A hazai autópark átlagos életkora a 10 évet jócskán meghaladja. A 2000-es évek végén beköszöntött válság erősen fékezte az emberek autóvásárlási kedvét, csaknem mindenkinek elsőként ugrott a listájáról az autócsere. Ha egy kicsit utána számolunk, akkor kijön, hogy aki például 5 éves kocsiját szerette volna lecserélni 2009-ben, annak mára 10 éves lett a vas.A válságot sokan keményen megszenvedték, de úgy látszik, valamit azért mindenki tanult is a nehéz évek alatt. Ha mást nem, hát azt, hogy jól meg kell nézni mennyit és mire költünk el. Így az elmúlt években szerencsére sokan képeztek valamiféle tartalékot, akár járművásárlásra is. A statisztikák alapján úgy látszik, hogy – ha nem is rohamléptekkel – de kezdünk ellépni a holtpontról, és egyre többek ítélik meg úgy, hogy anyagilag képesek lecserélni a családi batárt. Illetve ott a másik kör, aki már kénytelen váltani, mert korosodó autójának fenntartása csaknem annyi költséggel jár, mintha újat, újabbat venne.Áptudét vagyok……én meg Andris, helló! Bizony nem árt frissen tartani, vagy felfrissíteni tudásunkat arról, hogy milyen eszközök találhatók egy néhány éves autóban, mert vásárláskor hiába látunk majd rengeteg hárombetűs rövidítést, ezek már nem azok a rendszerek, amiket korábban megszokhattunk. Ha azt mondom ABS, ASR, ESP, akkor ezeknek a működése, vagy legalább az, hogy mire valók felsejlik előttünk. Ha viszont azt írom LKAS, vagy BLIS akkor sokan megintenek, hogy ne káromkodjak már. Aztán jön az ACC, arra pedig sokak legjobb tippje, hogy az nem más, mint az AC (klímaberendezés) továbbfejlesztett változata – pedig nem.Nyáron már volt egy sorozatunk (1. rész, 2. rész, 3. rész) arról, hogy hová fejlődött a járműgyártás 20 év alatt, most kicsit jobban belemegyünk a részletekbe,Egyre biztonságosabbakNem maguktól találják ki az autógyártók, hogy milyen további biztonsági elemekkel lássák el a kocsikat, hanem tudatosan figyelik, hogy milyen balesetek történnek és ezeknek mi az oka, vagy a következménye.A következményekre figyeltek például, amikor feltalálták a légzsákot. SRS – díszeleg sok kormányon, műszerfalon és oszlopon. Ez egyébként a Supplemental Restraint System rövidítése, ami kiegészítő visszatartó rendszert jelent. Ez nagyon jó dolog, mert ha már ütközés van, próbáljunk meg valami puha dolgot magunk elé varázsolni. De mi lenne, ha képesek lennénk néhány baleseti okot előbb észrevenni? A megelőzés minden szempontból jobb, mint a következmények enyhítése.Jó tudni, hogy ott vanAz új stratégia mentén megnézték, mit tudnának tenni, hogy ha mi nem is, az autó felismerje helyettünk, hogy valami ostobaságot csinálunk.ElalvásAkármennyi kampány szól a faradságról, akármennyien is halnak bele abba, hogy valaki elbóbiskolt a volán mögött, mindig újra és újra arról hallunk a híradásokban, hogy a baleset valószínűsíthető oka az elalvás volt. Mi erre a járműipar válasza? Kitalálják azokat a rendszereket, amelyek figyelik a járművezető éberségét menet közben. Fogja-e a kormányt? Milyenek a kormánymozdulatok: kiegyensúlyozott, esetleg már darabos? Mióta vezet egyfolytában a sofőr? Ilyen, és még ki tudja milyen adatokból összeáll a számítógép számára a kép: a vezető elfáradt. Belecsipog a fülünkbe és a pavlovi reflexre is építve, elég tesz egy gőzőlgő kávét, persze csak piktorgram formájában a műszerfalra."Hát, azt hiszem nem ma fogok leszokni a kávéról!"RáfutásAzt hiszem kicsiben, vagy nagyban, de a ráfutásos ütközések a sofőrök 90%-val előfordultak már – vétkes, vagy elszenvedő félként egyaránt kellemetlen az ilyen baleset. Jó esetben csak néhány lámpa és lökhárító bánja a dolgot, ha nagyobb a baj, akkor megrándult nyakak emlékeztetnek napokig az incidensre, és sajnos a közelmúlt sokkal súlyosabb – autópályás – ráfutásaira is mindnyájan emlékszünk. A fejlett technológia itt is a segítségünkre siet.A nagyobb gyárak már évek óta kínálnak megoldásokat a ráfutásos balesetek elkerülésére. 