A Continental rendkívüli bónusszal jutalmazza munkatársait

2020.03.25.
Az üzemi megállapodás szerint a 2019-es pénzügyi év üzleti eredménye alapján nem járt volna nyereségrészesedés. „A 2019-es eredményekkel nem vagyunk elégedettek, és mindenkire vonatkozik az a Continentalnál, hogy ha nincs nyereség, nincs nyereségrészesedés” – magyarázta Dr. Ariane Reinhart, a Continental igazgatótanácsának emberi kapcsolatokért felelős tagja. Ugyanakkor azt is kihangsúlyozta, hogy: „Tavaly a Continental globális csapata kiemelkedő elkötelezettséggel és kölcsönös tisztelettel válaszolt a felmerülő kihívásokra, az „egymás támogatása” vállalati irányelvünk szellemében. Kollégáink kemény munkája jobb üzleti eredményeket érdemelt volna, mint amiket 2019-ben elértünk, így a munkavállalók képviselőivel abban állapodtunk meg, hogy egy rendkívüli pénzbeli elismeréssel honoráljuk az alkalmazottaink példamutató és rendkívül magas szintű elkötelezettségét világszerte.” Ezzel kapcsolatban Dr. Reinhart rámutatott a különböző kihívásokra, amelyekkel a Continentalnak szembe kellett néznie az elmúlt év során: az autóipar átalakulására, valamint a gyorsan hanyatló gazdasági környezetre válaszként indította a vállalat az „Átalakulás 2019-2029” programot. A “Mozgásban a Continental” társadalmilag elfogadható módón formálja az átalakulást A DAX-on jegyzett vállalat azt is bejelentette, hogy az igazgatótanács és az érdekképviseletek kollektív szerződéseket írtak alá ezen a héten a 2018-ban lezárult „Mozgásban a Continental – a jövő Szövetsége” programmal kapcsolatban. A Németországra érvényes megállapodás az alábbi két témára fókuszál: a magasabb szintű szakképzettséggel és nagyobb szaktudással rendelkező alkalmazottak foglalkoztathatóságának javítása, valamint a Vitesco Technologies leválása által érintett munkavállalók foglalkoztatási biztonságának növelése. „A „Mozgásban a Continental” programmal a társadalmi partnerek és a Continental már időben felelősséget vállalt. Aktívan formáljuk az átalakulást, ahelyett, hogy hagynánk, hogy csak megtörténjen, ezáltal biztosítjuk a Continental jövőbeni életképességét.” – mondta Dr. Reinhart, majd hozzátette: „A jelenlegi kiegészítő megállapodásunk alapján világszerte szinten tartjuk kollégáink foglalkoztathatóságát a belső és külső munkaerőpiacon. Ez egy rendkívül fontos kezdeményezés -különösen súlyos készséghiány és munkaerőhiány idején-, amely szem előtt tartja a digitális területeken történő jövőbeni növekedésünket.” Ugyanakkor Dr. Reinhart szerint arra is szükség van, hogy a munkavállalók hajlandóságot mutassanak a változásra, és szabadidejükben saját továbbképzésükkel is foglalkozzanak. A megállapodás keretet biztosít egy átfogó képzési programhoz, melynek célja, hogy erősítse a vállalat versenyképességét, és hosszú távú karrierlehetőségeket nyisson meg a munkavállalók előtt, ezzel is növelve az alkalmazási esélyeiket. Ez a kezdeményezés három fő elemből áll: a tavaly alapított Continental Technológiai és Átalakulási Intézetből (Continental Institute of Technology and Transformation – CITT), egy vállalati szintű képzési folyamatból, amely az alkalmazotti oldalról is tartalmaz hozzájárulását, valamint a vállalat belső munkapiacának kibővítéséből. A program folyamatosan frissül az egyes munkavállalói csoportok moduljaival. A Continental vállalati üzemi tanácsának elnöke, Hasan Allak elégedett volt a megállapodásokkal: „Ez a munkavállalóknak juttatott rendkívüli bónusz jó jel a nehéz időkben. Hiszen a tavalyi évben nyújtott kemény munkájuk után a munkatársainkat nem szabad jutalom nélkül hagynunk.” A szövetség jövőjét illetően hozzátette: „Ezekkel a megállapodásokkal teljesültek a vállalati üzemi tanács igényei a Vitesco Technologies leválásának következményeivel kapcsolatban. Így új lehetőségeket nyitottunk meg a kollégák számára a Continentalnál és a Vitesco Technologies-nál egyaránt. A koronavírus által okozott krízis és annak előre nem látható következményei azt mutatják, hogy egy ilyen hatalmas projekt, mint a Continental vállalat átalakítása, beleértve a Vitesco Technologies leválasztását is, csak akkor lehet sikeres, ha mindenki közösen dolgozik, és bizalmi alapon működik együtt.” Megjegyzés a rendkívüli jutalommal kapcsolatban: A rendkívüli bónusz kiszámításakor a gazdasági teljesítmény mellett az egyes országok jogi és szerződéses szabályait is figyelembe veszik. Azok az alkalmazottak jogosultak a 72. 060 forint jutalomra, akik a teljes 2019-es év alatt a Continental alkalmazásában álltak, és munkaszerződésük 2020. március 31-ig nem került felmondásra.

