„Forróbb” hangulattal mentenék a Mégane eladásait
2025.09.20.
2022-es bemutatásával a Renault Mégane E-Tech volt az első új generációs Renault villanyautó, amit imádnivaló volt vezetni és használni is, hiszen Android alapú infotainment rendszere egyszerűen zseniálisan működött. Ugyanakkor nem könnyű talpon maradni az elektromos autók rohamosan fejlődő piacán, ezért csakhamar hanyatlásnak indultak az eladási számok. 2025 első felében 67%-kal kevesebb Mégane fogyott, mint az egy évvel korábbi azonos időszakban.
Szóval Fabrice Cambolive, a Renault vezérigazgatója elárulta az újságíróknak a Müncheni Autószalonon, hogy átható frissítésen fog átesni a Renault Mégane E-Tech hamarosan. Egyrészt egy nagyobb akkumulátort szánnak bele, amivel érdemben fog nőni a hatótáv – itt a Scenic 91 kWh-s egységére lehet számítani –, illetve általuk „hot”-nak nevezett hangulatot kölcsönöznének neki, hogy a beltartalomra jobban felhívják a figyelmet. „Új akksit tenni az autóba nagyon költséges, de ezt senki sem fogja kifizetni, ha nem változtatod érdemben az autó külsejét. Úgyhogy ráfekszünk egy forróbb, vonzóbb vonalra. Mi veszteni valónk van?” – tette hozzá az igazgató.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szingapúri autóipari beszállító épít high-tech gyárat Békéscsabán
2025.09.19.
Takács Árpád főispán történelmi pillanatnak, Szarvas Péter (Hajrá Békéscsaba Egyesület) polgármester pirosbetűs ünnepnek nevezte a Békéscsaba és Békés vármegye valaha volt legnagyobb beruházásáról szóló bejelentést, egyúttal mindketten ígéretet tettek arra, hogy minden segítséget megadnak a zöldmezős beruházáshoz.
A Vulcan Shield Global (VSG) szingapúri központú, Guangxi tartományban működő nemzetközi technológiai vállalatcsoport, amely fejlett kerámia- és alumíniumszálak és nagy teljesítményű szigetelőanyagok fejlesztésére és gyártására specializálódott. Világszínvonalú termékeit széles körben alkalmazzák az autóiparban, a repülőgépiparban, az energetikában és más ipari ágazatokban.
Békéscsabán az első beruházásban épülő üzemben olyan kerámiaszálas textíliákat gyártanak majd, amelyek akár 1 600 Celsius-fokos hőmérsékletnek is ellenállnak. Ezzel párhuzamosan épül fel egy másik üzem is folyamatos alumínium-oxid szál előállítására, amely szintén különleges ellenállóképességgel rendelkezik szélsőséges üzemi körülmények között. Az első két szakaszt 2029-ig tervezik megvalósítani 1200 munkavállaló felvételével.
A VSG egy különálló, harmadik beruházással 2033-ig új generációs autóipari anyag gyártásának elindítását is tervezi, így éri el a gyár a teljes tervezett, évi 10 ezer tonnás kapacitását 140 ezer négyzetméternyi gyártóterületen. Ezzel a foglalkoztatottak száma 2 500 főre nőhet. A beruházást - amely révén Békéscsaba "high-tech ipari központtá válik" - a kormány 49 milliárd forinttal támogatja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Leállították a forgalmat az M3-ason!
2025.09.19.
Az Útinform a honlapján azt írta, a Budapest felé vezető oldalon, az M31-es autópálya csomópontjánál súlyos baleset történt. A 28-as kilométernél megállították a forgalmat a kiépített terelésben.
Az ellenkező irányba, Nyíregyháza felé is lassulásra, torlódásra kell készülni. A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint Gödöllő térségében, a 27-es kilométernél összeütközött két autó. Az egyik járműbe beszorult egy utas, őt a gödöllői hivatásos tűzoltók szabadították ki. Az érintett pályaszakaszon irányítás mellett halad a forgalom.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Audi A5 teszt: Cégvezetők autója
2025.09.19.
