Szerző: Bánffi Tibor Az Adler gyártósorát nemrégiben hagyta el a 100.000. Adler Trumpf Junior. A megjelenésekor korszakalkotó konstrukció páratlan sikerek útján érte el ritka jubileumát. A típus teszteléséhez bevetették a Kienzle tachográfot, amely rögzítette a jármű mozgását, adatait. Adler logó   A 100.000. ADLER TRUMPF JUNIOR SZÜLETÉSNAPJÁRA. A frankfurti Adler-gyárban nemrégiben került le a munkaszalagról a 100.000-ik Adler Trumpf Junior modell. Százezer kocsi: szorosan egymás mögé, sorba állítva, kerek 600 km hosszú kocsiszalag... Az Adler Trumpf Junior megjelenésekor valósággal forradalmasító konstrukciós újításait maradéktalan sikereken át vezette el a népszerűség útján a 100.000-es szériáig! Ilyen szériákat csak alapvető konstrukciójukban tökéletesen bevált kocsitípusok érhetnek meg... Adler Trumpf Junior Az Adler-gyár nyugodtan csiszolgathatta. részleteiben tökéletesíthette korszerű Trumpf konstrukcióját, a gyár tervezési osztálya nem kényszerült évről-évre új konstrukciók után kapkodni, hanem nyugodtan, a legapróbb részletekre kiterjedő gondossággal oldhatta meg az évek folyamán bevált korszerű alapkonstrukció minden problémáját. A százezres széria átment a gyakorlati élet minden tűzpróbáján és ma minden ellen felvértezve, folytatja diadalútját. A konstrukcióban tradicionálisan úttörő Adler-gyár régi gyártási elvéhez mindig hű maradt és annak technikai kidomborítását soha nem tévesztette szem elől. Adlerek a kocsi fogyasztásának és karbantartásának, tehát az üzemben tartás gazdaságosságának kezdettől fogva előharcosai voltak és e téren végzett munkájuk gyümölcsét éppen napjaink termik meg. A ma autóvásárlójának oroszlánrésze a szolid árkalkuláció mellett is tetszetős, kényelmes alakjára, elsősorban azonban csekély üzemanyag fogyasztásra, megbízható, zavartalan üzemre, egyszerű és olcsó karbantartásra, tehát gazdaságos üzemre fekteti a fő súlyt. Hogy pedig ezek a tulajdonságok mennyire sajátjai az Adler-kocsiknak, arra mi sem jellemzőbb, mint a gyár hatósági hivatalos ellen őrzése mellett végrehajtott 50.000 kilométeres próbaútja. Ennek keretében egy teljesen széria gyári Adler Trump Junior 700 km-es, Berlin utcáin kijelölt körpályán 77 nap alatt, hatóránként váltott vezetővel, a normális városi forgalom közepette, fél százezer kilométert hagyott maga mögött. E szokatlan teljesítmény ellenőrzéséhez a precíziós műszerek ütegét építették be a kocsiba, a távteljesítmény legpontosabb számszerű adatai jellemző titkokat tárnak fel az Adler Trumpf Junior eme monstre gazdaságossági vizsgájából. A távtúrát ellenőrző hivatalos testület 20 mérnököt delegált a próbára, egyikük mindig a kocsin ült és azt álló helyzetben sem hagyta pillanatig sem felügyelet nélkül. Mindenről pontos jegyzőkönyv készült, minden tankolás, kerékcsere, javítás, sőt a kocsimosás is az ellenőrző mérnökök felügyelete alatt történt. A világváros nagy forgalmú, sok megállást fékezést, sebességváltást és gyorsítást kívánó forgalmi zűrzavarában lefutott próbaút valóban ideálisan megfelelt a korszerűen megkonstruált kiskocsi gazdaságossági és használhatósági próbatételéül. A hatóránként eszközölt vezetőcseréknél vagy esetleges apróbb javításoknál a motort leállították és a túra folytatása a hideg motor beindításával történt. Igen érdekes módon történt a sebesség, a megtett távolság, nemkülönben az gyors sebességi fokozatokban megtett út regisztrálása. Az ellenőrző testület Kienzle tachográfot szerelt a kocsiba, mely pontosan feljegyezte a mindenkori sebességet, a megtett út távolát, továbbá, hogy hányszor történt fékezés, hányszor nyomták ki a kuplungot és hányszor futott a kocsi az egyes sebességi fokozatokban. De pontosan feljegyezte a tachográf azt is, mennyi ideig állott a kocsi! Az üzemanyag fogyasztás pontos ellenőrzése mellett a kocsi hűtőjét is leplombálták, minden utántöltést ellenőriztek, az egész túra lefolyása alatt pontosan mérték a hűtővíz hőfokát, a fogyasztott olaj mennyiségét és gondosan ellenőrizték a gumikat is. A próba eredményét az ellenőrző testület jegyzőkönyvében szögezte le: „A jármű megfelelt mindazon számszerű adatoknak, amelyek a típustáblázat bán, illetőleg a gyár prospektusaiban fel vannak tüntetve.”    