 3,3-3,8 köbméter, a e-Dobló akár 800 kilogramm rakománnyal is elbír, valamint 750 kilogrammnyi terhet képes vontatni. Mindkét változatba befér két szabványos raklap. A töltőcsatlakozó bal oldalon, hátul a kerék fölött található.
Utastere a kétezres évek személyautóinak hangulatát hozza, színtelen, egyszerű, de praktikus. Az információs kijelző képátlója 10 hüvelykes, az Apple CarPlay fut rajta. A tesztautó háromszemélyes változatú L1-es volt, a jobb oldali dupla ülésen eléggé összeszoknak hosszabb úton az utasok. Két embernek azonban kiváló a helykínálat, a töltőkábel a jobb oldali ülés alá befér összetekerve. A raktér hossza az L1-es változatban 1,8 méter (magassága 1,27 méter, a kerékdobok közötti szélessége 1,22 méter), amely a 3 méterre növelhető egy (feláras) trükkel. A jobb oldali utasülés háttámlája lehajtható és a mögötte található kis ajtó kinyitásával a raktérnél hosszabb rudak is szállíthatók a kocsiban.
Pont ez az autó volt nálam a Budapest Bike Maffia március 8-i nőnapi jótékonysági főzésén és adománygyűjtésén, így cipekedésben is bizonyított. Három női átmeneti- és hajléktalan szállóra vittem vele több száz tusfürdőt, sampont, fogrémet, tisztasági betétet, kézkrémet, fertőtlenítőszert és édességet. Színültig pakoltuk, gond nélkül bírta. Remélem, a tilosban parkolások és megállások nem ütnek majd vissza...
Hogy megy?
Az első kerekeket hajtó villanymotor 100 kilowatt teljesítményű (legnagyobb forgatónyomatéka 260/270 Nm - de ezeket az értékeket csak sport, azaz power módban adja le), a Stellantis-csoport alapgépe. A nettó 50 kilowattóra kapacitású lítiumion-akkumulátort a raktér padlójába építették be. Az elektromos teherautó hatótávja 280-290 kilométer. Tölteni 11 kilowattal lehet AC-töltőn (alapáron 7,4 kilowattos jár), vagy legfeljebb 100 kilowattal DC-n.
A 300 kilométeres teszt során 21,5 kilowattóra/100 kilométeres átlagfogyasztást mértem, de jobban odafigyelve 20 kilowattóra alá lehet szorítani az étvágyát.
Milyen vezetni?
Futóműve átlagos, jól bírja a rossz magyar utakat. Az elöl független McPherson rugóstagos felfüggesztést hátul torziós rudas, tekercsrugós futómű zárja merevtengellyel. A zajcsillapítás kiváló, terhelten és üresen sem csattog a kocsitest. A kormányzás pontos, teherautóhoz képest még jónak is mondható.
Háromféle menetmódban vezethetjük a kocsit, én főként a normál üzemben használtam, csak a lemerőlés veszélye miatt kapcsoltam takarékos (eco) fokozatba (ilyenkor korlátozott a fűtés teljesítménye és a motor is csak 80 lóerőt ad le). Ha feltekerjük, padlógázzal álló helyzetből 100 kiométer/óra sebességre 11,2 másodperc alatt gyorsul. A megindulás képessége látványos, lámpánál határozott előnyünk van a belső égésű autókkal szemben. A fékezést kiválthatjuk lassító fokozatokkal is, a kormány mögötti flepni segítségével növelhetjük, illetve csökkenthetjük az energia-visszatermelés erősségét.
Mennyibe kerül?
A kötelező vezetősegédek helyet kaptak a felszereltségi listán, de a tesztautóban volt első- és hátsó parkolóradar és lejtmenetvezérlő is. Parkolókamera nélkül nem volt könnyű a manőverezés, főleg a belvárosi utcákból, a szálkás parkolókból buliszombaton kitolatgatni nem volt piskóta…
Az Év Magyar Autója 2026 versenyben nevezett Fiat e-Doblo Cargo listaára nettó 13,1 millió forint, a hosszított változat nettó 340 ezerrel drágább. A modellre jelenleg állami támogatás vehető igénybe.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Nagy dobás a BMW M Ignite technológia, a soros hathengeres szabadalma - videó
2026.05.10.