Az ANK és az MGE a minisztertől kéri a gépjármű szakma kárainak enyhítését

2020.03.25.
Tisztelt Miniszter úr, Egyesületeink és ezek tagjai nagyra értékelik a kormány erőfeszítéseit a koronavírus elterjedésének elhárítása érdekében. Természetesen ezen intézkedések, a vállalatok kényszerű belső intézkedéseivel együtt hátrányos gazdasági következménnyel járnak, amelyek enyhítésére – az ágazat sajátosságainak figyelembe vételével – azzal a kéréssel fordulunk Önhöz, hogy a gazdaságmentő csomagban szíveskedjenek az alábbiakra is tekintettel lenni, hogy a nemzetgazdaság számára is fontos ágazat épségben vészelhesse át ezt az időszakot és a konszolidációt és azt követően hatékonyan hozzá tudjon járulni a gazdaság újjáépítéséhez. 1. Kérjük, hogy a gépjármű kereskedelmi és javítói tevékenységet, valamint a belföldi és nemzetközi (belföldre, vagy belföldről irányuló) áruszállítási tevékenységet, valamint az autókölcsönzőket is sorolják a „súlyos gondokkal küszködő” szektorok közé és rájuk is alkalmazzák az ide vonatkozó könnyítéseket. 2. Ha a márkakereskedések teljes bezárásra lesznek kötelezettek, vagy az esetleges lakhely elhagyási, vagy kijárási tilalom miatt munkájuk ellehetetlenül, akkor kapjanak lehetőséget arra, hogy gyorsított eljárásban pályázhassanak munkahely megtartó állami támogatásra, amelyet az így megtartott dolgozók bére egy részének fedezésére fordítanak. 3. A márkaszervizek nyitva tartását és munkáját ne korlátozzák, hogy a válsághelyzetben szükséges mobilitás javítói és szerviz háttere biztosított legyen. 4. A Magyar Nemzeti Bank KKV védelmi programját terjesszék ki a kereskedések, szervizek teljes tevékenységére, beleértve az új gépkocsik és alkatrészek faktorálását. 5. A határzár ne vonatkozzon azokra a külföldi rendszámú és tulajdonú szállítójárművekre, amelyek hazai célra autókat, alkatrészeket (és egyébként más fontos anyagokat, mint élelmiszer, gyógyszer, stb.) szállítanak. Ezeket a megfelelő dokumentáció birtokában engedjék át. 6. A járvány miatt elbocsátott munkavállalóknak biztosítsanak egy rezsifizetési moratóriumot, átütemezést vagy elengedést (a rászorultság figyelembe vételével) a munka nélkül eltöltött hónapokra, de maximum 6 hónapra. 7. A járvány átéléséhez és a járvány utáni helyreállási hónapok finanszírozásának támogatásához a bankok járuljanak hozzá állami kamattámogatás alapú, a vállalkozó részére kamatmentes hitellel. 8. Kérjük a kormányt, hogy az EU megfelelő szervezeteinél kezdeményezze a gépjárművek gyártóira vonatkozó széndioxid kibocsátási előírások és a büntetési fenyegetettség egy évvel történő elhalasztását. 9. Kérjük, hogy a sikeresen zajló nagycsaládos és elektromos autóvásárlási kedvezmény akciókban elfogadott szerződésekkel kapcsolatos kifizetést gyorsítsák fel, hogy a kereskedők pénzügyi helyzete jobbá válhasson. Jelenleg több száz ilyen autó támogatásának kifizetése van függőben, ami a kereskedések számára szinte megoldhatatlan likviditási helyzetet jelent. 10. Kérjük, hogy a kereskedők ÁFA fizetési kötelezettsége cash flow alapon akkor keletkezzen, amikor az ÁFA összege hozzájuk befolyt és ne a számla kibocsátás alapján. Ennek megfelelően kérjük a 125 millió forintos bevételi összeghatár eltörlését és az ÁFA törvény ehhez illeszkedő módosítását. Köszönjük figyelmét és javaslataink, kéréseink megfontolását és beépítését a gazdaságmentő csomagba. Természetesen készséggel állunk rendelkezésére a felvetések részletesebb kifejtésére, megbeszélésére. Kérjük, ha szükségesnek találja, hogy levelünket más szervezetnek, kormánytagnak is megküldjük, jelölje meg számunkra, hogy ezek kik legyenek. Köszönjük. Budapest, 2020. március Knezsik István elnök Autós Nagykoalíció Erdélyi Péter ügyvezető elnök Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete    

