Autóval Vegasba
2020.01.08.
Zavarba ejtően sok gyöngyszem hever az USA-beli parkolókban. Sok-sok hat- és nyolchengeres csodagép van, amiket egytől egyig ki kellene próbálni, mielőtt elfogy a kőolaj, meg satöbbi. Útitársam ugyanúgy kék Dodge Charger volt, mint amilyet a múlt héten hajtottam, annyi különbséggel, hogy most a V8-as kivitelt választottam. Minek elaprózni? Los Angelestől éjjel, tiszta pályán több mint 4 óra Vegas.
Los Angelesről érdemes tudni, hogy ez az egyik városa az Államoknak, ahol piszkosul nagy dugók tudnak születni. Akár 6-8 sávon áll az egész forgalom, se előre, se hátra. Most ősszel kellemes 22 fok és nagyon finom meleg napsütés fogadott a homokos Venice Beach-en, de nyáron ezek megsülnek, ennek tetejébe a sok pöfögő konzervdoboz a forró aszfalton, még meleget kitoló klímával milyen kombó vajon? Fehérre festik az aszfaltot egyre több helyen, így nem issza annyira a napot, és nem forrósodik fel olyan nagy mértékben, hogy a hűvösebb éjszakák se legyenek képesek megtréfálni és visszahűteni. Mindezeket szem előtt tartva mennyire bölcs választás 5700 köbcentis V8-assal robogni?
Érdemes tehát úgy indulni Los Angelesből, hogy az esti csúcsot magunk mögött hagyva könnyen kijussunk a belvárosból, és hamar a pályán faljuk a kilométereket Vegas felé. Kezdetben ugye Kaliforniában autózunk, itt több (itt van) a rendőr, nagyobb a forgalom. Vannak városok az autópálya mellett, minden lehajtónál akad benzinkút, bolt, kajálda, egyszóval egész komfortosan érezhetjük magunkat.
Hanem aztán, amikor beköszönt a nevadai sivatag, megváltozik a helyzet. Máris jelez a guminyomás-érzékelő rendszer, mert a huszonpár fokok után fagypont alatt tanyázik a digitális kijelző ide vonatkozó száma. Nincs mese, a szép nagy felniken díszelgő, drága négyévszakosokat fel kell fújni. Van, ahol ingyen adják a levegőt, míg másutt akár másfél dollárt is elkérnek érte, és természetesen ostoba negyeddolláros érméket kell a masinába bedobni. Mert a kártyás megoldás túl modern lenne Nevadában? De legalább boldog voltam, hogy miután reszketősre fagyva abszolváltam a feladványt, még meg is tudtam tankolni. Ahogy korábban említettem, egy ponton túl már hálát kell adni a benzinkútnak, s viccen kívül, már fele tanknál is inkább kiálltam megitatni a lovakat egy kis prémium lötyivel.
A forgalom lényegesen lecsökkent Kalifornia végére. Korom sötét és 0-10 fok között intenzíven változó hőmérséklet kísért, miközben lelkesen dübörgött a Dodge harmadik és nyolcadik fokozat között, éppen kedvem szerint. A hétszázát, vajon tényleg kellet ez a nyolc henger nekem? Igen, mert úgy morog, csattog, prüszköl és durran, mint egy kanos bika, van benne sport mód, szépen eldobja a fenekét, ha megkérem, és olyan nyomatéka van, hogy fogoly módjára süppedsz bele a sportülésbe. A stopper, az olajhőfok és az egyéb beállítások között végre ráakadtam a fogyasztásjelzőre, ami nagyon ramaty számmal fogadott kezdetben, majd felfigyeltem az automatán aktiválódó négyhengeres üzemmódra is, amellyel akár 4 hengeres motorok étvágyát is meg lehetett közelíteni. Ez a böszme V8, sokat eszik, hülye amerikai benzingép, satöbbi, aztán kámforként tűntek el az előítéletek ezt meglátva. Piros pont a Chargernek, meglepődtem!
Egyre közeledett Vegas. Először csillogó-villogó, kaszinós pihenőhotelek ütik fel a fejüket a láthatáron, majd továbbra is még sokáig pusztaság, míg végre elhaladok a legendás Vegas-i üdvözlőtábla mellett. Tobzódik a sok taxi, bőven akad turista az éjszaka közepén is, lamborghinis felvonulást szemlélek épp a méregdrága hotelek előtt. Elhalad pár limó is. De akad pár egyszerű kajálda is a híres sugárúton, ahol meg lehet pihenni és le lehet parkolni. Nem volt bizalomgerjesztő a városhatárban, a pálya szélén magára hagyott Nissan GT-R, Dodge Challenger SRT és talán egy Aston Martin alkotta trió.