Hogy néz ki?
2024-ben kapta az A5 nevet a hatodik generációjába lépő Audi A4. Harmonikusan hordozza a négy- és ötajtós limuzinok minden szépségét, a külső dizájn elegáns. Az utastér túl fekete, túl sok a fényes műanyagfelület és a kijelző, de jól áttekinthető és kis odafigyeléssel meg lehet vele - és a fedélzeti rendszer temérdek funkciójával - barátkozni. Az ajtóra költöztetett világításbillentyűket és a kormány érintésérzékeny kapcsolóit nehezen szoktam meg, remélhetően az Audi is visszatér hamarosan a fizikai gombokhoz.
Kijelzőből minimum kettő van, de akár négy is lehet. A sofőr előtt egy 11,9 hüvelykes digitális műszeregység található, a központi érintőkijelző 14,5 hüvelykes, nagyon éles és pontos grafikával. Az első utas hatalmas fényes zongoralakkal szembesül, oda is lehet rendelni egy kiegészítő monitort és elérhető gazdag tartalmat megjelenítő vetített kijelző.
Méretét tekintve már nem a középkategória felső szegmensében, hanem inkább a felső-középkategóriába tartozik. Hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,4 méter, tengelyek közötti távolsága 2,9 méter (méretei a kétezres évek elején futó A6-oséval egyeznek, hossza és tengelytávja 7 centivel nagyobb, mint a korábbi A4-esé). A csomagtartó alaphelyzetben 445 literes (4x4-es hajtással 417 literes), a 40:20:40 arányban osztottan dönthető hátsó üléstámlák majdnem vízszintes síkba fektetésével 1299 literes. Bár praktikusabb a kialakítása az ötajtós jellege miatt, de nem mehetünk el szó nélkül a tény mellett, hogy 71 literrel csökkent a térfogata a korábbi A4 limuzinhoz képest. A karosszéria közegellenállási együtthatója 0,27, hagyományos kilincsek helyett rejtetteket kapunk.
Látványosak a lámpák, főleg az autó teljes szélességét uraló vaskos hátsó fények (variálható a mintázatuk) tűnnek ki a forgalomban. A feláras oled-panelek különböző figyelmeztetéseket (vészvillogó használatával apró háromszögeket) is képesek megjeleníteni. A diffúzor valódi, a kipufogófészkek sem csak díszek, bár igazi dübörgés csak az S5 változatokban örvendezteti meg a publikumot.
Hogy megy?
A kétliteres győri közvetlen befecskendezéses, és változó lapátgeometriájú turbófeltöltővel - a kocsi hosszában - szerelt benzinmotor a tesztelt változatban 204 lóerős, a legnagyobb forgatónyomatéka 340 Nm - villanymotor nem segíti. Az Audi A5 Limousine 2.0 TFSI álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,6 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 245 kilométer/óra. A váltó dupla kuplungos, hétfokozatú automata, a quattro összkerékhajtás feláras.
Milyen vezetni?
Nagyon tetszett nekem az üresen 18 és fél mázsás autó, kiváló vezetni, érezni benne a lóerőket, nem szégyelli, hogy szeret gyorsan, dinamikusan haladni. Ezt el is várja a sofőrtől, így csodát nem remélhetünk a takarékosság terén. Ez az autó jól megy és fogyaszt is, nem túlzottan, de azért megkéri az élményvezetés árát. A sportos vezetésben partner a 2 centivel lejjebb ültetett sportfutómű, amely elég jól kirugózza az úthibákat, de a keresztbordákon szigorúan büntet.
A kormányzás steril, ám ad valamennyi visszajelzést, elég feszes és pontos. Az utastérben parádés a csend (egyszerűen nincs se szél-, se menetzaj), a Bang&Olufsen hifi (ebben a változatban 16 hangszóróval, de van 20 hangszórós verzió is 810 wattal és két erősítővel) fantasztikusan szól, dinamikusan vezetve, magas fordulaton hallatszik a motor férfias morgása.