Dél-Amerikában is szünetel az autógyártás

2020.03.25.
Két gyára is van a világ legnagyobb autógyártójának Argentínában. Az egyik a főváros közelében fekszik General Pacheco településen, a másik pedig Córdobában. General Pachecoban az Amarokot gyártják, tavaly ebből 42 ezer darab gördült le a szállítószalagokról. A Buenos Aires közelében fekvő gyárban pedig sebességváltókat gyárt a Volkswagen leányvállalata, 2019-ben 670 ezres gyártási kapacitással. A váltók nagy részét exportálták. A Volkswagen szerint a termelés március végéig szünetel. A gyárak arra reagáltak, hogy Argentinában is kijárási tilalmat vezettek be, az emberek csak a legszükségesebb esetben hagyhatják el otthonaikat, ha élelmiszerért vagy gyógyszerért mennek. A Volkswagen két argentin gyárában összesen 5 ezer embert alkalmaz.

Csatlakozz: #teddleakulcsot

2020.03.25.
Az FCA kezdeményezését ismert személyiségek támogatják. Rákóczi Ferenc rádiós műsorvezető, az Alfa Romeo magyarországi márkanagykövete Facebook-posztban fordult az Alfa Romeo tulajdonosokhoz. Arra kérte az összetartó magatartásáról ismert márkacsalád tagjait, hogy csatlakozzanak a #teddleakulcsot mozgalomhoz, és csak akkor hagyják el otthonukat, ha feltétlenül szükséges. „Mi azok vagyunk, akik indexelni is meg tudtunk tanulni, úgyhogy ez az otthonmaradás szerintem nekünk már menni fog” – fogalmaz az Alfa Romeo márkanagykövete. Azt üzente a klubéletben és a közösségi médiában egyaránt aktív „Alfásoknak”, hogy fogjanak össze most is. Kövessék példáját, maradjanak otthon, és ezzel közösen lépjenek fel saját, illetve mások egészségének megérzéséért. A #teddleakulcsot mozgalom támogatását kérte követőitől Tóth Gabi és Krausz Gábor is. A Jeep magyarországi márkanagykövetei családias hangulatú posztjukban mutatják be, hogy ha kell, ellent tudnak állni a megszokásnak. Ahelyett, hogy útnak indulnának, még ők is szögre akasztják a Jeep kulcsot.  „Tegyünk együtt a közös biztonságért! Se gyalog, se autóval ne menjünk most el otthonról, mert így tudjuk megóvni egymás egészségét” – javasolják. Üzenik mindenkinek: az utak pedig megvárnak, hagyd most a garázsban kedvenc négykerekűdet! „Ha nem muszáj, most ne ülj autóba se!” – szólította meg rajongóit videóüzenetében Marsalkó Dávid. A Halottpénz együttes frontembere, a Jeep márkanagykövete a #teddleakulcsot kezdeményezés mellé állt. Bízik benne, hogy sokan meghallják, komolyan veszik üzenetét, és otthon maradnak. Ő már letette a kulcsot. „Összefogás, védelem és erő” mottóval