A visszaúton jobb lesz kicsit félrehúzódni, mert ugyan javarészt tök üres a pálya, azonban az alvó kaliforniai feleségek mellé reggel ártatlanul, még éppen visszabújó milliomos férjek alkotta vonat utat fog kérni a napfelkeltében. Jó néhány Lambóra, illetve Porschékra és AMG Mercikre számíts, természetesen csak lapos és kétszemélyes példányokra. Akad néhány komolyabb lejtő visszafelé, táblák is jelzik, de ügyelj a motorfékre!
Hogy hogyan is tudnám jellemezni eddig az amcsi autókat? Ez az 5.7-es Charger is megkapná, hogy az egyenesben gyors csak. Azonban olyan kezes és stabil volt a kanyarokban és a felhajtókon is, hogy már fel sem fogom venni a sok tapasztalatlan európai megjegyzéseit ezekről a láthatóan annyira nem is benzinfaló és nem is dülöngélős gépekről. Idejössz és kipróbálod, vagy inkább maradj csöndben. Ez a rövid válaszom az ítélkezőknek és kételkedőknek.
A visszaúton fedeztem csak fel a csodás csillagképeket, amelyek egyre csak halványodtak a hajnalban. Kirajzolódott a sok-sok gyönyörő domb és havas hegytető a háttérben, csupa homokos és kies pusztával egybekötve. Az első nevadai és egyben eddigi legszebb hajnalomat üdvözölhettem. Megint szétfagytam, de legalább megszülettek a fotók, ahogy együtt ébredt a mélyen morgó V8 a varázslatos tájjal.
Los Angeles-Las Vegas között van lehajtó a híres 66-os útra is, ha valaki szeretne még egy kicsit tekeregni a fotók kedvéért. Kaliforniában már nagyobb forgalom, több benzinkút és újfent a strand várt. Apropó, a híres Vegas-i üdvözlőtábla mellett van egy nagyjából 20 fős gyorsparkoló, illetve két U-kanyar is, szóval lesz alkalmad beállni alá egy fotó erejéig!
Mindenképpen ajánlom az alábbi túrát, ha van kedved összesen 8-9 órát krúzolni több száz lóerővel, sivatagos tájat nézni, koptatni a nevadai aszfaltot. Ja, és az autós/vezetős szempontokon felül elvégre az úticél nem más, mint Las Vegas. Éjjelre a hidegben felhúzod a kabrió tetejét, vagy bérelhetsz bármit, amit szeretnél, Beverly Hills-ben akár Aston Martin és Ferrari is rendelkezésre áll, igen, mint bérautó pár napra. Ha Los Angeles-ben jársz, ezt a Vegas-i kitérőt ne hagyd ki! ;)
Autógyár építi meg a jövő városát
2020.01.08.
Már jövőre elkezdik felépíteni azt a várost, amelyben a Toyota valós, de kontrollált körülmények között tesztelheti azokat a kísérleti mobilitási technológiákat, amelyek csak néhány évvel vagy akár évtizeddel később válhatnak piacéretté. A „szőtt város” (woven city) néven emlegetett település 70,8 hektáron terül majd el a Fudzsi-hegy lábánál, tervezésére pedig nem kisebb nevet kértek fel, mint a dán Bjarke Ingelst, aki a Google új főhadiszállását, valamint az újjáépülő World Trade Centert is megálmodta.
A beruházás értéke több milliárd dollárra rúghat. Nem egyszerű makettvárosról van szó: a Toyota kezdetben mintegy kétezer embert – mérnököket és családjaikat, nyugdíjasokat, kereskedőket – költöztet be, valamint vendéglakásokat hoz létre, ahol elszállásolhatja a városba érkező kutatási és üzleti partnereit. Később, a projekt előre haladtával akár növekedhet is a népesség.
„Ha tiszta lappal indulva, a semmiből építünk fel egy várost – még ha ilyen kicsit is –, lehetőségünk nyílik a modern technológiákat eleve beépíteni a település infrastruktúrájába” – nyilatkozták a projektért felelős vezetők a Las Vegasban, a CES szórakoztató elektronikai kiállításon megrendezett sajtótájékoztatón. „Egy olyan környezetben, ahol az emberek, az épületek és a járművek egytől egyig mind kapcsolatban állnak, és szenzorok, illetve adatátvitel segítségével kommunikálnak egymással, nemcsak virtuális formában, de kézzel fogható valójában is tesztre foghatjuk a hálózatba kapcsolt mesterséges intelligencia alapú technológiákat, és maximálisan kiaknázhatjuk a bennük rejlő lehetőségeket.”
Habár a szőtt városban is lesznek autóutak, sétányok, illetve vegyes használatú járdák (amelyeken lassú, egyszemélyes járművek, illetve gyaloglást támogató berendezések közlekedhetnek a gyalogosok között), önállóan senki sem fog vezetni: valamennyi autó teljesen autonóm vezérléssel fog közlekedni. Ezt a tervek szerint a többcélú Toyota e-Palette járművekre bízzák, amelyek nemcsak közösségi közlekedési eszközként, de mozgó értékesítési és szolgáltató pontként is fognak szolgálni. Az emberek által használatba vett városrészek természetes vegetációval borított területekkel, illetve hidroponikus kertekkel váltakoznak.
Jön a MINI Cabrio Sidewalk
2020.01.08.
Az új MINI Cabrio Sidewalk karakteréről különleges karosszériafényezési lehetőségek, vadonatúj vászontető-dizájn, exkluzív keréktárcsa-garnitúra, rendhagyó utastéri kialakítás és számos egyedi stílusjegy egysége gondoskodik. A MINI Cabrio első generációjának dizájnkiadása ugyanezen a néven ünnepelte világpremierjét, a négyüléses kabrió előző nemzedékének különkiadása pedig MINI Cabrio Highgate néven gurult be a brit prémiummárka legszínesebb négykerekűinek csarnokába.
Az új MINI Cabrio Sidewalk vászontetejét a MINI Yours vadonatúj dizájnja emeli ki a kabriók mezőnyéből, miközben a csapadék és a tűző nap sugara ellen is hatékony védelmet kínál. A teljesen automatikusan működő vászontetőt, amely mindössze 18 másodperc alatt nyitható és zárható, a tervezők egy művészien szőtt nyílmintázattal varázsolták egyedivé. A dizájnkiadás alatt 17” méretű, Scissor Spoke mintázatú, kéttónusú könnyűfém keréktárcsák gurulnak, amelyek kialakítását a tervezők ugyancsak az új MINI Cabrio Sidewalk számára alkották meg. A modell egyediségét a „Sidewalk” felirattal díszített oldalsó irányjelző-panelek nyomatékosítják.
Az exkluzív dizájnkiadás „Sidewalk” feliratú, csiszolt alumínium küszöbtoldatokat visel, az üléseket pedig egyedi MINI Yours Leather Lounge Sidewalk bőrkárpit borítja. Utóbbi antracit árnyalatát türkizkék és citromsárga kontraszt-varrás hangsúlyozza, az egyedülálló stílusról pedig „Sidewalk” logó gondoskodik. A lábteret mindegyik üléshelyen sötét türkizkék szegélyezéssel és citromsárga kontraszt-varrással ellátott szőnyeg díszíti.
Az új MINI Cabrio Sidewalk utasterét számos egyéb ponton egyedire varázsolták a tervezők: a műszerfal utasoldali részének háttérvilágítással kiegészített, Piano Black árnyalatú dekorbetétjét türkizkék és ezüst berakás erősíti, az ellipszis alakú ajtókárpitok türkizkék színben pompáznak, a „Sidewalk” logóval ellátott, bőrözött sportkormány pedig kontraszt-varrással hangsúlyozza tovább a dizájnkiadás utasterének exkluzivitását.
Az új MINI Cabrio Sidewalk motorpalettáján két benzinmotor sorakozik: 136 lóerős és 192 lóerős benzines turbós erőforrás választható.
Razzia Vasban: 217 gyorshajtó
2020.01.08.
A Vas Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai 2020. január 1-je és 2020. január 6-a között közlekedésrendészeti ellenőrzéseket hajtottak végre a 84-es számú főút Vas megyei szakaszán. Az ellenőrzés célja elsősorban a közlekedési balesetek megelőzése, valamint a szabálytalanul közlekedők forgalomból történő kiszűrése volt.
Az ellenőrzés ideje alatt kétszáztizenhét esetben regisztráltak olyan közlekedési jogsértést, amikor a gépjárművezetők átlépték a megengedett legnagyobb sebesség felső határát.
Egy sofőr a 84-es számú főúton, Zsédeny belterületén a megengedett 50 km/h helyett 127 km/h sebességgel haladt gépkocsijával. Egy másik járművezető ugyancsak a 84-es számú főúton közlekedett autójával a megengedett 90 km/h helyett 157 km/h sebességgel Borgáta térségében.
Miután a közlekedésrendészeti járőrök megállították az autókat, a gépjárművezetőkkel szemben gyorshajtás miatt közigazgatási bírságot és büntetőpontot szabtak ki.
Szigorú forgalomkorlátozás lépett életbe a Pó-alföld térségében a kritikus szmoghelyzet miatt
2020.01.08.
Milánóban és térségében a következő napokra is meghosszabbították az Euro4-es kibocsátású dízelüzemű és az ennél is alacsonyabb besorolású járművek közlekedésének korlátozását. Hasonló intézkedés lépett életbe többek között Cremona, Como, Mantova területén.
Van, ahol reggeltől estig tart a szigorítás, máshol egész nap nem közlekedhetnek a leginkább környezetszennyezőnek számító gépjárművek. Több városban a legmagasabb, máshol alacsonyabb fokozatú riasztás van érvényben.
Lombardia területén a szálló por határértéke tíz napja meghaladja a köbcentiméterenként megengedett 50 mikrogrammot.
Az egész Pó-alföldet sűrű, szürke ködhöz hasonló légréteg borítja, amely a téli időszakban ugyan nem ritka jelenség, és előbb-utóbb a szél és a csapadék megtisztítja a levegőt, de a térségben a karácsonyt megelőző időszak óta nem esett eső.
Szerdától forgalomkorlátozás lép életbe az Olaszország legszennyezettebb levegőjű városának tartott Torinóban és más piemonti városokban is. Itt a korlátozás január 12-ig tart, és a 2013-előtt forgalomba helyezett Euro5 dízel járművekre is vonatkozik. Ez az egész tartományban 320 ezer járművet érint.
A hatóságok korlátozták a fával való fűtést is, amely csak akkor megengedett, ha az épületben, lakásban nincsen más fűtési lehetőség. Az északkelet-olaszországi Veneto régióban a forgalomkorlátozást Velence, Treviso, Vicenza és Padova területén rendelték el egyelőre csütörtök éjfélig. A tartományban a szálló por sűrűségét a Vízkereszt ünnepére gyújtott máglyák is növelték.
A Pó-alföldön, ahol sok ipari létesítmény működik, utoljára októberben kellett forgalomkorlátozást elrendelni az egészségre veszélyes légszennyezettség miatt.
Tizenhét új Mercedes busszal bővül a győri tömegközlekedés járműparkja
2020.01.08.
A tavaly májusban beszerzett és a napokban forgalomba álló, alacsony padlós, kéttengelyes, városi közlekedésre kialakított autóbuszok összesen 26 ülő és 78 álló utast szállíthatnak. A kisgyermekesek, valamint a segítséggel élők utazását a második utasajtónál kihajtható rámpa, illetve a babakocsik és kerekesszék elhelyezésére alkalmas terület segíti. Az autóbuszokba Euro-VI környezetvédelmi besorolású motort, automata sebességváltót és a lassítás közben keletkező mozgási energiát elektromos árammá átalakító egységet építettek.
Ungvári Csaba, a Volánbusz Zrt. üzemeltetési vezérigazgató-helyettese közölte: a vállalat három éven belül a teljes busz állományának 50-60 százalékát szeretné új járművekre cserélni az országban. Fekete Dávid, Győr alpolgármestere (Fidesz-KDNP) arról tájékoztatott, hogy várhatóan fél éven belül további 22 új csuklósbusz is a megyeszékhelyre érkezik, amellyel a járműpark mintegy negyven százaléka fog megújulni. Dézsi Csaba András önkormányzati képviselő szerint a járműbővítés az első lépés a győri tömegközlekedés megújításának útján, és az új járművek minőségi ugrást jelentenek a szolgáltatásban.
Horvátországban 4,8 százalékkal nőtt az eladott új autók száma tavaly
2020.01.07.
Csak decemberben 4022 új autót értékesítettek, 66,7 százalékkal többet, mint az azt megelőző év ugyanezen időszakában. Az adatok szerint továbbra is a Volkswagen márka a piacvezető 13,5 százalékos részesedésével. Ezt követi a Skoda 9,3, a Renault 9,2, az Opel 8,4 és a Dacia 5,8 százalékkal.
A legkeresettebb modell a Skoda Octavia, ebből 3320-at adtak el tavaly, majd a Renault Clio következik 2347, a Volkswagen Golf 2304, a Suzuki Vitara 1762 és a Dacia Duster 1586 darabos értékesítéssel.
A horvát állampolgárok emellett 1656 új Audit, 1459 BMW-t, 1252 Mercedest, 201 Land Rovert, 115 Porsche-t és 48 Jaguart vettek. Az egzotikus márkák közül öt Maserati, három Bentley és egy Ferrari is gazdára talált. Tavaly 30 Lexust és 28 Tesla modell is értékesítésre került.
Az eladott gépjárművek 61,1 százaléka benzines, 35,1 százalékuk dízel, míg az elektromos és hibrid autók iránti kereslet elenyésző.
MTI
Mercedes-Benz EQC 400 teszt: csillagromboló
2020.01.07.
Hogy néz ki?
Az EQC az első Mercedes-Benz, amely villanyautónak született. Karosszériája 4,76 méter hosszú, 1,89 méter széles és 1,62 méter magas, 2,87 méteres tengelytávja megegyezik a GLC modellével.
A villanyautós kompromisszumok mellett az EQC egyből nem enged: igazi Mercedes. Minden ott van, és úgy működik, ahogy egy Mercedeshez illik: kormányváltó, rögzítőfék, kapcsolók, kijelzők, érintésvezérelt kormánygombok, 13 hangszórós Burmester hifi, aktv és kezdeményező vezetősegédek. Az ergonómia példás, az ülés finoman masszíroz, a hangszórók alumíniumszerű rácsos borítása pedig egyedi hangulatot áraszt. A vezérlőfelület maga egy programnyelv, amit vagy elsajátít az ember, vagy kiszáll a Mercedes-világból. Nem bonyolult, de megszokást és tanulást igényel az mbux-nak nevezett rendszer. A tapipad kissé érzékeny, a gesztusvezérlést pedig jobb nem erőltetni, tévútnak tűnik.
Környezetkímélő mivoltát gyártásával is hangsúlyozza a Mercedes, az EQC 99 részegysége 100 százalékban fenntarthatóan készül. A külön az EQC-hez kifejlesztett üléshuzat például újrahasznosított műanyag. Számos megújuló nyersanyag – mint kender, rostmályva, gyapjú, pamut, papír és természetes kaucsuk – található az EQC-ben.
A csomagtartó elégséges, 500 literes, az ülések ledöntésével 1460 literes rakteret kapunk, terhelhetősége csak fél tonna, de azért a konyhánk csempézéséhez szükséges alapanyagokat könnyedén elcipelte. A helykínálat pont jó, nem fejedelmi, de négyen nem szűköldködnek benne.
Hogy megy?
Tömege üresen 2495 kilogramm, amiből 650-et tesz ki a hűtött és fűtött lítiumion akkumulátor. Alapfelszereltséggel. Megkockáztatom, hogy az általam tesztelt fullextrás autó az én közel 90 kilómmal együtt megütötte a 26 mázsát. De még mindig könnyed és fürge az alapból 26 mázsás e-tron mellett. Az Év Magyar Autója zsűrijével alkalmunk volt közösen is tesztelni a két villanyos behemótot. Az Audiről a kényelem, a Mercedesről az erő jut eszembe. Amikor a két kocsit rögtönzött gyorsulási versenyre késztettük, az EQC egymás után kétszer csúnyán lehagyta az e-tront. Érvényesült a papírforma, az EQC sokkal jobban gyorsul, pedig a két autó egyaránt 408 maximális teljesítményt tud szolgálatba állítani. A 760 newtonméteres maximális nyomatékról nem is beszélve, az akkorát üt, mint punk zenekar a bérmálási ünnepségen.
A padló alá beépített akkumulátor kapacitása bruttó 80 kilowattóra, az EQC 400 a gyári adatok szerint valamivel több mint 400 kilométer megtételére képes egy töltéssel (WLTP szabvány), de ha lehet, 300-350 kilométernél ne tervezzünk messzebbre tele tankkal sem, ha nincs a célpontnál legalább két közeli töltő (a teszten 380 kilométer volt az elméleti maximum hatótáv).
Két 150 kW-os villanymotor hajtja (nem egyformák, az első inkább lassabb haladáskor, a hátsó pedig a sportos igénybevételkor áll szolgálatba, a tekercselésük is más), együttes teljesítményük 408 lóerő, legnagyobb forgatónyomatékuk 765 Nm, amivel a luxus szabadidő-autó váltó nélkül egy fix áttétellel 5,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből száz kilométer/órás sebességre. Az EQC 400 végsebességét 180 kilométer/óránál lekorlátozták. Otthon a 7,4 kilowattos fedélzeti töltővel, a nyilvános pontokon 50 kilowattos (DC) vagy akár 150 kilowattos villámtöltővel lehet feltölteni (maximum 112 kilowattal). Nagy hibája, hogy a fedélzeti töltője csak 7,4 kilowattos, így hiába etetjük 22 kW-os utcai töltőn, fél napig tart a töltés, míg egy kis Zoe megvan két óra alatt. Az otthoni hálózatot felejtsük el, 2 napnál is tovább tartana feltölteni, a tesztautóhoz nem is adtak 220-voltos csatolót, aki ilyen autót vesz, a falitöltőt ki ne hagyja.
Milyen vezetni?
Fantasztikus, ahogy az EQC 400 meglódul és 180-ig rendületlenül, zaj- és vibráció nélkül gyorsul. Élénk, dinamikus és fáradhatatlan, ahogy egy villanyautótól elvárható. A menetkényelem már nem ilyen parádés, hiába a hátsó légrugók, rossz úton az EQC eléggé ráz, valószínűleg a nehéz akkumulátor csomag miatt. A kormányzás direkt, a fék azonban nagyon furcsa, mintha alulméretezték volna és egy smartot kellene lassítania. Számos alkalommal már a betétlapot láttam magam előtt, nem hittem benne, hogy a kocsi még az előttünk lassító villogó féklámpái előtt megáll. A harmadik meglepetésre már felkészültem és a fék lenyomása előtt a bal kezemmel már a lassítás fokozatát is emeltem. A kormány mögötti fülekkel egy pedállal is működtethetjük, a bal oldalival két fokozatban fékezünk, a jobbal pedig nullára csökkenthetjük a generátorféket.
Többféle üzemmód közül választhatunk, sportba és komfortba ritkán kapcsoltam, inkább takarékos üzemmódban használtam. Van egy maximális hatótáv üzemmód, ami elég érdekes. A gázpedál félúton megakad és ha nem erőszakosan padlózzuk le, akkor csak annyival megy, amenyi a tábla vagy a navi szerint a megengedett sebesség, körforgalom előtt elkezd lassítani és nagyobb távolságot tart az előttünk haladótól. Kipróbáltam, de hamar kikapcsoltam, mert veszélyesnek tűnt, inkább magam vezetek, amíg még lehet.
A két villanymotor között bármilyen nyomatékmegosztást vezérelhet a központi agy, az EQC alapesetben elsőkerék-meghajtású, de amint szükség van rá, a hátsó tengely is bekapcsolódik a hajtásba a teljesítményoptimalizált elektromotor révén.
Mennyibe kerül?
Bár egy gyártósoron készül Brémában benzines és dízel GLC szabadidő-autókkal (az alkatrészek 15 százaléka azonos), ez az árán nem látszik, legkevesebb 26,294 millió forintot kell leszurkolni az EQC 400-ért, de még így is olcsóbb, mint közvetlen versenytársai, az e-tron, vagy az I-Pace. Az akkumulátorra 8 év vagy 160 ezer kilométer a garancia, a limit a 70 százalékos akkukapacitás. Örömteli hat év vagy 150 ezer kilométer gyári garancia és ezalatt ingyenes karbantartás is jár a modellhez.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Betelt a Mustang Mach-E várólistája
2020.01.07.
Bár a Ford nem tette közzé, hogy hány autót tettek elérhetővé előrendelés keretein belül, de a bejelentés alapján a lista megtelt. Annyit tudhatunk biztosan, hogy a hamarosan kezdődő gyártás első 12 hónapjában legfeljebb 50.000 példány készül.
A Ford első lépése a teljesen elektromos hajtás felé egyelőre igen sikeresnek bizonyul, de persze érdemes várni 1-2 évet, hogy az első vásárlói visszajelzések alapján milyen eladásokra is számíthatunk a Mustang Mach-e részéről.
Az autót Mexikóban gyártják és a hírek szerint ez az első fecske, amit még számos teljesen elektromos Ford követ majd.
A nap karikatúrája: Kirándulók
2020.01.07.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