Az A5 egyik újdonsága a sebességfüggő menetstabilizáló, ami finomabb beavatkozásokat, nagyobb biztonságot jelent. Nem tűnt fel menet közben, hogy dolgozna, igaz, nem igen kényszerítettem rá. Agilisan és precízen fordul be a kanyarokba, sokáig semlegesen viselkedik, csak későn válik enyhén alulkormányozottá. Baj nincs ekkor sem, hisz a quattro hajtás beavatkozik, az elsők kerekek enyhe tapadásvesztésekor a hátsó tengely munkába kezd. A többtárcsás tengelykapcsoló átlagosan a nyomaték 70 százalékát küldi hátra.
A fékek kiválóan lassítanak, az Auto Bild német magazin összehasonlító tesztjében a kicsivel könnyebb, 150 lovas elsőkerék-hajtású A5 Limousine 100 kilométer/óra sebességről 33,1/31,4 méteren belüli állt meg hideg/meleg fékekkel.
Mennyibe kerül?
Az átnevezéssel az A4 ára is az A5 szintjére szökkent, 17 millió forint alatt nem jutunk hozzá a négykarikás újdonsághoz. Az Audi A5 Limousine árlistája 17 millió 405 ezer 180 forinttól indul, ezért a 150 lóerős kétliteres benzinest kapjuk. Az A5 kapható kombiként is, annak indulóára nyolcszázezer forinttal drágább. A 204 lóerős 40 TFSI kezdőára 19 millió forint, összkerekes változatáért 20,18 millió forintot kérnek.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Már több mint 2,5 millió fut ebből a hibridből
2025.09.19.
A RAV4 nem csak a Toyota kínálatában, hanem a világ összes autótípusa közül is a legnépszerűbb modell világszerte, tavaly közel 1,2 millió fogyott belőle. Ez a forradalmi modell 31 évvel ezelőtt megteremtette a kompakt SUV szegmenst, és az innováció minden következő generációban folytatódott. A legfontosabb újítás 2015-ben, a negyedik nemzedékben debütált: a hibrid hajtásláncról van szó, amely addigra már bizonyította hatékonyságát és megbízhatóságát a Toyota kisebb modelljeiben.
Az elmúlt tíz évben világszerte több mint 2,5 millió öntöltő és konnektoros hibrid Toyota RAV4-et adtak el, ezzel a Prius (több mint 5 millió eladott példány) és a Corolla (több mint 3,3 millió eladott példány) után a harmadik legnépszerűbb elektrifikált hajtásláncú autótípus lett a világon. A benzines-elektromos Toyota RAV4 Észak-Amerikában a legkelendőbb, ahol 2015 óta közel 1,3 milliót vettek belőlük. A második legfontosabb régió Európa, ahol több mint 635 ezer hibrid RAV4 fogyott eddig. Egyébként a RAV4-ből – bármilyen hajtáslánccal – a 31 éves története során 15,4 millió fogyott, ebből 2,6 millió Európában.
A 2,5 literes, négyhengeres benzinmotorra épülő öntöltő hibrid hajtás 2015-ben, a modellfrissítéskor debütált a negyedik generációs (2012-2018) RAV4-ben. Ez volt az első hibrid a D-SUV szegmensben. 197 lóerős rendszerteljesítménye jó menetteljesítményeket biztosított, 8,3 másodperc alatt gyorsult fel 0-100 km/h-ra, a hivatalos átlagfogyasztása viszont csak 4,9 liter volt. Már a kezdetektől készült összkerékhajtású változatban is, amelynek a hátsó tengelyen is volt egy 68 lóerős villanymotorja. Ez a változat akár 1650 kg tömegű fékezett utánfutót is vontathatott. Újdonság volt a hibrid Toyoták világában, hogy a RAV4 hat előre beprogramozott virtuális áttétele lehetőséget adott a „manuális” sebességváltásra, ami sportosabb, közvetlenebb vezetési élményt jelentett egy Priushoz képest, és a motorfékhatást is jobban ki lehetett vele használni.