útjára indított #teddleakulcsot kezdeményezéséhez az FCA szeretne megnyerni minél több Fiat, Alfa Romeo, és Jeep tulajdonost, valamint mindenkit, aki felelősen gondolkodik, tenni akar a koronavírus járvány legyőzéséért. A vírus elleni harc érdekében eddig is komoly áldozatok vállaló cégcsoport nem kér sokat. Csupán azt javasolja, márkacsaládjainak tagjai, illetve támogatóik a mostani nehéz helyzetben cselekedjenek meggondoltan. „Akkor tudunk tovább lépni, a jövőben is élvezni a DolceVitát, a Szabadságot és a Természet adta élményt, ha most otthon maradunk” – emlékeztet mindenkit Krupp Tünde. Az FCA magyarországi marketingvezetője reméli, hogy a #teddleakulcsot kezdeményezés gyorsabban terjed majd, mint az, aminek a megfékezésére kitalálták. Figyelmeztet, rendkívül fontos, hogy mindenki megértse, azzal segítünk a legtöbbet a járvány elleni küzdelemben, ha vigyázunk magunkra és embertársainkra. Márkanagyköveteivel együttműködve az FCA mindent megtesz azért, hogy a #teddleakulcsot mozgalom megkönnyítse tagjai számára az otthonmaradást. A társaság éppen ezért mostantól rendszeresen új, szórakoztató ötletekkel, elfoglaltságokkal jelentkezik majd közösségi oldalain. Egyúttal felajánlotta segítségét a kórházak, az idős emberek kiszolgálását, ellátását segítő kezdeményezésekhez is. A tárgyalások, egyeztetések megkezdődtek, a következő lépések megismeréséhez mindenki kövesse a #teddleakulcsot kezdeményezést!
Címkék: 

A győri Audi lélegeztetőgéppel segít

2020.03.25.
"Ezen felül a vállalat 200 db – a lakkozóüzemében használatos – speciális védőruhát is adományoz a hatékony védekezéshez"- mondta tájékoztatójában Czechmeister Mónika kommunikációs vezető. „Győr az otthonunk, fontos számunkra az itt élő és dolgozó emberek egészsége. Évek óta szoros együttműködést folytatunk városunk több egészségügyi intézményével, ezért természetes számunkra, hogy a jelenlegi, Corona virus által kialakult helyzetben hozzájáruljunk a védekezéshez. Ezért vállalatvezetésünk ma reggel úgy döntött, hogy kettő lélegeztetőgép vásárlását támogatjuk, a pénzadományt a „Győri Kórházért Alapítvány” –nak nyújtunk. Köszönjük az az orvosok és a valamennyi kórházi dolgozó munkáját, mindenkinek erőt és kitartást kívánunk!”- mondta Alfons Dintner, az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatótanácsának elnöke a döntés alkalmával. Az igazgatótanács elnöke megköszönte az orvosok és a valamennyi kórházi dolgozó munkáját, s mindenkinek erőt és kitartást kívánt.

