A Quartz tanulmány azt mutatja meg, hogy a Peugeot hogyan képzeli el a jövő nagyteljesítményű szabadidő-autóját. A beszállás megkönnyítését szolgálja, hogy nincs B-oszlop, az ajtók pedig egymással szemben nyílnak, és, hogy a magas küszöbből lehajtható egy lépcső.A sportos formájú szabadidő-autó 4500 mm hosszú, 2060 mm széles, a kerekei 23 (!) colosak, rajtuk 305 mm széles Continental abroncsokkal. A felniken aktív, mozgatható flepnik nyitják és zárják a nyílásokat attól függően, hogy a fékeknek mennyi hűtésre van szükségük. Elöl-hátul energiatakarékos LED-es fényszórók világítanak, az oroszlános embléma a hűtőmaszk fontos része. A forma különlegessége még a két hátsó légterelő ott, ahol a tető találkozik a csomagtérfedéllel.Ha gyártani kezdenék, simán ez a kocsi lenne a Peugeot valaha volt legerősebb autója. A hibrid hajtáslánc ugyanis egy 1,6 literes, 270 lóerős benzines turbómotorból és két darab 115 lóerős villanymotorból áll, ezekből mindkét tengelyre jutott egy. Az erő egy hatfokozatú automatikus váltón keresztül jut el a kerekekhez. Az első tengelyen lévő villanymotor a visszatáplálással képes lassítani az autót, és egyúttal tölteni a 400 V-os akkumulátort, emellett folyamatosabbá teszi a gyorsulást, mert kisimítja a lyukakat a nyomatékfolyamban sebességváltáskor.Tisztán elektromos módban 50 kilométert tud megtenni az autó, a normál hibrid módban a benzinmotor és az első villanymotor hajt közösen, Sport módban pedig bekapcsolódik melléjük a hátsó villanymotor is. A Quartz összkerékhajtása önzáró differenciálművet is tartalmaz. Az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futómű hasmagasságát egy pneumatikus rendszerrel lehet állítani 300 és 350 mm között, a kocsi kamerával figyeli maga előtt az utat, és ez alapján, valamint a navigációs rendszer adataiból következtetve előre beállítja a futómű magasságát és keménységét a várható körülményekhez.A négy sportülés kárpitját olyan anyagból varrták, ami újrahasznosított műanyag palackokból származó műanyag szálakat tartalmaz, a szövetet digitális technológiával alkották meg, ami feleslegessé tette a vágást, és szemetet sem termelt.

A Párizsi Autószalonra készített C4 Cactus tanulmányautó számos módosítást tartalmaz a szériaautóhoz képest, amelyek mind a fogyasztáscsökkentést szolgálják. Teljesen új, mélyebbre húzott lökhárítót tettek előre három légbeömlővel, amelyek automatikusan nyílnak ki annak a függvényében, hogy a motornak mennyi hűtésre van szüksége. Zárt állapotban természetesen a légellenállást javítják. Hátul nagyobb légterelő irányítja a levegőt, a 19 colos könnyűfém felniket pedig úgy tervezték, hogy a rajtuk lévő nyílások zárhatóak legyenek, ha a fékeknek épp nincs nagy hűtési igénye. Ugyancsak a légellenállás csökkentése miatt cserélték le a hagyományos tükröket videokamerára. Az összes módosítás eredményeképp a C4 Cactus légellenállása 20 százalékkal csökkent a szériaautóhoz képest.A fogyasztáscsökkentés nem csak aerodinamikával, hanem tömegcsökkentéssel is segítik: a karosszériában alumíniumot, kompozit műanyagokat és nagyszilárdságú acélokat is felhasználtak, így a Cactus tömegét 100 kilogrammal sikerült lefaragni a szériaautóhoz képest, így csak 865 kilogrammot nyom a mérlegen.A meghajtásról a sűrített levegős hibrid hajtáslánc, a Hybrid Air gondoskodik, amely a háromhengeres 1,2-es PureTech benzinmotorból, a csomagtartó alatt elhelyezett sűrített levegő tartályából, a hidraulikus motor/pumpából és egy automatikus váltóból áll. Háromféle hajtásmód választható: csak levegős hajtás, csak benzines hajtás, és a kettő kombinációja. A tanulmányautó fogyasztása mindössze 2 liter/100 km, amihez képest kifejezetten dinamikusan mozog: a 0-100 km/h-ra 9,5 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége közel 200 km/h. 

A magyar mozdonyvezetők legjobbjai mellett osztrák és finn gőzmozdonyvezetők mérkőznek meg a tizennegyedik alkalommal megrendezett mozdonyversenyen, amelynek során nemcsak gyorsaságukat, de ügyességüket is összemérik a versenyzők az angol posta, a sörmenet, valamint a tűzoltás és a kisasszonyok kiszabadítása versenyszámokban - olvasható a szervezők közleményében.Az angol posta versenyszám azt a korszakot idézi, amikor a levélküldemények eljuttatása a vasút legfontosabb feladatai közt szerepelt. A gyorsvonatok csak a nagyobb településeken álltak meg, így a kisebb helyeken a fel- és leadási feladatot úgy kellett megoldani, hogy a jármű mozgásban maradjon.Az ügyességi próbák másik látványos attrakciója a sörmenet nevet viselő szám, amelyben a gőzmozdonyt úgy kell "vezetni", hogy a csatlórúdjára helyezett sörös doboz ne essen le. A végrehajtáshoz a gőzbeömlést olyan precízen kell szabályozni, hogy a jármű a legkisebb rángás nélkül tudja megtenni a megszabott, mintegy százméteres távot.A megmérettetésen a magyar masiniszták a MÁV és a BKV mozdonyait hajtva készülnek címük megvédésére.A mozdonyok erőpróbája mellett szombaton a közönség szavazatai alapján a nap legszebb mozdonyát is megválasztják.Forrás: MTI

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LBH-573-Gyártmány:Toyota-Típus:COROLLA VERSO-Kivitel:egyterű-Gyártási év:2008-Motorszám:1ZZV016396-Alvázszám:NMTER16R10R129500-Szín:ezüstszürke-Lopás időpontja:2014 szeptember 17-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XI.-Utca, házszám:Tétényi út 38-42