2019-ben debütált a lassan kifutónak számtó, ötödik generációs RAV4, amely minden eladási rekordot megdöntött a típus történetében, ezért volt olyan időszak, amikor egyszerre öt gyárban is készült a világ különböző részein (Európába Japánból importálták). A 2,5 literes Dynamic Force benzinmotoron alapuló, negyedik generációs öntöltő hibrid rendszere 10 százalékkal nagyobb teljesítményt biztosított ugyanennyivel kisebb fogyasztás mellett, ráadásul tisztán elektromos üzemmódban is többször és nagyobb távolságokra tudta mozgatni a SUV-ot. Elődjéhez hasonlóan az ötödik generációs RAV4 a kezdetektől fogva elsőkerék-meghajtással (218 lóerő) és intelligens – elektromos – négykerékmeghajtással (AWD-i, 222 lóerő) is kapható volt.
Egy évvel később egy újabb fontos mérföldkőhöz érkezett a RAV4, amikor a hajtáslánc-választéka kibővült a 306 lóerős konnektoros hibriddel, amelyet egy emblémacsere után a Suzuki is felvett az európai választékába Across néven. Hiába nehezebb a RAV4 Plug-in Hybrid több mint 300 kilóval az öntöltő hibridnél, így is jóval fürgébb nála, ugyanis 8,3 helyett 6 másodperc is elég neki, hogy 100 km/h-ra gyorsuljon. A 18,1 kWh-s lítium-ion akkumulátor révén 75 km-t lehet elektromos üzemben megtenni, ami a legtöbb tulajdonosnak elég az ingázásra, munkába járásra. Fontos tudni, hogy a RAV4 Plug-in Hybrid a nagyfeszültségű akkumulátor lemerülése után is megőrzi eredeti rendszerteljesítményét, csak ilyenkor öntöltő hibrid üzemmódra vált át.
A vadonatúj, hatodik generációs Toyota RAV4-et 2025 májusában mutatták be, és hamarosan érkezik az európai kereskedésekbe. Ez már a Toyota legújabb, ötödik generációs hibrid hajtásláncaival és az új Arene operációs rendszerével lesz felszerelve, amely még gyorsabb működést tesz lehetővé a Toyota T-MATE biztonsági és vezetéstámogató rendszereknek. A 2026-os RAV4 másik újdonsága, hogy egyetlen piacon sem lesz elérhető benzinmotoros kivitelben: az ügyfelek egy öntöltő és egy konnektoros hibrid közül választhatnak. Ezekben nőtt a villanymotorok teljesítménye, ami jobb gázreakciót és – Észak-Amerikában – kis mértékben megnövelt rendszerteljesítményt eredményezett. Európában az új RAV4 fronthajtású változata 183, az összkerékhajtású pedig 191 lóerőt ad le. Észak-Amerikában 226, illetve 236 lóerőre képesek ugyanezek a hajtásláncok.
Ezúttal a plug-in hibrid hajtáslánc tökéletesítésére fektetett nagyobb hangsúlyt a Toyota: nem csak az akkumulátor kapacitását növelte meg (30 százalékkal), hanem a maximális töltési teljesítményét is. A fedélzeti egyenáramú töltő már 50 kW-ra is képes, így a korábbi 150 helyett mindössze 30 perc alatt elvégezhető a 10-80 százalékos töltési ciklus. A váltóáramú töltés legnagyobb teljesítménye is nőtt, 6,6-ról 11 kW-ra, így otthoni fali töltőboxról már akár három óra alatt feltölthető az akkumulátor. Egyes piacokon a rendszer kétirányú töltésre (V2H, járműből az otthonba) is képes. A WLTP vegyes ciklus szerinti elektromos hatótávolság 100 kilométere nőtt.