Házon belül fejleszt hidrogén üzemű haszonjárművet a Toyota

2020.03.25.
Újabb partnerrel fogott hidrogén üzemű haszonjármű fejlesztésébe a Toyota. Ezúttal a 16 nagyvállalatot tömörítő Toyota-csoport egy másik tagja, a buszokért, valamint közepes és nagy teherbírású teherjárművekért felelős Hino Motors az együttműködő fél. A tervezett nehéz haszonjármű alapját a Hino Profia bulldogfülkés nehéz tehergépkocsi adja. A 2007 óta gyártott és forgalmazott, kiforrott modellcsalád háromtengelyes, kétkerék-hajtású verzióját alakították át úgy, hogy hatékonyan és biztonságosan helyezhessék el a hidrogén üzemanyagcellás hajtáslánc komponenseit. Az eredetileg 8.9 literes, illetve 12.9 literes, soros hathengeres dízelmotorokkal szerelt modell létravázában elhelyezett elektromos erőforrás(ok) teljesítménye nem ismert, de támpontot adhat, hogy a széria fent említett, belsőégésű motorjai 320-410 lóerősek, 1570-2160 Nm forgatónyomatékkal. Az elektromos hajtáslánc működtetéshez szükséges elektromos energiát egy nagykapacitású lítium-ion akkumulátorcsomag biztosítja. Ezt az akkumulátort menet közben tölti két darab olyan, új generációs üzemanyagcella, amelyet a Toyota Mirai hidrogén üzemű szedán nemrég bemutatott, második szériájához fejlesztett ki a vállalat. A Hino Profia FCEV tervezett hatótávolsága 600 kilométer; az ehhez szükséges, nagynyomású hidrogéntartályok jelenleg fejlesztés alatt állnak. A Toyota és a Hino először 2001-ben mutatott be közös fejlesztésű hidrogén üzemanyagcellás járművet. A Hino Blue Ribbon busz alapjaira épülő kísérleti járművet számos további modell követte, 2006-ban Nagoya belvárosa és repülőtere, 2010-ben pedig Tokió belvárosa és repülőtere közötti viszonylatban helyezték menetrend szerinti üzembe a Toyota Hino FCEV busz aktuális példányát. 2011-ben kíséreti szinten megvalósították az üzemanyagcella mobil áramforrásként történő alkalmazását. A két vállalat 2015-ben mutatta be az első generációs Toyota Mirai hidrogén üzemanyagcellás technológiáját megduplázva alkalmazó, 76 utas szállítására alkalmas buszt, amely külső fogyasztók (például épületek vagy berendezések) energiaellátására is alkalmas volt. Szintén közös fejlesztés eredményeként született meg az a Toyota SORA busz, amely 2018 márciusa óta sorozatgyártásban készül, és az idei év végére várhatóan százas nagyságrendben szolgálja ki Tokiót és környékét. A világ másik végén, Los Angelesben 2017 óta üzemel az a Project Portal elnevezésű program, amelynek keretében a Toyota és a Kenworth közösen fejleszt a helyi teherkikötőben és környékén használatos, rövid távú konténermozgatási feladatokra optimalizált hidrogén üzemanyagcellás nyerges vontatót. A járműben, akárcsak a Hino márkával közösen fejlesztett, korábbi buszokban, az első generációs Toyota Mirai megkettőzött hidrogén üzemanyagcellás hajtáslánca kapott helyet, jól demonstrálva az emissziómentes hajtástechnológia sokoldalúságát és méretezhetőségét. Toyota Hino üzemanyagcellás teherjármű műszaki adatok Alapjármű Hino Profia FR1AWHG Hosszúság/szélesség/magasság 11 990/2490/3780 mm Tengelyek száma 3 Hajtott tengelyek száma 1 Megengedett legnagyobb össztömeg 25 tonna Üzemanyag-cella típusa Polimer elektrolit membrános üzemanyagcella Üzemanyag-cella teljesítménye nincs adat Villanymotor váltóáramú szinkron villanymotor Villanymotor teljesítménye nincs adat Üzemanyag-tartály Nagynyomású (70 MPa) hidrogén tartály Üzemanyagtartály kapacitása nincs adat Akkumulátor lítium-ion Akkumulátor kapacitása nincs adat Hatótávolság (célérték) Kb. 600 km (a Toyota és a Hino vegyes városi/országúti ciklus alapján végzett, belső mérései szerint) Fotó: Toyota, Hino Motors

BMW-VW-Daimler: napi 360 millió euró a veszteség

2020.03.25.
Mivel nincs gyártás, nincs árbevétel, a veszteség is hatalmas – idézik a professzor szavait a német lapok. A három nagy német konszern 2019-ben hozzávetőleg 530 milliárd eurós árbevételt produkálhatott, s ebből csak tavaly 80 milliárd eurót kellett hogy kiadjanak értékcsökkentésre és kamatokra. Ezek a költségek akkor is megmaradnak, ha a gyárak zárva vannak. Dudenhöffer szerint ehhez még hozzá jönnek a rövidített munkaidő bérköltségei, így áll össze a végső ceh: napi 360 millió euró veszteség. Ferdinand Dudenhöffer professzor, aki autópápának hívnak hazájában. Fotó: automobil-produktion.de
Címkék: 