2011-ben nekem is volt szerencsém kipróbálni a négykarikás német márka rendszerét egy tesztpályán. A vezetőülésben ülve nagyon nehéz feladatnak bizonyult későn reagálni egy akadályra, végül harmadik nekifutásra meg tudtam magamat annyira erőszakolni, hogy kikényszerítsem az Audiból a beavatkozást. Az előbbi videónál az angolosok előnyt élveztek, de nézzük meg néhány mondatban mire is képes ez a rendszer.Természetesen ma már minden komolyabb gyár rendelkezik ilyen technológiával, amelyeket a legkülönbözőbb fantázianevekkel illetnek, de de működési elvüket tekintve csaknem egyformák. A jármű a maga előtti teret folyamatosan több „szemmel” is figyeli. Egyrészt ott van, vannak a jármű elején a nagy hatótávolságú érzékelők, amelyek képesek eldönteni azt, hogy van-e valami az utunkban, másrészt része a rendszernek egy videókamera, amelynek képét egy számítógép elemzi, amely fel van készítve rá, hogy a jellemzően előforduló formákat fel is ismerje. Az egész tetejébe működök még egy segédrendszer, amely felismeri azt is, ha a kényelmesnél erősebben fékezünk.Mit tesz a rendszer?Erős fékezéskor megfeszíti a biztonsági öveket, bezárja az ablakokat és a napfénytetőt, de csak annyira, hogy - bármilyen eshetőségre felkészülve - valamennyi friss levegő még jusson az utastérbe.A kocsi elején lévő szenzorok és kamerák adatai alapján a jármű felismeri azt is, hogy ideje lenne fékezni, vagy túl kevés követési távolságot tartunk. Amíg nem muszáj, nem fog beavatkozni, a műszerfalon képi figyelmeztetést ad és hogy erre odafigyeljünk, csipogni is elkezd majd.Ez villog az arcukba, ha jön a veszély!Ha a rendszer akadályt érez, és mi még mindig nem csináltunk semmit annak érdekében, hogy ne legyen ütközés, nincs más hátra, a kocsi megkezdi a fékezést. Ha továbbra sem reagáltunk a sok figyelmeztetésre, akkor a kocsi megpróbálja menteni a menthetőt és akár a lehető legnagyobb lassulással is megpróbálja elkerüli az ütközést. Azt hiszem, ezt már érezni fogjuk.Természetesen a rendszer ma még kikapcsolható, de lehet, holnap már nem lesz az. A modern biztonsági rendszerek bemutatásának első része véget ért. De tartogat még néhány dolgot a téma, ezért következő alkalommal még folytatjuk. Nem tartva a kronológiát (a baleset elkerülő rendszer elég friss találmány) olyan rendszerekkel fogunk foglalkozni, amelyek 2014-ben már az alsóbb kategóriákban is elérhetők. Ugorjunk a folytatásra!

A 48 éves Jao Kuo-csen és Csie Vu az utat zarándoklatnak tekintette: járművük egy Sanghajban készült Maxus V80 volt, amelynek "szellemi otthona" az angol iparváros, azon belül is a Washwood Heath-i gyár. Július elsején indultak Sanghajból, Birminghambe augusztus 26-án érkeztek meg.A Mongólián, Oroszországon, Finnországon, Svédországon, Norvégián, Dánián, Németországon, Hollandián és Franciaországon keresztül vezető utat két évig tervezték, és két hónap alatt hajtották végre. Július 1-jén indultak, és augusztus 26-án értek célba.Mindketten abbahagyták a munkát, Csie Vu az amerikai Abbott vállalatnak dolgozott, Jao Kuo-csen a Shanghai Money Weekly hetilap sajtófotósa volt. "Családunk és a barátaink azt hiszik, megőrültünk, de mi nagyon boldogok vagyunk, hogy sikerült" - mondta Csie Vu.A Maxus V80 minibuszt régebben a birminghami LDV-gyár készítette, de a nevet és a szellemi tulajdont 2009-ben a kínai Eco Concept, 2010-ben pedig tőlük a szintén kínai SAIC Group megvásárolta, azóta a modellt Sanghajban gyártják."Ez volt az oka, hogy Birmingham lett az úti célunk, onnan származik az autónk, az LDV tervezte, ez az otthona" - tette hozzá Csie Vu. Ugyan az LDV régi telephelyét nem találták meg, mert vasútépítési célból időközben megvásárolták, mégis boldogok, hogy eljutottak oda, és Anglia más részeire is kíváncsiak.