Továbbfejlesztették a villanymotorokat is, az első 182 helyett már 204 lóerő leadására képes. A rendszerteljesítmény ugyanakkor Európában 306-ról 304 lóerőre csökkent (az USA-ban viszont 324 lóerőre nőtt), de mivel a teljesítményleadás módja is módosult, így hat helyett már 5,8 másodperc is elég a százas sprinthez. Fontos változás az új RAV4-nél, hogy a plug-in hibrid hajtáslánc immár elsőkerék-meghajtással is elérhető; ebben az esetben a rendszerteljesítménye 268 lóerő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lehullott a lepel az új Corolla szedánról - tapintható Prius-hatás
2025.09.19.
A leleplezés kínai ipari minisztérium jóvoltából történt, s erre kézzelfogható magyarázatot ad az, hogy a hivatalos bemutatót hamarosan Kínába fogják megtartni. Egyelőre nem tudni, hogy eljut-e és ha igen, mikor az európai vagy észak-amerikai piacra.
A világ talán legismertebb és legnépszerűbb szedánján tapintható a Prius-hatás, s ez jó mutatja, hogy milyen irányban billent el a japán autóipari óriás ízlésvilága, a Toyota új formanyelve ugyanis egyre több modellnél jelenik meg.
A legszembetűnőbb változás priusos C-alakú fényszórók megjelenése, amelyeket egy vékony, világító csík köt össze. A lökhárító letisztultabb, tömörebb formát kapott, jóval kisebbek a légbeömlők és alacsonyabban fekszenek az apróbb fényszórók, ami talán sportosabb összhatást kelt.
Oldalról nézve a változás jelentéktelen, talán csak a választható új keréktárcsákon érzékelhető az újítás. A hátsó rész szintén ismerős lehet, de a hátsó lámpák új grafikát kaptak. A fényszórókhoz hasonlóan egy vékony világító csík köti össze őket. A lökhárító megtartotta a szokásos dizájnját. A hibrid változat már nem viseli a megszokott kék Toyota-emblémát, helyette sötétebb díszítőelemekkel hangsúlyozza modern karakterét.
Ami a belső teret illeti, az a képen nem látszik. Bennfentes információk szerint a fejlesztések minimálisak lesznek, és főként a multimédiát érintik.
A hajtás is ismert, továbbra is kétféle hajtáslánccal lesz elérhető. A hibrid változat egy 1,8 literes benzinmotorral és lítium-nikkel-kobalt-mangán-oxid akkumulátorl működteti, amely 97 lóerős teljesítményt kínál. A hivatalos adatok szerint a modell akár 4,13 literes fogyasztással is beéri 100 kilométeren, miközben a végsebessége 160 km/óra.
A hagyományos, benzinmotoros változat egy kétliteres erőforrással érkezik, amely 169 lóerőt tud, és akár 180 km/h-s sebességre is képes. Bár a fogyasztása várhatóan magasabb lesz, cserébe dinamikusabb vezetési élményt kínál.
Azeri Nagydíj: nagy meglepetés a második szabadedzésen
2025.09.19.
Fotó: Ferrari
A 40 éves klasszis mögött ráadásul csapattársa, a monacói Charles Leclerc zárt a második helyen, és a Ferrarik majdnem fél másodperccel voltak gyorsabbak a harmadikként végző George Russellnél, a Mercedes brit versenyzőjénél.
Az első gyakorláson leggyorsabb Lando Norris ezúttal 10. volt a McLarennel, míg csapattársa, az összetettben előtte 31 ponttal éllovas ausztrál Oscar Piastri a 12. pozícióban fejezte be a gyakorlást.
A címvédő és négyszeres vb-győztes holland Max Verstappen (Red Bull) - aki az első tréningen hetedik volt - a hatodik helyen zárta az edzést.
Eredmények, 2. szabadedzés (az élcsoport):
1. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:41.293 perc
2. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:41.367
3. George Russell (brit, Mercedes) 1:41.770
4. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:41.779
5. Oliver Bearman (brit, Haas) 1:41.891
6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:41.902
Az 1. szabadedzés eredménye:
1. Lando Norris (brit, McLaren) 1:42.704 perc
2. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:43.014
3. Leclerc 1:43.256
4. Russell 1:43.257
5. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1:43.563
6. Cunoda Juki (japán, Red Bull) 1:43.738
A további program:
szombat: időmérő edzés 14.00
vasárnap: futam 13.00
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volvo vezérigazgatója szerint minden új autó elektromos lesz 2035-re
2025.09.19.