Lássunk néhány érdekes, jellemző adatot! A próbát végző kocsi a nagyváros forgatagában 39.5 kilométeres átlaggal tette meg az 50.000 kilométeres távot. Aki alacsonynak találja ezt az átlagot, az gondolja meg, hány helyen kellett a kocsinak megállania, hányszor került forgalmi torlódásba! És ne felejtsük el, hogy a forgalmas nagyváros legszabadabb útjain sem lehetett 50—80 kilométernél nagyobb tempót menni, a 39.5 kilométeres átlag ilyenformán a kocsi gyorsulási képességeire is igen jó fényt vet! Vegyük figyelembe azt, hogy a mérőműszerek tanúsága szerint a teljes 50.000 kilométeres távon a féket 18.173 esetben, a kuplungot 68.051 esetben használták és összesen 180.866 esetben váltottak sebességet! Ezek a számok döntő fontosságúak, hiszen híven tükrözik vissza azt az igénybevételt, amit a nagyváros forgalma nemcsak a motorra, hanem magára az autó erőátviteli berendezésére is jelentett, A Kienzle tachográf adataiból megtudjuk azt is, hogy míg a negyedik, direkt sebességi fokozatban 1.140 órát futott a kocsi, addig harmadikkal csupán 5.212 órát, másodikkal 16 órát, elsővel pedig 7 és fél órát tettek meg. Tachográf A próba üzemanyag fogyasztási oldalát tekintve, a kocsi a benzin, benzol és alkohol keverékből álló „Aral“ üzemanyagból 100 kilométerre 7.55 litert fogyasztott, ami 8.15 liter tiszta benzinfogyasztásnak felel meg. A felügyelő testület adatni szerint 10.000 km-nél 7.31 liter volt az átlagfogyasztás és a motor dicséretére valljon, hogy a két-két és félévi teljesítmény utáni állapotnak megfelelő utolsó 10.000 kilométeren a természetes kopás csekélysége miatt a fogyasztás alig 5 százalékkal, mindössze 7.08 literre emelkedett. Az átlagos olajfogyasztás 100 km-re mindössze 0.175 kilogrammot tett ki, ebben azonban benne van a leeresztett olaj mennyisége is. Ami a kocsi 50.000 km lefutása utáni műszaki vizsgálatát illeti, idézzük az ellenőrző testület véleményét: A kocsi előreláthatólag még további 15.000 kilométerre teljesen üzemképes. Tekintettel azonban arra, hogy az első keresztrúgó-kötegben egy rúgólap eltörött, ajánlatos annak kicserélése. A motort szétszedve, a szelepeket és dugattyúkat, nem különben a hengerblokk furatait, kifogástalan állapotban találták, csupán a hengerfejen, a szeleptányérokon és a dugattyúkon találtak csekély koromlerakodást. A kuplung, sebességváltó és differenciál tehát az egész hajtómű, úgyszintén a kormány berendezés kifogástalan állapotban volt. Elhasználódást csupán az első keresztrúgó-kötegnél találtak, miután benne - mint említettük - egy törött rúgólap volt. 50.000 kilométer egy kocsi 2-2 és fél évi teljesítménye! Defektus nélkül, városi forgalomban 7 és fél litert alig meghaladó fogyasztás, minimális elhasználódás,  minimális értékcsökkenés azok a tényezők, melyek az Adler Trumpf Junior üzemgazdaságosságának pompás bizonyítékai. Ez az út biztosan elvezet a 200.000-es jubileumhoz is! Az Adler Trumpf Junior műszaki jellemzői: Méretek: hosszúság 4.25 m, szélesség 1.47 m, magasság 1.52 m Motor: S4, 995 köbcenti, 27,4 LE Végsebesség: 110 km/óra Fogyasztás: 7,3 liter/100 km    