A BMW M Ignite technológiát 2024-ben szabadalmaztatta a BMW, most pedig sorozatgyártásba küldi: a benzinmotorok számára kifejlesztett előkamrás gyújtásrendszer eme új formája 2026 közepén debütál a BMW M2, a BMW M3 és a BMW M4 soros hathengeres erőforrásaiban. Az innováció egyik kimagasló előnye az intenzív terhelés mellett jelentkező üzemanyag-fogyasztás jelentős mértékű csökkenése – kiváltképp versenypályás használat során.
A bajor prémiumgyártó a BMW M Ignite technológiát a motorsport élvonalában fejlesztette ki és tökéletesítette, amellyel ismét új innovációval bővíti a zárt aszfaltcsíkokon finomhangolt és sorozatgyártásra előkészített technológiák sorát. Az újdonság ráadásul az EU7 emissziós szabvány szigorú követelményeinek való megfeleléshez is nagymértékben hozzájárul.
A BMW M Ignite technológia központi eleme a hengerfejben elhelyezett előkamra, amelyet túlfolyó nyílások kapcsolnak össze a henger fő égésterével. Az előkamrának saját gyújtógyertyája és gyújtótekercse van, ami egyúttal azt is jelenti, hogy az erőforrás két gyújtásrendszerrel dolgozik.
Alacsony és közepes fordulatszám-tartományban az égéstér hagyományos gyújtógyertyája az előkamra gyújtógyertyája előtt gyullad be, magasabb fordulatszám-tartományban és intenzív terhelés közben azonban az előkamra gyújtásrendszere veszi át a vezető szerepet: az üzemanyag-levegő keverék egy része a nyílásokon keresztül az előkamrába jut, és ott is meggyullad. Az így keletkező lángok közel hangsebességgel távoznak az előkamrából.
E gyújtófúvókák a dugattyú fölötti fő égéstérben egyszerre több ponton gyújtják meg a keveréket, amely jelentős mértékben meggyorsítja az égést, a kontrollálatlan égés lehetséges okát pedig megakadályozza. Eme innováció alacsonyabb hőmérsékletű kipufogógázokat is eredményez.
Az előkamra gyújtásrendszere mellett a magasabb sűrítési arány és a változó turbinageometriájú turbófeltöltők is a BMW M Ignite technológia újításai közé tartoznak.
A BMW M Ignite technológia drámaian megnöveli a soros hathengeres erőforrások hatékonyságát, különösképpen tiltásig forgatva. Intenzív terhelés mellett a motor jelentősen kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Ennek előnyeit kiváltképp a BMW M divízió azon ügyfelei élvezhetik ki, akik zárt versenypályákon használják sportautóikat, hiszen a BMW M Ignite technológiának köszönhetően mostantól ugyanakkora mennyiségű üzemanyaggal több kört tudnak megtenni.
A képre kattintva megnézhet egy videót.
A BMW által szabadalmazott innováció ráadásul a 2026 novemberében hatályba lépő, új EU7 emissziós szabványnak való megfelelést is nagymértékben elősegíti. A BMW M divízió ezzel biztosítja, hogy az új technológiával felvértezett nagyteljesítményű sportautók a jövőben is megfeleljenek az európai forgalomba helyezési követelményeknek – a versenypályán kifejlesztett és tökéletesített, majd sorozatgyártásba küldött innovációk újabb ékes példájaként.