Több, mint négy éve jelentette be a Volvo, hogy az évtized végére teljesen elektromossá válik. Azonban hamar szembesülnie kellett a valósággal, hogy az elektromos járművek térnyerése nem bontakozott ki olyan gyorsan, mint ahogyan azt a Geely tulajdonában lévő vállalat gondolta. A svéd vállalat azóta felhagyott a 2030-ig megvalósítandó tervével, és jelenleg az a céljuk, hogy 2030-ra a plug-in hibridek és a tisztán elektromos autók tegyék ki az eladások 90-100 százalékát.
Ennek ellenére a Volvo továbbra is úgy véli, hogy a belső égésű motorok számára közeleg a vég. A márka másfél éve gyártotta le az utolsó dízelmotorát, és most úgy tűnik, hogy a benzinmotor "lejárati dátumát" is tudni lehet. Egy, a Bloomberg-nek adott interjújában Hakan Samuelsson kijelentette: "Az iparág elektromossá válik, nincs visszaút. Egyes régiókban a folyamat kicsit tovább tarthat, de az irány világos. Körülbelül 10 év múlva az autók mind elektromosak lesznek és olcsóbbak is".
Érdekes állítás ez a Volvo vezérigazgatójától, hiszen az elektromos járművek eladásai valójában csökkenő tendenciát mutatnak. Az év első nyolc hónapjában mindössze 90.326 darab belső égésű motor nélküli járművet adtak el, ami hatalmas - 24 százalékos - visszaesést jelent 2024 azonos időszakához képest. Még a plug-in hibridek eladásai is visszaestek egy százalékkal, 107.380 darabra. A tisztán benzines és a mild hibridek eladásai pedig 7 százalékkal, 253.376 darabra estek vissza. Összességében pedig 10 százalékkal estek vissza a kiszállítások a tavalyi év első nyolc hónapjához képest, ami 498.464 eladott autót jelent.
A fenti számok ellenére a 74 éves vezető továbbra is bízik abban, hogy a Volvo eladásai fellendülhetnek, ha helyes döntéseket hoznak. Samuelsson a Bloomberg-nek elmondta, hogy a vállalatnak új plug-in hibrideket kell piacra dobnia, amelyekre "tartalék motorral ellátott elektromos autóként" hivatkozott. Nem tudni biztosan, hogy a nagy hatótávolságú plug-in hibridekre - mint például az új XC70 - vagy a hatótáv-növelő elektromos járművekre utalt, amelyek generátorként használják a benzinmotorjukat. A Geely anyavállalat egyébként már ismeri a hatótávolság-növelő techológiát a Renault-val közös Horse nevű vállalatán keresztül.
Samuelsson tisztán elektromos jövőképe gondokat okozhat néhány hagyományos autógyártónak. A svéd üzletember szerint az iparág jelentős szerkezetátalakítás előtt áll, és "egyes vállalatok alkalmazkodni fognak majd az új körülményekhez és túlélik a változást, mások nem lesznek erre képesek". A 2035 körül kezdődő elektromos korszakra előretekintve azt jósolja Samuelsson, hogy "két vagy három kínai márka lesz domináns", míg a régi gárdának muszáj lesz szembenéznie az új valósággal.
A jövőt illetően azonban nem minden márka ért egyet a Volvo-val. A BMW például nem akar felhagyni a belső égésű motorok gyártásával 2035-ben. A Mercedes arra figyelmeztetett, hogy az egész iparág összeomolhat Európában, ha életbe lép az Európai Unió tilalma. Az Audi és a Porsche is hasonló állásponton van, és úgy vélik, hogy a 10 éven belüli teljes átállás korai lenne.