Kovács család: Mezőberényben is kitűnő a csabai kolbász I. rész

2020.03.24.
- Amikor apával bélért jártunk a gyulai húskombinátba, mondták neki, hogy ne Gyulára adja a fiát, hanem Szegedre, ott ugyanis erősebb a középiskolai képzés - mondja Kovács Árpád, hozzátéve, nem volt kérdés, hogy folytatja a mesterséget, kiskorától kezdve kelt korán és járt az apjával a disznóvágásokra. Így azután kollégista lett a szegedi Fodor József élelmiszeripari szakközépiskolában és a csongrádi megyeszékhelyen a kosárlabdát is folytathatta, a Szedeák U16-18-as korosztályában játszott. Minden fesztiválon ott van a Kovács család - Az iskolával szemben, a Pickbe jártunk át gyakorlatra, Függ István szalámimestert is jól ismertem. Egy hónapot voltunk a húsüzemben heti két napot és egy hónapot a tanműhelyben, ez így váltakozott - emlékszik vissza. Ott megtanították őket a szakmára, az oktatók mellett dicsérte a tanárokat is. Annyi előnye volt a diáktársaival szemben, hogy ismerte a disznót, de azt, miként kell "hivatalosan", szakszerűen csontozni, azt ott tanulta meg. - Letettem az érettségit és ott maradtam Szegeden, ahol gyakorlat is nagyon hasznos volt, a szakmám húsipari termékgyártó lett. Amikor tanultam és a hétvégén itthon vágtunk és gyártottuk a kolbász és más disznóságokat, akkor is volt már beleszólásom az üzletbe - mondja. Tanulmányai után még két teljes évet dolgozott a Picknél, hétfőtől péntekig, a hétvégén meg Mezőberényben vágtak. Szegeden a szalámicsontozóban pallérozódott, ott is nagysúlyú sertésekkel dolgozott. Kovács Árpád füstölés előtti vastag kolbászt mutat Maradhatott volna a technikusin, írhatott volna 40 oldalas szakdolgozatot, az annyival komolyabb végzettség, hogy akár kisebb üzemet is lehetett volna vele vinni, de ő a munkát választotta. - Az elkövetkező öt évben erre nem lesz időn, ha mégis akadna, akkor pihennék egy fél napot, vagy az asszonykámmal tölteném - mondja, hozzátéve, barátnője is Szegeden tanul, van még másfél éve, plusz az egy év gyakorlat. Lánykérés mostanában még nem lesz, a családalapítás is tolódik, de amíg otthon lakik, ez nem is lehet másképp. Amikor időpontot egyeztettem vele, azt mondta, a pénteki nap neki délelőtt és délután is jó, nem zavarom. Miközben beszélgettünk, akkurátusan mérte ki a zsírt, ami a szombati piacra ment. Kiderült, azt édesanyja árulja majd a Békéscsabán vasárnap pedig ő. Persze nem csak a zsírt a teljes szortimentet viszik ilyenkor. Érdekes, hogy a zsír nem egy kilós, hanem 90 dekás, de ez nem olcsó eladói trükk. Férne a dobozba 1 kiló is, de nyáron kiolvad és rájöttek, jobb rátartással csomagolni. - Töpörtőkrémet is gyakran kérnek a vevők, főleg ősztől tavaszig, ha van több, rájuk is szólunk, hogy most vigyék, mert lehet, hogy addigra nem lesz, amikor éppen kellene. Mostanában nyílt Gyulán egy pogácsás, ő tőlünk rendel, de Galgóczy Cukrász Békéscsabán is gyakran készít Kovács féle töpörtőkrémmel pogácsát – mondja az édesanya, Ági. Utóbbi persze nagyobb kiszerelésben kapja, ám a háziasszonyok a 30 dekást szeretik, ennyihez kell 70 deka liszt, a piacra is ilyen csomagolásban viszik. Megtudjuk még, hogy gyulai pogácsás meg 60 dekás kiszerelésben kéri, neki így csomagolják. A mezőberényi kínálat egy része Gyulán a vásárcsarnokban asztal bérelnek egész évben, Békéscsabán pedig egy saját zárható fa pavilonban árulnak, ott is mindig megtalálják Kovácsékat a vevők - és még Mezőtúrra is rendszeresen mennek. A szülőknek és Kovács Árpádnak is kiváltották az őstermelői engedélyt, így azzal nem lehet gond. Kolbászhoz, füstölt áruhoz nem jó a fiatal disznó, a minőségi termékhez idő kell. - Találunk elég nagysúlyú sertést, ami a szalámihoz, kolbászhoz kell, de saját nevelésűt is vágunk. Ez persze kevés, a pótláshoz mindig ugyanattól a tartótól vásároljuk az állatot, így az alapanyag rendben van. Van, aki erre esküszik... Írásunk második részét itt olvashatják.