2026 júliusától a BMW M3 és a BMW M4 összes modellváltozata BMW M Ignite technológiával felszerelve érkezik meg az utakra. Az e technológiával felvértezett BMW M2 modellek sorozatgyártása augusztusban veszi kezdetét. A BMW M Ignite technológia egyik modell esetében sem változtat az erőforrás hengerűrtartalmán és maximális teljesítményén.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ogier legyőzte a portugál sarat, az első helyről kezdheti a záró napot
2026.05.10.
A Toyota Gazoo Racing francia pilótája ugyan rövid időre elvesztette a vezetést csapattársával, Oliver Solberggel szemben a délelőtti első Paredes gyorsaságin, de stílusosan reagált, amikor az időjárási körülmények délután elromlottak. A kilencszeres világbajnok a nap közepi szervizelés után azonnal visszaszerezte az első helyet, egy nagyszerű vezetéssel növelte előnyét a sáros Amarantén, majd további időt nyert Paredesen, mielőtt biztonságosan leküzdötte volna a páros pályás, igen saras Lousada szuperspeciált.
„Ma délután, ilyen körülmények között, örülök, hogy célba értünk, mert nagyon nehéz volt” – mondta Ogier. „A sárban egyáltalán nem volt tapadás, csak át kellett menni rajta, de jó napunk volt. A délelőtt jó volt egészen az utolsó szakaszig, ahol nem vállaltam elég kockázatot, és sok időt vesztettünk. A déli szervizben esős beállításra váltottunk, és ez délutánra sokkal jobban működött. Amarantéba érkezve őrült körülmények között olyan szoros volt a helyzet, hogy tudtam, jól kell vezetnem, és kockázatot kell vállalnom. Most van egy kis előnyünk, de nem akkora, hogy kényelmesen érezzük magunkat, mert holnap is nehéz lehet az időjárás, ezért továbbra is keményen kell nyomnunk.”
A szombati nap azzal kezdődött, hogy Ogier mindössze 3,7 másodperccel vezetett Neuville előtt, de a küzdelem többször is felborult, amikor eső söpört végig Észak-Portugálián. Neuville 1,7 másodpercre csökkentette Ogier előnyét, majd Ogier visszavágott a Cabeceiras de Basto és az Amarante gyorsaságikon. A délelőtt legnagyobb csavarja a Paredes szakasz első futásán történt. Solberg, aki a szakasz elején 18,6 másodperccel volt lemaradva Ogier mögött, uralta az esős, a saras gyorsaságit, fölényesen megnyerte a szakaszt, és kapásból a negyedik helyről az elsőre ugrott fel összetettben. Ogier elismerte, hogy abban a pillanatban nem tudott mit kezdeni Solberg tempójával, de a szervizelés után azonnal reagált. Felgueiras megismételt futását délután 0,1 másodperces előnnyel nyerte meg Pajari előtt, így visszavette a vezetést, míg Solberg 4,5 másodperccel lemaradt.
A 24 éves svéd számára még rosszabb következett a Cabeceiras de Basto 2 gyorsaságin, ahol a jobb első gumija lecsúszott a felniről, ami a második helyről az ötödik helyre taszította őt. Neuville a dráma után feljött a második, Pajari pedig visszajött a harmadik helyre. Az Amarante 2 lett a nap döntő szakasza. A rendkívül csúszós körülmények között Ogier 11,2 másodperccel gyorsabb volt mindenki másnál, amivel 16 másodpercre növelte előnyét Neuville előtt, aztán további 5,9 másodperccel növelte előnyét az utolsó két gyorsaságin.
Neuville szombaton második lett a Hyundai színeiben, 3,9 másodperccel vezet Pajari előtt, miután kitartóan versenyzett nehéz körülmények között. A belga keményen küzdött a délután folyamán, de elismerte, hogy nem tehetett többet, amikor Ogier elhúzott. Pajari 25,8 másodperccel lemaradva az élről, miután ismét erős napot produkált a Toyota GR Yaris Rally1-essel.
A Parades 2-n történt megpördülés ellenére Solberg a negyedik helyre jött fel, 49,6 másodperccel lemaradva az élről, miután a leggyorsabb időt autózta az esős Lousada szuperspeciálon. Evans az ötödik helyen végzett, 8,6 másodperccel lemaradva tőle, egy frusztráló délután után, amelyben jelentős időt veszített Amarante második futásán. A pénteken még vezető, de aztán ez dupla defekt miatt visszaeső Adrien Fourmaux a hatodik helyen áll a Hyundai-jal, míg Kacuta Takamoto a legjobb hét között végzett.
Dani Sordo a nyolcadik, miután a szombati napot az egyik legnehezebbnek nevezte pályafutásában, míg Mārtiņš Sesks a kilencedik helyre jött fel az M-Sport Ford színeiben. A WRC2-t vezető Teemu Suninen is az abszolút első tízben végzett, és mindössze 0,9 másodperccel vezet a kategóriájában Jan Solans előtt. Nehéz délután volt ez az M-Sport Ford számára, Jon Armstrong partfalnak csúszott és megpördült a Felgueiras gyorsaságin, Josh McErlean pedig a Lousada szuperspeciálján csapódott a korlátnak.
Az állás szombat este:
1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 3ó09p13.3mp
2. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +21.9mp
3. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +25.8mp
4. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +49.6mp
5. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +58.2mp
6. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +1p23.8mp
7. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1p35.3mp
8. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) +3p44.7mp
9. Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +6p47.7mp
10. Teemu Suninen/Janni Hussi (Toyota GR Yaris Rally2) +9p17.8mp
Győzelemmel nyitott Michelisz
2026.05.10.
A BRC Hyundai N Squadra Corse magyar pilótája, Michelisz Norbert a második helyről rajtolt az olaszországi Misano World Circuit versenypályán, a Kumho FIA TCR World Tour szezonnyitóján.
Az Adriai-tenger part közeli 4,226 kilométeres pálya vonalvezetése közepes és hosszú egyenesek, technikai fékzónák, valamint lassú és gyors kanyarok kombinációja, ami alaposan megviseli a bal első abroncsokat, ezt többen meg is tapasztalhatták, defekt miatt kényszerültek a bokszba.
Már az időmérőn kiderült, hogy jól sikerült Michelisz csapatának téli tesztprogramja, és ütőképes autóval rajtolhatott a háromszoros túraautó világbajnok, aki a második helyről kezdte a versenyt és a második körben át is vette a vezetést csapattársától, Mikel Azconától.
A 15 körös futam végén ebben a sorrendben intették le a kockás zászlóval a két Hyundai pilótát.
Michelisz: Mindenekelőtt köszönöm Mikelnek, hogy már a második körben elengedett, ugyanis minden pontot, amit csak lehetett, meg kellett szereznünk. Azt hiszem, viszonylag hamar felismerte, hogy az én tempóm egy kicsit jobb, mint az övé, és amikor három-négy kék autó jön mögöttünk, nem vállalhatjuk annak kockázatát, hogy veszélybe kerüljünk.
A fordított rajtrácsos második futamon már közel sem volt ilyen szerencsés a magyar pilóta, aki a mezőny közepén alapos húsdarálóba került, és sérült futóművel, kitört első kerékkel kikényszerült a füves bukótérbe, utána pedig nem tudta folytatni a versenyt, így 40 ponttal a hatodik helyen áll a sorozat élén 25 pont előnnyel vezető csapattársa mögött.
Következő futamot június 13-15-én rendezik Valenciában.
Fotók: FIA TCR World Tour Media
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Június végétől indulnak Retró Istria Expresszek az Adriára
2026.05.10.
A járat a Keleti pályaudvarról indul az esti órákban, többek között megáll Székesfehérváron, Veszprémben, Ajkán és Zalaegerszegen is, majd a kora reggeli órákban érkezik a szlovén fővárosba. Ljubljana után a cseppkőbarlangjáról híres Postojnát érinti, végül pedig eléri a szlovén és a horvát tengerpartot.
A kép illusztráció. Fotó: hirado.hu/X.com
Hozzátették, a vasút társaság Budapestről idén is közvetlen járattal biztosít utazást Koperbe, Opatijába és Rijekába, míg egyszeri átszállással Pula és Trieszt is elérhetővé válik, helyi buszjáratokkal pedig a Krk-szigetet is megközelíthetik az utasok.
Közleményükben azt írták, a Retró Istria Expresszen a legolcsóbb jegy a hat-nyolc személyes fülkékkel rendelkező ülőkocsikba szól, de a négy vagy hat ágyas fülkéket kínáló fekvőhelyes kocsik is megfizethető és kényelmes alvási lehetőséget biztosítanak. Jelezték, azok akik teljes nyugalomban szeretnének utazni választhatják az egy-három ágyas fülkés hálókocsikat, ahol megvetett ággyal, tisztasági csomaggal, ásványvízzel és egyszerű reggelivel várják az utasokat.
A Retró Istria Expresszel az Adria a felnőtt utasok számára már a kötelező helybiztosítás nélkül 20 eurótól elérhető, a gyermekek pedig 5 eurós áron utazhatnak. Jegyet a nemzetközi pénztárakban és online is lehet vásárolni, azonban a kutya- és kerékpárjegyeket csak személyesen lehet megvenni.
Rákok milliói miatt zárják le az utakat – 5 különleges módszer, amivel az állatokat védik a közlekedésben
2026.05.10.
Székesfehérváron egy különleges, kacsát és kiscsibét ábrázoló figyelmeztető tábla jelent meg a napokban a bányató környékén, mert a vízimadarak rendszeresen átkelnek az úttesten – számolt be a Feol.hu.
A látvány mosolyt csalhat sokak arcára, pedig komoly dologról van szó: a hirtelen felbukkanó, kiszámíthatatlanul mozgó állatok miatt a sofőrök hirtelen fékezhetnek. Ez nemcsak az állatokra, hanem a közlekedőkre is veszélyt jelent.
A közlekedési útvonalak és az állatok mozgása, vándorlása gyakran keresztezi egymást, ami sok problémához vezet. Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában most megmutatjuk, milyen elképesztő megoldásokkal védik az állatokat a forgalomtól a világ minden táján.
1. Útlezárások 50 millió rák miatt
Az Indiai-óceánon található Karácsony-szigeten évente 50 millió vörös rák indul útnak az esőerdőből a tengerpart felé, hogy szaporodjanak. A látványos vándorlásra októberben-novemberben, a nedves évszak kezdetén kerül sor, és a rákok ilyenkor túlzás nélkül mindent ellepnek, utakat, járdákat, kerteket. A hatóságok ilyenkor teljes utakat zárnak le, és alagutakkal, terelőfalakkal segítik a vonulást. Érdekesség, hogy speciális rákhidak is vannak, amelyeken az állatok biztonságosan átkelhetnek a forgalmas úttest felett.
2. Alagutak több tízezer kígyónak
A kanadai Narcisse a világ egyik legnagyobb kígyópopulációjáról ismert: évente kétszer több tízezer vörös szalagoskígyó gyűlik össze a Narcisse Snake Dens területén. A tavaszi esemény a párzási időszak része, ősszel pedig a kígyók visszatérnek az üregeikbe a nyári élőhelyeikről. A föld alatti barlangok fagymentes menedéket nyújtanak, ahol átvészelhetik a telet.
Korábban minden évben több ezer kígyó pusztult el, miközben vándorlásuk során átkeltek a 17-es számú autópályán. Ez komoly veszélyt jelentett a populáció fennmaradása szempontjából. Annak érdekében, hogy a kígyók biztonságosan mozoghassanak a területükön, alagutakat építettek az autópálya alá, valamint kerítéseket alakítottak ki, hogy megfelelő irányba tereljék a hüllőket. Az erőfeszítések eredményesnek bizonyultak, azóta jelentősen kevesebb kígyót gázolnak el, és a kígyók állománya stabil.
3. Kötélhíd és ugrótorony a repülő erszényeseknek
A 840 kilométeres Hume Highway Ausztrália egyik legfontosabb közlekedési útvonala, amely Sydney-t és Melbourne-t köti össze. A többsávos autópálya azonban számos olyan állatfajnak is kettévágta az élőhelyét, amelyek a fák lombkoronájában élnek, és csak nagyon ritkán merészkednek le a földre.
Ilyen állatok például az erszényes repülőmókusok, amelyek a mellső és hátsó lábaik közötti bőrhártyával képesek siklani a fák között – akár 30-40 métert is. Az autópálya azonban még nekik is túl szélesnek bizonyult, sok állat nem tudott „átrepülni” a járművek felett, a talajon megtett próbálkozások jó része pedig gázolással végződött. Ezért a szakemberek apró kötélhidakat és magas „ugrótornyokat” telepítettek az autópálya egyes szakaszaira, hogy a repülő erszényesek biztonságban átjuthassanak az út túloldalára.
4. A világ leghosszabb vadátkelője
Hollandia a világ élvonalában helyezkedik el a vadátjárók szempontjából, több mint 600 úgynevezett ecoductot hoztak létre az országban. A leglátványosabb az Amszterdam közelében, Hilversum és Bussum közötti Natuurbrug Zanderij Crailoo, amelyet 2006-ban adtak át: 800 méter hosszú, 50 méter széles zöld híd, amely az N524-es autóút, egy vasútvonal, egy üzleti park és egy sportlétesítmény felett ível át. A híd növényzetét úgy alakították ki, hogy a környező erdőt utánozza, így szarvasok, vaddisznók, rókák és borzok számára teljesen természetes az átkelés.
5. Békamentő alagutak Magyarországon
Tavasszal a kétéltűek tömegesen vonulnak a szaporodóhelyeik felé, és a legtöbb esetben forgalmas utakat is keresztezniük kell. Emiatt Magyarországon évente több ezer békát gázolnak el az autók. Az utóbbi években sok helyen épültek békamentő alagutak szerte az országban, például a Bükkben, a Mátrában, a Fertő tónál, a Körös-Maros Nemzeti Park és a Kiskunság területén, valamint Zala megyében. Ahol nincs alagút, ott sok esetben önkéntesek kézben viszik át a békákat az út túloldalára.
Egyre több fiatal közlekedik így, pedig életveszélyes
A fülhallgatóval közlekedő gyalogosok nem hallják a közeledő járműveket, aminek súlyos következményei lehetnek. Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában elmagyarázzuk, miért veszélyes a hangos zenehallgatás, és mire figyelj.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
(Címlapi kép: Wikimedia/Sillerkiil)
Rekord bevételt és nyereséget ért el az Emirates Group
2026.05.10.
A 2026. március 31-én zárult pénzügyi évében az Emirates Group 41,0 milliárd dollár bevételt ért el, 3 százalékkal többet az előző évinél; adózás előtti nyeresége 6,6 milliárd dollár volt, ami 7 százalékkal meghaladta az előző évit, a készpénzállomány elérte a 16,2 milliárd dollárt, ami 12 százalékkal több az előző évihez képest - tájékoztatta a légitársaság csütörtökön az MTI-t.
Az adózás utáni nyereség 5,7 milliárd dollár lett, 3 százalékkal magasabb a 2024-25-ös pénzügyi év eredményénél. A cégcsoport 1 milliárd dollár osztalékot fizet tulajdonosának, az Investment Corporation of Dubai-nak - közölték.
A pénzügyi évben a cégcsoport 4,9 milliárd dollárt fordított fejlesztésekre. Teljes munkaerő-állománya 8 százalékkal 131 ezer munkavállalóra bővült.
Üzemanyag szempontból az Emirates 2028-29-ig megfelelő fedezeti pozícióval rendelkezik, és a beszállítókkal együttműködésben biztosítottak a jelenlegi működéshez, valamint a háborús konfliktus előtti szintekre történő visszatéréshez szükséges mennyiségek - közölték.