Eközben a Volvo testvérmárkája, a Polestar folyamatosan ostorozza a riválisait a be nem tartott, teljesen elektromos hajtásra vonatkozó ígéreteik miatt. Az Autocar szerint a márka a Münchenben megrendezett IAA Mobility Show-n idézeteket mutatott be a versenytársaktól - amiket nem tartottak be. Mind a Volvo, mind a Polestar arra kéri az EU-t, hogy szilárdan tartsák magukat a 2035-ös zéró emissziós kötelezettségükhöz, míg sok gyártó folyamatosan a lazább szabályozásokért lobbizik.
Az autógyártók magas rangú képviselői szeptember 12-én találkoztak Ursula von der Leyennel, az Európai Bizottság elnökével, hogy megvitassák a 2035-ös tilalmat, amelyről Ola Kallenius, a Mercedes vezérigazgatója azt mondta, hogy ez "egyszerűen már nem megvalósítható".
Képek forrása: Volvo
Mutatjuk, miben más az új Honda Civic e:HEV
2025.09.19.
Nem kérdés, hogy a megújulással szintet lépett a Honda ikonikus, hibrid ferdehátúja, mely – a vásárlói visszajelzések figyelembevételével – tökéletesebbé vált, és sokoldalúságával, hatékonyságával, valamint dinamikus vezetési élményével nagy hírű elődjének méltó követője.
Mindegyik felszereltségi szintnél új alakot öltött és fényes fekete színben pompázik a hűtőmaszk, valamint a lökhárító légbeömlője, nem mellesleg új hűtőrács- és fényszórókeret teszi sportosabbá, határozottabbá az autó megjelenését.
Az átdolgozott első lökhárítót hangsúlyosabb vonalak emelik ki, míg az alsó légterelőt mostantól a karosszéria színére fényezik, ezáltal még különlegesebb, egyúttal atletikusabb külsőt kölcsönöz a modellnek. Az új, kéttónusú, gyémántcsiszolású, 18"-os könnyűfém kerekek az Advance kivitelnél szürke, a Sportnál pedig fekete színűek. Ezek – a magasfényű feketére fújt ajtókeret díszlécekkel – még dinamikusabbá teszik a Civic jellegzetes formatervét.
Hogy a külső letisztultabb legyen, valamennyi változatnál elhagyták a ködfényszórót – ezt a továbbfejlesztett LED-fényszóró tette lehetővé, amely rossz látási viszonyoknál is kiválóan megvilágítja az utat.
Mindemellett a frissítéssel egy új fényezés is érkezett, ugyanis a korábbi Premium Crystal Blue árnyalatot felváltja a Seabed Blue, ami jobban kiemeli a Civic áramvonalas, letisztult formavilágát.
A korábbi, közkedvelt színek – a Platinum White Pearl fehér, a Crystal Black Pearl fekete, a Sonic Gray Pearl szürke és a Premium Crystal Red Metallic piros – továbbra is elérhetőek. Ezenfelül három új árnyalatban tündökölhetnek a kiegészítők, úgymint Berlina fekete, Nordic ezüst és Patina bronz.
Minden felszereltségi szintnél fekete a tetőkárpit és az ajtóoszlopok borítása, ennek köszönhetően a korábbinál elegánsabb és igényesebb hatású az utastér. A műszerfali szellőzőnyílások matt króm keretei ízléses kiegészítői a kabinnak.
Emellett az Advance változat belső hangulatfénnyel és lábtérvilágítással kényezteti utasait, míg a Sport kiadásnál fűthető kormánykerék gondoskodik róla, hogy hűvösebb időben is komfortos legyen a vezetés. Említést érdemel a továbbfejlesztett, korábbinál áttekinthetőbb, 10,2"-os digitális műszeregység, hiszen ennek köszönhetően gyorsabban és egyszerűbben hozzájuthat a vezető a legfontosabb információkhoz.
Lényeges változás továbbá, hogy az Elegance modellek vezeték nélküli telefontöltési lehetőséget is kínálnak. Mivel a berendezés a középkonzolon helyezkedik el, a vezető és az utas is könnyedén hozzáférhet eszközeihez.