A Leon elindult első útjára

2020.03.24.
A Leon tekintete A Leon feltűnő jelenség az úton. Lehetetlen nem felismerni a szemeit és a hátsó részen futó, az autó két oldalát teljes szélességében összekötő fénycsíkot. Az akár 900 lumen fényerősséget kínáló teljes LED technológia biztosítja a tökéletes látási viszonyokat még a legsötétebb helyeken is. „Az új világítástechnika nem csupán a látási viszonyokat javítja, de a fogyasztást is, hiszen halogén világítást a fényszórók és a hátsó lámpák esetében semhasználunk már” – nyilatkozta a SEAT Leon termékmenedzsere, Daniel Cortina. Még kiegyensúlyozottabb formaterv  Amint útra kel, a Leon egyértelműen felismerhető, köszönhetően kiegyensúlyozott és arányos formájának, amely 8 százalékkal javította a modell aerodinamikai értékeit. „Az érzékelhető minőség tekintetében ez az autó a prémium szegmenst idézi, vezethetőségét tekintve agilis, dinamikus és stabil modell” – hangsúlyozza Daniel. Az önvezetéshez vezető úton  A Leon új generációja az eddigi legbiztonságosabb és a vezetővel legszorosabb együttműködést képviselő modell. Vezetéstámogató rendszerek, mint amilyen az adaptív futómű szabályozás (DCC), a sávtartó asszisztens és a prediktív adaptív sebességtartó automatika már a jövőbe vezető utat mutatják, ahol szerepet kapnak majd az önvezetést támogató funkciók. „Majdnem 2-es szintű autonómiáról beszélhetünk, köszönhetően az intelligens sebességszabályozó rendszernek, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszernek vagy a megújult automatikus fékrendszernek, amely olyan funkciókkal rendelkezik, mint például az útkereszteződésbe érve az autók elkerülését lehetővé tévő kereszteződés asszisztens” – teszi hozzá a termékmenedzser. Állandó összeköttetésben. Útja során a Leon soha nincs egyedül. A SEAT első, teljesen hálózatba kapcsolt járműveként integrált eSIM kártyával és a természetes hang- és gesztusvezérléssel rendelkező, valós idejű útinformációkat megjelenítő 10 col képátmérőjű központi infotainment kijelzővel rendelkezik. „A hangfelismerés révén a vezető kapcsolatba léphet a rendszerrel, így legyen szó akár navigációs információkról vagy zeneválasztásról, mindezt könnyen, gyorsan és biztonságosan teheti meg” – mondja David. Ahhoz, hogy teljes biztonságban élvezzük az utazást, a telefon a Full Link technológia révén kapcsolódik az autóhoz, miközben vezeték nélkül töltődik (vezeték nélküli kapcsolat révén Bluetooth vagy WLAN-on keresztül Apple CarPlay vagy vezetékkel kapcsolódva az Android Auto használatával). Az új Leon számokban: 5 erőforrás: benzines, dízel, sűrített földgáz (CNG), mikrohibrid, hálózatról tölthető (plug-in) hibrid 2 karosszériaváltozat: ötajtós és a családi kivitel Sport Tourer 4 felszereltségi szint: Reference, Style, Xcellence és FR 2 sebességváltó: kéziváltó és DSG duplakuplungos automata  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója