A BMW a vezetés fizikai korlátokat meghazudtoló élményét mutatja be Sanghajban: a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó műszaki alapjaira megtervezett BMW Vision Driving Experience (VDX) prototípus a világ legnagyobb nemzetközi autószalonján debütált a nagyközönség előtt. A bajor prémiummárka mérnökei a nagyteljesítményű tesztautó villámgyors „Heart of Joy” központi számítógépét – amely a BMW Dynamic Performance Control szoftverrel együttműködve az összes menetdinamikai funkciót a számítási sebesség és precizitás új szintjén dolgozza fel – látható helyre, a Sanghajban kiállított BMW Vision Driving Experience prototípus középkonzoljába építették be – ellentétben a későbbi, sorozatgyártásban kínált modellekkel. A prototípus célja ugyanakkor nem a közvetlen sorozatgyártás előkészítése, hanem a „Heart of Joy” központi számítógép valós körülmények közötti tesztelése. A 2025-ös Sanghaji Nemzetközi Autószalon előestéjén a BMW látványos manőverekkel demonstrálta új, világító karosszériafényezést viselő tesztautója rendkívüli kvalitásait, Jens Klingmann és Elias Houndtonji tesztpilótákkal a volán mögött. „Sanghajban a BMW Group leleplezte a BMW által készített eddigi legerősebb prototípust. 18 000 Nm csúcs rendszer-forgatónyomatékával a BMW Vision Driving Experience prototípus a vezetés élményének új dimenzióját váltja valóra. Az új „Heart of Joy” központi számítógép az abszolút elektromos meghajtást kontrollált vezetési élménnyé varázsolja – nem is csoda, hogy a közönségtől mindent elsöprő visszajelzéseket kaptunk” – fogalmazott Jochen Goller, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. A NEUE KLASSE modellgeneráció első tisztán elektromos meghajtású modelljeinek sorozatgyártása 2025 végén kezdődik Debrecenben. A „Heart of Joy” központi számítógépet – amely a precizitás és a menetdinamika új szintjével kecsegtet – a NEUE KLASSE modellgeneráció összes képviselője alapfelszereltségként kapja meg. A hajtáslánc- és menetdinamika-vezérlő technológia következő generációjának hosszú távú megbízhatósági tesztsorozata A jövőbe mutató BMW Vision Driving Experience prototípussal a bajor prémiumgyártó a menetdinamikai kvalitások új keretrendszerét állítja fel. Az új nagyteljesítményű tesztautó az egyesült államokbeli Spartanburgben található BMW Performance Driving Center zárt aszfaltcsíkjain végzett hosszú távú megbízhatósági tesztsorozat során hozta ki a maximumot a „Heart of Joy” központi számítógép és a teljes egészében házon belül fejlesztett BMW Dynamic Performance Control szoftver adottságaiból. A 18 000 Nm csúcs rendszer-forgatónyomatékú prototípus aktív aerodinamikája akár 1,2 tonna leszorítóerőt és akár 3g oldalirányú erőhatást is képes termelni – amelyek a Formula 1 versenyautóinak sajátjai és a közutakra tervezett modellekkel szemben támasztott követelményeken messze túlmutatnak. A logika e mögött az, hogy ha a vezérlőegység elbír ekkora teljesítményrobbanással, akkor a hétköznapi közlekedés követelményeit is fogja tudni kezelni. A NEUE KLASSE modellgeneráció új funkcionális architektúrájában a „Heart of Joy” központi számítógép a hajtáslánc-technológiát, a fékrendszert, a járműtöltést, a rekuperációt és a kormányművet vezérli. A minden korábbinál gyorsabb információfeldolgozás és az elektromos motorok közvetlen vezérlése az agilitás és a menetstabilitás új szintjét garantálja, kevesebb rendszer-közbeavatkozással. A hajtáslánc-technológia, a fékrendszer és a lassítás során felszabaduló energia visszatáplálásának integrált vezérlése ráadásul még fenntarthatóbb energiafelhasználást tesz lehetővé: a sofőrök 98 százalékának egyáltalán nem kell a fékpedálra lépnie. Mindent egybevetve, a „Heart of Joy” akár 25 százalékkal is képes megnövelni az autó hatékonyságát, miközben a lassítás és az álló helyzetbe fékezés minden korábbinál lágyabban történik. Jóllehet, a BMW Vision Driving Experience prototípus kizárólag technológiafejlesztési célokat szolgál és a sorozatgyártása nincs tervben, a karosszéria formanyelve a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautóét idézi. Az első-hátsó bemélyedésekkel és nagyméretű üvegfelületekkel dolgozó, szinte megbonthatatlanul egységes, monolitikus jármű-sziluett, az erőteljes kerékjárati ívek és a meredeken előrenyúló „cápaorr” mind-mind olyan stílusjegyek, amelyek a NEUE KLASSE modellgenerációt is jellemzik majd. A frontrészt az olyan jellegzetes stílusjegyek újraértelmezése alakítja látványos háromdimenziós felületté, mint a vese alakú hűtőrács-pár és az első fényszórók dupla ikergyűrű-motívuma. A sanghaji bemutatóra a BMW Vision Driving Experience prototípus levette a korábban viselt álcázó fóliát és megmutatta innovatív, világító karosszériafényezését, amelynek különleges, fényérzékeny pigmentjei napfény hatására töltődnek fel (ehhez még a legkisebb fénymennyiség is elegendő). Sötétben a világossárga szín neonsárgára változik, a pigmentek töltöttségi állapotától függően. A mérnökök ráadásul az autó hátuljára egy „varázsfóliát” is ragasztottak, amely UV fény hatására látványos színátmeneteket produkál, a sárgától kezdve, a narancssárgán át, egészen a rózsaszínig – az autó elejétől a hátsó kialakítás felé haladva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

A MINI John Cooper Works idén is rajthoz áll a nürburgringi 24-órás futamon, amelynek SP3T kategóriájában tavaly a 317-es rajtszámmal induló, sorozatgyártás-közeli MINI John Cooper Works PRO versenyautó látványos győzelmet ünnepelt. Gyors egyeneseivel, nehéz kanyarjaival és jelentős szintkülönbségeivel a Zöld Pokolnak becézett versenypálya a világ egyik legkeményebb motorsport-aszfaltcsíkja, ahol a MINI és a Bulldog Racing sikeres partnersége idén tovább folytatódik. MINI x DEUS: látványos karosszériafóliázás Az 53. nürburgringi 24-órás futam rajtrácsára a MINI John Cooper Works látványos karosszériafóliázással gurul fel, a Bulldog Racing csapattagjai pedig a Deus Ex Machina ruházati- és életmódmárka új kollekcióját viselik majd. A MINI x DEUS együttműködés egy jövőbe vezető, ígéretes partnerség kezdete. „Modelljeinket mindig is a dizájn és a menetdinamika harmóniája jellemezte. A nürburgringi 24-órás futamon rajthoz álló MINI John Cooper Works e harmóniát új szintre emeli: a Deus Ex Machina oldalán felépített partnerségünk égisze alatt új, izgalmas élményt kínálunk a MINI és a motorsport rajongóinak. Mindkét márkát a kreativitás és a részletekre való gondos odafigyelés jellemzi, amelynek jegyében egészen egyedi, exkluzív végeredmények születnek” – fogalmazott Stefan Richmann, a MINI márka vezetője. A motorsportos gének és az exkluzív részletek találkozása A Nürburgring idei 24-órás futamán a MINI John Cooper Works nagyteljesítményű kvalitásai a Deus Ex Machina szenvedélyével és kézműves szaktudásával egyesülnek. A ruházati- és életmódmárka tervezői fekete és fehér színekben álmodták meg a versenyautó exkluzív karosszériafóliázását, amelynek nagyméretű „DEUS” logója nem csupán márkajelzésként, hanem látványos grafikai elemként is funkcionál. A MINI összetéveszthetetlenül egyedi, élményekben gazdag kezelhetősége a DEUS termékeinek sajátja is, amely idén a nürburgringi 24-órás futamon rajthoz álló MINI John Cooper Works versenyautót is meghatározza. A fekete-fehér színséma garantálja, hogy az olyan tradicionális elemek, mint a rajtszám vagy a csapatlogók, harmonikusan illeszkedjenek a teljes képbe. A versenyautó nyers, lényegre törő karakterét az ablakokon és más felületeken kézzel rajzolt emblémák hangsúlyozzák tovább, amelyeknek köszönhetően a MINI John Cooper Works egy „száguldó skiccnek” tűnik. Mindez azt is sugallja, hogy a nürburgringi 24-órás futamon rajthoz álló versenyautó csupán ízelítő, a MINI x DEUS együttműködés tökéletes első mérföldköve. A versenyautó karosszériafóliázásában a MINI és a Designworks tervezői szorosan együttműködtek, amely során a BMW Group leányvállalata részletekbe menően alkalmazta a DEUS kreatív ötleteit. „Sikeres együttműködések akkor születnek, amikor a partnerek inspirálják és fejlődésre ösztönzik egymást. A DEUS, a MINI és a Designworks együttműködésében figyelemre méltó dizájndinamika rejlik, amelynek első bizonyítéka a MINI John Cooper Works karosszériafóliázása” – mondta Holger Hampf, a MINI vezető tervezője. A MINI motorsport-öröksége folytatódik Nürburgringi visszatérésével a MINI új fejezettel bővíti évtizedes motorsport-történetét. A márkát már a kezdetek kezdetén esélytelennek bélyegezték a motorsportban – majd egyhamar abszolút győztessé koronázták. A brit gyártó motorsport-örökségének egyik fénypontja az 1964-es Monte Carlo Rali, amelynek Francia Alpokban rendezett szakaszán, a Col de Turini szoroshoz vezető meredek emelkedő jeges útfelületein a klasszikus Mini hó iránti szenvedélyéről adott számot. Az elsőkerék-meghajtású kisautóval Paddy Hopkirk a legendás megmérettetés célvonalában abszolút győzelmet ünnepelt. A látványos diadalt 1965-ben Timo Mäkinen, majd 1967-ben Rauno Aaltonen is megismételte, a legendás sportautó-tervező, John Cooper zsenialitását igazolva. A MINI motorsport-örökségét éltető hagyomány és szenvedély a brit prémiumgyártó aktuális modellpalettáját is meghatározza. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Az év első három hónapjában 22 096 autót adott el, és ezzel új időszakos rekordokat ért el Európában a Lexus. A 2024 első negyedévéhez viszonyított 15 százalékos forgalomnövekedéssel a Lexus túlteljesítette a prémiumpiac átlagát, és a tavaly ilyenkor regisztrált 2,1-ről 2,5 százalékra növelte részesedését ezen a piacon – soha nem volt ennél erősebb a Lexus az Óvilágban. Az eladásokon belül különösen jól teljesítettek a Lexus villamosított típusai, amelyek iránt egy év alatt 19 százalékkal nőtt a kereslet: összesen 21 071 öntöltő hibrid (BEV), plug-in hibrid (PHEV) és tisztán elektromos (BEV) modell fogyott az időszakban. A márka jelenleg Nyugat-Európában kizárólag ilyen hajtásláncokkal értékesíti autóit, míg Közép- és Kelet-Európában (amely Oroszországot nem, de Törökországot, Izraelt, Ukrajnát, Örményországot, Azerbajdzsánt, Georgiát – korábbi nevén Grúziát – és Kazahsztánt is magában foglalja) 56 százalék az arány – Európa egészét tekintve a villamosított hajtásláncok jelenleg 95 százalékkal részesednek a Lexus regionális eladásaiból. A legnépszerűbb Lexus típusok a márka középkategóriás, városi és nagyméretű szabadidőjárművei: az NX, az LBX Hybrid és az RX voltak. Ami a villamosított típusokat illeti, az NX Hybrid és Plug-in Hybrid, az LBX Hybrid, az UX Hybrid és BEV, valamint az RX Hybrid és Plug-in Hybrid fogytak a legnagyobb számban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Szerző: Bánffi Tibor A világ legnagyobb autóbuszos depója A Millennium Bus Depó Indiában Delhiben található. Ez a világ legnagyobb autóbusz tárolója. A 24 hektáros területen javítóműhely, kiszolgáló egységek, buszpályaudvar is található. A depóban 1000 autóbusz parkolhat. 2026-ra tervezik Delhiben, India első többszintű elektromos buszparkolóját. A környezetbarát megoldás 434 autóbusz kiszolgálására lesz alkalmas. A világ legnagyobb autóbuszgyára A kínai Yutong Bus Compani a világ legnagyobb autóbuszgyártója. Az üzem több mint 1,33 millió négyzetméteren terül el. Típuskínálata a közepestől a nagy teherbírású buszokig terjed. 2024-ben 46.911 autóbuszt értékesített. 9 éve őrzi vezető helyét a világ ranglistáján. Az Ikarus csúcsévében, 1984-ben termelt 13 ezer busszal a 7. helyen állna. A világ legnagyobb buszos felvonulása A legnagyobb buszfelvonulás Guinness-rekordja egy 500 buszos karaván. A látványosságot Indiában 2019-es Kumbh Melában rendezett nagyszabású fesztiválon élvezhette a több milliós közönség. A karaván hossza meghaladhatta az öt kilométert. A korábbi rekordot, Abu Dhabi tartotta, ahol „csak” 390 parádézott. A világ leghosszabb autóbusza A világ leghosszabb autóbuszát a német Göppel Bus gyártotta és 2012-ben Drezdában mutatták be. Az AutoTram Extra Grand nevet viselő kétcsuklós  konstrukciót 610 lóerős motor hajtotta. A 30 méteres, 27 tonnás jármű befogadóképessége 256 utas volt. A projekt 10 millió Euróba került és a gyártó később csődbe ment. A világ leggyorsabb autóbusza. Paul Stender agyában született meg az eszement gondolat, hogy egy amerikai „Shool Time” névre hallgató iskolabusz utasterébe egy 42 000 lóerős F-4 Phantom típusú vadászgépből származó, 6 méter hosszú sugárhajtóművet épít. A szörnyeteg 2012-ben a kísérlet során 80 méteres lángokat és hatalmas füstfelhőt okádott, miközben negyed mérföldet tett meg és 150 gallon (660 liter) kerozint égetett el. Egy másodperc alatt 590 km/órás buszos sebességi rekordot állított fel. Paul a nem mindennapi élményről az alábbiakban számolt be: Másodperceken belül több mint 300 mérföld/órás sebességgel száguldottunk a kifutón. A biztonsági övem megfeszült, a fejem hátrarántott, a szívem hevesen kalapált, és levegő után kapkodtam. Egy biztos, ez az egyetlen iskolabusz, amelyik soha nem visz gyerekeket Videó: https://www.youtube.com/watch?v=hQagbzvmI98 A világ legnagyobb tömegközlekedést szolgáló autóbusz flottája A világ legnagyobb autóbuszflottájával a 22 millió lakosú Peking büszkélkedhet. A Pekingi Közlekedési Vállalat (BPTC) 32.000 buszt üzemeltetett, amelyek több mint 21 millió utast szállítanak naponta. 100 ezer alkalmazott gondoskodik a város zökkenőmentes kiszolgálásáról. A világ legdrágább autóbusza A világ legdrágább autóbusza tulajdonképpen egy fényűző luxussal ellátott lakóbusz. 600 lóerős Volvo motor repíti a feltűnő járművet. A szénszálas kompozit karosszériát 60 mm-es hőszigetelő réteggel látták el. Az összkomfortos, 33 négyzetméteres lakótérben teljesen felszerelt konyha, fényterápiás funkcióval és elektronikus vízszabályozóval ellátott élményzuhany is helyet kapott. A kellemes hőmérsékletről padlófűtés, illetve speciális légkondicionáló. Ha még több információ érdekli, nézze meg az alábbi weblapot: https://www.marchi-mobile.com/palazzo-superior/ Folytatása következik… Az illusztrációk a szerző munkái.