Egy előnye már biztosan volt annak, hogy a Mercedes ekkora képernyőket telepített a prémium modelljeik kabinjába: így monitorozni tudták a felhasználók szokásait, az itt felgyülemlett adatokat pedig most a saját termékeik fejlesztésére és a felhasználói élmény javítására tudják fordítani. A sors fintora, hogy a digitális képernyők felhasználási szokásaiból kinyert adatok alapján, bizonyos alapvető funkciók hatékonyabban működtethetőek fizikai gombokról. Erről Magnus Östberg, a Mercedes-Benz szoftverfőnöke beszélt az Autocarnak a Müncheni Autószalonon. Östberg szerint az a terv, hogy a már gyártásban lévő autók is megkaphatják hamarosan az új kormányukat, amiket több a tekerő, a kapcsoló és a gomb. Így próbálják kompenzálni, hogy mostanra a legtöbb funkció a képernyőkre költözött, ez pedig bizonyos népcsoportok számára nem a preferált mód. Az adatokból arra jutottak, hogy míg ázsiában jobban kedvelik a digitális gombokat és a hangvezérlést, addig Európában inkább a fizikai gombokat keresik a vásárlók. Ezt úgy hidalnák át, hogy a különböző földrészek más-más kormányt kapnának, az adott preferencia szerint. Ugyanakkor az általánosan igaz, hogy a gyakran használt funkciók kezelésére hatékonyabb megoldás egy fizikai gomb. A Mercedes vezető formatervezője, Gordon Wagner azt is hozzátette, hogy „elértek egy pontot, amin túl már nem lehetnek érdemben nagyobbak a kijelzők.” A most leleplezett új GLC szinte S-osztály szintű felszereltséggel bír, a hatalmas kijelzők pedig hozzájárulnak a luxus hangulathoz. „De mindig tudunk jobbak lenni, ne aggódj.” – tette hozzá. Wagner szerint sok múlik mostantól a szoftveren, és nem csak az építési minőségen. Illetve, bár ez egyértelmű, a nagyobb modellekben több a lehetőségük variálni a fizikai gombokkal és a kijelzőkkel is, míg megtalálják a tökéletes kompromisszumot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2025 harmadik negyedévétől kezdődően várhatóan legördülnek az ottani gyártósorról az első járművek az európai piacra, kezdetben a G6 és G9 elektromos SUV modellek, később pedig más sorozatok, például az új P7+ elektromos szedán. A Magna számára ez az első megrendelés egy kínai gyártótól Európában – és egy stratégiai mérföldkő az Xpeng számára. Az európai utat okosan választották meg: az Xpeng az úgynevezett SKD (félig szétszerelt) gyártásra támaszkodik. A járműveket Kínában előre összeszerelik, részegységekre szétszerelik, majd Európába szállítják, ahol Grazban újra összeszerelik őket. Ez lehetővé teszi a kínai elektromos autókra jelenleg kivetett magas uniós különleges vámok megkerülését. Xpeng G6 – A hangerőnövelő A körülbelül 4,75 méter hosszú, középkategóriás SUV G6 közvetlenül a bestsellereket célozza meg, mint például a Tesla Model Y, a VW ID.4 vagy a Hyundai Ioniq 5. Fotók: Xpeng Platform: 800 voltos architektúra (rövid töltési idő!) Teljesítmény: 350 kW / 476 LE kétmotoros összkerékhajtással Akkumulátor: kb. 87 kWh használható kapacitás Hatótávolság: akár 570 km (WLTP) Töltés: akár 280 kW DC → 10-80% 20 perc alatt Belső tér: futurisztikus pilótafülke nagy központi kijelzővel, opcionális utasoldali képernyővel, AR head-up kijelzővel, panorámatetővel Árával (jelenleg Németországban körülbelül 46 000 eurótól kezdődik) a G6 várhatóan felforgatja a tömegpiacot – Ausztriában valószínűleg hasonló szinten kerül forgalomba. A teljesen kész autókra jelenleg 10 százalékos importvám, plusz 21,3 százalékos büntetővám vonatkozna – ez a jármű értékének majdnem egyharmada. Az SKD alkatrészekre csak 10 százalékos vám vonatkozik, és a különleges vám megszűnik, ami hatalmas versenyelőnyt biztosít az Xpengnek, miközben az árakat stabilan tartja az európai vásárlók számára. A Magna biztosítja a jövőjét Az üzlet a Magna Steyr számára is megfelelő időben jött létre. A grazi szerződéses gyártás az utóbbi időben jelentősen csökkent: a 2023-as jó 105 000 járműről tavaly alig több mint 70 000 maradt. A Jaguar I-Pace gyártását már megszüntették, a BMW és a Toyota pedig 2026-ban távozik. A Fisker ambiciózus terveit a vállalat csődje hiúsította meg, az Ineos pedig már visszavonta a Fusilier elektromos terepjáróra vonatkozó megrendelését. Xpeng G9 – A technológiai vezető A nagyobb G9 (valamivel 4,9 méter alatt) a zászlóshajó SUV, és mindent kínál, amire az Xpeng technikailag képes. Teljesítmény: akár 405 kW/551 LE Akkumulátor: 93 kWh használható Hatótávolság: akár 570 km (WLTP) Töltés: 800 voltos technológia akár 320 kW teljesítménnyel – 10-80%-ra mindössze 15 perc alatt Jellemzők: Légrugózás, 5 személyes, lounge hangulatú ülések, Dynaudio high-end hangrendszer, félautonóm Xpilot vezetéstámogató rendszer Egyértelműen a prémium versenytársakra, mint például az Audi Q8 e-tron vagy a BMW iX, irányul – de versenyképes áron: Németországban jelenleg körülbelül 59 000 eurótól kezdődik. Az Xpenggel a Magna egy új, gyorsan növekvő partnert hoz a gyárba. „Első kínai OEM partnerünkként itt Európában ez egy fontos mérföldkő” – mondja Roland Prettner, a Magna Complete Vehicles elnöke. „Ez a partnerség hangsúlyozza elkötelezettségünket az innováció és a rugalmasság iránt, hogy megfeleljünk az autóipar változó igényeinek.” Az Xpeng célja, hogy berobbanjon Európában Az Xpengnél is nagy az öröm. „A Magnával kötött partnerségünk tökéletesen illeszkedik európai képességeink megerősítésére irányuló víziónkhoz és stratégiánkhoz” – mondja Brian Gu, az Xpeng elnöke. „Ez az első lépés európai növekedésünk felé, mivel hosszú távon elkötelezettek vagyunk Európa iránt.” Az Xpeng már nem teljesen ismeretlen tényező Európában: 2021-ben indult Norvégiában, és körülbelül másfél éve Németországban is aktív. 2025 első felében az Xpeng körülbelül 8000 járművet adott el Európa-szerte – és a szám folyamatosan növekszik. A G6 és G9 mellett a következő modell, a P7+ már a rajtkockákban van, és nemrégiben mutatták be a müncheni IAA Mobility kiállításon. Ott az Xpeng egy müncheni K+F központot is bejelentett, amely a műszaki fejlesztést és az európai piacokra való adaptációt fogja előmozdítani. Piacra lépés Ausztriában Az októberi grazi gyártás megkezdésével az Xpeng hivatalosan is kínálni fogja modelljeit Ausztriában. Ezáltal az osztrák vásárlók hozzáférhetnek egy olyan márkához, amely már régóta megalapozta jelenlétét Kínában, csúcstechnológiával, jellegzetes dizájnnal és agresszív ár-érték aránnyal.  

2025 januárja és szeptembere között 301 halálos közlekedési balesetben 332 ember vesztette életét, míg 2024 első kilenc hónapjában 331 ilyen baleset történt, amely miatt 375 ember már nem térhetett haza családjához. A súlyos sérüléssel járó balesetek száma is csökkent: idén szeptemberig 165-tel kevesebb ilyen balaleset (3037) történt, mint az előző év azonos időszakában (3202). „A napokban a magyar rendőrség szervezésében Budapest adott otthont a nemzetközi közlekedésbiztonsági Roadpol konferenciának, amelyen Európa vezető szakemberei és közlekedésrendészei vitatták meg a szakma aktuális kérdéseit. A rendezvényen szó esett egyebek mellett a mesterséges intelligencia alkalmazási lehetőségeiről, valamint a legújabb baleset-megelőzési megoldásokról is.” – írták. Hozzátették: „A kedvező eredmények elérése közös érdem. Köszönet illeti mindazokat, akik a szabályok betartásával, figyelmes és türelmes közlekedéssel hozzájárulnak a biztonságos közlekedéshez.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!