Március 31-én az Emirates globális hálózata 80 ország 152 városát foglalta magában. A cégcsoport partnerségi hálózatát is bővítette, elérést biztosít ügyfelei számára több mint 1700, saját hálózatán kívüli városhoz. A pénzügyi év végén a teljes flotta 277 repülőgépből állt, átlagéletkora 10,8 év volt.
Az Emirates 53,2 millió utast szállított a 2025-26-os pénzügyi évben, ami 1 százalékos csökkenést jelent. A légitársaság utasülés-kihasználtsága 78,4 százalékos volt, ami enyhe csökkenés az előző évi 78,9 százalékhoz képest.
Az áruszállító üzletág, az Emirates SkyCargo szintén kiemelkedő évet zárt, világszerte 2,4 millió tonna árut szállított, ami 3 százalékkal több az előző évinél. A tájékoztatás szerint az Emirates SkyCargo 4,4 milliárd dollár bevételt jelentett, ami az Emirates teljes bevételének 12 százalékát adta.
Ezek a legnépszerűbb import használt autók az első négy hónapban
2026.05.10.
„Bár a használtimport dinamikája mérséklődött áprilisban, de a piac továbbra is egyértelműen bővülő pályán mozog és várhatóan ez a jövőben sem lesz másképp. A korábbi tapasztalatok alapján a hazai fizetőeszköz erősödése ugyanis gázt ad a használtautó importnak és ez a fajta bővülés várhatóan a következő hónapokra fog leginkább kihatni. Az importtal foglalkozó kereskedők ugyanis olcsóbban tudják beszerezni készletüket külföldről és a zömében a szállításból adódó járulékos költségeik is alacsonyabbak az erős forintnak köszönhetően” – mondta Tóth Péter.
A Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója, aki szerint, hogy ezt a fajta árfolyamból adódó előnyt mennyire tudják kihasználni, az a hazai kínálat árszintjétől is függ. A fiatal használtautók piacát például nagyban befolyásolja az új autók árképzése.
A használtimportot továbbra is a Volkswagen vezeti, messze megelőzve a Fordot, az Opelt és az Audit, és ez tapasztalható a négyhavi, valamint az áprilisi kimutatásban egyaránt.
A múlt hónapban ugyanakkor az Audi után az ötödik helyen már nem a Toyotát láttuk, hanem a helyére fellépett Hyundait, ugyanakkor a BMW feljött a hetedik helyre a Mercedes elé, amely így nyolcadik lett.
Érdemes megjegyezni ugyanakkor, hogy a tíz legkelendőbb márka közé ugyan nem került fel a Tesla, de mind a harmadévben, mind a múlt hónapban stabilan tartotta a 11. helyet.
Tóth Péter úgy látja, hogy a használtpiacra érkező márkák mennyiségi adatai alapján elmondható, hogy a kereslet továbbra is erősen koncentrálódik a jól ismert, megbízható tömegmodellekre, miközben a felső-középkategória és a SUV szegmensek is stabilan tartják pozíciójukat.
A használtimport kedvenc modelljei április végéig
VOLKSWAGEN GOLF 1448
VOLKSWAGEN PASSAT 1313
FORD FOCUS 1192
TESLA MODEL 3 885
ŠKODA OCTAVIA 846
OPEL CORSA 808
FORD FIESTA 625
KIA CEED 618
AUDI A4 LIMOUSINE 613
OPEL ASTRA J 610
Forrás: Data House
A legfeljebb 3,5 tonna össztömegű használt kishaszonjárművek behozatala is visszaesett kissé a múlt hónapban: amíg márciusban 994 kapott magyar rendszámot, addig áprilisban csupán 894, ám a 3529 darabos négyhavi összesítés még így is 11,9 százalékkal haladja meg a tavalyi azonos időszakában elértet.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