Amikor 1998-ban kijártam az autósiskolát, teljesen fel voltam háborodva az akkoriban újnak számító rendelkezésen, miszerint az első két évben kezdő vezetői engedélynek minősítették a jogosítványom. Akkoriban sok városi legenda terjengett, hogy mit nem szabad csinálnia egy kezdő vezetőnek. Rémhírként kőrözött, hogy nem szabad utast szállítani, meg az is, hogy egyedül sem lehet vezetni, csak, ha olyan ül mellettünk, akinek már van –nem kezdő – vezetői engedélye. Akkor most mi van? Utas nem, de jogsis embert igen?A legendás Leslie Nielsen a Csupasz pisztoly trilógia első részében, amikor ráeszmél, hogy egy tanulóvezetővel üldözteti a gyilkost...A tisztánlátás végettMielőtt belekezdenénk a témába, tegyük rendbe, hogy a kezdő vezetői engedély mire jogosít és mire nem! Tehát kezdő vezetői engedélynek minősül minden jogosítvány, amelyet újonnan, első alkalommal szereznek meg. Két teljes évig nem szabad utast szállítani motoron, robogón (AM, A, A-korlátozott kategóriák) és B1 kategóriába eső négykerekű (segéd)motorkerékpárokon. Személygépkocsival (B kategória), tehergépjárművel (C) és autóbusszal (D) pedig nem vontathatunk pótkocsit. Ennyi.Természetesen sok-sok kivétel erősíti a szabályt, aki el szeretne merülni a rendelkezés rejtelmeiben, az keresse a neten a 326/2011 kormányrendeletet, annak is nézegesse behatóan a 6.§-át, amelyben (majdnem) minden kérdésre választ kap.ÚrvezetőA köznyelvben a legfeljebb személygépkocsira érvényes jogsival rendelkező embereket úrvezetőnek hívják. Nem tudom, hogy honnan van ez az elnevezés, minden esetre találónak tűnik: uras kocsikázáshoz kiadott engedély. Emellett vannak hivatásos sofőrök, akik abból keresik a kenyerüket, hogy fuvaroznak. Attól függően, hogy kiket, vagy miket szállítanak, a hivatásos pilótáknak további engedélyeket és alkalmassági megfelelősségeket kell felmutatni. Szűkítsük a kört, anyukám úgyis egy teljesen átlagos felhasználó, nem motorozik, csak vezetgeti átlagos méretű és teljesítményű, a B-kategóriába minden körülmények között beférő autóját.Hogyan szereztem meg a jogsit?Az autósiskolákat, és általában a vezetők oktatását sok kritika érte az elmúlt esztendőkben. Hol a csökkentett óraszámokról, hol a pénzért könnyen megszerezhető jogosítványokról, hol pedig a hanyag oktatási színvonalról hallottunk. Én igazán nem tudom, most mi a helyzet, hála Istennek a szó klasszikus értelmében nem vettem részt -ide s tova- 16 éve ilyenben. Én csak arra emlékszem, hogy édesapám intelmére nekem C-kategóriás jogosítványt kellett szereznem – biztos, ami biztos.Kisfiam, az is egy szakma!Így, amikor B-kategóriás osztálytársaim már régen az utakat rótták a családi autóval, akkor én még több hónapig ültem az iskolapadban és fojtószelepekről, kipufogó fékekről, rakodási rendszabályokról, meg tűzoltó készülékekről tanultam, nem is beszélve a teherautókra vonatkozó rengeteg külön jogszabályról. A legfontosabb, hogy a hivatal csak egyszer szeretett volna velem találkozni, így külön nem adták ki a B-s jogsit, hanem bevárták, amíg megszerzek mindent a teherautóra is. Summa summarum, tavasszal kezdtem és novemberben jelentem meg a Petzvál utcában annak ellenére, hogy mindenből első mentem át. Rettenetes hosszú fél év volt.Az első két évA fent említett korlátozások tehát 24 hónapig érvényesek. Ha ez időn belül valamit rosszalkodunk, akkor az óra újra indul. Ha bevonják a jogsit, akkor a visszaadás időpontjában dördül el újra a startpisztoly.Nyugodtan vihetünk a személygépkocsinkban utast, a horvát nyaralásra azonban ne mi vontassuk a motorcsónakotAzt gondolom, legjobb lesz, ha megnézzük a legjellemzőbb kezdő vezető típusokat.Boyracer: a pesti szlengben elterjedt kifejezés fiatal srácokra vonatkozik, akik alig várták már, hogy megszerezzék a jogosítványukat. Nekik nincs is szükségük sportkocsira, a 60 lóerős kisautónak is kinyomják a szemét. Még rosszabb a helyzet, ha apa kölcsönadja nekik valóban erős autóját, ilyenkor megy a Hungárián a sávváltogatós, lámpától lámpáig tartó gyorsulgatás. Kell-e mondanom, hogy ezt senki se csinálja?? Inkább azt mondom, hogy ha ilyennel találkozunk, akkor próbáljunk minél messzebb kerülni tőle, ugyanis tapasztalat nélkül, a nagy számok törvénye alapján ennek úgyis valami csetepaté lesz a vége.A megszeppent: bevállaltam, most már menni kell. Az önbizalom teljes hiánya jellemző rájuk és általában helyismeret híján is vannak. Lassan mennek, de úgy, hogy egyáltalán nem érthető, hogy miért. Melléjük érve látjuk, hogy görcsös testhelyzetben, a kormányt, mint kapaszkodót szorítva vezetnek. Nekik igyekezzünk minden segítséget megadni, legyünk előzékenyek, majd csak belejönnek. Fontos megjegyezni: dudálni –ha csak nincsen vészhelyzet – a városban tilos, és csak ronthatunk vele a helyzeten.A reális: aki jól felmérte saját képességeit, az kezdetben nem vezet csúcsforgalomban, nehéz terepen, és egyáltalán semmilyen bonyolultabb szituációban. Aki először vezet egyedül, jól teszi ha indulásként ünnepnapokon, „üres” városban próbálgatja szárnyait és érez rá a tanuló kocsi után, a saját autó méreteire, tudására és képességeire.Nem szégyen, hanem józan ész: amíg kell, addig oktató mellett vezessünkJogsival, oktatóvalA legbiztosabb megoldás, ha a megszerzett papírral a zsebünkben a saját autónkban folytatjuk a tanulást oktatónkkal. Egyrészt biztonságérzetet adhat, hogy az eddig megszokott személy ott ül mellettünk, másrészt csökkentjük a kockázatot: több szem többet lát alapon is.Egy alternatív megoldás, egy önkritikus tanulótólRégebben, ha jól tudom kötelező volt kitenni a T-betűt, ez ma már nem kell. De aki tudatosan készül a városi közlekedésre, csak előnyeit élvezheti. Aki látja, hogy a kocsink hátulján ott van a matrica, az valószínűleg sokkal megértőbb lesz, ha esetleg lefulladunk az induláskor, vagy lassabban találjuk meg az egyest a zöld lámpánál. Több türelemre számíthatunk, mondjuk egy párhuzamos parkolásnál is – ez neuralgikus pont szokott lenni,  nem csak a kezdőknél. Ha valaki a T-betű láttán mazsolának nevez minket az úton, engedjük el a fülünk mellett a sértést. Érdemes tehát mindent megtenni a biztonság, és a béke érdekében.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:KIF-653-Gyártmány:Renault-Típus:Megane-Kivitel:kombi-Gyártási év:2006-Motorszám:K9KP732D092044-Alvázszám:VF1KMSE0635248993-Szín:bordó-Lopás időpontja:2014 szeptember 5-Lopás helyszíne - város:Dunaújváros-Utca, házszám:Derkovits utca 6-Megjegyzés:2014.09.05.-én pénteki napon 12:00-13:00 között ellopták az autómat. Mint kiderült egy taxis látta hogy itt Dunaújvárosban a Papírgyári úton hogy egy szakadt Fiat Ducato típusú autómentővel vitték. A taxis az én autóm rendszámának első betűjére emlékszik. Az ablakok hátul le voltak sötétítő fóliázva, a bal hátulján a kerékív kicsit horpadt, vonóhorog volt rajta.Kérem segítsenek megtalálni.