A legújabb Honda Civicnél is tökéletes egyensúlyban van a praktikum és a vezetési élmény, s ez nagyrészt a minden körülmények között szolgálatkész hibrid hajtásláncnak köszönhető. A kétmotoros e:HEV rendszer változatlan formában került át az elődből, s most is magasra teszi a lécet a teljesítmény és a gazdaságosság terén.
Minden Civic e:HEV modellhez alapáron jár a Honda SENSING biztonsági rendszer, mely az egyik legátfogóbb védelmi csomag a kategóriában.
Ez magában foglalja többek között a ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszert (Forward Collision Warning System, FCWS), ami hangjelzéssel, vizuális figyelmeztetéssel, valamint rezgéssel is riaszt, ha a Civic e:HEV túl gyorsan közelít az előtte haladó gépkocsihoz.
Széles látószögű, nagy felbontású kamerája pontosabban érzékeli az útburkolati jeleket, a padkát, a kerékpárosokat és a motorosokat. Nagy teljesítményű képfeldolgozó chipje pedig zökkenőmentes működést és könnyű kezelhetőséget garantál, emellett lehetővé teszi, hogy a rendszer nappal és sötétben is megbízhatóan felismerje a különböző tárgyakat, illetve a gyalogosokat.
Az automatikusan elsötétedő belső visszapillantó tükör eddig a Sport és Advance változatoknál tartozott az alapfelszereltséghez, mostantól viszont az Elegance is megkapja ezt a kilátást javító és biztonságot növelő eszközt.
A megújult Honda Civic e:HEV 2025 szeptemberétől kapható Európában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
„Alábecsültük Hamilton leigazolásának következményeit” – mondta a Ferrari csapatvezetője
2025.09.19.
Fotó: Ferrari
A francia sportvezető az F1 "Beyond the grid" című podcastjában nyilatkozott erről, összefoglalva az idei szezonban eddig történteket - Hamilton januárban csatlakozott az olasz istállóhoz azzal a céllal, hogy saját magát és a maranellói csapatot is újra világbajnoki címhez segítse.
A brit versenyző ugyanakkor felemásan teljesített eddig, Kínában a sprintfutamot az első rajtkockából indulva nyerte meg, de számos helyszínen gyenge eredményt ért el már az időmérő edzéseken is.
"Tíz évet töltött a McLarennél és 12-t a Mercedesnél, de abban mégis volt valamiféle folytonosság, hiszen mindkét istálló központja Nagy-Britanniában van, ugyanaz a motor és a környezet is. Az, hogy csatlakozott a Ferrarihoz, egy teljeskörű változás a számára, ami az életének minden területét érinti, más a csapat kultúrája is. Ezt a téli szünet alatt rendezett három tesztnapon nagyon nehéz megoldani, és azt hiszem az elvárások is óriásiak voltak vele szemben" - fogalmazott Vasseur.
Hozzátette, nem tudja biztosan, de elképzelhetőnek tartja, hogy alábecsülték mindazt a változást, amit Hamilton Ferrarihoz igazolása magával hozott.
"Rajtunk múlik, hogy képesek vagyunk-e segíteni, amikor szenved, és bátorítanunk is kell azokban a helyzetekben, amikor küszködik. Spa és a Hungaroring nehéz volt neki, de biztos lehet abban, hogy Maranellóban mindenki teljes mellszélességgel mögötte áll és támogatja abban, hogy visszataláljon a siker útjára" - nyilatkozta az 57 éves csapatfőnök.
Vasseur elmondta, biztos abban, hogy Hamilton a Ferrarival is sikeres lesz, és kijelentette, ő maga személyesen is igyekszik segíteni a hétszeres vb-győztes britnek.
"Nagyon elkötelezett, egy igazi bajnok, aki még mindig jól teljesít és megvan a tempója. Igyekszik mindenkiből kihozni a legjobb teljesítményt, ebben pedig a jövőben is támogatni fogom" - jelentette ki.
A Forma-1-es vb-idény a hétvégén Bakuban, az Azeri Nagydíjjal folytatódik.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
